KR200237910Y1 - tire elevation apparatus - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 프레임에 필요에 따라 승강가능하게 장착된 차량의 보조타이어에 의해, 언덕 등에 주차된 차량이 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 보조타이어 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary tire lifting device of a new structure that can prevent a vehicle parked on a hill or the like from slipping by an auxiliary tire of a vehicle mounted on a frame of the vehicle so that the vehicle can be lifted as needed.
본 고안에 따르면 차량에 장착된 에어탱크(2)와, 차량에 승강가능하게 장착된 보조타이어(4)에 연결되며 에어파이프(7)를 통해 상기 에어탱크(2)에 연결된 에어실린더(6)와, 상기 에어파이프(7)의 중간부에 연결되며 상기 에어실린더(6)로 공급되는 에어를 제어하는 에어밸브(8)와, 차량의 운전석에 장착되어 상기 에어밸브(8)를 제어하는 제어스위치(10)와, 상기 에어밸브(8)의 중간부에 연결되어 상기 에어실린더(6)에 공급되는 에어의 압력을 조절하는 압력조절밸브(12)를 포함하여 구성된 보조타이어 승강장치에 있어서, 압력조절밸브(12)와 병렬을 이루도록 상기 에어파이프(7)의 중간부에 연결되어 공기의 압력을 낮게 조절하는 보조압력조절밸브(14)와, 별도로 구성되거나 상기 에어밸브(8)와 일체로 구성되며 상기 에어파이프(7)의 중간부에 설치되어 조작에 따라 에어가 상기 압력조절밸브(12) 또는 보조압력조절밸브(14)를 통과하여 상기 에어실린더(6)에 공급되도록 절환하는 절환밸브(16)를 더 포함하여 구성된 보조타이어 승강장치가 제공된다.According to the present invention, the air cylinder (6) connected to the air tank (2) mounted on the vehicle and the auxiliary tire (4) mounted on the vehicle so as to be liftable to the vehicle and connected to the air tank (2) through the air pipe (7) And an air valve 8 connected to an intermediate portion of the air pipe 7 and controlling the air supplied to the air cylinder 6 and mounted on a driver's seat of the vehicle to control the air valve 8. In the auxiliary tire lifting device comprising a switch 10, and a pressure regulating valve 12 connected to the intermediate portion of the air valve 8 to adjust the pressure of the air supplied to the air cylinder (6), Auxiliary pressure regulating valve 14 connected to the middle of the air pipe 7 so as to be in parallel with the pressure regulating valve 12 to lower the pressure of the air, and configured separately or integrally with the air valve 8 It is configured and installed in the middle of the air pipe (7) to operate Accordingly, an auxiliary tire lifting device is provided that further includes a switching valve 16 for switching air to be supplied to the air cylinder 6 through the pressure regulating valve 12 or the auxiliary pressure regulating valve 14.
Description
본 고안은 보조타이어 승강장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 프레임에 필요에 따라 승강가능하게 장착된 차량의 보조타이어에 의해, 언덕 등에 주차된 차량이 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 보조타이어 승강장치에 관한 것이다.The present invention relates to a subsidiary tire lifting device, and more particularly, a new structure that can prevent a vehicle parked on a hill or the like from slipping by a subsidiary tire of a vehicle mounted on the frame of the vehicle so that the vehicle can be lifted as needed. The auxiliary tire lifting apparatus of the present invention.
일반적으로, 화물차는 차량에 적재되는 화물의 중량에 따라, 화물의 하중을 적절히 분산시킬 수 있도록, 많은 열의 타이어를 장착하고 있다.Generally, trucks are equipped with many rows of tires so that the load of the cargo can be properly distributed according to the weight of the cargo loaded on the vehicle.
그런데, 이와같이, 여러 열의 타이어를 장착한 차량의 경우, 화물을 많이 실었을 경우, 하중을 분산시킬 수 있는 장점이 있는 반면, 차량의 운행시 특히, 차량의 방향을 바꿀 때, 후륜의 타이어가 지면에서 슬립되므로, 차량의 안전운행에 지장이 있을 뿐 아니라, 후륜에 1열의 타이어만 장착한 차량에 비해 타이어가 빨리 마모되는 문제점이 있었다.However, in the case of a vehicle equipped with several rows of tires in this way, when a lot of cargo is loaded, there is an advantage that the load can be distributed, whereas when the vehicle is driven, especially when changing the direction of the vehicle, the rear tire Because of slipping in the vehicle, not only does it interfere with the safe driving of the vehicle, but there is a problem in that the tire is worn out faster than a vehicle having only one row of tires mounted on the rear wheel.
