KR200261571Y1 - 내차판넬 - Google Patents

Abstract

내차판넬에 관한 본 고안은, 하부러너와, 상기 하부러너의 단부에 연결되는 수직러너와, 상기 수직러너의 상단부에 고정되는 상부러너와, 상기 하부러너와 수직러너 및 상부러너에 지지되어 벽을 이루는 판넬과, 상기 판넬의 내부공간에 설치되어 판넬의 간격을 유지시키는 지지기둥과, 상기 내부공간에 수용되는 충진재를 포함하는 내차판넬에 있어서, 상기 하부러너와 바닥면의 사이에는 제 1댐핑시트가 구비되고, 상기 수직러너와 벽면 사이에는 제 2댐핑시트가 구비되고, 상기 상부러너와 천정면 사이에는 제 3댐핑시트가 각각 구비된다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안은, 각 판넬사이에 구비되는 지지기둥의 횡방향 중앙부위를 절곡 형성하여 지지기둥을 통한 열전도 및 음전달경로가 그 만큼 길어져 방음 및 단열효율이 높으며, 또한 상부러너와 수직러너 및 하부러너의 외측면에 댐핑시트를 각각 설치하고 상기 지지기둥과 판넬 사이에도 댐핑패드를 설치하여 진동이나 소음을 차단하도록 하고, 특히 상기 판넬 사이의 공간에 흡음단열재가 결합된 내차블럭을 설치하되, 내차블럭의 양단부를 지지기둥의 절곡형태에 대응하도록 형성하여 내차블럭 양단부가 양측 지지기둥에 면접하며 지지되어 항상 견고히 위치하고 조립성이 좋으며, 저주파에서 고주파에 이르는 거의 모든 음파를 효과적으로 차단 할 수 있어 소음의 차폐효율이 높다.

Description

내차판넬{Fire and soundproof panel}

본 고안은 경량 칸막이에 관한 것으로 보다 상세하게는 특히 열과 소음을 차단하도록 구성된 내차(耐遮)판넬(panel)에 관한 것이다.

내차판넬은 경량칸막이로서 실내공간을 원하는 대로 구획하여 공간을 최대한 효율적으로 활용하도록 하는 건축자재이다. 이는 그 설치 및 철거가 간단하고 구조적 강도가 견고하여 예컨데 각종 사무실이나 연구소 더 나아가 각종 문화공간 등에 널리 사용된다.

그러나 종래의 내차판넬은 내화 및 차음성을 동시에 만족시키지 못한다는 한계가 있었다. 종래의 내차판넬도 내화성 및 차음성을 가지고 있다고는 하지만 현실적으로 한국공업규격에서 규정하는 차음 및 내화기준을 만족시키지 못하는 것이다.

도 1은 종래의 일반적인 내차판넬을 예를 들어 도시한 분해 사시도이다.

도시한 바와 같이, 종래의 내차판넬(10)으 실내 바닥면에 고정되는하부러너(16)와, 상기 하부러너(16)의 양단부에 수직으로 구비되는 수직러너(18,20)와, 상기 수직러너(20)의 상단에 구비되며 천정면에 고정되는 상부러너(14)와, 상기 러너(14,16,18,20)에 테두리부가 삽입 지지되되 두 겹으로 설치되어 내부공간을 제공하는 다수의 판넬(12)과, 상기 내부공간에 충진되는 흡음단열재(24)를 포함하여 구성된다.

상기 판넬(12)은 원하는 넓이로 미리 제작된 것으로 석고보드와 강판을 고정시킨 공지의 자재이다.

또한 상기 각 판넬(12)의 사이에는 지지기둥(22)이 구비된다. 상기 지지기둥(22)은 사각의 단면형태를 갖는 파이프로서 연속되는 판넬(12)의 이음부를 따라 수직으로 위치하며 각 판넬(12)과 결합한다. 상기 지지기둥(22)은 이웃하는 판넬(12)을 상호 결합시키며 동시에 상호 마주하는 판넬(12)의 간격을 유지한다.

