KR200233741Y1 - 연료펌핑용 베인펌프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 장시간 사용하여도 일정한 압력으로 유조차의 연료탱크에 저류되어 있는 연료를 소음없이 일정한 압력 및 고효율로 연료를 펌핑해서 배출할 수 있는 연료펌핑용 베인펌프에 관한 것이다.

본 고안은 좌ㆍ우측 커버 내측면에 형성된 홈을 통해서 베인의 기단부와 베인 연결로드와의 사이에 흡입측에서 충분하게 연료를 공급하고, 배출포트측에서는 베인의 기단부와 베인을 연결하는 연결로드와의 사이에 주입된 연료가 서서히 배출되고, 베인의 선단부가 마모되어도 베인의 기단부와 베인을 연결하는 연결로드 사이에 주입된 연료에 의해서 일정한 압력으로 유지되어 베인의 선단부가 하우징의 내주면에 수밀하게 밀착되므로 엔진의 RPM을 증가시키지 않고도 일정한 압력으로 유조차 탱크내의 연료를 외부로 배출할 수 있을 뿐만 아니라, 베인의 선단부가 마모되어도 하우징의 내주면과 베인을 기밀(수밀)하게 밀착시킬 수 있으므로 소음을 줄일 수 있다.

Description

연료펌핑용 베인펌프{A BLADE PUMP FOR PUMPING FUEL}

본 고안은 연료펌핑용 베인펌프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 장시간 사용하여도 일정한 압력으로 유조차의 연료탱크에 저류되어 있는 연료를 소음없이 일정한 압력 및 고효율로 연료를 펌핑해서 배출할 수 있는 연료펌핑용 베인펌프에관한 것이다.

일반적으로, 연료를 펌핑하거나 또는 공기를 압축하는 용도로 널리 사용되고 있는 베인펌프로서는 여러 가지가 알려져 있으나, 그 중에서도 특히 1997년 11월 7일자로 공개번호 10-1997-070565호로 공개된 한국특허공개공보가 있다.

동 특허공개공보에 개시되어 있는 차량용 진공펌프의 베인유압구조는 도 1 및 도 2에 상세히 도시한 바와 같이 엔진에 장착되어 엔진의 구동력에 의하여 작동되는 교류발전기(10)와, 흡입구(211), 배출구(212) 및 급유구(213)가 각각 형성된 하우징(21)과, 원주방향으로 설정된 간격마다 다수의 베인출몰홈(221)을 형성하여 하우징(21)내에 편심되게 교류발전기(10)의 회전축(11)에 고정설치되어 회전하는 로터(22)와, 로터(22)의 각 베인출몰홈(221)에 설치되어 회전시 축직각방향으로 출몰하면서 하우징(21)의 공간을 흡입 및 압축시키는 판상의 베인(23)으로 구성된 베인펌프(20)와, 배출구(212)에 연결되어 공기압을 저장하는 진공탱크(30)와, 상기 하우징(21)의 급유구(213)를 통해 로터(22)의 각 베인출몰홈(221)으로 급유되어 저온,저속에서 오일압력으로 각 베인(23)을 돌출시키도록 베인출몰홈(221)의 내측에 각각 형성한 유로(222)로 구성되어 있다.

이와같이 구성된 종래의 차량용 진공펌프의 베인유압구조는 엔진이 저온,저속운행초기로 작동할 때 오일이 베인펌프(20)의 급유구(213)를 통하여엔진으로 부터 윤활 및 밀폐를 위하여 오일이 공급되며, 이때 로터(22)와 베인(23)의 점착력이 매우 높아져서 원심력을 초과할 경우 베인(23)이 로터(22)의 베인출몰홈(221)으로부터 돌설하지 않게 된다.

이에 따라 저온,저속 운행초기에서 베인펌프(20)의 점성증대로 인한 베인(23)의 미돌출을 극복하기 위해서 급유구(213)를 통하여 유입되는 오일을 로터(22)의 유로(222)를 통하여 베인출몰홈(221)으로 공급되면 그 오일압력과 로터(22)의 원심력에 의하여 각 베인(23)이 베인출몰홈(221)으로 부터 돌출된다.

