KR200246913Y1

KR200246913Y1 - 자동차의유해가스발생방지용장치

Info

Publication number: KR200246913Y1
Application number: KR2019960040952U
Authority: KR
Inventors: 백 희 원
Original assignee: 백 희 원
Priority date: 1996-11-20
Filing date: 1996-11-20
Publication date: 2001-12-17
Also published as: KR19980027968U

Abstract

본 고안은 머플러에 연결된 토출관의 단부에 전도성 부재로 연결된 하나 이상의 히팅부를 내장한 하우징을 고정하여 배출되는 배기 가스를 재가열시켜 완전연소시키므로써 대기 오염을 줄일 수 있도록 하기 위한 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치에 관한 것이다.

이를 위해 본 고안은 머플러의 단부에 연결되어 배기 가스가 배출되는 돌출관의 단부에 결합하기 위한 체결관(14); 상기 돌출관 보다 내경이 큰 원통형으로 상기 체결관(14)과 일단부가 연접되어 상기 체결관(14)과 일체로 형성된 하우징(10); 상기 하우징(10) 보다 내경이 작은 원통형으로 상기 하우징(10)의 타단부에 연접되고 상기 하우징(10)과 일체로 형성된 토출관(12); 상기 하우징(10)에 설치되어 전원을 공급하기 위한 접속단자부(16), 상기 하우징(10)의 내부에 위치하며 상기 접속 단자부(16)에 일단부가 연결되어 전원을 전달하는 전도성 부재(20); 및 각면이 동일한 길이를 가지는 각형으로 이루어져 상기 전도성 부재(20)로 부터 전원을 인가받는 교차 코일(34)이 설치되고 상기 교차 코일(34)로 전원을 공급하는 전도성 부재(20)를 삽입하기 위한 구멍(32, 32a)이 형성된 원형의 불연성의 몸체(30)로 이루어져 배기 가스가 상기 교차 코일(34)을 통과할 수 있도록 상기 하우징(10)의 내부에 직각 방향으로 설치되는 히팅부(30)로 이루어진다.

따라서 본 고안은 배기 가스를 완전 연소시키는 히팅부를 내장한 하우징을 머플러에 연결된 돌출관에 체결하여 완전 연소된 배기 가스를 배출하므로 대기 오염을 줄일 수 있고, 머플러에 연결된 돌출관 보다 하우징의 내경을 크게 하므로써 배기 가스가 하우징에 체류하는 시간을 길게하여 완전 연소가 원활히 이루어지도록 하고, 하우징의 내경 보다 하우징에 연결되어 배기 가스를 71부로 배출하는 토출관의 내경을 작게 하여 하우징의 내부에서 완전 연소된 배기 가스가 빠르게 외부로 배출될 수 있도록 하고, 체결관과 하우징과 토출관이 일체로 이루어진 유해 가스 발생 방지용 장치를 체결관을 이용하여 머플러의 돌출관에 그대로 체결하면 되므로 사용이 간편하다.

[색인어]

배기 가스, 완전 연소, 히팅

Description

자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치

본 고안은 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치에 관한 것으로, 특히 머플러에 연결된 토출관의 단부에 전도성 부재로 연결된 하나 이상의 히팅부를 내장한 하우징을 고정하여 배출되는 배기 가스를 재가열시켜 완전연소시키므로써 대기 오염을 줄일 수 있도록 하기 위한 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진의 힘을 이용한 이송 수단으로서 장, 단거리를 신속하게 이동할 수 있는 장점으로 많이 보급화되어 가소 있는 추세에 있으며, 이로 인해 한정된 도로의 여건으로 그 정체 현상을 날로 증가하고 있다.

차량은 주행중이거나 정차중일때에도 엔진을 끄기전에는 연료가 계속 소비되고 있는 상태에 있게 되며, 이는 곧 배기 가스를 계속 배출하게 되는 것으로 차량이 혼잡하고 정체하는 곳의 공기를 심하게 오염시키게 된다.

또한, 장시간 사용한 차량의 경우에는 기관의 노후화와 점화 시기의 불균일로 인해 불완전 연소가 많이 일어나게 되어 더더욱 유해한 성분을 포함한 배기 가스를 분출하게 되어 그 오염의 정도가 매우 심각해지는 문제점이 있었다.

