KR200261546Y1 - A device for accelerating the emission of exhaust-gas - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 주행시 머플러의 배출구 외주면 주위로 지나는 공기의 속도를 증가시키므로써 머플러 배출구 직후방에 부압을 형성시키고, 이 부압에 의해 자동차 배가스의 배출을 촉진시켜 자동차의 출력을 향상시키고, 연소 효율을 높여줄 수 있도록 한, 벤츄리관을 이용한 자동차 배가스 배출 촉진 장치에 관한 것이다.The present invention increases the speed of the air passing around the outer peripheral surface of the muffler outlet while driving the car, thereby creating a negative pressure immediately after the muffler outlet. This negative pressure promotes the exhaust of the exhaust gas of the car, thereby improving the output of the car and improving the combustion efficiency. The present invention relates to a vehicle exhaust gas emission promoting device using a venturi tube.
본 고안의 자동차 배가스 배출 촉진 장치는, 머플러의 배가스 배출구측 외주면에 설치되며 일측단부에서 타측단부로 갈수록 내경이 감소하여 배가스 배출구(E)의 직후방에 부압부(P)를 형성시키는 역할을 하는 벤츄리관(11)(21)과, 이 벤츄리관(11)(21)을 머플러 외주면에 고정시키기 위하여 상기 벤츄리관(11)(21)의 일측단부 내주면과 머플러 외주면에 고정되는 고정판(12)(22)으로 구성된다.The vehicle exhaust gas discharge promotion device of the present invention is installed on the outer peripheral surface of the exhaust gas discharge side of the muffler and serves to form a negative pressure portion (P) immediately after the exhaust gas discharge port (E) as the inner diameter decreases from one end to the other end. A fixing plate 12 fixed to the inner peripheral surface of one end of the venturi tube 11 and 21 and the outer peripheral surface of the muffler to fix the venturi tube 11 and 21 and the venturi tube 11 and 21 to the outer peripheral surface of the muffler. 22).
본 고안의 자동차 배가스 배출 촉진 장치는 벤츄리관을 이용한 단순한 형태로서 그 가격이 저렴하고, 머플러의 배출구측 선단부에 장착되어 자동차 배가스의 배출을 촉진하기 때문에 주행시 자동차의 출력과 연소 효율 향상이 곧바로 나타날 수 있을 것으로 기대된다.The vehicle exhaust gas exhaust accelerator of the present invention is a simple form using a venturi tube, and its price is low, and it is mounted on the discharging end of the muffler to promote the exhaust gas of the automobile. It is expected to be.
Description
본 고안은 자동차의 배가스를 더욱 원활하게 배출시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 더 자세하게는 배가스가 나오는 출구인 자동차 머플러 끝단부의 배출구 외주면에, 자동차 전방에서 후방 방향으로 점차 단면적이 감소하는 중공이 구비된 이중 파이프형 장치를 부착하여 자동차 주행시 상기 관통공의 자동차 전방측 입구로 진입된 공기가 중공을 통과하면서 점차 가속되므로써, 머플러의 배출구 전방에 부압을 형성시키게 되고, 이 부압이 자동차 배가스의 배출을 한층 촉진시켜 자동차의 출력을 향상시키고, 연소 효율을 높여줄 수 있도록 한 자동차 배가스 배출 촉진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for more smoothly discharging exhaust gas of the vehicle, and more particularly, the hollow is provided on the outer circumferential surface of the exhaust port of the end of the automobile muffler which is the outlet of the exhaust gas, the cross section is gradually reduced from the front of the vehicle to the rear By attaching a pipe-type device, air entering the vehicle front side inlet of the through hole is gradually accelerated as it passes through the hollow, thereby forming a negative pressure in front of the exhaust port of the muffler, and this negative pressure further promotes the exhaust of the vehicle exhaust gas. The present invention relates to a vehicle exhaust gas emission promoting device that can improve the power output of a vehicle and increase the combustion efficiency.
일반적으로 특수 목적용인 아닌 보통의 자동차들은 그 동력이나 서스펜션 계통의 시스템이 평균적인 주행 조건에 적합하도록 세팅되어 있기 때문에 사용에 전혀 무리가 없으나, 그 세팅 상태가 완전무결한 것은 아니다.Normally, non-special purpose vehicles are perfectly safe to use because their power and suspension systems are set up for average driving conditions, but their settings are not perfect.