즉, 하우징(21)의 급유구(213)는 회전축(11)의 외경범위내에 위치되어 회전축(11)의 상부로 공급하게 되며, 회전축(11)의 상부로 공급되는 오일은 로터(22)의 유로(222)를 통하여 각 베인출몰홈(221)으로 공급되므로 베인출몰홈(221)내에는 오일방력이 발생하여 베인(23)을 밀어내게 되고, 이와 동시에 로터(22)의 회전력에 의하여 베인(23)에원심력이 발생되므로 각 베인(23)은 로터(22)의 바깥방향으로 돌출된다.

따라서 펌프의 윤활과 밀폐를 위하여 공급되는 엔진의 오일압력을 이용하여 저속,저온운행시 베인펌프(20)를 확실하게 작동시켜 주므로서 펌프의 성능을 향상시키는 동시에 제동의 신뢰도를 높일 수는 있으나, 이와 같이 구성된 차량용 진공펌프를 유조차의 연료를 배출하는 펌프로 장시간 사용할 경우에 베인이 마모되면 연료를 배출하기 위하여 차량의 엔진을 높은 RPM으로 회전시켜야 한다는 문제점이 있었다.

또한, 차량의 엔진을 높은 RPM으로 회전시키면 에너지 소비량이 증가할 뿐만 아니라, 소음이 발생하여 소음공해를 일으키고, 또 연료의 펌핑효율도 떨어진다는 등의 여러 가지 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 여러 가지 문제점을 감안하여 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 베인의 선단부가 마모되어도 차량의 엔진RPM을 증가시키지 않고 연료를 일정한 압력으로 배출할 수 있는 연료펌핑용 베인펌프를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 베인의 선단부가 마모되어도 하우징의 내주면과 베인이 기밀(수밀)하게 밀착시킬 수 있는 연료펌핑용 베인펌프를 제공하는데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 소음을 줄일 수 있는 연료펌핑용 베인펌프를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 하우징의 개구부내에 편심되게 회전중심축에 설치되는 회전자와, 상기 회전자의 회전에 따라 흡입포트로 부터 흡입한 연료를 압축해서 배출포트로 배출하도록 상기 회전자의 원주면에 오목하게 형성된 수용홈에 연료가 도입ㆍ배출됨에 따라 수용홈에 출몰가능하게 90도 간격을 두고 설치된 4개의 베인과, 상기 회전자에 형성된 서로 대향하는 수용홈을 관통하는 관통공에 삽입되어 서로 대향하는 베인을 연결하도록 서로 엇갈려서 상기 회전자의 중심을 관통하는 한쌍의 연결로드와, 상기 베인의 출몰을 제어함과 동시에, 상기 수용홈 및 베인의 기단부 사이에 연료를 공급ㆍ배출하도록 연료의 공급ㆍ배출용 안내홈이 내측면에 각각 형성된 좌ㆍ우측 덮개와, 상기 배출포트에 연결된 주유기의 밀폐시에 상기 배출포트내의 고압연료를 상기 흡입포트로 바이패스시키도록 제어하는 체크밸브로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 펌프를 개략적으로 도시한 종단면도,

