KR200261285Y1 - Apparatus for controlling obstruction lights for flight - Google Patents
Apparatus for controlling obstruction lights for flight Download PDFInfo
- Publication number
- KR200261285Y1 KR200261285Y1 KR2020010032189U KR20010032189U KR200261285Y1 KR 200261285 Y1 KR200261285 Y1 KR 200261285Y1 KR 2020010032189 U KR2020010032189 U KR 2020010032189U KR 20010032189 U KR20010032189 U KR 20010032189U KR 200261285 Y1 KR200261285 Y1 KR 200261285Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- control unit
- aviation
- unit
- failure
- monitoring unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
Abstract
본 고안은 항공장애등 장치에 관한 것으로, 항공장애등의 고장여부를 감지하는 램프 감시부와, 충전제어부와 축전지의 이상유무를 감지하는 충전감시부와, 항공장애등으로 인가되는 전압레벨의 부족여부를 감지하는 전원감시부와, 상기 각 감시부를 통해 각 구성부품의 고장상태를 점검하여 그 점검결과를 주기적으로 저장하는 제어부 및, 이동통신주파수신호형태로 수신되는 점검결과 요청 제어신호를 유선신호로 변환하여 상기 제어부로 입력하고 상기 제어부의 제어에 따라 상기 제어부에 저장되어 있는 점검결과 데이터를 이동통신주파수신호로 변환하여 송신하는 이동통신 데이터 송수신부를 포함하여 구성된 것이다.The present invention relates to a device for aviation failure lamp, the lamp monitoring unit for detecting the failure of the aviation failure lamp, the charge monitoring unit for detecting the abnormality of the charging control unit and the storage battery, and whether the voltage level applied to the aviation failure, etc. A power monitoring unit for sensing, a control unit for checking the failure state of each component through the monitoring unit and periodically storing the inspection result, and converts the inspection result request control signal received in the form of a mobile communication frequency signal into a wired signal. And a mobile communication data transmission / reception unit for inputting the control unit and converting the check result data stored in the control unit into a mobile communication frequency signal under the control of the control unit.
이러한 본 고안은, 항공장애등의 점등상태 및 이를 구동하기 위한 구성부품들의 고장여부를 자체 점검하고 점검결과를 통신을 통해 관리서버로 전송함으로써, 사람이 직접 순시하지 않고도 원격지에서 항공장애등 및 구성부품들의 고장여부 및 그 상태를 상시 감시할 수 있다.The present invention, by checking the lighting state of the aviation failure lamp and whether the components for driving the failure itself and transmits the check result to the management server through communication, the aviation failure lights and components from a remote location without a person instantaneous They can always monitor the status of their failures and their status.
Description
본 고안은 항공장애등 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 원격지에서 항공장애등 및 이를 구동하기 위한 구성부품들의 고장여부를 상시 감시할 수 있는 항공장애등 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a aviation failure lamp device, and more particularly to a aviation failure lamp device that can monitor the failure of the aviation failure lamp and its components for remote operation at all times.
일반적으로, 지표 및 수면으로부터 일정 높이(예컨대, 60 미터) 이상의 구조물에는 야간 및 시계가 확보되지 않을 때 비행기의 안전을 도모하기 위하여 반드시 항공장애등을 설치하도록 법(예컨대, 대한민국 항공법)으로 명문화하고 있다.In general, it is stipulated by law (for example, Korean Aviation Act) to install aviation obstacles in order to ensure the safety of airplanes at night and when the clock is not secured in structures above a certain height (for example, 60 meters) from the surface and the surface of the water. .
다시 말해, 항공기의 안전운행을 저해할 우려가 있는 규정된 높이 이상인 모든 구조물의 소유자는 법률에 따라 저광도의 항공장애등 및 중광도의 항공장애등을 설치하여 관리하여야 한다.In other words, the owners of all structures above the prescribed height that may interfere with the safe operation of the aircraft shall, by law, install and manage low and low light aviation lights.
이러한 항공장애등을 점등 및 소등하고 법으로 정해진 규정에 따라 점멸시키기 위해서는 장애등구 뿐만 아니라 전원공급수단과 장애등구를 조절하는 조절장치가 있으며, 항공장애등과 이를 구동 및 조절하는 장치를 통칭하여 항공장애등 장치라고 한다.In order to turn on and turn off such aviation lights and to flash them according to the law, there are control devices that control not only the lights but also the power supply means and lights. It is called a device.
상기한 항공장애등 장치는 전원을 태양 전지로부터 공급받는 태양전지식 항공장애등 장치가 대부분으로, 종래의 태양전지식 항공장애등 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 태양광을 이용해 전력을 발생하는 태양전지(10)와 이 태양전지에서 발생된 전력을 충전하였다가 승압하여 출력하는 제어함(20)과 이 제어함(20)으로부터 인가되는 전력에 의해 점등되는 항공장애등(30, 31)으로 구성된다.The aviation fault lamp device is a solar cell aviation fault lamp device that receives power from a solar cell, the conventional solar cell aviation fault lamp device, as shown in FIG. The solar cell 10 generated and the control box 20 charging and boosting the output power generated by the solar cell and the aviation obstacle lamps 30 and 31 that are turned on by the power applied from the control box 20. It is composed of
상기 제어함(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 태양전지(10)에서 발생된 전력을 축전하는 축전지(21)와, 이 축전지(21)의 전류 충전을 제어하는 충전제어부(22)와, 후술될 제어부(25)의 제어에 따라 축전지(21)에 축전되어 있는 전력을 승압하여 항공장애등(30, 31)으로 인가하는 승압부(23)와, 빛의 세기를 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 출력하는 광센서(24) 및 이 광센서(24)로부터 인가되는 감지신호에 따라 일정 조도이상인 낮에는 축전지(21) 및 승압부(23)를 제어하여 항공장애등(30, 31)을 소등시키고 일정 조도 이하인 저녁이나 밤에는 항공장애등(30, 31)을 점등하는 제어부(25)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the control box 20 includes a storage battery 21 for storing power generated by the solar cell 10, a charging control unit 22 for controlling current charging of the storage battery 21, and According to the control of the control unit 25 to be described later, the boosting unit 23 for boosting the power stored in the battery 21 and applying it to the aviation obstacle lamps 30 and 31, and sensing the intensity of light and correspondingly According to the optical sensor 24 for outputting the detection signal and the detection signal applied from the optical sensor 24, during the day when the illuminance is higher than a predetermined illuminance, the storage battery 21 and the booster 23 are controlled to control the aviation fault lamp 30 and 31. It is composed of a control unit 25 for turning off the lights and lighting the air traffic lights (30, 31) in the evening or at night below a certain illuminance.
