KR20030060149A - Apparatus for controlling obstruction lights for flight - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 항공장애등 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 송전선로 인근에서 간편하게 전원을 공급받아 항공장애등을 동작시킬 수 있는 항공장애등 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a aviation fault lamp device, and more particularly, to a aviation fault lamp device that can operate the aviation fault lamp by simply supplying power in the vicinity of the transmission line with a simple configuration.
일반적으로, 지표 및 수면으로부터 일정 높이(예컨대, 60 미터) 이상의 구조물에는 야간 및 시계가 확보되지 않을 때 비행기의 안전을 도모하기 위하여 반드시 항공장애등을 설치하도록 법(예컨대, 대한민국 항공법)으로 명문화하고 있다.In general, it is stipulated by law (for example, Korean Aviation Act) to install aviation obstacles in order to ensure the safety of airplanes at night and when the clock is not secured in structures above a certain height (for example, 60 meters) from the surface and the surface of the water. .
다시 말해, 항공기의 안전운행을 저해할 우려가 있는 규정된 높이 이상인 모든 구조물의 소유자는 법률에 따라 저광도의 항공장애등 및 중광도의 항공장애등을 설치하여 관리하여야 한다.In other words, the owners of all structures above the prescribed height that may interfere with the safe operation of the aircraft shall, by law, install and manage low and low light aviation lights.
이러한 항공장애등을 점등 및 소등하고 법으로 정해진 규정에 따라 점멸시키기 위해서는 장애등구 뿐만 아니라 전원공급수단과 장애등구를 조절하는 조절장치가 있으며, 항공장애등과 이를 구동 및 조절하는 장치를 통칭하여 항공장애등 장치라고 한다.In order to turn on and turn off such aviation lights and to flash them according to the law, there are control devices that control not only the lights but also the power supply means and lights. It is called a device.
비교적 초기에 설치된 항공장애등 장치는 주택가 등지로 전원을 공급하는 저압배전선으로부터 저압(예컨대, AC 110 볼트, AC 220 볼트 등)의 상용교류전원을 인가 받아 동작하였다.The aviation failure lamp device, which was installed at a relatively early stage, was operated by receiving a low voltage (eg, AC 110 volt, AC 220 volt) commercial AC power supply from a low voltage distribution line that supplies power to a residential area.
그런데, 대개의 저압배전선이 주택가나 건물 등지의 수용가가 밀집한 지역에 설치되는 것에 반해, 항공장애등이 설치되는 대다수의 구조물들은 수용가로부터 멀리 떨어진 지점에 위치함에 따라 저압배전선으로부터 항공장애등 장치까지 전원을 공급하기 위한 전로를 가설하기가 곤란하고 가설한 후에도 이를 유지 보수하기가 어려웠다.However, while most low-voltage distribution lines are installed in areas with high concentrations of residential areas and buildings, most structures that are installed with aviation obstacles are located at a point away from the customers, and thus power is supplied from low-voltage distribution lines to aviation disturbance devices. It was difficult to construct converters for supply and to maintain them after construction.
특히, 항공장애등은 항공안전에 필수적인 중요한 시설인 바 정전에 의한 동작장애를 최대한 방지하고자 전선관 속에 전로케이블을 내장시키도록 권장하고 있는데, 이 경우 설치비가 많이 들고 가설시에 민간 소유지의 땅을 지나야 하기 때문에 민원문제가 빈번하게 발생되었다.In particular, aviation obstacles are an important facility essential for aviation safety.In order to prevent operation failures caused by power outages, it is recommended to embed the converter cables in the conduit.In this case, installation costs are high and they have to pass through privately owned land during construction. Because of this, the problem of complaints occurred frequently.