도 2는 도 1에서 베인펌프를 개략적으로 도시한 단면도,

도 3은 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프를 개략적으로 도시한 외관사시도,

도 4는 도 3의 분해사시도,

도 5는 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프의 동작을 설명하는 도면,

도 6은 도 3의 상부에서 본 일부분해도,

도 7은 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프에 적용되는 좌측날개 평면도,

도 8은 도 7의 종단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

106,107:덮개 300:하우징

301:흡입포트 301a:개구부

302:배출포트 302a:체결볼트

303,304:바이패스포트 310:회전중심축

311:스냅링 312:베어링

313:오일실 314:스냅링

315:베어링 316:오일실

320:회전자 322a,322b,322c,322d:수용홈

330a,330b,330c,330d:베인 322a,322b,322c,322d:수용홈

440,442:연결로드 450:좌측 덮개

452:우측 덮개 450a,452a:공급용 안내홈

450c:수용홈 452b,452b:배출용 안내홈

458:체결볼트 460:체크밸브

461:연통로 462:밸브부재

462a:돌기부 463:탄성부재

464:지지부재 465:캡

465a:체결볼트 466:압력조절볼트

480:벨트 482:풀리

이하, 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프에 대하여 첨부도면을참조하면서 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프를 개략적으로 도시한 외관사시이고, 도 4는 도 3의 분해사시도이고, 도 5는 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프의 동작을 설명하는 도면이고, 도 6은 도 3의 상부에서 본 일부분해도이고, 도 7은 본 고안의 일실시예에 의한 연료펌핑용 베인펌프에 적용되는 좌측날개 평면도이고, 도 8은 도 7의 종단면도이다.

도 3 내지 도 8에 도시한 바와 같이 본 고안에 의한 연료펌핑용 베인펌프는 하우징(300)의 개구부(301a)내에 편심되게 회전중심축(310)에 설치된 회전자(320)와, 상기 회전자(320)의 회전에 따라 흡입포트(301)로 부터 흡입한 연료를 압축해서 배출포트(302)로 배출하도록 상기 회전자(320)의 원주면에 오목하게 형성된 수용홈(322;322a,322b,322c,322d)에 연료가 도입ㆍ배출됨에 따라 수용홈(322)에 출몰가능하게 90도 간격을 두고 설치된 4개의 베인(330a,330b,330c,330d)과, 상기 회전자(320)에 형성된 서로 대향하는 수용홈(322)을 서로 엇갈리게 관통하는 관통공(부호표시 하지 않음)에 삽입되어 서로 대향하는 베인(330a,330c,)(330b,330d)을 연결하도록 서로 엇갈려서 상기 회전자(320)의 중심을 관통하는 한쌍의 연결로드(440,442)와, 상기 베인(330a,330c,)(330b,330d)의 출몰을 제어함과 동시에, 상기 수용홈(322a,322b,322c,322d) 및 베인(330a,330c,)(330b,330d)의 기단부 사이에 연료를 공급ㆍ배출하도록 연료의 공급ㆍ배출용 안내홈(450a,452a)(450b,452b)이 내측면에 각각 형성된 좌ㆍ우측 덮개(450,452)와, 상기 배출포트(302)에 연결된 주유기(도시하지 않음)의 밀폐시에 상기배출포트(302)내의 고압연료를 상기 흡입포트(301)로 바이패스시키도록 제어하는 체크밸브(460)로 구성되어 있다.

상기 체크밸브(460)는 상기 배출포트(302)와 흡입포트(301)사이의 연통로(461)를 밀폐시키는 밸브부재(462)와, 상기 밸브부재(462)가 배출포트(302)를 통해서 배출되는 연료의 압력이 일정 압력이하일 경우에 상기 연통로(461)를 밀폐시키도록 상기 밸브부재(462)의 돌기부(462a)에 외접되어 상기 밸브부재(462)를 배출포트(302)측으로 부세하는 코일스프링으로 이루어진 탄성부재(463)와, 상기 탄성부재(463)의 타측에 감입되는 지지부재(464)와, 상기 탄성부재(463) 및 지지부재(464)를 수용하는 개구부를 밀폐시키는 캡(465)과, 상기 캡(465)에 형성된 관통공에 나합되어 상기 탄성부재(463)의 탄성력을 조절하도록 선단부가 상기 지지부재(464)에 당접되는 압력조절볼트(466)로 구성되어 있다.