한편, 상기 지지기둥(22)은 금속으로 이루어져 있으므로 한쪽 벽면에서 다른쪽 벽면으로의 열전도 경로의 역할을 한다. 상기 지지기둥(22)은 칸막이의 구조적 강도를 유지 시키지만 이와 동시에 열전달경로로서의 역기능을 하는 것이다. 이론적으로 상기 지지기둥(22)이 없다면 열의 전도가 이루어지지 않을 것이지만 칸막이가 구조적 강도를 가져야 하므로 상기 지지기둥(22)을 통한 열전도는 피할 수 없다.

이는 상기 지지기둥(22)의 열전도 경로의 길이를 길게 변형함으로써, 즉 지지기둥(22)의 단면형상을 변형함으로써 열전달율을 어느 정도 낮출 수 있음을 의미한다.

아울러 상기한 바와같이, 각 러너(14,16,18,20)는 ㄷ자의 형태를 취하며 실내의 바닥면이나 수직벽면 또는 천정면과 면접촉한다. 상기 각 러너(14,16,18,20)는 금속으로 제작되므로, 예컨대 한쪽 방에서 발생하는 미세한 진동이나 소음은 상기 러너를 이동경로로 삼아 다른쪽 방으로 전달된다는 문제가 있었다.

또한 소음을 차단하기 위하여 판넬(12) 사이에 흡음단열재(24)를 충진하였지만 상기 흡음단열재(24)만으로는 저주파에서 고주파에 이르는 소음을 전체적으로 차단하지 못한다는 한계가 있었다. 공지의 사실과 같이, 특히 흡음단열재(24)는 밀도가 낮아 특히 소음중에서 고주파를 차단하지 못한다.

본 고안은 상기 문제점을 해소하고자 안출한 것으로서, 각 판넬사이에 구비되는 지지기둥의 횡방향 중앙부위를 절곡 형성하여 지지기둥을 통한 열전도 및 음전달경로가 그 만큼 길어져 방음 및 단열효율이 높으며, 또한 상부러너와 수직러너 및 하부러너의 외측면에 댐핑시트를 각각 설치하고 상기 지지기둥과 판넬 사이에도 댐핑패드를 설치하여 진동이나 소음을 차단하도록 하고, 특히 상기 판넬 사이의 공간에 흡음단열재가 결합된 내차블럭을 설치하되, 내차블럭의 양단부를 지지기둥의 절곡형태에 대응하도록 형성하여 내차블럭 양단부가 양측 지지기둥에 면접하며 지지되어 항상 견고히 위치하고 조립성이 좋으며, 저주파에서 고주파에 이르는 거의 모든 음파를 효과적으로 차단 할 수 있어 소음의 차폐효율이 높도록 구성된 내차판넬를 제공함에 목적이 있다.

도 1은 종래의 내차판넬을 분해하여 도시한 사시도.

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬의 분해 사시도.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬의 수평 단면도.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬의 수직 단면도.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬의 내부공간에 설치되는 충진제를 도시한 사시도.

도 6 및 도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬에 적용할 수 있는 지지기둥의 다른 예를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10,50:내차판넬 12:판넬

14,52:상부러너(runner) 16,58:하부러너

18,20,60,62:수직러너 22,64:지지기둥

24,68:흡음단열재 53:제 1댐핑시트(damping sheet)