따라서, 후륜에 3열 정도의 타이어를 장착한 화물차의 경우, 공차, 즉, 화물을 싣지 않아 타이어에 많은 하중이 작용되지 않을 때는 후륜의 타이어가 슬립되는 현상을 줄일 수 있도록, 후륜의 타이어 중에서 일부의 타이어를 들어올릴 수 있도록 된 보조타이어 승강장치가 장착되는 것이 일반적이다.Therefore, in the case of a truck equipped with three rows of tires on the rear wheel, some of the tires on the rear wheel can be reduced so as to reduce the tolerance, that is, the tire of the rear wheel slips when a heavy load is not applied to the tire. It is common to be equipped with a secondary tire lifting device that can lift the tire of the.
이러한 보조타이어 승강장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 차량에 장착되는후륜의 일부를 차량의 프레임에 승강가능하게 장착하고, 이와같이 승강가능하게 장착된 보조타이어에 별도의 에어실린더를 연결하여, 이 에어실린더를 신축시켜 보조타이어를 승강시킬 수 있도록 된 것으로, 차량에 화물을 실을 때는 보조타이어를 하강시켜 각 타이어에 가해지는 하중을 분산시키고, 화물을 싣지 않을 때는 보조타이어를 들어올려 지면에 접촉되는 타이어의 수를 줄이므로써, 차량의 운전시 후륜의 타이어가 슬립되는 현상을 줄일 수 있다. 한편, 상기 에어실린더는 에어백을 이용하여 구성하므로써, 보조타이어를 승강시키는 에어실린더의 기능과, 충격을 흡수하는 에어스프링의 기능을 동시에 할 수 있도록 구성된다.As shown in FIG. 1, the auxiliary tire elevating device mounts a part of the rear wheels mounted on the vehicle to the frame of the vehicle so that the auxiliary tire can be lifted and connects an additional air cylinder to the auxiliary tire mounted so as to be elevated. The auxiliary tire can be lifted by expanding the cylinder, and when loading the vehicle, the auxiliary tire is lowered to distribute the load on each tire, and when the cargo is not loaded, the auxiliary tire is lifted to contact the ground. By reducing the number of tires, the phenomenon that the tires of the rear wheels slip during driving of the vehicle can be reduced. On the other hand, the air cylinder is configured to use the air bag, so that the function of the air cylinder for lifting and lowering the auxiliary tire and the function of the air spring to absorb the shock at the same time.
도 2는 이러한 보조타이어 승강장치의 구성을 도시한 것으로, 차량에 장착된 에어탱크(2)와 보조타이어(4)에 연결된 에어실린더(6)를 에어파이프(7)로 연결하고, 이 에어파이프(7)에 상기 에어실린더(6)로 공급되는 에어를 제어하는 에어밸브(8)와, 차량의 운전석에 장착되어 상기 에어밸브(8)를 제어하는 제어스위치(10) 및 상기 에어실린더(6)에 공급되는 에어의 압력을 조절하는 압력조절밸브(12)를 장착하여 구성된다. 이때, 상기 에어실린더(6)는 상기 에어파이프(7)를 통해 에어가 공급되지 않으면 축소되어 보조타이어(4)를 들어올린 상태를 유지하도록 구성되고, 상기 압력조절밸브(12)는 에어의 압력을 대략 8~8.5 kg/㎠ 정도로 조절하도록 구성된다.FIG. 2 illustrates a configuration of such an auxiliary tire lifting device, and connects an air tank 2 mounted on a vehicle and an air cylinder 6 connected to the auxiliary tire 4 with an air pipe 7, and the air pipe ( 7) an air valve 8 for controlling the air supplied to the air cylinder 6, a control switch 10 mounted on the driver's seat of the vehicle to control the air valve 8, and the air cylinder 6 It is configured by mounting a pressure control valve 12 for adjusting the pressure of the air supplied to. At this time, the air cylinder (6) is configured to maintain the state of lifting the auxiliary tire (4) is reduced if the air is not supplied through the air pipe (7), the pressure control valve 12 is the pressure of air It is configured to adjust to approximately 8 ~ 8.5 kg / ㎠.