특히, 동력 계통의 세팅 상태는 일반 승용용에 적합하면서 적절한 총 주행거리를 가능한 한 고장 없이 주행할 수 있도록 조정되어 있기 때문에 엔진의 최고 능력이 발휘되지는 못하고 있다.In particular, the setting of the power system is not suitable to the engine because it is suitable for general passenger use and is adjusted so that the appropriate total mileage can be run without failure as much as possible.
따라서, 속도감을 즐기는 사람들은 차량의 수명이 줄어듬을 감수하면서도 엔진의 출력을 키우기 위하여 자동차의 튜닝(tuning)을 새로이 하기도 한다.As a result, those who enjoy a sense of speed may also be retuning their cars to increase the engine's power while at the same time reducing the life of the vehicle.
그 정도에 따라 튜닝 대상 자동차의 가격 이상으로 비용이 많이 들기도 하는 자동차의 튜닝은 크게 엔진의 출력을 증강시키기 위한 동력 계통의 튜닝과, 회전시 자동차의 안정성을 확보하기 위한 서스팬션 계통의 튜닝으로 구분될 수 있으며, 그 외에 주행시 자동차 후방에서 발생되는 공기의 소용돌이에 의한 저항이나 양력에 의한 주행성 저하를 억제하기 위하여 자동차의 후방, 앞 범퍼 하부, 측면 하부 등에 리어 스포일러(rear spoiler)나 에어 댐(air dam) 등을 부착하기도 한다.Depending on the degree, the tuning of the car, which is more expensive than the price of the car to be tuned, is largely divided into tuning of the power system to increase engine power and suspension system to ensure the stability of the vehicle when rotating. In addition, a rear spoiler or an air dam (air spoiler) or air dam (air rear) in the rear of the vehicle, the lower front bumper, the lower side of the side of the vehicle in order to suppress the deterioration of the runability caused by the vortex of the air generated from the rear of the vehicle during driving or lift dam) and so on.
상기의 튜닝들 중에서도 동력 계통의 튜닝이 가장 어렵고 비용이 많이 들며, 그 방법도 매우 다양하기 때문에 일반인이 접근하기에는 매우 어려운 측면이 있다.Among the above-mentioned tunings, tuning of the power system is the most difficult and expensive, and the method is also very diverse, which is very difficult for the general public to approach.
그러나, 연료값의 급격한 상승에 의해 연료비의 부담이 증가하면서 이를 절약하기 위한 수단들이 개발되었고, 이러한 수단들은 결국 동력 계통의 튜닝과도 연관되었다.However, as the burden of fuel costs increased due to the rapid increase in fuel prices, measures were developed to save them, and these measures were eventually associated with tuning of the power system.
즉, 연료비를 절감하기 위해서는 동일한 양의 연료로 얻을 수 있는 자동차의 출력을 향상시키거나, 연소 효율을 높여 보다 적은 연료로 동일한 출력을 얻을 수 있어야만 하며, 이는 엔진의 출력을 높이고자 하는 동력 계통의 튜닝 목적과도 어느 정도 일치하게 된다.In other words, in order to reduce fuel costs, it is necessary to improve the output of a car that can be obtained with the same amount of fuel, or to increase the combustion efficiency to obtain the same output with less fuel. This is somewhat consistent with the tuning objectives.
엔진의 출력 내지는 효율을 향상시키기 위해서는 기본적으로 흡·배기 시스템의 효율을 향상시켜야 하는 바, 흡기 효율을 향상시키기 위한 대표적인 것으로는 일명 '터보'라고도 불리우는 과급기가 있으며, 배기 효율을 향상시키기 위한 것으로는 전문적인 배기 다기관이 개발되었으나, 상기의 장치들은 카 레이서들과 같은전문적인 운저자들에 적합한 장치로서 그 설치 비용이 고가일 뿐 아니라, 완성차의 처음 구조를 어느 정도 개조해야 하는 문제가 있다.In order to improve the output or efficiency of the engine, the efficiency of the intake / exhaust system should be basically improved, and a representative turbocharger, also known as a turbo, is used to improve the intake efficiency. Although specialized exhaust manifolds have been developed, the above devices are suitable for professional operators such as car racers, which are expensive to install and have some problems in modifying the initial structure of the finished vehicle.