상기한 바와 같이 설치에 관련된 많은 문제로 인해 근래에는 태양광을 이용해 자가발전을 하는 태양전지식 항공장애등 장치가 많이 보급되었는데, 이러한 종래의 태양전지식 항공장애등 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 태양광을 이용해 전력을 발생하는 태양전지(10)와 이 태양전지에서 발생된 전력을 충전하였다가 승압하여 출력하는 제어함(20)과 이 제어함(20)으로부터 인가되는 전력에 의해 점등되는 항공장애등(30)으로 구성된다.As described above, due to many problems related to the installation, solar cell aviation fault lamps having self-power generation using solar light have been widely used. Such a conventional solar cell aviation fault lamp device is illustrated in FIG. 1. As described above, the solar cell 10 generates power by using solar light and the control box 20 charging and then boosting the power generated by the solar cell and the power applied from the control box 20. Consists of the aviation failure light 30 is turned on.
상기 제어함(20)은, 태양전지(10)에서 발생된 전력을 축전하는 축전지(21)와, 이 축전지(21)의 전류 충전을 제어하는 충전제어부(22)와, 후술될 제어부(25)의 제어에 따라 축전지(21)에 축전되어 있는 전력을 승압하여 항공장애등(30, 31)으로 인가하는 승압부(23)와, 빛의 세기를 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 출력하는 광센서(24) 및, 이 광센서(24)로부터 인가되는 감지신호에 따라 일정 조도이상인 낮에는 축전지(21) 및 승압부(23)를 제어하여 항공장애등(30, 31)을 소등시키고 일정 조도 이하인 저녁이나 밤에는 항공장애등(30, 31)을 점등하는 제어부(25)로 구성된다.The control box 20 includes a storage battery 21 for storing power generated by the solar cell 10, a charging control unit 22 for controlling current charging of the storage battery 21, and a controller 25 to be described later. According to the control of the boosting unit 23 for boosting the power stored in the battery 21 to apply to the aviation obstacle lamps 30 and 31, and an optical sensor for detecting the intensity of light and outputting a corresponding detection signal (24) and, according to the detection signal applied from the optical sensor 24, during the day of more than a constant illuminance control the battery 21 and the booster 23 to turn off the aviation fault lamps (30, 31) and less than a certain illuminance In the evening or at night, it is composed of a control unit 25 for lighting the air traffic lights (30, 31).
다른 종래예에 따르면 고압송전선로의 송전탑에 설치되어 있는 가공지선으로부터 전원을 공급받는 항공장애등 장치도 일부 설치되어 있는데, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 고압송전선로에는 설치가 의무화되어 있는 가공지선(OW)에 유기되는 유도전압을 전원으로 이용하는 것이다.According to another conventional example, a part of the aeronautical lights, etc., which receive power from the overhead processing line installed in the transmission tower of the high voltage transmission line, is also installed. This is the processing ground line which is required to be installed in the high voltage transmission line as shown in FIG. Induction voltage induced at (OW) is used as a power source.
일반적으로 가공지선(OW)은 접지되어 있어 가공지선(OW)과 지표면(E)과는 동 전위가 되어 전압이 발생되지 않지만, 가공지선(OW)을 애자에 의해 송전탑(TT)과 절연하여 설치하면 하나의 송전탑으로부터 다른 송전탑까지의 사이의 가공지선(OW) 구간이 절연된다.In general, the processing ground wire OW is grounded, so that the processing ground wire OW and the ground surface E are at the same potential so that no voltage is generated, but the processing ground wire OW is insulated from the power transmission tower TT by insulator. When the overhead line (OW) section between one transmission tower to another transmission tower is insulated.
이에 따라 절연된 가공지선(OW)의 구간과 지표면(E)간에는 정전용량(CGE)이 발생되고 가공지선(OW)과 송전선(TW)간에는 정전용량(CGC)이 발생되며, 이러한 각 정전용량에 의해 가공지선(OW)과 지표면(E) 사이에는 전압(V0)이 유도된다(도 3의 등가회로 참조).Accordingly, the capacitance C GE is generated between the section of the insulated processing ground line OW and the ground surface E, and the capacitance C GC is generated between the processing ground line OW and the transmission line TW. The voltage V 0 is induced between the processing ground line OW and the ground surface E by the capacitance (see the equivalent circuit of FIG. 3).