상기한 구성의 항공장애등 장치는 원격지에서 점등이나 소등을 제어할 수 없는 단점이 있는 바, 종래의 항공장애등 장치 중 무선호출신호를 이용해 항공장애등 장치를 원격지에서 점등 및 소등시킬 수 있는 개선된 항공장애등 장치가 있었고, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 구성되어 있다.The above-described aviation fault lighting device has a disadvantage in that it is not possible to control the lighting or turning off at a remote place, and the improvement that can turn on and off the aviation fault lighting device at a remote place by using a radio call signal among the conventional aviation fault lighting devices. There was a aviation failure lamp device, which is configured as shown in FIG.
도 3에 도시된 항공장애등 장치는, 태양광을 이용해 전력을 발생하는 태양전지(40)와 이 태양전지에서 발생된 전력을 충전하였다가 승압하여 출력하는 제어함(50)과 이 제어함(50)으로부터 인가되는 전력에 의해 점등되는 항공장애등(60)으로 구성된다.3, the aviation failure light device shown in FIG. 3 includes a solar cell 40 generating power using sunlight and a control box 50 for charging the power generated by the solar cell and then boosting and outputting the same. And aeronautical failure lamps 60 which are turned on by the electric power applied from 50).
상기 제어함(50)은 태양전지(40)에서 발생된 전력을 축전하는 축전지(51)와, 이 축전지(51)의 전류 충전을 제어하는 충전제어부(52)와, 후술될 제어부(56)의 제어에 따라 축전지(51)에 축전되어 있는 전력을 승압하여 항공장애등(60)으로 인가하는 승압부(53)와, 빛의 세기를 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 출력하는 광센서(54)를 포함한다.The control box 50 may include a storage battery 51 for storing power generated by the solar cell 40, a charging control unit 52 for controlling current charging of the storage battery 51, and a controller 56 to be described later. According to the control step-up unit 53 for boosting the power stored in the storage battery 51 to apply to the aviation failure lamp 60, and the optical sensor 54 for detecting the intensity of the light and outputs a corresponding detection signal It includes.
그리고, 제어함(50)은 무선호출중계기 등으로부터 송신되어오는 무선호출신호를 수신하여 수신된 무선호출신호에서 제어명령을 식별하고 식별된 제어명령에 상응하는 제어신호를 출력하는 무선호출신호 수신부(55)와, 광센서(54)로부터 인가되는 감지신호에 따라 일정 조도이상인 낮에는 축전지(51) 및 승압부(53)를 제어하여 항공장애등(60)을 소등시키고 일정 조도 이하인 저녁이나 밤에는 항공장애등(60)을 점등하되 무선호출신호 수신부(55)로부터 점등을 지시하는 제어신호가 인가되면 광센서(54)를 통해 감지되는 조도에 관계없이 항공장애등(60)을 점등하고 무선호출신호 수신부(55)로부터 소등을 지시하는 제어신호가 인가되면 항공장애등(60)을 소등시키는 제어부(56)를 포함하여 구성된다.In addition, the control box 50 receives a radio call signal transmitted from a radio call repeater or the like, identifies a control command in the radio call signal received, and outputs a control signal corresponding to the identified control command ( 55) and control the battery 51 and the booster 53 during the day when the illuminance is greater than a certain illuminance according to the detection signal applied from the optical sensor 54 to turn off the aviation fault lamp 60 and in the evening or at night which is below the illuminance. When the aviation failure light 60 is turned on but the control signal indicating lighting from the wireless call signal receiver 55 is applied, the aviation failure light 60 is turned on and the radio call is made irrespective of the illuminance detected by the optical sensor 54. It is configured to include a control unit 56 for extinguishing the aviation obstacle lamp 60 when the control signal for instructing the extinguishing from the signal receiving unit 55 is applied.
상기와 같이 구성된 도 3의 항공장애등 장치는, 방호훈련 등과 같이 특별한 상황에서 관리자가 강제로 항공장애등을 점등하거나 소등시키기 위해 사용된다.The air fault lighting apparatus of FIG. 3 configured as described above is used for forcibly turning on or off the air fault lighting by a manager in a special situation such as a protection training.
상기와 같은 종래의 항공장애등 장치들에 대한 유지보수 작업은 대략적으로 제작사에서 정한 장치 구성품들의 사용연한이나 유지보수를 수행하는 유지보수 관리업체의 통계에 의해서 점검요원이 직접 정기적으로 항공장애등이 설치된 구조물을 순시하여 점검을 한다. 이와 같이 점검요원이 직접 순시 점검한 결과 항공장애등이 점등되어 있어야할 시간에 점등 또는 점멸하지 않는 것을 발견하면 현장에 보수요원이 파견되어 수리 보수를 수행한다.The maintenance work on the devices such as the conventional aviation obstacles is generally performed by the inspector on a regular basis based on the service life of the device components determined by the manufacturer or by the statistics of the maintenance management company performing maintenance. Instantly inspect the structure. As a result of the instantaneous inspection by the inspector, if the aviation fault is found not to be turned on or blinking at the time that should be turned on, a repair agent is dispatched to the site to perform the repair.