따라서, 운전자가 상기 제어스위치(10)로 에어밸브(8)를 제어하여, 에어탱크(2)의 에어가 에어실린더(6)로 공급되도록 하면, 압력조절밸브(12)를 통과한 8~8.5 kg/㎠ 압력의 공기가 상기 에어실린더(6)에 공급되어 에어실린더(6)가 신장되므로, 보조타이어(4)가 하강되어 지면에 밀착된다. 이러한 보조타이어 승강장치는 차량의 재작시 일체로 장착되어 생산되는 것이 일반적이며, 최근에는 차량에 이러한 보조타이어와, 보조타이어 승강장치를 더 장착하여 더 많은 짐을 실을 수 있도록 차량을 개조하는 경우도 있다.Therefore, when the driver controls the air valve 8 with the control switch 10 so that the air in the air tank 2 is supplied to the air cylinder 6, 8 to 8.5 having passed through the pressure regulating valve 12. Since air of kg / cm 2 pressure is supplied to the air cylinder 6 and the air cylinder 6 is extended, the auxiliary tire 4 is lowered to be in close contact with the ground. The auxiliary tire lifting device is generally mounted and produced integrally when the vehicle is reworked. In recent years, the auxiliary tire and the auxiliary tire lifting device may be retrofitted so that the vehicle can be loaded to carry more luggage.
한편, 이러한 보조타이어 승강장치가 구비된 차량은 주차시 보조타이어(4)가 들려있을 경우, 보조타이어(4)를 손쉽게 빼낼 수 있기 때문에, 운전자들은 상기 보조타이어(4)를 하강시켜 지면에 밀착시킨 후, 차량을 주차시켜 보조타이어(4)의 도난을 방지하고 있다.On the other hand, a vehicle equipped with such a subsidiary tire lifting device can easily remove the subsidiary tire 4 when the subsidiary tire 4 is lifted during parking, so that the driver lowers the subsidiary tire 4 and adheres it to the ground. After that, the vehicle is parked to prevent theft of the auxiliary tire 4.
그런데, 상기 보조타이어(4)는 차량에 많은 화물이 실렸을 경우 하중을 분산시키기 위해 사용하기 위한 것으로 매우 강한 압력이 작용되며, 차량에 화물을 싣지 않은 공차상태로 차량을 주차시킬 경우, 보조타이어(4)가 하강되면서 차량을 들어올려, 다른 타이어가 지면에서 뜨거나 지면에 약하게 밀착되며, 타이어의 마찰력이 낮아지게 된다. 따라서, 차량을 경사가 심한 언덕에 주차시킬 경우, 주차브레이크가 풀리지 않더라도 차량의 타이어가 지면에서 슬립되어, 차량이 언덕의 아래쪽으로 미끄러져 내려가는 사고를 발생시킬 수 있는 문제점이 있었다.However, the auxiliary tire 4 is used to distribute the load when a lot of cargo is loaded on the vehicle, and a very strong pressure is applied. When the vehicle is parked in a tolerance state in which the cargo is not loaded on the vehicle, the auxiliary tire As (4) is lowered, the vehicle is lifted, and other tires float on the ground or adhere to the ground weakly, and the frictional force of the tire is lowered. Therefore, when the vehicle is parked on a hill with a severe slope, even if the parking brake is not released, the tire of the vehicle slips from the ground, which causes a problem that the vehicle may slide down the hill.
본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 주차시 하강된 보조타이어에 의해, 차량이 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 보조타이어 승강장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the problems as described above, an object of the present invention is to provide an auxiliary tire lifting device of a new structure to prevent the vehicle from slipping by the auxiliary tire lowered when the vehicle parking. .