따라서, 보통의 운전자들이 손쉽게 장착할 수 있거나 전문 정비사가 적은 비용으로 간단히 설치할 수 있는 장치들이 개발되었는 바, 엔진의 흡기측에 설치되는 장치로는 연료 공급 호스의 외주면에 영구 자석을 근접시켜 엔진으로 공급되는 연료의 입자를 미세하고 균일화시켜 연소 효율을 향상시키는 연료 자화 장치, 엔진으로 공급되는 공기 배관내에 선풍기 팬 형태의 바람개비를 장착하여 엔진으로 공급되는 공기에 회전력을 부여하므로써 흡입 효율을 향상시키는 일명 싸이클론이라고도 불리운 장치 등이 있으나, 상기 장치들의 효능에 대해서는 확신할 수 없는 문제가 있다.Therefore, devices that can be easily installed by ordinary drivers or that can be easily installed at a low cost by a professional mechanic have been developed. As a device installed on the intake side of the engine, a permanent magnet is placed close to the outer circumferential surface of the fuel supply hose. Fuel magnetization device that improves combustion efficiency by making fine and uniform particles of fuel to be supplied, and a fan fan type vane is installed in the air piping supplied to the engine to improve suction efficiency by applying rotational force to the air supplied to the engine. Although there are devices called cyclones, etc., there is a problem in that the efficacy of the devices cannot be assured.
또한, 상기 흡기측 장치들과는 달리 배기 효율을 향상시키기 위하여 다양한 구조의 머플러가 개발되기도 하였으나, 이러한 머플러들은 자동차의 머플러 자체를 교체하여야만 하고 비용 또한 적지 않게 소요되는 문제가 있다.In addition, unlike the intake devices, mufflers having various structures have been developed to improve the exhaust efficiency, but these mufflers have to replace the muffler itself of the vehicle, and there is a problem that the cost is not too small.
본 고안은 자동차 엔진의 출력과 효율을 향상시키기 위하여 일반 운전자가 접근하기 어려운 종래의 전문적인 튜닝이나, 간단하게 설치가 가능하기는 하나 그 효용성이 확실치 않은 연료 자화 장치 또는 싸이클론 등이 갖는 제반 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자동차 배가스의 배출 속도를 직접적으로 빠르게 할 수 있도록 상기 배가스가 배출되는 머플러의 선단부의 외주면에 부착되어 머플러 선단부 전방에 부압이 걸리도록 하는 장치를 제공함에 본 고안의 목적이 있다.The present invention is a conventional technical tuning that is difficult for an ordinary driver to improve the output and efficiency of an automobile engine, or a problem with a fuel magnetization device or a cyclone that can be easily installed but its utility is not certain. In order to solve the problem, the object of the present invention is to provide a device that is attached to the outer peripheral surface of the distal end of the muffler discharged exhaust gas so that the negative pressure is applied to the front of the muffler front end to directly speed up the exhaust speed of the vehicle exhaust gas There is this.
도 1은 본 고안 일실시예 장치와 머플러의 결합 상태를 보인 것으로,1 is a view showing a coupling state of an embodiment of the present invention device and a muffler,
(가)는 머플러의 배출구를 벗어나도록 보 고안 장치가 고정된 결합 단면도이고,(A) is a sectional view in which the device is secured so as to escape the outlet of the muffler,
(나)는 머플러 배출구와 본 고안 장치의 각 끝단부가 대략 일치하도록 고정된 결합 단면도이다.(B) is a sectional view in which the muffler discharge port and each end of the device of the present invention are fixed to be substantially coincident with each other.
도 2는 본 고안 장치의 다른 실시예 장치와 머플러의 결합 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of another embodiment of the device of the present invention combined with a muffler.
도 3은 모터가 결합된 도 1의 본 고안 일실시예 장치와 머플러의 결합 단면도.3 is a cross-sectional view of the coupling device and the muffler of the present invention one embodiment of the motor coupled.