이와 같이 종래의 항공장애등 장치들은 사람이 직접 점검해야만 고장여부를 알 수 있기 때문에, 점검주기가 아닌 시간에 고장이 발생되면 점검시까지 고장난 채로 방치되어 항공안전에 위협이 될 뿐만 아니라, 보수요원이 직접 현장에 나가 고장상태를 확인하기 데 시간이 소요되어 수리 보수가 즉각적으로 수행되지 못하고 지연되는 문제점이 있었다.As such, conventional devices such as aviation failures can be identified only by human inspection, so if a failure occurs at a time other than the inspection period, it is left unattended until inspection and threatens aviation safety, as well as maintenance personnel. There was a problem in that it took a long time to go to this direct site to check the fault condition, so that the repair and repair could not be performed immediately.
이에 본 고안은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 항공장애등의 점등상태 및 이를 구동하기 위한 구성부품들의 고장여부를 자체 점검하고 점검결과를 통신을 통해 관리서버로 전송함으로써 사람이 직접 순시하지 않고도 원격지에서 항공장애등 및 구성부품들의 고장여부 및 그 상태를 상시 감시할 수 있는 항공장애등 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by checking the lighting state of the aviation failure light and the failure of the components for driving the self and by sending the check result to the management server through communication The object of the present invention is to provide a device for aviation failure lamp that can monitor the status and failure of the aviation failure lamp and its components at a remote location without the need for human instantaneous visit.
도 1은 종래의 일반적인 항공장애등 장치의 개략도,1 is a schematic diagram of a conventional general aviation obstacle light device,
도 2는 도 1에 도시된 제어함의 개략적인 블록구성도,FIG. 2 is a schematic block diagram of the control box shown in FIG. 1;
도 3은 종래의 다른 항공장애등 장치의 개략적인 블록구성도,3 is a schematic block diagram of another conventional aviation obstacle device,
도 4는 본 고안이 적용된 항공장애등 원격 감시시스템의 개략적인 블록구성도,Figure 4 is a schematic block diagram of a remote monitoring system, such as aviation failure applied to the present invention,
도 5는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 항공 장애등 장치의 개략적인 블록구성도.Figure 5 is a schematic block diagram of a aviation fault lighting apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
100: 항공장애등 장치 101: 태양전지100: aviation failure device 101: solar cell
102: 축전지 103: 승압부102: storage battery 103: boosting unit
104: 항공장애등 105: 충전제어부104: aviation failure light 105: charging control unit
106: 광센서 110: 충전감시부106: light sensor 110: charge monitoring unit
120: 전원감시부 130: 램프감시부120: power monitoring unit 130: lamp monitoring unit
140: 제어부 150: 이동통신 데이터 송수신부140: control unit 150: mobile communication data transmission and reception unit
200: 이동통신 중계부 300: 무선데이터 통신망200: mobile communication relay unit 300: wireless data communication network
410: 게이트웨이 420: 관리서버410: gateway 420: management server
430: 관리자 단말430: manager terminal
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 항공장애등 장치는, 소정의 전원공급수단으로부터 공급되는 전력을 충전제어부에 의해 축전지에 충전하고 이 축전지에 충전된 전력을 광감지수단을 통해 감지되는 광량에 따라 승압부에서 승압하여 항공장애등으로 인가하여 점등하도록 구성된 항공장애등 장치에 있어서, 상기 항공장애등에 흐르는 전류를 감지하는 램프 감시부와, 상기 광감지수단에 의해 감지되는 광량에 따라 상기 승압부로부터 승압된 전력을 상기 항공장애등으로 인가하거나 차단하는 제어동작을 수행하고 상기 항공장애등으로 전력을 공급하는 동안 상기 램프 감시부를 통해 전류가 감지되면 정상상태로 점검하고 감지되지 않으면 고장상태로 점검하며 점검결과를 주기적으로 저장하는 제어부 및, 이동통신주파수신호형태로 수신되는 점검결과 요청 제어신호를 유선신호로 변환하여 상기 제어부로 입력하고 상기 제어부의 제어에 따라 상기 제어부에 저장되어 있는 점검결과 데이터를 이동통신주파수신호로 변환하여 송신하는 이동통신 데이터 송수신부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Aviation failure lamp device according to the present invention for achieving the above object, the power supplied from a predetermined power supply means charges the storage battery by the charge control unit and the power charged in the storage battery to the amount of light detected through the light sensing means. In accordance with the present invention, the aviation fault lamp device is configured to be boosted by the booster and applied to an aviation fault lamp, the aviation fault lamp device comprising: a lamp monitoring unit for sensing a current flowing in the aviation fault lamp, and the booster unit according to the amount of light detected by the light sensing means Performs a control operation to apply or cut off the boosted power to the aviation fault lamp, and if the current is detected through the lamp monitoring unit while supplying power to the aviation fault lamp, checks the normal state. Control unit for periodically storing the received and in the form of mobile communication frequency signal And a mobile communication data transceiving unit for converting the inspection result request control signal into a wired signal, inputting the control signal to the controller, and converting the inspection result data stored in the controller into a mobile communication frequency signal according to the control of the controller. It is characterized by.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 고안이 적용된 항공 장애등 원격 감시시스템의 개략적인 블록구성도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 고안이 적용된 항공 장애등 원격 감시시스템은, 적어도 하나의 항공장애등 장치(100)와 적어도 하나의 이동통신 중계기(200)와 무선데이터통신망(300)과 관리업체의 게이트웨이(410)와 관리서버(420)와 관리자 단말(430)을 포함하여 구성된다.4 is a schematic block diagram of a remote monitoring system for aviation failure light to which the present invention is applied. As can be seen from the same diagram, the aviation failure lighting remote monitoring system to which the present invention is applied includes at least one aviation failure lighting device ( 100) and at least one mobile communication repeater 200, a wireless data communication network 300, a management company gateway 410, the management server 420 and the manager terminal 430.
상기 항공장애등 장치(100)는 주변의 조도에 따라 항공장애등을 점등함과 더불어 항공장애등 및 이를 구동하는 구성부품들을 자체적으로 상시 점검하고 점검된 내용을 이동통신주파수신호의 형태로 관리서버(420)로 전송한다.The aviation failure light device 100 lights up the aviation failure light according to the ambient illuminance, and constantly checks the aviation failure light and its driving components by itself and manages the checked contents in the form of a mobile communication frequency signal. 420).