54:제 2댐핑시트 55:제 3댐핑시트

56:설치홈 66:내차블럭

70:댐핑패드(damping pad) 72:삼각홈

74:삼각돌기 76:석고보드

78:강판 80:나사

82:충진재 91:걸레받이

93:끼움홈 95:끼움돌기

W:측벽면 F:바닥면

C:천정면

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 실내의 바닥면에 고정되는 하부러너와, 상기 하부러너의 단부에 연결되고 수직으로 위치하여 실내의 내벽면에 밀착 고정되는 수직러너와, 상기 수직러너의 상단부에 연결된 상태로 천정면에 밀착 고정되는 상부러너와, 상기 하부러너와 수직러너 및 상부러너에 그 테두리부가 지지되어 벽을 이루는 것으로 내부공간을 형성하도록 두 겹이 이격 설치된 판넬과, 상기 판넬의 내부공간에 설치되어 판넬의 간격을 유지시키는 지지기둥과, 상기 내부공간에 수용되는 충진재를 포함하는 내차판넬에 있어서, 상기 하부러너와 바닥면의 사이에는 제 1댐핑시트가 구비되고, 상기 수직러너와 벽면 사이에는 제 2댐핑시트가 구비되고, 상기 상부러너와 천정면 사이에는 제 3댐핑시트가 각각 구비된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제 1,2,3댐핑시트는 각각 일정두께 및 폭을 갖는 완충시트이며 고무 또는 플라스틱 또는 합성수지 중 어느 하나로 제작되고, 상기 제 1,2,3댐핑시트를 설치하기 위하여 상기 하부러너와, 수직러너 및 상부러너의 외측면에는 길이방향 설치홈이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 지지기둥은 판넬의 내부공간 내에 수직으로 위치하는 일정단면을 갖는 직선형부재로서, 그 단면은 I 자 또는 ㄷ자의 형태를 취하며, 상기 지지기둥과 판넬의 내측면 사이에는 일정폭 및 두께의 댐핑패드가 각각 구비되고, 또한, 상기 지지기둥의 횡방향 중앙부는 적어도 2번 이상 절곡된 형태를 취하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 충진재는, 양단면이 상기 지지기둥의 절곡형태에 대응하는 형상을 가지도록 성형되어 지지기둥과 지지기둥 사이의 대향면에 가이드되어 끼워지되, 상부로는 한 개 이상이 축조되어 내부공간을 채우는 내차블럭과, 상기 내차블럭의 적어도 한쪽면에 구비되는 흡음단열재를 포함하고, 상기 흡음단열재(68)는 글라스울(glass wool), 암면, 우레탄보드, 파이버보드(fiber board) 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

기본적으로 본 고안은 경량 칸막이의 부분 부분을 개선하여 칸막이 전체의 기능을 극대화 할 수 있다는 견해에 기초하고 있다.

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬를 분해하여 도시한 사시도이다.

본 실시예에 따른 도면에서는 예를 들어 네 장의 판넬을 적용한 칸막이를 도시하였지만 실시예에 따라서 상기 판넬의 적용 갯수를 다르게 할 수 있음은 당연하다.

도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 내차판넬(50)는 실내 바닥면(도 4의 F)에 고정되는 하부러너(58)와, 상기 하부러너(58)의 단부에 연결되며 수직으로 연장된 두 개의 수직러너(60,62)와, 상기 하부러너(58)의 연직상부에 위치하며 천정면(도 4의 C)에 고정되는 상부러너(52)와, 상기 각 러너(52,58,60,62)에 의해 그 테두리부가 지지되며 사이공간을 제공하는 다수의 판넬(12)과, 상기 판넬(12)사이에 구비되는 지지기둥(64) 및 충진재(82)를 포함하여 구성된다.

아울러 상기 하부러너(58)의 외측부에는 결레받이(92)가 각각 구비된다.

상기 하부러너(58)는 강판을 절곡하여 형성한 일정단면의 직선형 부재로서 바닥면을 향하는 외측면에는 설치홈(56)이 마련되어 있다. 상기 설치홈(56)은 하부러너(58)를 폭방향으로 절곡하여 형성한 홈이며 일정폭 및 깊이를 갖는다. 상기 설치홈(56)의 내부에는 제 1댐핑시트(53)가 끼워진다.

상기 제 1댐핑시트(53)는 일정폭 및 두께를 갖는 부재로서 진동 및 소음을 흡수할 수 있는 고무를 사용한다. 상기 제 1댐핑시트(53)의 재질은 진동 및 소음을 흡수할 수 있는 한 다른 재질로 제작할 수 도 있음은 물론이다. 예컨대 고무 대신에 플라스틱류나 합성수지류 등을 사용할 수 있다.

상기 제 1댐핑시트(53)는 그 저면이 도 4에 도시한 바와같이 설치홈(56)으로부터 외부로 돌출되어 바닥면(F)에 직접 접한다. 따라서 상기 하부러너(58)와 바닥면(F)은 완전히 밀폐되어 소음이 차단된다.