도 4에 도시된 종래의 항공장애등 장치는 상기와 같이 가공지선(OW)과 지표면(E) 사이에서 유도되는 전압(V0)을 이용해 항공장애등을 동작시키는 것으로, 가공지선(OW)에 연결하여 가공지선(OW)로부터 유기되는 고전압을 강하시키는 결합부(50)와, 이 결합부(50)에서 강하된 전압을 정현파로 필터링하는 필터(51)와,이 필터(51)에서 필터링된 전압을 절연시켜 2차측으로 출력하는 변압부(52)와, 이 변압부(52)를 통해 전달된 전압을 안정화시키는 전압안정부(53)를 포함한다.The conventional aviation fault lamp shown in FIG. 4 operates the aviation fault lamp by using the voltage V 0 induced between the overhead line OW and the ground surface E as described above, and is connected to the overhead line OW. And a coupling unit 50 for dropping the high voltage induced from the processing branch line OW, a filter 51 for filtering the voltage dropped in the coupling unit 50 with a sine wave, and the voltage filtered by the filter 51. A transformer 52 for isolating the battery and outputting it to the secondary side, and a voltage stabilizer 53 for stabilizing a voltage transmitted through the transformer 52.
또한, 상기 전압안정부(53)를 통해 안정화된 전압을 축전하는 축전지(54)와, 후술될 제어부의 제어에 따라 축전지(54)에 축전된 전압을 항공장애등(60)으로 인가하는 조명제어부(55)와, 광센서(57)를 통해 감지되는 빛의 세기에 따라 조명제어부(55)를 제어하여 항공장애등(60)을 동작시키는 제어부(56)를 포함하여 구성된다.In addition, the lighting unit 54 for storing the voltage stabilized through the voltage stabilizer 53, and the lighting control unit for applying the voltage stored in the storage battery 54 to the aviation failure lamp 60 under the control of the controller to be described later. And a controller 56 for controlling the lighting controller 55 according to the intensity of light detected by the light sensor 57 to operate the aviation obstacle lamp 60.
그런데, 상기와 같은 종래의 항공장애등 장치 중 태양전지식 항공장애등 장치는, 전원으로 사용되는 태양전지가 매우 고가이고 손상되기 쉬워 설치 및 유지 관리가 어려우며 일조량이 부족한 장마철에는 축전지에 축전된 전력이 고갈되어 항공장애등이 동작되지 않는 일이 발생될 수 있고 우기가 긴 지역에는 설치될 수 없는 문제점이 있었다.However, among the conventional aviation fault lamps as described above, solar cell aviation fault lamps are very expensive and easily damaged by solar cells used as a power source, and are difficult to install and maintain. There is a problem that can be depleted due to the depletion of the aviation failure and can not be installed in the long rainy season.
그리고, 상기한 바와 같은 종래의 항공장애등 장치 중 송전탑의 가공지선으로부터 유도된 전압을 인가받아 동작되는 항공장애등 장치는, 일반적으로 절연되어 있지 않는 가공지선에 애자를 추가로 설치하여 송전탑으로부터 절연시켜야하는 어려운 공사가 필요하며 이로 인해 설치비용이 막대하게 증가될 뿐만 아니라 전력회사에서 통신선로로 가공지선을 이용하는 경우가 많아 실제적으로는 가공지선으로부터 전력을 공급받기 어려운 경우가 많은 문제점이 있었다. 또, 가공지선으로부터 유도되는 전압은 변동이 큰 불안정한 파형의 고전압으로서 이를 저전압으로 강하시키고 필터링하며 전압을 안정화시키기 위해 많은 추가 전원관련 장치가 필요하여구성이 복잡해지고 장비의 제조비용이 증가하는 문제점이 있었다.Among the conventional aviation fault lamps described above, the aviation fault lamp device operated by applying a voltage induced from the overhead line of the transmission tower is generally insulated from the overhead tower by providing an insulator at the overhead line that is not insulated. Difficult construction is required, and this causes not only a huge increase in installation cost, but also a lot of cases in which the utility company uses a processing land line as a communication line, and in reality, it is difficult to receive power from the processing land line. In addition, the voltage induced from the processing ground is a high voltage of fluctuating unstable waveform, which requires a lot of additional power supply-related devices to drop, filter, and stabilize the voltage to a low voltage, which leads to complicated configuration and increased manufacturing cost of equipment. there was.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점들을 해소하기 위해 안출한 것으로, 송전선로의 송전탑으로부터 전원을 공급받되 설치 및 유지관리가 쉽고 구성이 단순한 항공장애등 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide a device for aviation failure light receiving power from the transmission tower of the transmission line, easy installation and maintenance and simple configuration. .