상기 이동통신 중계기(200)는 관리서버(420)로부터 무선데이터통신망(300)을 매개로 전송되어오는 제어신호를 이동통신주파수신호의 형태로 항공장애등 장치(100)로 송신함과 더불어 항공장애등 장치(100)로부터 수신되는 이동통신주파수신호를 데이터로서 무선데이터통신망(300)을 매개로 관리서버(420)로 전송한다.The mobile communication repeater 200 transmits a control signal transmitted from the management server 420 via the wireless data communication network 300 to the aviation failure light device 100 in the form of a mobile communication frequency signal, and the aviation failure. The mobile communication frequency signal received from the device 100 is transmitted to the management server 420 via the wireless data communication network 300 as data.
상기 무선데이터통신망(300)은 이동통신 데이터송수신수단과 온라인의 서버 및 단말기 간에 데이터의 전송을 매개하는 통신망으로, 이동통신 중계기(200)와 관리서버(420)를 연결하여 이동통신 중계기(200)와 관리서버(420) 간에 데이터 전송을 매개한다.The wireless data communication network 300 is a communication network for transmitting data between a mobile communication data transmission and reception means and an online server and a terminal, and connects the mobile communication repeater 200 and the management server 420 to the mobile communication repeater 200. Mediates data transmission between the server and management server 420.
상기 게이트웨이(410)는 관리 서버(420)가 무선데이터통신망(300)에 접속하여 이 무선데이터통신망(300)을 이동통신 중계기(200)와 데이터를 송수신할 수 있도록 매개하는 통신담당의 컴퓨터 장치로, CSU(Channel Service Unit) 또는 DSU(Digital Service Unit) 및 라우터(router) 등의 네트워크 접속장치(70)를 포함한다.The gateway 410 is a computer device for communication in which the management server 420 connects to the wireless data communication network 300 and mediates the wireless data communication network 300 to transmit and receive data with the mobile communication repeater 200. And a network connection device 70 such as a channel service unit (CSU) or a digital service unit (DSU) and a router.
상기 관리 서버(420)는 관리자 단말(430)로부터 전달되는 관리자의 지시 명령 또는 미리 설정된 제어값에 따라 무선데이터 통신망(300)과 이동통신중계기(200)를 매개로 항공장애등 장치(100)로 점검결과를 요청하는 제어신호를 송신함과 더불어 항공장애등 장치(100)로부터 수신되는 점검결과 데이터를 저장하고 관리자 단말(430)로 전송한다.The management server 420 to the aviation failure light device 100 via the wireless data communication network 300 and the mobile communication repeater 200 in accordance with the administrator's command command or a predetermined control value transmitted from the manager terminal 430. In addition to transmitting a control signal for requesting the check result, and stores the check result data received from the aviation failure light device 100 and transmits to the manager terminal 430.
그리고, 관리 서버(420)는 관리자 단말(430)로부터 전달되는 관리자의 지시명령에 따라 항공장애등을 강제적으로 점등하거나 소등하기 위한 제어신호를 무선데이터 통신망(300)과 이동통신중계기(200)를 매개로 항공장애등 장치(100)로 전송한다.In addition, the management server 420 mediates the wireless data communication network 300 and the mobile communication repeater 200 to control signals for forcibly turning on or turning off the aviation fault lamp according to an instruction command of the manager transmitted from the manager terminal 430. It transmits to the aviation failure light device 100.
상기 관리자 단말(430)은 관리자가 입력한 지시 명령을 관리 서버(420)로 전달함과 더불어 관리 서버(420)로부터 전달되는 점검결과 데이터를 디스플레이 한다.The manager terminal 430 transmits an instruction command input by the manager to the management server 420 and displays the check result data transmitted from the management server 420.
여기서, 상기 항공장애등 장치(100)는 도 5에 도시된 바와 같이,태양전지(101)와 축전지(102)와 승압부(103)와 항공장애등(104)과 충전제어부(105)와 광센서(106)와 충전감시부(110)와 전원감시부(120)와 램프감시부(130)와 제어부(140) 및 이동통신 데이터 송수신부(150)를 포함하여 구성된다.Here, as shown in FIG. 5, the aviation failure lamp device 100 includes a solar cell 101, a storage battery 102, a booster unit 103, an aviation failure lamp 104, a charge control unit 105, and an optical light. The sensor 106, the charge monitoring unit 110, the power monitoring unit 120, the lamp monitoring unit 130, the control unit 140, and a mobile communication data transmission / reception unit 150 are included.
상기 태양전지(101)는 태양광을 이용해 전력을 발생하며, 상기 축전지(102)는 충전제어부(105)의 제어에 의해 태양전지(101)에서 발생된 전력을 축전하며, 상기 승압부(103)는 제어부(140)의 제어에 따라 축전지(102)에 축전되어 있는 전력에 대해 전압레벨을 승압하여 항공장애등(104)으로 인가한다.The solar cell 101 generates power by using sunlight, and the storage battery 102 accumulates power generated by the solar cell 101 under the control of the charging control unit 105, and the boosting unit 103. According to the control of the controller 140, the voltage level is increased to the power stored in the battery 102 and applied to the aviation failure lamp 104.
상기 충전제어부(105)는 상기 태양전지(101)에서 발생된 전력이 설정값 이상일 경우 이를 상기 축전지(102)로 인가하여 충전을 시키고, 상기 광센서(106)는 빛의 세기를 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 제어부(140)로 입력한다.When the power generated by the solar cell 101 is greater than or equal to a predetermined value, the charging control unit 105 applies the charge to the storage battery 102 and charges the light sensor 106. The detection signal is input to the controller 140.