상기 하부러너(58)의 양단에 연결되며 수직으로 위치하는 수직러너(60,62)는, 판넬(12)의 양단부를 커버하고 그 외측면이 실내 내벽면에 밀착하는 직선형 부재이다. 또한 상기 수직러너(60,62)도 하부러너(58)와 마찬가지로 폭방향으로 절곡되어 설치홈(56)이 마련되어 있다. 상기 설치홈(56)에는 제 2댐핑시트(54)가 구비되어 양 수직러너(60,62)와 내벽면은 완전히 밀폐된다.

상기 제 2댐핑시트(54)는 도 3에 도시한 바와 같이 각 설치홈(56)으로부터 외부로 돌출되어 실내 내벽면과 면접하여 밀폐를 이룬다.

상기 상부러너(52)는 양단이 상기 수직러너(60,62)에 연결되고 판넬(12)의상단을 커버하는 것으로 천정면(도 4의 C)을 향하는 외측면에 설치홈(56)이 형성된다. 상기 설치홈(56)의 내부에는 제 3댐핑시트(55)가 구비되어 천정면과 상부러너(52) 사이는 완전히 밀폐된다.

상기 상부러너(52)의 설치홈(56)은 상부러너(52)를 폭방향으로 절곡하여 형성함은 물론이다. 아울러 도 3에 도시한 바와같이 상기 제 3댐핑시트(55)는 상기 설치홈(56)으로부터 외부로 돌출되어 천정면과 밀착한다.

결국 상기 하부러너(58)와 수직러너(60,62) 및 상부러너(52)에 구비되는 제 1,2,3댐핑시트(53,54,55)에 의해 칸막이는 일단 바닥면과 벽면 및 천정면으로부터 이격되며 밀폐를 이룬다.

한편, 도 1에 도시한 종래의 러너는 바닥면이나 벽면 또는 천정면에 면접되는 부위가 평평하게 형성되어 있지만 본 고안의 러너(52,58,60,62)는 폭방향으로 절곡된 형태를 취한다. 즉, 본 고안에서는 러너의 단면을 굴곡 시킴으로써 설치홈(56)을 형성하고 또한 그만큼 열전달경로의 길이를 길게 한 것이다. 열전달 경로가 길수록 열전달율이 낮아짐은 공지의 사실이다.

한편, 상기 지지기둥(64)은 마주하는 판넬(12)의 간격을 유지함과 아울러 도 3에 도시한 바와같이 측부에 상호 이웃하는 판넬(12)의 연결부에 위치하여 이웃하는 판넬(12)이 상호 고정되도록 한다.

상기 지지기둥(64)은 일정단면 형상을 갖는 직선형 부재이며 본 실시예에서는 대략 ㄷ자의 단면형태를 갖는다. 또한 상기 지지기둥(64)의 중앙부는 삼각 형태로 절곡된 절곡부(89)가 형성되어 있다. 상기 절곡부(89)는 화살표 a방향으로 이동하는 열전도 경로를 길게 늘임으로써 열전달율을 작게 하도록 의도한 것이다.

실시예에 따라 상기 절곡부(89)를 삼각형태로 절곡시키지 않고 도 7에 도시한 바와 같이 다양하게 변형할 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 지지기둥(64)과 판넬(12)의 내측면의 사이에는 댐핑패드(70)가 구비된다. 상기 댐핑패드(70)는 고무로 제작함이 좋으며 일정두께를 가지고 화살표 a 방향으로 흐르는 진동이나 소음을 흡수하고 열을 차단한다.

결국, 상기한 바와같이 지지기둥(64)의 단면형상을 절곡시킴으로써 일측벽에서 타측벽으로 흐르는 열이나 음의 이동경로를 그만큼 길게 하여 열이나 음이 이동중 스스로 감쇄할 수 있는 여지를 제공할 수 있는 것이다.

상기 각 지지기둥(64) 및 양측의 판넬(12)로 구획되어지는 내부공간에 구비되는 충진재(82)는, 내차블럭(66)과 상기 내차블럭(66)의 양측벽에 고정되는 흡음단열재(68)로 이루어진다.