상기 회전중심축(310)의 좌측은 스냅링(311) 및 베어링(312)을 개재해서 상기 좌측 덮개(450)의 수용홈(450c)내에 회전가능하게 지지되어 있고, 상기 회전중심축(310)과 상기 좌측 덮개(450)의 수용홈(450c)사이에는 상기 하우징(300)내에 도입된 연료의 누설을 방지하도록 오일실(313)이 설치되어 있다.

상기 회전중심축(310)의 우측은 상기 우측 덮개(452)의 중심에 형성된 관통공(부호표시하지 않음)을 관통해서 종단부분에 차량의 엔진(도시하지 않음)으로 부터 벨트(480)를 통해서 구동력을 전달받도록 풀리(482)가 설치되어 있고, 상기 회전중심축(310)과 상기 우측 덮개(452) 사이에는 스냅링(314) 및 베어링(315)을 개재해서 회전가능하게 지지되어 있음과 동시에, 상기 회전중심축(310)과 상기 우측덮개(452)사이에는 상기 하우징(300)내에 도입된 연료의 누설을 방지하도록 오일실(316)이 설치되어 있다.

도면에 있어서, 미설명부호 303은 흡입측에 형성된 바이패스포트이고, 304는 배출측에 형성된 바이패스포트이며, 이들 바이패스포트(303,304)사이에는 연통로(461)에 의해 연결되어 있다.

상기 하우징(300)의 좌측 및 우측은 체결볼트(458)에 의해 좌ㆍ우측 덮개(450,452)가 기밀하게 덮여 있고, 상기 배출측 바이패스포트(304)는 체결볼트(465a)에 의해 캡(465)이 기밀하게 덮여 있으며, 도시하지 않은 연료저류탱크로 부터 연료를 흡입하는 상기 흡입포트(301)는 체결볼트(301a)에 의해 덮개(106)가 고정되어 있고, 상기 덮개(106)에는 연료탱크로 부터 연료를 흡입할 수 있도록 호스(도시하지 않음)가 결합되어 있다.

그리고, 상기 배출포트(302)는 체결볼트(302a)에 의해 덮개(107)가 고정되어 있고, 상기 덮개(107)에는 압축된 연료를 외부로 배출하도록 주유기가 결합된 호스(도시하지 않음)가 고정되어 있다.

상기 좌ㆍ우측 덮개(450,452)는 우측 덮개(452)의 중심에 회전중심축(310)이 외부로 관통되는 관통구멍이 형성된 점을 제외하고는 서로 대칭되게 같은 형상으로 형성되어 있다.

또한, 상기 하우징(300)의 저압실(300a)에 위치하는 베인과 수용홈 사이에는 신속하게 연료가 공급되도록 하고, 상기 하우징(300)의 고압실(300b)에 위치하는 베인과 수용홈 사이의 연료는 서서히 배출되도록 하여 베인이 연결로드 및 연료에의해 탄성적으로 지지되도록 상기 좌ㆍ우측 덮개(450,452)의 내측면에 각각 형성된 연료를 공급하는 연료 공급용 안내홈(450a,452a)은 연료를 배출하는 연료 배출용 안내홈(450b,452b)보다 넓게 형성하는 것이 바람직하다.

다음에, 이와 같이 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 연료펌핑용 베인펌프의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.

상기 회전중심축(310)의 우측 종단부분에 설치된 풀리(482)에 도시하지 않은 차량의 엔진으로 부터 벨트(480)를 통해서 구동력이 전달되면, 풀리(482)가 도 4에서 시계방향으로 회전하기 시작하면서 상기 흡입포트(301)를 통해서 도시하지 않은 연료저류탱크로 부터 연료를 흡입하여 하우징(300)내의 저압실(300a)내에 도입됨과 동시에, 상기 흡입포트(301)로 도입되는 연료는 상기 회전자(320)의 원주면에 오목하게 형성된 수용홈(322c,322b)과 베인(330c,330b)의 기단부 사이에 상기 좌ㆍ우측 덮개(450,452)의 내주면에 각각 형성된 연료공급 안내홈(450a,452a)을 통해서 공급되어 베인(330c,330b)의 선단부가 하우징(300)의 저압실(300a) 내주면에 당접되도록 베인(330c,330b)을 밀어낸다.