상기 충전감시부(110)는 태양전지(101)로부터 출력되는 전류치와 충전제어부(105)로부터 축전지(102)로 출력되는 전류치를 감지하여 충전제어부(105)의 정상동작여부를 판별하고 판별결과에 따른 신호를 제어부(140)로 입력함과 더불어 축전지(102)의 전류치와 전압레벨을 감지하여 각각 과충전 및 과전압발생여부를 감지하며 그 감지결과에 상응하는 감지신호를 제어부(140)로 입력한다.The charge monitoring unit 110 detects the current value output from the solar cell 101 and the current value output from the charge control unit 105 to the storage battery 102 to determine whether the charge control unit 105 is in normal operation. In addition to inputting the signal to the control unit 140, and detects the current value and the voltage level of the battery 102 to detect whether the overcharge and overvoltage, respectively, and inputs a detection signal corresponding to the detection result to the control unit 140.
상기 전원감시부(120)는 축전지(102)로부터 승압부(103)로 입력되는 전력의 전압레벨과 승압부(103)로부터 항공장애등(104)으로 출력되는 전력의 전압레벨을 각각 검출한 다음 이를 설정전압과 비교하여 그 비교결과에 상응하는 비교신호를 제어부(140)로 입력한다.The power monitoring unit 120 detects the voltage level of the power input from the battery 102 to the boosting unit 103 and the voltage level of the power output from the boosting unit 103 to the aviation fault lamp 104, respectively. This is compared with the set voltage and the comparison signal corresponding to the comparison result is input to the controller 140.
상기 램프감시부(130)는 항공장애등(104)이 정상적으로 동작되는지를 감시하기 위한 것으로 승압부(103)와 항공장애등(104)간의 전원공급회로에서 전류를 궤환(Feed back)시켜 검출하고 그에 상응하는 전류검출신호를 제어부(140)로 인가한다.The lamp monitoring unit 130 monitors whether the aviation fault lamp 104 operates normally. The lamp monitoring unit 130 feeds back and detects a current in the power supply circuit between the booster 103 and the aviation fault lamp 104. The current detection signal corresponding thereto is applied to the controller 140.
상기 제어부(140)는 광센서(106)로부터 인가되는 감지신호에 따라 일정 조도이상인 낮에는 축전지(102) 및 승압부(103)를 제어하여 항공장애등(104)을 소등시키고 일정 조도 이하인 저녁이나 밤에는 항공장애등(104)을 점등한다. 물론, 설정된 제어값에 따라 항공장애등(104)을 주기적으로 점멸시키도록 할 수도 있다.The controller 140 controls the storage battery 102 and the booster 103 during the day when the illuminance is greater than a predetermined illuminance according to the detection signal applied from the optical sensor 106, so that the air traffic lights 104 are turned off and the illuminance is lower than the predetermined illuminance. At night, the aviation fault lamp 104 is turned on. Of course, it is also possible to periodically blink the aviation failure lamp 104 in accordance with the set control value.
그리고, 제어부(140)는 충전감시부(110)로부터 입력되는 신호에 따라 충전제어부(105)의 정상작동여부와 축전지(102)의 과충전 및 과전압발생여부를 점검하고, 전원감시부(120)로부터 입력되는 신호에 의해 승압부(103)로부터 항공장애등(104)으로 적정한 전압레벨의 전력이 정상적으로 공급되고 있는지를 점검하며, 램프감시부(130)로부터 입력되는 신호에 의해 항공장애등(104)이 정상적으로 작동되는지를 점검하여 점검결과 이상이나 고장이 발생된 경우에는 그에 대한 정보를 기억소자(도시되지 않음)에 저장한다.In addition, the controller 140 checks whether the charge control unit 105 is normally operated and whether the battery 102 is overcharged or overvoltageed according to a signal input from the charge monitor 110, and then, from the power monitor 120. It is checked whether power of a proper voltage level is normally supplied from the boosting unit 103 to the aviation fault lamp 104 by the input signal, and the aviation fault lamp 104 is received by the signal input from the lamp monitoring unit 130. It checks whether it works normally, and if an abnormality or failure occurs as a result of the check, information about it is stored in a memory device (not shown).
또한, 제어부(140)는 이동통신 데이터 송수신부(150)로부터 점검결과에 대한 요청신호가 입력되면 기억소자에 기억되어 있는 항공장애등 장치의 이상유무에 대한 점검결과를 이동통신 데이터 송수신부(150)로 출력한다.In addition, when the request signal for the inspection result is input from the mobile communication data transmission / reception unit 150, the control unit 140 may check the mobile communication data transmission / reception unit 150 to check whether there is an abnormality in the device such as an aviation failure stored in the storage device. )
또, 제어부(140)는 이동통신 데이터 송수신부(150)로부터 항공장애등(104)을 점등하거나 소등시키기 위한 제어신호가 입력되면 광센서(106)를 통해 감지되는 주변의 조도에 관계없이 축전지(102) 및 승압부(103)를 제어하여 항공장애등(104)을 점등 또는 소등한다.In addition, when the control signal for turning on or off the aviation obstacle lamp 104 is input from the mobile communication data transmission / reception unit 150, the controller 140 may be configured to have a storage battery (regardless of the ambient illumination sensed by the optical sensor 106). 102 and the booster 103 are controlled to turn on or turn off the aviation fault lamp 104.
이제 상기와 같이 구성된 본 고안의 동작예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.An operation example of the present invention configured as described above will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 태양광 또는 인조광원(예컨대, 전등)과 같은 광원으로부터 빛이 발산되고 이 빛이 태양전지(101)로 복사되면 태양전지(101)에서 전력이 발생되며 이 태양전지(101)에서 발생된 전력은 그 전류치가 설정치 이상인 경우 충전제어부(105)에 의해 축전지(102)에 충전된다.First, when light is emitted from a light source such as sunlight or an artificial light source (for example, a lamp) and the light is radiated to the solar cell 101, power is generated in the solar cell 101 and is generated in the solar cell 101. The electric power is charged in the storage battery 102 by the charging control section 105 when the current value is more than the set value.