((도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명))((Explanation of symbols for main part of drawing))
1,2. 본 고안 장치 11,21. 벤츄리관1,2. Inventive device 11,21. Venturi tube
12,22. 고정판 23. 배가스 가이드12,22. Fixing plate 23. Exhaust gas guide
P,P',P'. 부압부 E. 배가스 배출구P, P ', P'. Negative pressure section E. Exhaust gas outlet
M. 머플러 F. 배기 팬M. Muffler F. Exhaust Fan
m. 모터m. motor
본 고안의 상기 목적은 길이 방향 단면 형상이 대략 비행기 날개의 형상을 하는 베츄리관에 의하여 달성된다.The object of the present invention is achieved by a tuber tube whose longitudinal cross-sectional shape is approximately in the shape of an airplane wing.
본 고안의 자동차 배가스 배출 촉진 장치는 상기 벤츄리관과 이 벤츄리관을 자동차 머플러의 배가스 배출구측 끝단부 외주면에 고정시키기 위한 다수의 고정판으로 구성되며, 상기 벤츄리관의 내경 단면적은 일측단부에서 타측단부로 갈수록 점차 작아지는 특징이 있는 관으로서, 내경이 점차 감소하는 상기 벤츄리관을 통과하는 공기는 연속의 법칙과 베루누이 정리 하에서 이동하게 된다.The vehicle exhaust gas emission promoting device of the present invention is composed of a plurality of fixing plates for fixing the venturi tube and the venturi tube to the outer peripheral surface of the exhaust gas outlet side end of the automobile muffler, and the inner diameter cross-sectional area of the venturi tube is from one end to the other end. As the tube is characterized by gradually getting smaller, the air passing through the venturi tube with a gradually decreasing inner diameter is moved under the law of continuity and the Bernoulli's theorem.
상기 연속의 법칙이란 유체가 관을 통해 이동하게 될 경우 입구로 들어간 양은 출구로 나가는 양과 같아야 한다는 법칙으로서, 유체가 관을 통해 이동할 때 그 유체의 속도와 관의 단면적은 반비례한다는 것이며, 베루누이 정리란 유체의 압력은 유체의 속도에 반비례한다는 것이다.The law of continuation is that if the fluid moves through the tube, the amount entering the inlet should be equal to the amount exiting from the outlet. When the fluid moves through the tube, the velocity of the fluid and the cross-sectional area of the tube are inversely proportional. The pressure of a fluid is inversely proportional to the velocity of the fluid.
따라서, 상기 벤츄리관으로 공기가 흐른다고 할 때 면적이 작아지는 부분에서는 연속의 법칙에 의하여 공기의 속도는 빨라지나 베루누이 정리에 의해 공기의 압력은 낮아지게 된다.Therefore, when the air flows through the venturi tube, the air velocity increases due to the continuous law, but the air pressure decreases due to the Bernoulli theorem.
본 고안의 자동차 배가스 배출 촉진 장치는 상기 연속의 법칙과 베루누이 정리를 이용한 장치로서, 벤츄리관에서 공기의 속도가 가장 빠르게 되어 압력 강하가 가장 크게 나타나게 되는 곳을 자동차 머플러의 배가스 배출구 직후부에 위치하게함으로써 상기 배가스 배출구의 직후부에 형성된 부압에 의해 배가스의 배출을 촉진시키는 역할을 하는 장치이다.The vehicle exhaust gas emission promoting device of the present invention is a device using the continuous law and the Bernoulli's theorem, and is located immediately after the exhaust gas exhaust port of the automobile muffler where the air velocity is the fastest in the venturi tube and the pressure drop is the largest. It is a device that serves to promote the discharge of the exhaust gas by the negative pressure formed immediately after the exhaust gas outlet.
본 고안의 자동차 배가스 배출 촉진 장치에 적용되는 벤츄리관은 자동차 머플러의 향상과 구조에 따라 다양하게 변형될 수 있으며, 벤츄리관의 끝단부에 강제 배출 팬을 부가하여 상기 자연적인 벤츄리 효과에 의해 형성되는 부압에 인위적인 부압을 추가시키므로써 배가스의 배출 효율을 더욱 향상시킬 수도 있다.The venturi tube applied to the vehicle exhaust gas emission promoting apparatus of the present invention may be variously modified according to the improvement and structure of the automobile muffler, and is formed by the natural venturi effect by adding a forced exhaust fan to the end of the venturi tube. By adding an artificial negative pressure to the negative pressure, it is possible to further improve the exhaust gas discharge efficiency.