도 1은 종래의 태양광을 이용한 항공장애등 장치의 개략적인 블록 구성도,1 is a schematic block diagram of a conventional aviation failure light apparatus using sunlight;
도 2는 송전탑에 설치된 가공지선과 지표면 간에 발생되는 전압을 설명하기 위한 개략도,Figure 2 is a schematic diagram for explaining the voltage generated between the overhead line and the ground surface installed in the transmission tower,
도 3은 도 2에 도시된 가공지선과 송전선과 지표면의 등가회로 구성도,3 is an equivalent circuit configuration diagram of a processing branch line, a transmission line, and an earth surface shown in FIG. 2;
도 4는 도 2에 도시된 가공지선으로부터 전압을 얻어 동작하는 종래의 다른 항공장애등 장치에 대한 개략적인 블록 구성도,FIG. 4 is a schematic block diagram of another conventional aviation failure lamp device operating by obtaining a voltage from the overhead line shown in FIG. 2;
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공장애등 장치의 개략적인 블록 구성도,5 is a schematic block diagram of a aviation failure lamp according to a preferred embodiment of the present invention;
도 6은 도 5에 도시된 유도코일 및 그 설치구조에 대한 일실시예를 도시한 개략도,Figure 6 is a schematic diagram showing an embodiment of the induction coil and its installation structure shown in Figure 5,
도 7은 송전선 부근의 자계 분포도.7 is a magnetic field distribution diagram near a power transmission line.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
TT: 송전탑 TW1∼TW6: 송전선TT: Transmission tower TW1 to TW6: Transmission line
100: 송전탑 유도코일 200: 정류부100: transmission tower induction coil 200: rectifier
300: 제어수단 301: 축전지300: control means 301: storage battery
302: 승압부 303: 충전제어부302: boosting unit 303: charge control unit
304: 광센서 305: 제어부304: light sensor 305: control unit
400: 항공장애등400: aviation obstacles
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 항공장애등 장치는, 송전탑에 설치된 송전선에 설정거리만큼 이격되어 설치되는 유도코일과, 상기 유도코일에 유기되는 유기전압을 정류 및 평활하는 정류부 및, 상기 정류부에서 평활된 전압으로 항공장애등에 전원을 공급하는 제어수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Aviation obstacle lighting apparatus according to the present invention for achieving the above object, the induction coil is installed spaced apart by a set distance on the transmission line installed in the transmission tower, the rectifying unit for rectifying and smoothing the organic voltage induced in the induction coil, and the rectifying unit It characterized in that it comprises a control means for supplying power to the aviation failure light at a smoothed voltage.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공장애등 장치의 개략적인 블록 구성도, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 항공장애등 장치는, 송전탑 유도코일(100)과 정류부(200)와 제어수단(300) 및 항공장애등(400)을 포함하여 구성된다.5 is a schematic block diagram of a aviation failure lamp according to a preferred embodiment of the present invention, as can be seen with reference to the same diagram, the aviation failure lamp device according to the present invention, the transmission tower guide coil 100 and the rectifier ( 200) and the control means 300 and the aviation failure lamp 400 is configured.