이와 더불어 광센서(106)로부터 이 광센서(106)가 설치되어 있는 장소의 빛의 세기에 상응하는 감지신호가 생성되어 제어부(140)로 입력되고, 제어부(140)는 광센서(106)로부터 입력되는 감지신호에 의해 주변의 조도를 감지하여 감지된 조도가 설정 조도 미만이면 축전지(102)와 승압부(103)를 제어하여 항공장애등(104)으로 전력을 인가한다.In addition, a detection signal corresponding to the light intensity of the place where the optical sensor 106 is installed is generated from the optical sensor 106 and input to the controller 140, and the controller 140 is provided from the optical sensor 106. When the detected illuminance is less than the set illuminance by detecting the ambient illuminance by the input detection signal, the battery 102 and the booster 103 are controlled to apply power to the aviation obstacle lamp 104.
만약, 광센서(106)로부터 입력되는 감지신호에 의해 감지되는 주변의 조도가 설정 조도 이상이면 제어부(140)는 축전지(102)와 승압부(103)를 제어하여 항공장애등(104)으로 인가되는 전력을 차단한다.If the ambient illuminance detected by the sensing signal input from the optical sensor 106 is greater than or equal to the set illuminance, the controller 140 controls the storage battery 102 and the booster 103 to be applied to the aviation obstacle lamp 104. Cut off the power.
이때, 충전감시부(110)에서는 태양전지(101)로부터 출력되는 전류치와 충전제어부(105)로부터 축전지(102)로 출력되는 전류치를 각각 감지하여 태양전지(101)로부터 출력되는 전류치가 설정 전류치 이상인 상태에서 충전제어부(105)로부터 축전지(102)로 출력되는 전류가 감지되는 경우 충전제어부(105)가 정상동작 중임을나타내는 감지신호를 제어부(140)로 입력하는 반면 충전제어부(105)로부터 축전지(102)로 출력되는 전류가 감지되지 않으면 충전제어부(105)가 고장임을 나타내는 감지신호를 제어부(140)로 입력한다.At this time, the charge monitoring unit 110 senses the current value output from the solar cell 101 and the current value output from the charge control unit 105 to the storage battery 102, respectively, the current value output from the solar cell 101 is equal to or greater than the set current value. When the current output from the charging control unit 105 to the battery 102 is sensed in the state, the sensing signal indicating that the charging control unit 105 is in normal operation is input to the controller 140 while the storage battery ( If the current output to the 102 is not sensed, a detection signal indicating that the charge control unit 105 is broken is input to the controller 140.
이와 더불어, 충전감시부(110)는 축전지(102)의 전류치와 전압레벨을 각각 감지하여 감지된 축전지(102)의 전류치와 미리 설정된 기준전류치를 비교하여 그 비교결과에 따라 축전지(102)의 정상충전 또는 과충전을 나타내는 감지신호를 제어부(140)로 입력함과 동시에 감지된 축전지(102)의 전압레벨을 미리 설정된 기준전압레벨과 비교하여 그 비교결과에 따라 축전지(102)의 정상전압 또는 과전압 발생을 나타내는 감지신호를 제어부(140)로 입력한다.In addition, the charge monitoring unit 110 detects the current value and the voltage level of the battery 102, respectively, and compares the detected current value of the battery cell 102 with a preset reference current value. Inputting a detection signal indicating charging or overcharging to the controller 140 and comparing the detected voltage level of the battery 102 with a preset reference voltage level and generating a normal voltage or an overvoltage of the battery 102 according to the comparison result. The detection signal indicating the input to the control unit 140.
그리고, 전원감시부(120)는 축전지(102)로부터 승압부(103)로 입력되는 전력의 전압레벨과 승압부(103)로부터 항공장애등(104)으로 출력되는 전력의 전압레벨을 각각 검출한 다음 이를 설정전압과 각각 비교하여 각 비교결과에 따라 검출전압이 설정전압과 높으면 각각 정상전압감지신호를, 검출전압이 설정전압보다 낮으면 부족전압감지신호를 제어부(140)로 입력한다.The power monitoring unit 120 detects the voltage level of the power input from the battery 102 to the boosting unit 103 and the voltage level of the power output from the boosting unit 103 to the aviation fault lamp 104, respectively. Next, this is compared with the set voltage, and according to each comparison result, the normal voltage detection signal is input to the controller 140 when the detected voltage is higher than the set voltage, and the undervoltage detection signal is input to the controller 140 when the detected voltage is lower than the set voltage.
또, 램프감시부(130)는 승압부(103)와 항공장애등(104) 간의 전원공급회로에서 전류를 궤환하여 검출하고 그에 상응하는 전류검출신호를 제어부(140)로 인가한다.In addition, the lamp monitoring unit 130 detects the current in the power supply circuit between the boosting unit 103 and the aviation obstacle lamp 104 and applies a current detection signal corresponding thereto to the control unit 140.
제어부(140)는 충전감시부(110)와 전원감시부(120)와 램프감시부(130)로부터 입력되는 신호에 의해 각 부의 고장상태를 점검한다.The controller 140 checks the failure state of each part by signals input from the charge monitoring unit 110, the power monitoring unit 120, and the lamp monitoring unit 130.
즉, 제어부(140)는 충전감시부(110)로부터 입력되는 감지신호에 의해 충전감시부(110)의 고장여부와 축전지(102)의 과충전 및 과전압 발생 여부를 점검하고, 전원감시부(120)로부터 입력되는 감지신호에 의해 축전지(102)로부터 승압부(103)로 입력되는 전력의 전압레벨과 승압부(103)로부터 항공장애등(104)으로 출력되는 전력의 전압레벨이 각각 정상상태인지 또는 부족상태인지를 점검하며, 항공장애등(104)으로 전력을 인가하도록 축전지(102)와 승압부(103)를 제어한 상태에서 램프감시부(130)로부터 전류감지신호가 입력되면 항공장애등(104)이 정상 작동되고 있는 것으로 점검하는 반면 전류감지신호가 입력되지 않으면 항공장애등(104)에 고장이 발생된 것으로 점검한다.That is, the controller 140 checks whether the charge monitoring unit 110 is broken and whether the battery 102 is overcharged or overvoltageed by the detection signal input from the charge monitoring unit 110, and the power monitoring unit 120. The voltage level of the power input from the battery 102 to the booster unit 103 and the voltage level of the power output from the booster unit 103 to the aviation fault lamp 104 are normal. If the current detection signal is input from the lamp monitoring unit 130 while controlling the battery 102 and the booster 103 to apply power to the aviation fault lamp 104, the aviation fault lamp ( If the current detection signal is not input while the 104 is checked to be in normal operation, it is checked that a failure has occurred in the aviation fault lamp 104.