그리고, 자동차가 주행시 본 고안 장치를 구성하는 베츄리관으로 진입되어 가속되는 공기의 진입 속도에 대한 배출 속도의 증가 정도는 벤츄리관의 인입측 단면적에 대한 출구측 단면적의 감소 정도에 따라 비례하고, 그 속도차가 클 수록 배가스 배출구 직후부에 형성되는 부압이 크게 되어 배가스의 배출이 더욱 촉진되므로, 벤츄리관의 인입측 단면적에 대한 출구측 단면적의 감소비를 적절히 설계하여야 한다.In addition, the increase rate of the discharge speed with respect to the entry speed of the air entering and accelerating into the venturi tube constituting the device of the present invention while driving is proportional to the decrease of the exit cross-sectional area with respect to the inlet side cross-sectional area of the venturi tube, As the speed difference is larger, the negative pressure formed immediately after the exhaust gas outlet is increased, so that the exhaust gas is further promoted. Therefore, the reduction ratio of the outlet side cross-sectional area to the inlet side cross-sectional area of the venturi tube should be appropriately designed.
상기 본 고안의 목적과 기술적 구성을 비롯한 그에 따른 작용 효과에 관한 자세한 사항은 본 고안의 바람직한 실시예를 도시하고 있는 도면을 참조한 아래의 설명에 의해 명확하게 이해될 것이다.The details of the purpose and technical constitution according to the present invention, including the effect thereof, will be clearly understood by the following description with reference to the drawings showing preferred embodiments of the present invention.
실시예 1Example 1
도 1의 (가)와 (나)에 가장 기본적인 구조를 갖는 본 고안 실시예 장치의 설치 단면도를 도시하였다.1 (a) and (b) is an installation cross-sectional view of the device of the present invention having the most basic structure.
도시된 바와 같이, 본 고안의 장치는 일측단부에서 타측단부로 갈수록 내경이 감소하여 배가스 배출구(E)의 직후방에 부압부(P)를 형성시키는 벤츄리관(11)과, 이 베츄리관(11)을 머플러 외주면에 고정시키기 위한 판상의 고정판(12)으로 구성된다.As shown, the apparatus of the present invention is a venturi tube 11 and the venturi tube to form a negative pressure portion (P) immediately after the exhaust gas outlet (E) as the inner diameter decreases from one end to the other end; It consists of a plate-shaped fixing plate 12 for fixing 11) to the outer peripheral surface of the muffler.
상기 본 고안 일실시예 장치는 도 1의 (가)와 같이 고정판(12)을 머플러(M)의 끝단부 외주면에 고정시키고 벤츄리관(11)에 의하여 형성되는 부압의 위치(P)를 배가스 배출구 직후부에 오도록 할 수도 있으며, 도 1의 (나)와 같이 본 고안의 상기 실시예 장치가 머플러(M)를 벗어나지 않도록 고정할 수도 있으나, 이때에는 머플러(M)의 내·외주면을 관통하는 다수의 배가스 배출공(h)들이 구비되어야 한다.In one embodiment of the present invention, as shown in Fig. 1A, the fixing plate 12 is fixed to the outer circumferential surface of the end of the muffler M, and the position P of the negative pressure formed by the venturi tube 11 is exhaust gas outlet. It may be to immediately after the part, as shown in (b) of Figure 1, the embodiment of the present invention may be fixed so as not to leave the muffler (M), in this case a plurality of penetrating the inner and outer peripheral surface of the muffler (M) Exhaust gas outlet holes (h) should be provided.