상기 내차블럭은 여러 가지가 있으며 예를들어 경량콘트리트, 우레탄보드, 아이소핑크 등을 적용할 수 있다. 특히 상기 콘크리트는 단열성이 높으며 밀도가 커서 음파중에서도 특히 고주파를 효과적으로 차단한다. 아울러 흡음단열재(68)는 단열의 기능을 함과 동시에 음파중에서 저주파를 차단하는 기능을 한다.

따라서 결국 상기 충진재(82)로서 밀도가 다른 두 종류의 물질을 적용하여 단열효과는 물론 방음효과를 얻을 수 있게 된다. 도면부호 91은 하부러너(58)의 양측에 고정되는 걸레받이이다.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬를 조립한 상태의 수평 단면도이다.

도시한 바와같이, 내차판넬(50)의 양측 수직러너(60,62)는 제 2댐핑시트(54)를 통해 벽면(W)에 지지된다. 상기 제 2댐핑시트(54)는 양측의 수직러너(60,62)의 설치홈(56)에 끼워져 벽면에 밀착하며 진동을 흡수한다. 또한 상기한 바와같이 수직러너(60,62)는 상기 설치홈(56)에 의해 굴곡되어 있으므로 그만큼 열전달 경로 및 소음전달경로가 길어지고 진동이나 소음은 상기 제 2댐핑시트(54)에 의해 흡수된다.

아울러, 상기 판넬(12) 사이에 구비되는 내차블럭(66)은 두 개의 지지기둥(64)의 사이에 각각 끼워진다. 상기한 바와같이, 각 지지기둥(64)의 중앙부는 절곡되어 있으며, 상기 내차블럭(66)의 양단부의 수직면도 상기 지지기둥(64)의 절곡형태에 대응하는 절곡면을 가져 결국 두 개의 지지기둥(64)에 내차블럭(66)의 양단 수직면이 면접하며 지지력을 제공받는 것이다.

이와같이, 상기 지지기둥(64)의 내측면과 내차블럭(66)의 양단부는 각 절곡부를 포함하여 면접촉하므로, 수직으로 견고히 고정되어 있는 지지기둥(64)에 의해 내차블럭(66)은 전후좌우로 움직이지 못한다.

아울러 후술하는 바와같이, 상기 내차블럭(66)을 수직으로 축조하여 하나의 벽을 이루도록 할 수 있다. 실시예에 따라서 경량콘트리트의 수직높이를 크게하여 한 쌍의 판넬 안에 한장의 내차블럭(66)을 구비하게 할 수 도 있지만, 도 4에 도시한 바와같이 여러개의 경량콘트리트를 축조하여 지지기둥(64)의 높이에 맞출 수 도 있다.

상기 각 판넬(12)은 공지의 것으로 필요한 크기로 미리 제작된 석고보드(76)와 상기 석고보드(76)의 외측면에 고정되는 강판(78)을 포함하여 구성된다. 상기 강판(78)은 각각의 석고보드(76)의 외측면에 고정된 상태로 그 테두리부가 이웃하는 강판의 테두리부와 겹쳐져 나사(80)를 통해 지지기둥(64)에 고정된다.

따라서, 지지기둥(64)에 대해 강판(78)을 고정시키고 나사(80)를 조이면 판넬(12)은 수직으로 견고히 고정되는 것이다.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬를 조립한 상태로 수직으로 절단한 수직 단면도이다.

상기한 도면부호와 동일한 도면부호는 동일한 기능의 동일한 부재를 가리킨다.

도면을 참조하면, 판넬(12)의 상단부 및 하단부를 지지하는 상부러너(52) 및 하부러너(58)는 각각 제 3댐핑시트(55) 및 제 1댐핑시트(53)에 의해 천정면(C) 및 바닥면(F) 밀착되어 있음을 알 수 있다.

또한 상기 상부러너(52) 및 하부러너(58)에는 설치홈(56)에 해당하는 굴곡이 폭방향으로 형성되어 있으므로 그만큼 소음 및 열전달경로가 길어 칸막이의 테두리부를 통한 소음이나 열전달이 적다. 아울러 상기 하부러너(58)의 양측부에는 걸레받이(91)가 구비된다.