상기 문제점을 해결하기 위해 머플러가 고정된 부위에 산화 촉매 장치를 부착한 차량이 있으나 이 역시 어느 적정량 까지만을 산화시키고 그 이상의 배기 가스는 그대로 방출하는 문제점이 있었다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 본 고안은 머플러의 단부에 내경이 다른 관의 내부에 히팅부를 설치하여 배기 가스를 완전 연소시킨후 빠르게 배출하기 위한 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 머플러의 단부에 연결되어 배기 가스가 배출되는 돌출관의 단부에 결합하기 위한 체결판; 상기 돌출관 보다 내경이 큰 원통형으로 상기 체결관과 일단부가 연접되어 상기 체결관과 일체로 형성된 하우징; 상기 하우징 보다 내경이 작은 원통형으로 상기 하우징의 타단부에 연접되고 상기 하우징과 일체로 형성된 토출관; 상기 하우징에 설치되어 전원을 공급하기 위한 접속단자부; 상기 하우징의 내부에 위치하며 상기 접속 단자부에 일단부가 연결되어 전원을 전달하는 전도성 부재; 및 각면이 동일한 길이를 가지는 각형으로 이루어져 상기 전도성 부재로 부터 전원을 인가받는 교차 코일이 설치되고 상기 교차 코일로 전원을 공급하는 전도성 부재를 삽입하기 위한 구멍이 형성된 원형의 불연성의 몸체로 이루어져 배기 가스가 상기 교차 코일을 통과할 수 있도록 상기 하우징의 내부에 직각 방향으로 설치되는 히팅부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치를 제공한다.

제1도는 본 고안에 따른 유해 가스 발생 방지용 장치의 부착 상태를 도시한 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 유해 가스 발생 방지용 장치의 종단면 예시도.

제3도는 제2도의 히팅부의 분해 사시도.

제4도의 제3도의 히팅부의 세부 구성을 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 12 : 토출관

14 : 체결관 16 : 접속 단자부

20 : 전도성 부재 30 : 불연선 몸체

30 : 히팅부 32, 32a : 구멍

34 : 교차 코일 40, 42, 44 : 고정 부재

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

본 고안에 의한 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치는 제1도, 제2도, 제3도, 및 제4도에 도시한 바와 같이 머플러의 단부에 연결되어 배기 가스가 배출되는 돌출관의 단부에 결합하기 위한 체결관(14); 상기 돌출관 보다 내경이 큰 원통형으로 상기 체결관(14)과 일단부가 연접되어 상기 체결관(14)과 일체로 형성된 하우징(10); 상기 하우징(10) 보다 내경이 작은 원통형으로 상기 하우징(10)의 타단부에 연접되고 상기 하우징(10)과 일체로 형성된 토출관(12); 상기 하우징(10)에 설치되어 전원을 공급하기 위한 접속단자부(16); 상기 하우징(10)의 내부에 위치하며 상기 접속 단자부(16)에 일단부가 연결되어 전원을 전달하는 전도성 부재(20); 및 각면이 동일한 길이를 가지는 각형으로 이루어져 상기 전도성 부재(20)로 부터 전원을 인가받는 교차 코일(34)이 설치되고 상기 교차 코일(34)로 전원을 공급하는 전도성 부재(20)를 삽입하기 위한 구멍(32, 32a)이 형성된 원형의 불연성의 몸체(30)로 이루어져 배기 가스가 상기 교차 코일(34)을 통과할 수 있도록 상기 하우징(10)의 내부에 직각 방향으로 설치되는 히팅부(30)로 이루어진다.

이를 세부적으로 설명하면 다음과 같다.

엔진(120)의 배기 매니 홀드(100)에 연결된 머플러(110)의 단부에 원통형으로 직경이 상이한 토출관(12)과 체결관(14) 및 접속 단자부(16)를 일체로 형성한 하우징 (10)을 구비한다.

상기 하우징(10)의 내부에 다수개의 유동 방지용 고정 부재(40, 42, 44)로 히팅부(30)를 고정하되, 상기 히팅부(30)는 접속 단자부(16)에 연결된 전도성 부재(20)를 삽입하기 위한 구멍(32, 32a) 및 그 중앙의 교차 코일(34)로 구비된 몸체(30)로 구성된다.