실시예 2Example 2
상기 실시예 1의 장치가 더욱 효과적으로 작용될 수 있도록 벤츄리관의 내부에 보조 벤츄리관을 추가한 본 고안의 장치를 도시한 도 2에서 볼 수 있듯이, 머플러의 배가스 배출구측 외주면에 장착되는 고정판(22)을 머플러(M) 외주면에 밀착되는 하부 보조 벤츄리관(22B)과, 이 하부 보조 벤츄리관(22B)과 벤츄리관(21)의 내주면을 연결하는 상부 고정판(22A)으로 구성할 수도 있으며, 상부 고정판(22A)에 의해 벤츄리관(21)과 연결되는 하부 보조 벤츄리관(22B)과, 배가스 배출구 직후방에 설치되어 배가스를 벤츄리관(21)의 중앙부에서 그 내주면측으로 분산시키는 역할을 하며 보조 고정판(24)에 의하여 벤츄리관(21) 내주면에 고정되고 원형 단면을 가지면서 유선형인 배가스 가이드(23)가 설치될 수도 있다.As shown in FIG. 2 showing the device of the present invention in which the auxiliary venturi tube is added to the inside of the venturi tube so that the apparatus of Example 1 can be more effectively operated, the fixing plate 22 mounted on the exhaust gas outlet side outer peripheral surface of the muffler 22 ) May be configured as a lower auxiliary venturi tube 22B in close contact with the outer peripheral surface of the muffler M, and an upper fixing plate 22A connecting the inner peripheral surface of the lower auxiliary venturi tube 22B and the venturi tube 21. The lower auxiliary venturi tube 22B connected to the venturi tube 21 by the fixing plate 22A, and is installed immediately after the exhaust gas outlet, serves to disperse the exhaust gas from the central portion of the venturi tube 21 to the inner circumferential surface side thereof, and the auxiliary fixing plate 22A. The exhaust gas guide 23 is fixed to the inner circumferential surface of the venturi tube 21 and has a circular cross section while having a circular cross section.
상기 본 고안의 장치(2)는, 배가스 배출구 직후방 한 곳에 부압부(P)가 생성되는 실시예 1의 본 고안 장치와 달리 공기에 의한 부압부(P')와, 공기 및 배가스의 혼합 가스에 의해 생성되는 부압부(P')가 형성되어 배가스의 흐름을 더욱 촉진할 수 있게 된다.The apparatus 2 of the present invention is different from the negative pressure unit P ′ by air and a mixed gas of air and exhaust gas, unlike the apparatus of the present invention, in which the negative pressure part P is generated at one position immediately after the exhaust gas outlet. The negative pressure portion P ′ generated by the gas is formed to further promote the flow of the exhaust gas.
실시예 3Example 3
실시예 1의 장치가 더욱 효과적으로 작동될 수 있도록 도 3에 도시된 바와 같이 벤츄리관(11)의 타측단부 내주면에 배기 팬(F)이 구비된 고속 회전 모터(m)를 장착하여 베가스 배출구의 직후방에 형성되는 부압을 인위적으로 증대시켜 배가스의 배출을 더욱 향상시킬 수도 있다.In order to operate the apparatus of Example 1 more effectively, as shown in FIG. 3, a high-speed rotary motor m equipped with an exhaust fan F is mounted on the inner circumferential surface of the other end of the venturi tube 11. The negative pressure formed in the room may be artificially increased to further improve the exhaust gas discharge.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 자동차 배가스 배출 촉진 장치는 벤츄리관으로 이루어진 단순한 형태이면서도 머플러의 배출구측 외주면에 장착되어 자동차 배가스의 배출을 촉진하기 때문에 주행시 자동차의 출력과 연소 효율 향상이 곧바로 나타날 수 있을 것으로 기대된다.As described above, the vehicle exhaust gas emission promoting device of the present invention is a simple form made of a venturi tube, but is mounted on the outer circumferential surface of the muffler to promote the emission of automobile exhaust gas, so that the output of the vehicle and the improvement of combustion efficiency may appear immediately when driving. It is expected to be.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20160146749A (en) * | 2014-03-26 | 2016-12-21 | 아젠 매뉴팩처링 피티이 리미티드 | Method and apparatus for handling exhaust gas |
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2001
- 2001-09-27 KR KR2020010029877U patent/KR200261546Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR20160146749A (en) * | 2014-03-26 | 2016-12-21 | 아젠 매뉴팩처링 피티이 리미티드 | Method and apparatus for handling exhaust gas |
| KR102330149B1 (en) * | 2014-03-26 | 2021-11-22 | 아젠 매뉴팩처링 피티이 리미티드 | Method and apparatus for handling exhaust gas |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| T601 | Decision on revocation of utility model registration |