상기 송전탑 유도코일(100)은 송전탑의 송전선로에서 발생되는 자계가 미치는 범위 즉, 송전선로에서 발생되는 자장이 유효한 지점에 설치되어 페러데이법칙(Faraday's Law)에 따른 유도기전력을 발생한다. 이러한 유도코일은 철심(core)에 코일을 감은 형태이거나 일정한 반경으로 코일만을 감은 형태일 수 있으며, 전체적인 형태는 원형이거나 사각형 등 유도전류의 흐름에 방해되지 않는다면 그 어떤 형태도 무방하다. 단, 설치장소가 야외임을 감안하여 피복이 되어 있거나 코팅이 된 코일을 사용하는 것이 바람직하다.The transmission tower induction coil 100 is installed at a point where a magnetic field generated in a transmission line of a transmission tower is effective, that is, a magnetic field generated in the transmission line is valid to generate induced electromotive force according to Faraday's Law. Such an induction coil may be in the form of winding a coil on a core or winding a coil only at a constant radius, and the overall shape may be any shape as long as it is not interrupted by the flow of induction current such as a circle or a square. However, considering that the installation place is outdoors, it is preferable to use a coated or coated coil.
도 6은 도 5에 도시된 유도코일 및 그 설치구조에 대한 일실시예를 도시한 개략도로서, 동도면에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 송전탑 유도코일은 한쌍으로서 송전탑(TT)에 대해 각기 수평방향과 수직방향으로 설치된다.Figure 6 is a schematic diagram showing an embodiment of the induction coil and its installation structure shown in Figure 5, as shown in the same drawing, the transmission tower induction coil according to an embodiment of the present invention as a pair of transmission tower ( TT) is installed in the horizontal and vertical directions respectively.
수평방향의 유도코일(100-H)과 수직방향의 유도코일(100-V) 각각은 일측부가 송전탑(TT)의 다수의 송전선(TW1∼TW6) 중 어느 하나의 송전선으로부터 발생되는 자장이 유효한 지점에 위치하고 타측부가 상기의 송전선과는 다른 위상을 갖는 다른 송전선으로부터 발생되는 자장이 유효한 지점에 각각 위치하도록 설치된다.Each of the induction coil 100 -H in the horizontal direction and the induction coil 100 -V in the vertical direction is a point at which a magnetic field generated from any one of the transmission lines TW1 to TW6 of the transmission tower TT is effective. And the other side is provided so that the magnetic field generated from another transmission line having a phase different from that of the above transmission line is located at a valid point.
이와 같이 각 유도코일을 서로 다른 상을 갖는 한쌍의 송전선으로부터 발생되는 자장이 모두 유효한 지점에 설치하는 것은, 하나의 송전선으로부터 발생되는 자장보다 2 이상의 송전선으로부터 발생되는 자장으로부터 보다 큰 유기기전력을 얻을 수 있는 것에 반해 3상의 송전선으로부터 발생되는 각 자장이 모두 유효한 지점에 유도코일을 설치할 경우 3상 평형에 의해 자장이 상쇄되어 유기기전력을 효과적으로 얻기 힘들기 때문이다.In this way, installing each induction coil at a point where all magnetic fields generated from a pair of transmission lines having different phases are valid can obtain more organic electromotive force from the magnetic fields generated from two or more transmission lines than the magnetic fields generated from one transmission line. On the contrary, if the induction coil is installed at the point where all the magnetic fields generated from the three-phase transmission lines are valid, the magnetic field is canceled by the three-phase equilibrium, which makes it difficult to effectively obtain the organic electromotive force.
참고적으로, 도 6에서는 수직방향의 유도코일(100-V)이 그 일측부가 a, b, c상 중 b상의 송전선(TW2)으로부터 발생된 자장이 유효한 지점에 위치하고 그 타측부가 c상의 송전선(TW3)으로부터 발생된 자장이 유효한 지점에 위치하도록 설치하며, 수평방향의 유도코일(100-H)이 그 일측부가 c상의 송전선(TW3)으로부터 발생된자장이 유효한 지점에 위치하고 그 타측부가 a상의 송전선(TW4)으로부터 발생된 자장이 유효한 지점에 위치하도록 설치한 경우의 예를 도시하였다.For reference, in FIG. 6, the induction coil 100 -V in the vertical direction is located at a point where a magnetic field generated from the b-phase transmission line TW2 of the a, b, and c phases is effective, and the other side thereof is a c-phase transmission line. The magnetic field generated from (TW3) is installed at a valid point, and the horizontal induction coil (100-H) is located at the point where the magnetic field generated from the c-phase transmission line (TW3) is effective, and the other side is a An example in which the magnetic field generated from the power transmission line TW4 in the phase is installed to be located at a valid point is shown.