한편, 상기 판넬(12) 사이에 구비되는 내차블럭(66)은 세 개가 축조되어 있다. 상기 내차블럭(66)은 원하는 크기나 형상으로 성형할 수 있음은 물론이다. 따라서 본 실시예에서는 세 개의 내차블럭(66)을 조적식으로 축조하였지만 실시예에따라서 축조되는 경량콘트리트(66)의 개수는 달라질 수 있다.

상기 각 내차블럭(66)의 저면에는 끼움홈(93)이 형성되어 있다. 또한 밑의 두 개의 경량콘트리트(66)의 상면에는 각 끼움홈(93)에 끼워지는 끼움돌기(95)가 형성되어 있다. 상기 끼움홈(93) 및 끼움돌기(95)는 대략 삼각 단면을 가지므로 축조할 때 자동적으로 끼워진다.

제일 상부에 위치하는 경량콘트리트(66)의 상면에는 끼움돌기가 형성되어 있지 않다. 상기한 바와같이, 내차블럭은 원하는 모양으로 자유롭게 성형할 수 있으므로 끼움돌기 및 끼움홈이 모두 형성되어 있는 내차블럭과 더불어 끼움돌기가 없는 경량콘트리트도 제작 조합하여 하나의 벽을 형성하도록 할 수 있다.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬의 내부공간에 설치되는 충진제를 도시한 사시도이다.

도시한 바와같이, 내차블럭(66)의 양단부가 상기 지지기둥(도 2의 64)의 굴곡형상에 대응하는 형상을 가짐을 알 수 있다. 상기한 바와같이 지지기둥(64)은 ㄷ자의 형태를 취하며 중앙부가 삼각으로 절곡된 형태를 취하므로, 상기 내차블럭(66)의 양단부의 형상은 그에 대응하여 삼각돌기(74) 및 삼각홈(72)이 형성되어 있는 것이다.

상기 내차블럭(66)의 양쪽 단부의 형상이 상기 지지기둥(64)의 형태에 대응하므로 두 장의 판넬(12)과 두 개의 지지기둥(64)으로 이루어지는 내부 공간에 상기 내차블럭을 삽입하면, 상기 삼각돌기(74) 및 삼각홈(72)이 상기 지지기둥(64)의 절곡부(89)에 맞물려 안정적으로 위치된다. 즉, 상기 내차블럭(66)의 양단 수직면이 지지기둥(64)의 수직면과 면접하여 지지되는 것이다.

이와 같이 상기 내차블럭(66)의 양단부를 지지기둥(64)의 단면형상에 대응하도록 성형하여 조립함으로서 내차판넬를 보다 신속하고 용이하게 조립할 수 있다.

아울러 본 실시예에서 상기 지지기둥(64)의 절곡부(89)를 삼각구조로 하고 내차블럭의 양단부가 삼각돌기(74) 및 삼각홈(72)를 갖도록 하였지만, 실시예에 따라 상기 지지기둥의 단면형상이 달라지면 내차블럭 양단부의 형태도 달라짐은 물론이다.

도 6a와 도 6b 및 도 6c는 본 고안의 일 실시예에 따른 내차판넬에 적용할 수 있는 다른 형태의 지지기둥을 예로써 도시한 단면도이다. 도 6에 도시한 지지기둥(83,84,85)은 그 단면형상이 마치 I빔의 형태를 취함을 알 수 있다.

도 6a에 도시한 지지기둥(83)은 그 중앙부가 2번 절곡된 상태이며, 도 6b는 세 번 절곡된 상태이고, 도 6c 는 일곱 번 절곡된 상태이다. 이는 상기 지지기둥의 기계적 강도를 저하시키지 않는 한 열전달경로를 길게 늘이기 위해 그 단면형상을 얼마든지 변형할 수 있음을 의미한다.

도 7a 및 도 7b에도 다른 형태의 지지기둥(86,87)의 단면형상을 도시하였다.

도 7에 도시한 지지기둥은 기본적으로 ㄷ자의 형태를 취하며 중앙부에 절곡부를 형성한 지지기둥이다.