또한 상기 히팅부(30)는 교차되는 코일에 균일한 열을 발생시키기 위해 각면의 길이가 동일한 각형으로 구비토록하여 사용하며, 접속 단자부(16)는 엔진룸의 일측에 구비되어 있는 전원을 연결하여 사용한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

엔진에 시동을 걸은 상태에서 접속 단자부(16)에 연결된 전원을 온시키게 되면 전원이 전도성 부재(20)를 경유하여 히팅부(30)의 중앙에 구비되어 있는 교차코일(34)에 공급되어 상기 교차 코일(34)이 가열되면서 열을 발생시키게 된다.

이와 동시에 엔진(120)으로 부터 배기매니홀드(100)와 머플러(110)와 머플러(110)의 단부에 연결된 돌출관을 거쳐 토출된 배기 가스는 돌출관에 체결관(14)으로 체결된 하우징(10)을 통과하면서 하우징(10) 내부의 히팅부(30)의 교차 코일(34)을 통과하면서 완전 연소되어 유해 성분이 최소화된 상태로 토출관(12)을 통해 외부로 배출되게 된다.

이때 상기 하우징(10)을 머플러(110)의 돌출관의 내경보다 큰 내경으로 이루어지므로 하우징(10)으로 유입되는 배기 가스의 내부 압력이 작아지게 되어 오랫동안 체류할 수 있게 된다. 따라서 배기 가스는 하우징(10)의 내부에서 연소하는 시간이 길어지게 되므로 완전 연소가 이루어질 수 있게 된다.

또한, 하우징(10)에 오랫동안 체류하면서 왼전 연소된 배기 가스는 토출관(12)으로 유입되게 되는데, 토출관(12)은 하우징(10)의 내경보다 작은 애경으로 이루어지므로 토출관(12)으로 유입되는 배기 가스의 내부 압력이 커지게 되어 완전 연소된 배기 가스는 토출관(12)을 빠르게 통과하여 외부로 배출되게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 배기 가스를 완전 연소시키는 히팅부를 내장한 하우징을 머플러에 연결된 돌출관에 체결하여 완전 연소된 배기 가스를 배출하므로 대기 오염을 줄일 수 있다.

둘째, 머플러에 연결된 돌출관 보다 하우징의 내경을 크게 하므로써 배기 가스가 하우징에 체류하는 시간을 길게하여 완전 연소가 원활히 이루어지도록 한다.

셋째, 하우징의 내경 보다 하우징에 연결되어 배기 가스를 외부로 배출하는 토출관의 내경을 작게 하여 하우징의 내부에서 완전 연소된 배기 가스가 빠르게 외부로 배출될 수 있도록 한다.

넷째, 체결관과 하우징과 토출관이 일체로 이루어진 유해 가스 발생 방지용 장치를 체결관을 이용하여 머플러의 돌출관에 그대로 체결하면 되므로 사용이 간편하다.

Claims

머플러의 단부에 연결되어 배기 가스가 배출되는 돌출관의 단부에 결합하기 위한 체결관(14) ; 상기 돌출관 보다 내경이 큰 원통형으로 상기 체결관(14)과 일단부가 연접되어 상기 체결관(14)과 일체로 형성된 하우징(10); 상기 하우징(10) 보다 내경이 작은 원통형으로 상기 하우징(10)의 타단부에 연접되고 상기 하우징(10)과 일체로 형성된 토출관(12); 상기 하우징(10)에 설치되어 전원을 공급하기 위한 접속단자부(16); 상기 하우징(10)의 내부에 위치하며 상기 접속 단자부(16)에 일단부가 연결되어 전쉽을 전달하는 전도성 부재(20); 및 각면이 동일한 길이를 가지는 각형으로 이루어져 상기 전도성 부재(20)로 부터 전원을 인가받는 교차 코일(34)이 설치되고 상기 교차 코일(34)로 전원을 공급하는 전도성 부재(20)를 삽입하기 위한 구멍(32, 32a)이 형성된 원형의 불연성의 몸체(30)로 이루어져 배기 가스가 상기 교차 코일(34)을 통과할 수 있도록 상기 하우징(10)의 내부에 직각 방향으로 설치되는 히팅부(30)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 유해 가스 발생 방지용 장치.