송전탑 유도코일(100-V, 100-H)은 송전탑과 연결된 체결부재로 연결하거나 별도의 구조물 등을 통해 설치가 가능하며, 이러한 사항은 매우 일반적이고 자명한 기술인 바 도면에는 구체적으로 도시하지 않았다.Transmission tower induction coil (100-V, 100-H) can be connected by a fastening member connected to the transmission tower, or can be installed through a separate structure, this is a very common and obvious technology bar not shown in detail.
상기 송전탑 유도코일(100-V, 100-H)의 권선수는 송전탑에서 발생되는 자장의 세기와 요구되는 전압의 크기에 따라 자유롭게 설정 가능하다.The number of windings of the transmission tower guide coils 100 -V and 100 -H may be freely set according to the strength of the magnetic field generated in the transmission tower and the magnitude of the required voltage.
상기 정류부(200)는 송전탑 유도코일(100)로부터 유기된 교류형태의 유기전압을 인가받아 이를 직류로 정류 및 평활하여 제어수단(300)으로 인가한다.The rectifier 200 receives an induced voltage of an alternating current form induced by the transmission tower induction coil 100 and rectifies and smoothes it to a direct current to the control means 300.
상기 제어수단(300)은 축전지(301)와 승압부(302)와 충전제어부(303)와 광센서(304) 및 제어부(305)를 포함하여 구성되며, 상기 축전지(301)는 충전제어부(303)의 제어에 의해 정류부(200)로부터 인가되는 직류전압을 축전하며, 상기 승압부(302)는 제어부(305)의 제어에 따라 축전지(301)에 축전되어 있는 전압을 승압하여 항공장애등(400)으로 인가한다.The control means 300 includes a storage battery 301, a boosting unit 302, a charging control unit 303, an optical sensor 304, and a control unit 305, and the storage battery 301 includes a charge control unit 303. And a DC voltage applied from the rectifying unit 200 under control of the control unit, and the boosting unit 302 boosts the voltage stored in the storage battery 301 under the control of the control unit 305, thereby causing an aviation failure lamp (400). ) Is applied.
상기 충전제어부(303)는 정류부(200)로부터 인가되는 직류전압을 축전지(102)로 인가하여 충전을 시키고, 상기 광센서(304)는 빛의 세기를 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 제어부(305)로 입력하며, 상기 제어부(305)는 광센서(304)로부터 인가되는 감지신호에 따라 일정 조도이상인 낮에는 축전지(301) 및 승압부(302)를 제어하여 항공장애등(400)을 소등시키고 일정 조도 이하인 저녁이나 밤에는 항공장애등(400)을 점등한다. 물론, 설정된 제어값에 따라항공장애등(400)을 주기적으로 점멸시키도록 할 수도 있다.The charging control unit 303 is charged by applying a DC voltage applied from the rectifier 200 to the storage battery 102, the optical sensor 304 detects the intensity of the light to control the corresponding detection signal 305 The controller 305 controls the storage battery 301 and the booster 302 during the day when the illuminance is higher than a predetermined illuminance according to a detection signal applied from the optical sensor 304 to turn off the aviation fault lamp 400. In the evening or at night below a certain illuminance, the aviation failure light 400 is turned on. Of course, depending on the set control value it may also be to flash the aviation failure lamp 400 periodically.
이제 상기와 같이 구성된 본 발명의 동작예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.An operation example of the present invention configured as described above will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
송전탑(TT)에는 각 송전선(TW1∼TW6)을 흐르는 고압전류에 의해 자장이 발생되어 자계가 형성되며, 대개의 송전탑(TT)의 재질이 강자성체인 철로 이루어짐에 따라 철의 자화에 의한 자장이 더해져 매우 강한 자장이 발생된다. 참고적으로, 도 7에는 송전선 부근의 자계 분포도를 나타내었다.In the transmission tower TT, a magnetic field is generated by a high-voltage current flowing through each transmission line TW1 to TW6, and a magnetic field is formed. As the material of the transmission tower TT is made of iron, which is a ferromagnetic material, the magnetic field of iron is added. Very strong magnetic fields are generated. For reference, FIG. 7 shows a magnetic field distribution diagram near the power transmission line.