결국, 상기와 같이 이루어지는 본 실시예의 내차판넬는, 그 테두리부의 러너(52,58,60,62)와 지지기둥(64)의 단면형상을 굴곡지도록 형성하여 그만큼 소음이나 열의 전달경로를 길게 연장하고, 또한 댐핑수단을 설치하여 진동의 전달을 방지하며 판넬(12)사이에 내차블럭(66) 및 흡음단열재(68)를 겹쳐 삽입함으로써 저주파로부터 고주파에 이르는 모든 소음을 효과적으로 차단할 수 있다.

이상, 본 고안을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 고안의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안의 내차판넬는, 각 판넬사이에 구비되는 지지기둥의 횡방향 중앙부위를 절곡 형성하여 지지기둥을 통한 열전도 및 음전달경로가 그 만큼 길어져 차음 및 단열효율이 높으며, 또한 상부러너와 수직러너 및 하부러너의 외측면에 댐핑시트를 각각 설치하고 상기 지지기둥과 판넬 사이에도 댐핑패드를 설치하여 진동이나 소음을 차단하도록 하고, 특히 상기 판넬 사이의 공간에 흡음단열재가 결합된 내차블럭을 설치하되, 내차블럭의 양단부를 지지기둥의 절곡형태에 대응하도록 형성하여 내차블럭 양단부가 양측 지지기둥에 면접하며 지지되어 항상 견고히 위치하고 조립성이 좋으며, 저주파에서 고주파에 이르는 거의 모든 음파를 효과적으로 차단 할 수 있어 소음의 차폐효율이 높다는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 실내의 바닥면에 고정되는 하부러너와, 상기 하부러너의 단부에 연결되고 수직으로 위치하여 실내의 내벽면에 밀착 고정되는 수직러너와, 상기 수직러너의 상단부에 연결된 상태로 천정면에 밀착 고정되는 상부러너와, 상기 하부러너와 수직러너 및 상부러너에 그 테두리부가 지지되어 벽을 이루는 것으로 내부공간을 형성하도록 두 겹이 이격 설치된 판넬과, 상기 판넬의 내부공간에 설치되어 판넬의 간격을 유지시키는 지지기둥과, 상기 내부공간에 수용되는 충진재를 포함하는 내차판넬에 있어서,

   상기 하부러너(58)와 바닥면의 사이에는 제 1댐핑시트(53)가 구비되고, 상기 수직러너(60,62)와 벽면 사이에는 제 2댐핑시트(54)가 구비되고, 상기 상부러너(52)와 천정면 사이에는 제 3댐핑시트(55)가 각각 구비된 것을 특징으로 하는 내차판넬.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1,2,3댐핑시트(53,54,55)는 각각 일정두께 및 폭을 갖는 완충시트이며 고무 또는 플라스틱 또는 합성수지 중 어느 하나로 제작되고, 상기 제 1,2,3댐핑시트(53,54,55)를 설치하기 위하여 상기 하부러너(58)와, 수직러너(60,62) 및 상부러너(52)의 외측면에는 길이방향으로 설치홈(56)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 내차판넬.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 지지기둥은 판넬(12)의 내부공간 내에 수직으로 위치하는 일정단면을 갖는 직선형부재로서, 그 단면은 I 자 또는 ㄷ자의 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 내차판넬.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 지지기둥과 판넬의 내측면 사이에는 일정폭 및 두께의 댐핑패드(70)가 각각 구비되고, 상기 지지기둥의 횡방향 중앙부는 적어도 2번 이상 절곡된 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 내차판넬.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 충진재는, 양단면이 상기 지지기둥의 절곡형태에 대응하는 형상을 가지도록 성형되어 지지기둥과 지지기둥 사이의 대향면에 가이드되어 끼워지되, 상부로는 한 개 이상이 축조되어 내부공간을 채우는 내차블럭(66)과, 상기 내차블럭(66)의 적어도 한쪽면에 구비되는 흡음단열재(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내차판넬.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 흡음단열재(68)는 글라스울(glass wool), 암면, 우레탄보드, 파이어보드(fiber board) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 내차판넬.