한편, 상기 하우징(300)의 저압실(300a)에 도입된 연료는 상기 하우징(300)내에 편심되게 회전가능하게 설치되어 있는 상기 회전자(320)의 회전에 따라 상기 하우징(300)내의 고압실(300b)에서 고압으로 압축되어 하우징(300)의 배출포트(302)를 통해서 상기 배출포트(302)의 덮개(107)에 결합되어 있는 호스 및 주유기(도시하지 않음)를 통해서 외부로 배출되며, 이때 상기 좌ㆍ우측 덮개(450,452)에 형성된 연료배출 안내홈(450b,452b)내에 공급되어 있던 연료와 상기 회전자(320)의 원주면에 오목하게 형성된 수용홈(322a,322d)과 베인(330a,330d)의 기단부 사이에 공급되어 있던 연료는 상기 하우징(300)내에 편심되게 설치되어 있는 상기 회전자(320)의 회전에 따라 상기 베인(330a,330d)의 선단부가 상기 하우징(300)의 고압실(300b) 내주면에 당접되어 상기 회전자(320)의 외주면에 형성된 수용홈(322a,322d)내로 밀려들어가면서 상기 배출포트(302)에 연결된 주유기(도시하지 않음)를 통해서 외부로 배출된다.

상기 설명에 있어서, 상기 베인(330a,330c)은 연결로드(440)의 반대쪽에 각각 설치되어 있고, 상기 베인(330b,330d)은 연결로드(442)의 반대쪽에 각각 설치되어 있으므로, 상기 회전자(320)의 회전에 따라 상기 하우징(300)의 고압실(300b)에 위치하는 베인(330a, 330b)이 상기 하우징(300)의 고압실(300b) 내주면에 당접되면서 상기 하우징(300)의 저압실(300a)에 위치하고 있는 베인(330c,330d)을 상기 하우징(300)의 저압실(300a) 내주면측으로 밀어냄과 동시에, 상기 좌ㆍ우측 덮개(450,452)의 내주면에 각각 형성된 연료공급 안내홈(450a,452a)을 통해서 상기 회전자(320)의 원주면에 오목하게 형성된 수용홈(322c,322d)과 베인(330c,330d)의 기단부 사이에 공급된 연료는 상기 하우징(300)의 저압실(300a)에 위치하고 있는 베인(330c,330d)을 항상 탄성적으로 지지하면서 상기 하우징(300)의 저압실(300a) 내주면에 기밀하게 당접시키므로 베인(330c,330d)이 마모되어도 차량 엔진의 RPM을 증가시킬 필요가 없어 소음을 줄일 수 있다.

상기 하우징(300)의 저압실(300a)에 베인(330a, 330b)이 위치하고, 상기 하우징(300)의 고압실(300b)에 베인(330c,330d)이 위치하고 있을 경우에도 상기 설명과 같이 동작하므로, 중복되는 설명은 생략한다.

상기 설명과는 반대로 도시하지 않은 주유기가 연료를 배출하지 않을 경우에 차량의 엔진 구동력이 계속해서 벨트(480) 및 풀리(482)를 통해서 상기 회전중심축(310)에 전달되어 상기 회전자(320)가 계속해서 회전됨에 따라 흡입포트(301)를 통해 상기 하우징(300)의 저압실(300a)로 도입된 연료를 상기 하우징(300)의 고압실(300b)에서 계속해서 압축해도 상기 하우징(300)내의 연료압력이 일정 이상의 압력을 상승되면, 도 6에 도시한 상기 체크밸브(460)의 밸브부재(462)를 누르고 있는 탄성부재(463)에 대항하여 상기 밸브부재(462)를 도 6에서 우측방향으로 밀어내므로, 배출측에 형성된 상기 바이패스포트(304)와 흡입측에 형성된 상기 바이패스포트(303)사이에 형성된 연통로(461)를 개방시켜서 고압으로 압축된 연료를 흡입포트(301) 및 하우징(300)의 저압실(300a)로 배출시키므로 본 고안의 연료펌핑용 베인펌프가 파손될 염려가 전혀 없을 뿐만 아니라, 파손에 따른 안전사고의 발생도 미리 방지할 수 있다.