제어부(140)는 상기한 점검결과를 주기적으로 기억소자(도시되지 않음)에 저장하고, 이동통신 데이터 송수신부(150)로부터 점검결과에 대한 요청신호가 입력되면 상기 기억소자에 저장되어 있는 점검결과를 이동통신 데이터 송수신부(150)로 출력한다.The control unit 140 periodically stores the check result in a storage device (not shown), and when a request signal for the check result is input from the mobile communication data transmission / reception unit 150, the check result stored in the storage device. Output to the mobile communication data transmission and reception unit 150.
상기 제어부(140)로부터 출력된 점검결과의 데이터는 이동통신 데이터 송수신부(150)에서 이동통신주파수신호로 변환되어 이동통신 중계부(200)로 송신되며, 이동통신 중계부(200)에 의해 무선데이터통신망(300)으로 전송되어 이 무선데이터통신망(300)을 매개로 관리업체의 게이트웨이(410)로 전달된다.Data of the check result output from the control unit 140 is converted into a mobile communication frequency signal in the mobile communication data transmission and reception unit 150 is transmitted to the mobile communication relay unit 200, the wireless by the mobile communication relay unit 200 The data communication network 300 is transmitted to the gateway 410 of the management company via the wireless data communication network 300 as a medium.
상기 이동통신 데이터 송수신부(150)로부터 상기 이동통신 중계부(200)와 무선데이터통신망(300)을 매개로 전달된 점검결과 데이터는 게이트웨이(410)에 의해 통신 중계되어 관리서버(420)로 전달되고, 관리서버(420)는 게이트웨이(410)를 통해 전달받은 점검결과를 기억장치(도시되지 않았음)에 저장함과 더불어 관리자 단말(430)로 전송한다.The check result data transmitted from the mobile communication data transmission / reception unit 150 through the mobile communication relay unit 200 and the wireless data communication network 300 are relayed by the gateway 410 and transmitted to the management server 420. In addition, the management server 420 stores the check result received through the gateway 410 in a storage device (not shown) and transmits the result to the manager terminal 430.
관리서버(420)로부터 전달된 점검결과는 관리자 단말(430)의 디스플레이화면상에 표시되어 관리자는 이를 통해 항공장애등 장치(100)에 대해 고장여부를 확인할 수 있다.The inspection result transmitted from the management server 420 is displayed on the display screen of the manager terminal 430, through which the administrator can check whether there is a failure with respect to the aviation failure device 100.
그리고, 관리자는 원하는 항공장애등 장치(100)에 대해 강제적으로 항공장애등을 점등 또는 소등시키도록 지시하는 제어명령을 전달할 수 있는데, 관리자가 입력한 제어명령은 관리자 단말(100)로부터 관리 서버(420)로 전달되고 관리 서버(420)에 의해 게이트웨이(410), 무선데이터통신망(300), 이동통신 중계부(200)를 매개로 항공장애등 장치(100)로 전송된다.In addition, the manager may transmit a control command for instructing to turn on or off the aviation failure light forcibly to the desired aviation failure light device 100, the control command input by the administrator from the manager terminal 100 to the management server 420. ) And is transmitted by the management server 420 to the aviation failure light device 100 via the gateway 410, the wireless data communication network 300, and the mobile communication relay unit 200.
상기 관리 서버(420)로부터 전송되어온 제어명령은 이동통신주파수신호의 형태로 이동통신 데이터 송수신부(150)로 수신되고 이동통신 데이터 송수신부(150)에 의해 원래의 제어명령으로 복원되어 제어부(140)로 입력되며, 제어부(140)는 광센서(106)를 통해 감지되는 주변의 조도에 관계없이 축전지(102) 및 승압부(103)를 제어하여 항공장애등(104)을 점등 또는 소등한다.The control command transmitted from the management server 420 is received by the mobile communication data transmission and reception unit 150 in the form of a mobile communication frequency signal and restored to the original control command by the mobile communication data transmission and reception unit 150 to control the controller 140. ), The controller 140 controls the storage battery 102 and the booster 103 regardless of the illuminance of the surroundings detected by the optical sensor 106 to turn on or turn off the aviation fault lamp 104.
상기에서 본 고안은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 고안이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 고안에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 고안의 특징을 이용하는 한 본 고안의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.The present invention is described by illustrating a specific embodiment, but the present invention is not limited to the above embodiment. Those skilled in the art can easily make various changes and modifications to the present invention, and it should be noted that such variations or modifications are included in the scope of the present invention as long as they use the features of the present invention.
상술한 바와 같이 본 고안은, 항공장애등의 점등상태 및 이를 구동하기 위한구성부품들의 고장여부를 자체 점검하고 점검결과를 통신을 통해 관리서버로 전송함으로써, 사람이 직접 순시하지 않고도 원격지에서 항공장애등 및 구성부품들의 고장여부 및 그 상태를 상시 감시할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention, by checking the lighting state of the aviation failure lamp and the components of the components for driving it by itself, and transmits the check result to the management server through communication, the aviation failure lights from a remote place without a person instantaneous And there is an effect that can constantly monitor the status of the components and their failure.