이에, 송전탑(TT)의 송전선으로부터 발생되는 자장이 유효한 위치에 설치된 유도코일(100)에는 패러데이법칙에 따라 교류형태의 유도전압이 유기된다.Thus, induction coil 100 is installed in the induction coil 100 is installed at a position where the magnetic field generated from the transmission line of the transmission tower TT is effective, according to Faraday's law is induced induction voltage of the AC type.
상기 유도코일(100)에 유기된 교류형태의 유도전압은 정류부(200)에 의해 직류로 정류 및 평활되어 제어수단(300)으로 인가되며, 이 정류부(200)로부터 제어수단(300)으로 인가되는 직류전압은 충전제어부(303)의 제어에 의해 축전지(301)에 축전된다.The induced voltage of the alternating current induced in the induction coil 100 is rectified and smoothed by DC by the rectifying unit 200 and is applied to the control means 300, which is applied from the rectifying unit 200 to the control means 300. The DC voltage is stored in the storage battery 301 under the control of the charging control unit 303.
이때, 광센서(304)로부터 이 광센서(304)가 설치되어 있는 장소의 빛의 세기에 상응하는 감지신호가 생성되어 제어부(305)로 입력되고, 제어부(305)는 광센서(304)로부터 입력되는 감지신호에 의해 주변의 조도를 감지하여 감지된 조도가 설정 조도 미만이면 축전지(301)와 승압부(302)를 제어하여 항공장애등(400)으로 전력을 인가한다.At this time, the detection signal corresponding to the light intensity of the place where the optical sensor 304 is installed from the optical sensor 304 is generated and input to the control unit 305, the control unit 305 from the optical sensor 304 When the detected illuminance is less than the set illuminance by detecting the ambient illuminance by the input detection signal, the battery 301 and the booster 302 are controlled to apply power to the aviation obstacle lamp 400.
만약, 광센서(304)로부터 입력되는 감지신호에 의해 감지되는 주변의 조도가 설정 조도 이상이면 제어부(305)는 축전지(301)와 승압부(302)를 제어하여 항공장애등(400)으로 인가되는 전력을 차단한다.If the ambient illuminance detected by the sensing signal input from the optical sensor 304 is greater than or equal to the set illuminance, the controller 305 controls the storage battery 301 and the booster 302 to be applied to the aviation failure lamp 400. Cut off the power.
상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.The present invention is described above by illustrating specific embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments. Those skilled in the art can easily make various changes and modifications to the present invention, and it should be noted that such variations or modifications are included within the scope of the present invention as long as the features of the present invention are used.
상술한 바와 같이 본 발명은, 전선을 직접 체결하지 않고도 송전탑에 설정거리만큼 이격되어 설치되는 유도코일로부터 유도전압을 인가받아 동작하므로, 설치가 간단하고 유지 보수가 쉬우며 송전탑이 설치되어 있는 지역이라면 어느 곳에서나 주변환경이나 날씨에 관계없이 설치가 가능한 효과가 있다.As described above, the present invention operates by applying an induced voltage from an induction coil installed at a distance apart from the set distance to the transmission tower without directly connecting the electric wire, so that the installation is simple, easy to maintain, and an area in which the transmission tower is installed. It can be installed anywhere regardless of the surrounding environment or weather.
또한, 본 발명은, 비교적 저전압인 유도전압을 이용해 동작하므로, 고전압을 강하하거나 필터링하고 안정화시키기 위한 복잡한 여러 가지의 전원관련 장치가 필요치 않기 때문에, 그 구성이 단순하고 제조비용이 저렴한 효과가 있다.In addition, since the present invention operates using a relatively low voltage induction voltage, there is no need for a variety of complicated power supply-related devices for dropping, filtering, and stabilizing high voltage, so that the configuration is simple and the manufacturing cost is low.
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