도 1은 보조타이어 승강장치가 구비된 차량을 도시한 참고도1 is a reference diagram showing a vehicle equipped with an auxiliary tire lifting device
도 2는 종래의 보조타이어 승강장치를 도시한 구성도Figure 2 is a block diagram showing a conventional auxiliary tire lifting device
도 3은 본 고안에 따른 보조타이어 승강장치를 도시한 구성도3 is a block diagram showing the auxiliary tire lifting device according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
2. 에어탱크 4. 보조타이어2. Air tank 4. Auxiliary tire
6. 에어실린더 7. 에어파이프6. Air cylinder 7. Air pipe
8. 에어밸브 10. 제어스위치8. Air valve 10. Control switch
12. 압력조절밸브 14. 보조압력조절밸브12. Pressure regulating valve 14. Auxiliary pressure regulating valve
16. 절환밸브16. Switching valve
본 고안에 따르면, 차량에 장착된 에어탱크(2)와, 차량에 승강가능하게 장착된 보조타이어(4)에 연결되며 에어파이프(7)를 통해 상기 에어탱크(2)에 연결된 에어실린더(6)와, 상기 에어파이프(7)의 중간부에 연결되며 상기 에어실린더(6)로 공급되는 에어를 제어하는 에어밸브(8)와, 차량의 운전석에 장착되어 상기 에어밸브(8)를 제어하는 제어스위치(10)와, 상기 에어밸브(8)의 중간부에 연결되어 상기 에어실린더(6)에 공급되는 에어의 압력을 조절하는 압력조절밸브(12)를 포함하여 구성된 보조타이어 승강장치에 있어서, 압력조절밸브(12)와 병렬을 이루도록 상기 에어파이프(7)의 중간부에 연결된 보조압력조절밸브(14)와, 별도로 구성되거나 상기 에어밸브(8)와 일체로 구성되며 상기 에어파이프(7)의 중간부에 설치되어 조작에 따라 에어가 상기 압력조절밸브(12) 또는 보조압력조절밸브(14)를 통과하여 상기 에어실린더(6)에 공급되도록 절환하는 절환밸브(16)를 더 포함하여 구성되며, 상기 보조압력조절밸브(14)는 상기 에어실린더(6)로 공급되는 에어의 압력을 압력조절밸브(12)에 비해 낮게 조절하도록 구성되어, 상기 절환밸브(16)를 이용하여 에어가 상기 압력조절밸브(12) 또는 보조압력조절밸브(14)를 통해 선택적으로 상기 에어실린더(6)에 공급되도록 하므로써, 에어실린더(6)에 공급되는 에어의 압력을 다단으로 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 보조타이어 승강장치가 제공된다.According to the present invention, an air cylinder 6 connected to an air tank 2 mounted on a vehicle, and an auxiliary tire 4 mounted on a vehicle, and connected to the air tank 2 through an air pipe 7 is provided. ), An air valve 8 connected to an intermediate portion of the air pipe 7 and controlling the air supplied to the air cylinder 6, and mounted to a driver's seat of the vehicle to control the air valve 8. In the auxiliary tire lifting device comprising a control switch 10 and a pressure control valve 12 connected to the intermediate portion of the air valve 8 to adjust the pressure of the air supplied to the air cylinder (6) Auxiliary pressure regulating valve 14 connected to an intermediate portion of the air pipe 7 so as to be parallel to the pressure regulating valve 12 is configured separately or integrally formed with the air valve 8 and the air pipe 7 Installed in the middle of the air according to the operation of the pressure control valve 12 or a switching valve 16 for switching to be supplied to the air cylinder 6 through the auxiliary pressure regulating valve 14, the auxiliary pressure regulating valve 14 is the air cylinder ( 6) is configured to adjust the pressure of the air supplied to the lower than the pressure control valve 12, the air using the switching valve 16 to the pressure control valve 12 or the auxiliary pressure control valve (14) By selectively supplying to the air cylinder (6) through, the auxiliary tire lifting device is provided, characterized in that it is possible to adjust the pressure of the air supplied to the air cylinder (6) in multiple stages.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention is as follows.
도 3은 본 고안에 따른 보조타이어 승강장치를 도시한 것으로, 차량에 장착된 에어탱크(2)와, 차량에 승강가능하게 장착된 보조타이어(4)에 연결되며 에어파이프(7)를 통해 상기 에어탱크(2)에 연결된 에어실린더(6)와, 상기 에어파이프(7)의 중간부에 연결되며 상기 에어실린더(6)로 공급되는 에어를 온오프 제어하는 에어밸브(8)와, 차량의 운전석에 장착되어 상기 에어밸브(8)를 제어하는 제어스위치(10)와, 상기 에어밸브(8)의 중간부에 연결되어 상기 에어실린더(6)에 공급되는 에어의 압력을 조절하는 압력조절밸브(12)를 포함하여, 상기 제어스위치(10)를 조작하므로써, 보조타이어(4)를 승강시킬 수 있도록 구성되는 것은 종래의 보조타이어 승강장치와 동일하다.3 shows an auxiliary tire lifting apparatus according to the present invention, which is connected to an air tank 2 mounted on a vehicle, and an auxiliary tire 4 mounted on the vehicle so as to be liftable on the vehicle, and the air via the air pipe 7. An air cylinder (6) connected to the tank (2), an air valve (8) connected to an intermediate portion of the air pipe (7) to control on / off air supplied to the air cylinder (6), and a driver's seat of a vehicle A pressure control valve mounted on the control switch 10 for controlling the air valve 8 and connected to an intermediate part of the air valve 8 to adjust the pressure of air supplied to the air cylinder 6 ( It is the same as that of the conventional auxiliary tire elevating apparatus, which is comprised so that the auxiliary tire 4 can be raised and lowered by operating the said control switch 10, including 12).
이때, 상기 에어실린더(6)는 상기 에어파이프(7)를 통해 에어가 공급되지 않으면, 축소되어 보조타이어(4)를 들어올린 상태를 유지하도록 구성되며, 상기 압력조절밸브(12)는 이 압력조절밸브(12)를 통과하여 상기 에어실린더(6)에 공급되는 에어의 압력을 8~8.5㎏/㎠로 조절하도록 구성된다. 또한, 상기 제어스위치(10)는 차량의 전기회로에 연결되어, 차량의 전원이 오프되면, 즉, 운전자가 차량의 이그니션스위치를 오프시키면 자동으로 상기 에어밸브(8)를 개방시켜, 이 에어밸브(8)를 통해 에어실린더(6)로 공기를 공급하므로써, 보조타이어(4)가 하강되도록 구성된다.At this time, the air cylinder (6) is configured to maintain the lifted state of the auxiliary tire (4) is reduced if the air is not supplied through the air pipe (7), the pressure control valve 12 is this pressure It is configured to adjust the pressure of the air supplied to the air cylinder 6 through the control valve 12 to 8 ~ 8.5kg / ㎠. In addition, the control switch 10 is connected to an electric circuit of the vehicle, and when the power of the vehicle is turned off, that is, when the driver turns off the ignition switch of the vehicle, the control switch 10 automatically opens the air valve 8, The auxiliary tire 4 is configured to be lowered by supplying air to the air cylinder 6 through 8.
그리고, 상기 에어파이프(7)의 중간부에는 압력조절밸브(12)와 병렬을 이루도록 별도의 보조압력조절밸브(14)가 더 장착되며, 이 압력조절밸브(12)와 보조압력조절밸브(14)의 후방에는 조작에 따라 압력조절밸브(12)와 보조압력조절밸브(14)를 선택적으로 상기 에어실린더(6)에 연결하는 절환밸브(16)가 연결된다.In addition, an additional auxiliary pressure regulating valve 14 is further mounted at the middle of the air pipe 7 so as to be parallel to the pressure regulating valve 12, and the pressure regulating valve 12 and the auxiliary pressure regulating valve 14 are provided. At the rear of the), a switching valve 16 for selectively connecting the pressure regulating valve 12 and the auxiliary pressure regulating valve 14 to the air cylinder 6 according to the operation is connected.
상기 보조압력조절밸브(14)는 이 보조압력조절밸브(14)를 통과하는 에어의 압력을 2~5㎏/㎠ 정도로 조절하는 기능을 하는 것으로, 바람직하게는 에어의 압력을 3bar 즉, 3㎏/㎠ 정도로 조절할 수 있도록 구성된다. 상기 절환밸브(16)는 절환스위치(18)가 구비되어, 이 절환스위치(18)를 조작하여 상기 압력조절밸브(12)와 보조압력조절밸브(14)를 선택적으로 상기 에어실린더(6)에 연결할 수 있도록 된 것으로, 이 절환스위치(18)는 운전석에 구비된 이그니션스위치와 일체로 구성되어, 이그니션스위치의 온오프에 따라, 자동으로 상기 절환밸브(16)를 제어하도록 구성된다. 따라서, 운전자가 상기 이그니션스위치를 이용하여 차량의 엔진을 오프시키면, 상기 절환밸브(16)가 자동으로 작동되어 보조압력조절밸브(14)를 에어실린더(6)에 연결하고, 이그니션스위치로 차량의 엔진을 온시키면, 압력조절밸브(12)를 에어실린더(6)에 연결한다.The auxiliary pressure regulating valve 14 serves to adjust the pressure of the air passing through the auxiliary pressure regulating valve 14 to about 2 to 5 kg / cm 2, preferably, the pressure of the air is 3 bar, that is, 3 kg. It is configured to be adjustable to about / ㎠. The switching valve 16 is provided with a switching switch 18, by operating the switching switch 18 to selectively connect the pressure regulating valve 12 and the auxiliary pressure regulating valve 14 to the air cylinder (6). This switching switch 18 is configured to be integrated with the ignition switch provided in the driver's seat, and is configured to automatically control the switching valve 16 according to the on / off of the ignition switch. Therefore, when the driver turns off the engine of the vehicle by using the ignition switch, the switching valve 16 is automatically operated to connect the auxiliary pressure regulating valve 14 to the air cylinder 6 and the ignition switch of the vehicle. When the engine is turned on, the pressure regulating valve 12 is connected to the air cylinder 6.
이와같이 구성된 보조타이어 승강장치는 운전자가 상기 이그니션스위치를 온시켜 엔진을 구동시킨 상태에서는, 상기 제어스위치(10)를 수동으로 조작하여, 보조타이어(4)를 승강시킬 수 있으며, 이때, 에어탱크(2)의 공기는 상기 압력조절밸브(12)를 통과하여 8~8.5㎏/㎠로 압력이 조절된 후, 에어실린더(6)로 공급되어, 각각의 타이어에 가해지는 하중을 적절히 분산시킬 수 있게 된다. 그리고, 주차를 시키기 위해 상기 이그니션스위치를 오프시키면, 상기 에어밸브(8)와 절환밸브(16)가 자동으로 작동되어 에어탱크(2)의 공기가 보조압력조절밸브(14)를 통과하여 3㎏/㎠로 압력이 조절된 후, 에어실린더(6)로 공급되어, 보조타이어(4)가 하강된다.The auxiliary tire lifting device configured as described above may lift and lower the auxiliary tire 4 by manually operating the control switch 10 while the driver turns on the ignition switch and drives the engine. In this case, the air tank 2 Air is passed through the pressure regulating valve 12, and the pressure is adjusted to 8 to 8.5 kg / cm 2, and then supplied to the air cylinder 6, so that the load applied to each tire can be properly distributed. . Then, when the ignition switch is turned off to park, the air valve 8 and the switching valve 16 are automatically operated so that the air of the air tank 2 passes through the auxiliary pressure regulating valve 14 to 3 kg. After the pressure is adjusted to / cm 2, it is supplied to the air cylinder 6, and the auxiliary tire 4 is lowered.
따라서, 운전자가 상기 이그니션스위치를 오프시키면, 자동으로 에어탱크(2)의 공기가 보조압력조절밸브(14)를 통과하여, 상기 압력조절밸브(12)를 통과할 때보다 낮은 압력으로 조절된 후, 에어실린더(6)에 공급되므로, 하강된 보조타이어(4)에 의해 차량이 들려서, 차량에 장착된 다른 타이어가 지면에서 뜨거나, 지면에 약하게 밀착되는 것을 방지할 수 있으며, 차량을 경사가 심한 언덕에 주차시켜도, 차량이 언덕에서 미끄러져 사고를 발생시키는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. 또한, 운전자가 실수로 보조타이어(4)를 하강시키는 것을 잊어버리더라도, 운전자가 상기 이그니션스위치를 오프시키면, 상기 보조타이어(4)가 자동으로 하강되므로, 보조타이어(4)의 도난을 방지할 수 있는 장점이 있다.Therefore, when the driver turns off the ignition switch, the air in the air tank 2 automatically passes through the auxiliary pressure regulating valve 14, and after being adjusted to a lower pressure than when passing through the pressure regulating valve 12. Since it is supplied to the air cylinder (6), the vehicle is lifted by the lowered auxiliary tire (4), it is possible to prevent other tires mounted on the vehicle from floating on the ground or weakly adhered to the ground, the slope of the vehicle Even when parking on a severe hill, there is an advantage that can prevent the vehicle from slipping on the hill to cause an accident. Further, even if the driver forgets to lower the auxiliary tire 4 by mistake, the auxiliary tire 4 is automatically lowered when the driver turns off the ignition switch, thereby preventing theft of the auxiliary tire 4. There are advantages to it.
또한, 본실시예의 경우, 상기 절환스위치(18)를 이그니션스위치에 연결하여 엔진을 정지시켰을 때, 보조타이어(4)가 3㎏/㎠의 공기압력으로 자동으로 하강되도록 구성하였으나, 필요에 따라, 이 절환스위치(18)를 주차브레이크에 연결하여, 운전자가 주차브레이크를 작동시키면, 자동으로 절환밸브(16)가 작동되어, 보조압력조절밸브(14)로 공기가 통과하여 3㎏/㎠의 압력으로 보조타이어(4)를 하강시키도록 구성하는 것도 가능하다.In addition, in the present embodiment, when the engine is stopped by connecting the changeover switch 18 to the ignition switch, the auxiliary tire 4 is configured to be automatically lowered to an air pressure of 3 kg / cm 2, but if necessary, This switching switch 18 is connected to the parking brake, and when the driver operates the parking brake, the switching valve 16 is automatically operated to allow air to pass through the auxiliary pressure regulating valve 14 to provide a pressure of 3 kg / cm 2. It is also possible to configure the auxiliary tire 4 to be lowered.
그리고, 본 실시예의 경우, 상기 절환밸브(16)를 별도로 구성하여, 상기 압력조절밸브(12)와 보조압력조절밸브(14)의 후단에 연결하였으나, 필요에 따라, 이 절환밸브(16)를 압력조절밸브(12)와 보조압력조절밸브(14)의 전방에 장착하거나, 이 절환스위치(18)를 상기 에어밸브(8)와 일체로 구성하여, 에어밸브(8)에 압력조절밸브(12)와 보조압력밸브(14)를 연결하고, 이 에어밸브(8)를 이용하여 압력조절밸브(12)나 보조압력조절밸브(14)로 선택적으로 에어를 공급할 수 있도록 구성하는 것도 가능하다.In the present embodiment, the switching valve 16 is separately configured and connected to the rear ends of the pressure regulating valve 12 and the auxiliary pressure regulating valve 14. It is provided in front of the pressure regulating valve 12 and the auxiliary pressure regulating valve 14, or this switching switch 18 is integrally formed with the air valve 8, and the pressure regulating valve 12 is connected to the air valve 8; ) And the auxiliary pressure valve 14 may be connected, and the air valve 8 may be configured to selectively supply air to the pressure regulating valve 12 or the auxiliary pressure regulating valve 14.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 보조타이어 승강장치의 압력조절밸브(12)와 병렬로 별도의 보조압력조절밸브(14)를 더 장착하므로써, 차량의 주차시 하강된 보조타이어(4)에 의해, 차량이 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 보조타이어 승강장치를 제공할 수 있다.According to the present invention as described above, by further mounting a separate auxiliary pressure control valve 14 in parallel with the pressure control valve 12 of the auxiliary tire lifting device, by the auxiliary tire 4 lowered at the time of parking of the vehicle, It is possible to provide a subsidiary tire lifting device of a new structure that can prevent the vehicle from slipping.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010011225U KR200237910Y1 (en) | 2001-04-19 | 2001-04-19 | tire elevation apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010011225U KR200237910Y1 (en) | 2001-04-19 | 2001-04-19 | tire elevation apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200237910Y1 true KR200237910Y1 (en) | 2001-10-11 |
Family
ID=73099869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010011225U KR200237910Y1 (en) | 2001-04-19 | 2001-04-19 | tire elevation apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200237910Y1 (en) |
-
2001
- 2001-04-19 KR KR2020010011225U patent/KR200237910Y1/en not_active IP Right Cessation
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