이와 더불어, 관리서버에서 데이터베이스를 통해 다수의 항공장애등 장치에 대한 점검결과를 체계적으로 저장 관리할 수 있고 이를 통해 항공장애등 장치의 관리와 유지 보수 및 이력 관리를 쉽게 수행할 수 있다.In addition, it is possible to systematically store and manage the inspection results of a plurality of air traffic light devices through a database in the management server, through which the management, maintenance and history management of the air traffic light devices can be easily performed.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2020010032189U KR200261285Y1 (en) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | Apparatus for controlling obstruction lights for flight |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2020010032189U KR200261285Y1 (en) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | Apparatus for controlling obstruction lights for flight |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR200261285Y1 true KR200261285Y1 (en) | 2002-01-24 |
Family
ID=73110793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR2020010032189U KR200261285Y1 (en) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | Apparatus for controlling obstruction lights for flight |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR200261285Y1 (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030060149A (en) * | 2002-01-07 | 2003-07-16 | 주식회사 젤파워 | Apparatus for controlling obstruction lights for flight |
KR100811584B1 (en) | 2006-09-11 | 2008-03-10 | 주식회사 신성일렉스 | Apparatus for lamp of warning aircraft obstructions including control box and portable wireless inspector |
KR100848676B1 (en) * | 2008-02-21 | 2008-07-28 | 에이피엘시스템(주) | Aviation obstacle lamp switch |
KR101303320B1 (en) * | 2011-12-06 | 2013-09-03 | 한전케이디엔주식회사 | Apparrutus and method to inspect obstruction light for flight, and system using thereof |
KR101383811B1 (en) | 2012-09-28 | 2014-04-10 | 한전케이디엔주식회사 | Apparrutus and method to inspect obstruction light for flight, and system using thereof |
KR101416923B1 (en) * | 2011-12-26 | 2014-07-10 | 한전케이디엔주식회사 | System for predicting a Performance of Rechargeable Battery and Drive Method of the Same |
CN117111444A (en) * | 2023-10-17 | 2023-11-24 | 湖南辰东科技有限公司 | Outdoor control system and method for solar barrier lamp |
CN117354346A (en) * | 2023-12-04 | 2024-01-05 | 湖南辰东科技有限公司 | Remote monitoring system for solar aviation obstruction lights |
-
2001
- 2001-10-22 KR KR2020010032189U patent/KR200261285Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030060149A (en) * | 2002-01-07 | 2003-07-16 | 주식회사 젤파워 | Apparatus for controlling obstruction lights for flight |
KR100811584B1 (en) | 2006-09-11 | 2008-03-10 | 주식회사 신성일렉스 | Apparatus for lamp of warning aircraft obstructions including control box and portable wireless inspector |
KR100848676B1 (en) * | 2008-02-21 | 2008-07-28 | 에이피엘시스템(주) | Aviation obstacle lamp switch |
KR101303320B1 (en) * | 2011-12-06 | 2013-09-03 | 한전케이디엔주식회사 | Apparrutus and method to inspect obstruction light for flight, and system using thereof |
KR101416923B1 (en) * | 2011-12-26 | 2014-07-10 | 한전케이디엔주식회사 | System for predicting a Performance of Rechargeable Battery and Drive Method of the Same |
KR101383811B1 (en) | 2012-09-28 | 2014-04-10 | 한전케이디엔주식회사 | Apparrutus and method to inspect obstruction light for flight, and system using thereof |
CN117111444A (en) * | 2023-10-17 | 2023-11-24 | 湖南辰东科技有限公司 | Outdoor control system and method for solar barrier lamp |
CN117111444B (en) * | 2023-10-17 | 2024-04-05 | 湖南辰东科技有限公司 | Outdoor control system and method for solar barrier lamp |
CN117354346A (en) * | 2023-12-04 | 2024-01-05 | 湖南辰东科技有限公司 | Remote monitoring system for solar aviation obstruction lights |
CN117354346B (en) * | 2023-12-04 | 2024-02-20 | 湖南辰东科技有限公司 | Remote monitoring system for solar aviation obstruction lights |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7400226B2 (en) | Emergency lighting system with improved monitoring | |
US7999666B2 (en) | Emergency lighting system with improved monitoring | |
US8441212B2 (en) | System and method for driving light emitting devices using wireless communication module | |
KR101225055B1 (en) | Apparrutus and method to inspect obstruction light for flight, and system using thereof | |
KR100875134B1 (en) | Ballast for high efficiency with remote-control and control-system thereof | |
KR101361761B1 (en) | uninterruptible power supply hybrid wireless camera system using solar | |
KR101907565B1 (en) | Power auto conversion box | |
KR200261285Y1 (en) | Apparatus for controlling obstruction lights for flight | |
GB2494151A (en) | Emergency light fittings with remote mains monitoring | |
US7423551B1 (en) | Method and apparatus for controlling temporary traffic signals | |
KR200405775Y1 (en) | Control Device of Street Lighting Using in Commercial voltage and Safe Voltage | |
CN111526635A (en) | Fire-fighting emergency lighting system and method based on centralized control type centralized power supply | |
KR20050079890A (en) | System and method for remote control and detect breakdown of security light | |
KR101676324B1 (en) | The monitoring system for transportation field | |
CN114364102A (en) | Emergency lighting system for building | |
KR101865294B1 (en) | System for monitoring security lamp | |
KR101303320B1 (en) | Apparrutus and method to inspect obstruction light for flight, and system using thereof | |
KR20230101162A (en) | Remote monitoring apparatus for aviation obstruction light | |
KR100491890B1 (en) | Electric-leak location checking device and method by safety voltage | |
KR100833683B1 (en) | A monitoring system for streetlight during day time using zigbee communication | |
KR102124386B1 (en) | Smart Lighting System with Solar Module | |
KR20070023506A (en) | Control Device of Street Lighting Using in Commercial voltage and Safe Voltage | |
KR101608263B1 (en) | Warning lamp and electric lighting board having self-diagnosing function | |
CN111968386A (en) | Intelligent photoelectric traffic control system and control method thereof | |
AU2008100741A4 (en) | A traffic signal control system and method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
REGI | Registration of establishment | ||
T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
T701 | Written decision to grant on technology evaluation | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20100108 Year of fee payment: 9 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |