KR200233995Y1

KR200233995Y1 - 일체형 공기통이 구비된 공압식 화차 제동장치

Info

Publication number: KR200233995Y1
Application number: KR2020010005537U
Authority: KR
Inventors: 이승우
Original assignee: 대금산업 주식회사
Priority date: 2001-03-02
Filing date: 2001-03-02
Publication date: 2001-09-26

Abstract

본 고안은 제어밸브를 동작하기 위한 다 수의 공기통을 일체화하여 동작의 신뢰성을 높일 수가 있는 일체형 공기통이 구비된 공압식 화차 제동장치에 관한 것으로, 제동관(20)으로부터 입력된 압축공기와 제어공기통(CR)에 충전된 제어공기와의 압력 차에 의해 동작하는 제1막판조립체(110)가 구비된 삼동밸브(100)와, 이 삼동밸브(100)에서 출력된 제어공기를 감압조절하기 위한 작용공기통(DR)과, 이 작용공기통(DR)에 의해 감압조절된 제어공기에 의해 동작하는 제2막판조립체(310)가 구비되어 보조공기통(AR)에 충전된 압축공기를 제동통(30)으로 출력하기 위한 개폐수단이 구비된 중계밸브(300)를 포함하는 공압식 화차 제동장치에 있어서, 상기 제어공기통(CR)과, 작용공기통(DR)과, 보조공기통(AR)은 일체로 구성되어 상기 삼동밸브(100)에 장착됨에 따라, 종래에 각각의 공기통을 제어밸브에 배관함에 따라 배관 용량이 달라져서 제동통에 작용하게 되는 보조공기통의 출력압의 변화를 방지하며, 또한 압축공기의 작용시간의 지연현상을 방지할 수가 있으므로 제동작동의 신뢰성을 확보할 수가 있으며, 또한 종래에 배관 작업시에 작업과정에서 배관내부로 유입될 수 있는 칩과 같은 오염물질의 유입을 방지할 수가 있는 효과가 있는 고안인 것이다.

Description

일체형 공기통이 구비된 공압식 화차 제동장치{Pneumatic braking apparatus for a goods train having an integrated air-tank}

본 고안은 공압식 화차 제동장치에 관한 것으로, 특히 제어밸브를 동작하기 위한 구비되는 다 수의 공기통을 일체화하여 동작의 신뢰성을 높일 수가 있는 일체형 공기통이 구비된 공압식 화차 제동장치에 관한 것이다.

동일인에 의한 2001년 국내 실용신안등록출원 제3747호에는 '화차 제동장치용 막판식 제어밸브'에 대하여 개시하고 있다. 이하 상기 막판식 제어밸브의 구성 및 작용을 간략히 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2는 동일인에 의해 선출원된 '화차 제동장치용 막판식 제어밸브'를 보여주는 도면으로, 도 1은 제동장치의 전체 구성도이며, 도 2는 도 1에서 제어밸브(CV)만의 구성을 보여주는 도면이다.

도 1을 참고하면, 기관실에는 미도시된 공기압축기에서 발생한 압축공기에 의한 압력신호가 제동관(20)을 통하여 각 화차에 구비된 제동장치에 전달되며, 기관실에 구비된 제동밸브(10)를 운전자가 회전 조작하게 되면, 제동관(20)을 통하여 감압된 압력신호가 제어밸브(CV)에 전달되어 제동이 이루어지게 된다. 제동관(20)을 통해 전달되는 감압신호는 막판식으로 구성된 제어밸브(CV)에 입력되어 제동통(30)을 제어하게 된다.

도 2를 참고하면, 상기 제어밸브(CV)의 구성은 충기, 완해, 및 제동작용을 위해 각 밸브들을 제어하게 되는 삼동밸브(100)와; 초기 제동시에 신속히 제동이 이루어질 수 있도록 하며, 감압유지를 위한 신속작용밸브(200)와, 영차 및 공차를 구별하기 위한 하중감지밸브(40)가 구비되어 영차 및 공차에 따라 제동력을 발생하기 위한 중계밸브(300)와; 제동통(30)의 완해시에 각 화차의 제어공기 충기시간을균일하게 하기 위한 충기지연밸브(400)로 구성된다. 또한, 상기 삼동밸브(100)에는 제동관(20)의 압축공기의 입력을 차단하기 위한 차단밸브(500)와, 제어공기통(CR)의 압축공기를 완해하기 위한 완해밸브(600)가 장착된다.

이와 같이 구성된 종래의 제어밸브(CV)는 제동을 위하여 제동관(20)을 통해 감압신호가 전달되면, 삼동밸브(100)의 제1막판조립체(110) 상부가 감압되어, 하부의 제어공기와의 압력차이가 발생하여 제1막판조립체(110)가 상향동작하게 된다. 이 제1막판조립체(110)의 상향동작에 의해 제동통충기밸브(170)가 개방되면서 제1막판조립체(110) 하부의 제어공기가 신속작용밸브(200)로 전달되게 된다. 신속작용밸브(200)를 거친 제어공기는 대기압 상태에 있던 작용공기통(DR) 내에서 확산되면서 감압되어 중계밸브(300)의 제2막판조립체(310) 및 제2개페밸브(320)에 작용하게 된다. 중계밸브(300)로 전달된 압력신호에 의해 상향동작하는 제2개폐밸브(320)에 의해 압축공기로 충전된 보조공기통(AR)은 개방되어 제동통(30)으로 압축공기가 전달하여 제동이 이루어지게 된다.

제동 완해시에는 제1막판조립체(110) 상부로 압축공기가 유입되므로 제1막판조립체(110)는 하향동작하여 제1막판조립체(110) 하부의 제어공기충기역지밸브(140), 급동공기배기밸브(151), 제동통배기밸브(160)는 개방되며, 급동공기충기밸브(152)와, 제동통충기밸브(170)는 폐쇄된다. 이와 같은 밸브들의 동작에 의해 제동과정에서 감압된 상태의 제어공기통(CR)과, 보조공기통(AR)은 재충기가 이루어지며, 제어공기에 의해 충기가 이루어졌던 작용공기통(DR)은 압축공기가 배기되어 대기압 상태가 된다.

이와 같이 종래의 제동장치는 원활한 제동, 또는 제동 완해 동작을 수행하기 위하여 적정한 압력의 압축공기로 동작되어야만 한다. 즉, 상기 공기통들은 제어밸브의 기계적인 특성들을 고려하여 그 용량을 적절히 결정해야만 정확한 작용시간을 보장할 수가 있으며, 제동에 신뢰성을 확보할 수가 있는 것이다.

그러나, 상술한 바와 같은 제동장치에서는 다 수의 공기통들이 제어밸브와의 설치 여건상 소정의 거리를 두고 배관되어 설치되며, 또한 차량의 종류 또는 제동시스템의 구조에 따라서 각 공기통의 설치위치가 달라지게 된다. 따라서, 적용되는 제동시스템에 따라 배관의 길이가 달라지게 되므로 배관 용량이 달라져 제동통에 작용하게 되는 보조공기통의 출력압이 달라지게 되며, 또한 압축공기의 전달 작용시간이 달라지게 되어 제동 동작에 신뢰성을 저하시키는 문제점을 발생할 수가 있다. 그리고, 다 수 배관의 연결 작업시에 작업과정에서 배관내부로 칩과 같은 오염물질이 유입될 가능성이 커지므로 제동장치의 오동작이 발생할 확률이 높아지게 된다.

본 고안은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 제동장치에 필요한 다 수의 공기통을 일체로 구성함으로써 공기통 배관에서 발생할 수 있는 압축공기의 전달 작용시간의 지연현상과, 배관 용량이 달라짐에 따라 보조공기통의 출력압이 달라지는 것을 방지하여 제동 동작의 신뢰성을 확보할 수 있는 공압식 화차 제동장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 고안은 제동관으로부터 입력된 압축공기와 제어공기통에 충전된제어공기와의 압력차에 의해 동작하는 제1막판조립체가 구비된 삼동밸브와, 이 삼동밸브에서 출력된 제어공기를 감압조절하기 위한 작용공기통과, 이 작용공기통에 의해 감압조절된 제어공기에 의해 동작하는 제2막판조립체가 구비되어 보조공기통에 충전된 압축공기를 제동통으로 출력하기 위한 개폐수단이 구비된 중계밸브를 포함하는 공압식 화차 제동장치에 있어서, 상기 제어공기통과, 작용공기통과, 보조공기통은 일체로 구성되어 상기 삼동밸브에 장착됨으로써 달성된다.

도 1은 종래 철도차량의 제동장치의 구성도,

도 2는 도 1의 제어밸브의 구성을 보여주는 도면,

도 3은 본 고안의 일체형 공기통이 구비된 철도차량의 제동장치의 구성도,

도 4는 도 3의 일체형 공기통의 구성을 보여주는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 제동밸브 20 : 제동관

30 : 제동통 40 : 하중감지밸브

100 : 삼동밸브 110 : 제1막판조립체

200 : 신속작용밸브 220 : 제1개폐밸브

300 : 중계밸브 320 : 제2개폐밸브

700 : 일체형공기통 AR : 보조공기통

CR : 제어공기통 DR : 작용공기통

도 3 및 도 4는 본 고안을 보여주는 도면으로, 도 3은 본 고안의 일체형 공기통이 구비된 철도차량의 제동장치의 구성도이며, 도 4는 도 3의 일체형 공기통의 구성을 보여주는 단면도이다.

본 고안의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2를 참고하면, 본 고안의 제동장치는, 제동관(20)으로부터 입력된 압축공기와 제어공기통(CR)에 충전된 제어공기와의 압력차에 의해 동작하는 제1막판조립체(110)가 구비된 삼동밸브(100)와, 이 삼동밸브(100)에서 출력된 제어공기를 감압조절하기 위한 작용공기통(DR)과, 이 작용공기통(DR)에 의해 감압조절된 제어공기에 의해 동작하는 제2막판조립체(310)가 구비되어 보조공기통(AR)에 충전된 압축공기를 제동통(30)으로 출력하기 위한 개폐수단이 구비된 중계밸브(300)를 포함하는 공압식 화차 제동장치에 있어서, 상기 제어공기통(CR)과, 작용공기통(DR)과, 보조공기통(AR)은 일체로 구성되어 상기 삼동밸브(100)에 장착되는 것을 특징으로 한다.

본 고안은 공기통들(CR)(DR)(AR)의 구성을 제외한 제어밸브(CV)의 구성은 종래기술에서 상술한 구성 및 작용과 동일한다.

본 고안의 제어밸브(CV)는 바람직하게는 각 밸브를 연결하게 되는 배관을 삼동밸브와 결합가능한 별도의 배관브라켓(107) 내에 형성하며, 상기 일체형공기통(700)과 상기 배관브라켓(107)을 결합하게 된다. 배관브라켓(107)과 일체형공기통(700)의 결합시에는 공지의 기밀수단인 가스켓(107a)을 이용함으로써 배관 연결부 사이의 기밀성을 높일 수가 있다.

또한, 일체형공기통(700)을 구성하게 되는 보조공기통(AR), 작용공기통(DR), 및 제어공기통(CR) 각각에는 별도의 배기밸브들(701)(702)(703)를 구비하여 필요에 따라 수동작에 의해 각 공기통 내의 압축공기를 배기할 수가 있다.

이상과 같이 본 고안은 제동장치에 필요한 공기통을 일체로 구성하여 제어밸브에 직접 장착함으로써 종래에 각각의 공기통을 제어밸브에 배관함에 따라 배관 용량이 달라져서 제동통에 작용하게 되는 보조공기통의 출력압의 변화를 방지하며, 또한 압축공기의 작용시간의 지연현상을 방지할 수가 있으므로 제동작동의 신뢰성을 확보할 수가 있으며, 또한 종래에 배관 작업시에 작업과정에서 배관내부로 유입될 수 있는 칩과 같은 오염물질의 유입을 방지할 수가 있는 효과가 있는 고안인 것이다.

Claims

제동관으로부터 입력된 압축공기와 제어공기통에 충전된 제어공기와의 압력차에 의해 동작하는 제1막판조립체가 구비된 삼동밸브와, 이 삼동밸브에서 출력된 제어공기를 감압조절하기 위한 작용공기통과, 이 작용공기통에 의해 감압조절된 제어공기에 의해 동작하는 제2막판조립체가 구비되어 보조공기통에 충전된 압축공기를 제동통으로 출력하기 위한 개폐수단이 구비된 중계밸브를 포함하는 공압식 화차 제동장치에 있어서,

상기 제어공기통과, 작용공기통과, 보조공기통은 일체로 구성되어 상기 삼동밸브에 장착되는 것을 특징으로 하는 일체형 공기통이 구비된 공압식 화차 제동장치.