그리고, 상기 체크밸브(460)의 밸브부재(462)를 누르는 압력을 강하게 유지하고 싶을 경우에는 상기 체크밸브(460)의 압력조절볼트(466)를 시계방향으로 돌려서 상기 탄성부재의 압압력을 증가시키면 되고, 상기 체크밸브(460)의 밸브부재(462)를 누르는 압력을 약하게 유지하고 싶을 경우에는 상기 체크밸브(460)의 압력조절볼트(466)를 반시계방향으로 돌려서 상기 탄성부재의 압압력을 감소시키면 된다.

상기 하우징(300)의 저압실(300a) 및 고압실(300b)내로 유입된 연료, 예를들면 휘발유, 경유, 석유 또는 디이젤 등의 연료는 상기 회전중심축(310)의 좌측에는 오일실(313)이 설치되어 있고, 상기 회전중심축(310)의 우측에는 오일실(316)이 설치되어 있으므로, 누설될 염려가 전혀 없다. 상기 오일실(310,163)은 통상의 오일실을 사용한다.

상기 설명에 있어서,

상기 회전자(320)의 회전에 따라 흡입포트(301)로 부터 흡입한 연료를 압축해서 배출포트(302)로 배출하도록 상기 회전자(320)의 원주면에 오목하게 형성된 4개의 수용홈(322;322a,322b,322c,322d)에 연료가 도입ㆍ배출됨에 따라 수용홈(322)에 출몰가능하게 90도 간격을 두고 설치된 4개의 베인(330a,330b,330c,330d)이 연결로드에 설치된 것을 예로 들어서 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 상기 회전자(320)의 원주면에 6개 또는 8개 수용홈을 회전자 중심에 대해 대칭되게 형성하고, 이들 6개 또는 8개의 수용홈에 서로 엇갈리게 설치된 3개 또는 4개의 연결로드의 양단부에 베인을 각각 설치하여 6개 또는 8개의 수용홈에 연료가 도입ㆍ배출됨에 따라 베인이 출몰가능하게 설치해도 본 발명의 개념에 포함되는 것은 물론이다.

상기 설명에 있어서, 특정 실시예를 들어서 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 본 발명의 개념을 이탈하지 않는 범위내에서 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 여러가지로 설계변경할 수 있음은 물론이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안의 연료펌핑용 베인펌프에 의하면, 좌ㆍ우측 커버 내측면에 형성된 홈을 통해서 베인의 기단부와 베인 연결로드와의 사이에 흡입측에서 충분하게 연료를 공급하고, 배출포트측에서는 베인의 기단부와 베인을 연결하는 연결로드와의 사이에 주입된 연료가 서서히 배출되므로, 베인의 선단부가 마모되어도 베인의 기단부와 베인을 연결하는 연결로드 사이에 주입된 연료에 의해서 일정한 압력으로 베인의 선단부가 하우징의 내주면에 수밀하게 밀착되므로 엔진의 RPM을 증가시키지 않고도 일정한 압력으로 유조차 탱크내의 연료를 외부로 배출할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있을 뿐만 아니라, 베인의 선단부가 마모되어도 하우징의 내주면과 베인이 기밀(수밀)하게 밀착시킬 수 있으므로 소음을 줄일 수 있다는 효과도 있다.

Claims (4)

1. 하우징(300)의 개구부(301)내에 편심되게 회전중심축(310)에 설치되는 회전자(320)와, 상기 회전자(320)의 회전에 따라 흡입포트(301)로 부터 흡입한 연료를 압축해서 배출포트(302)로 배출하도록 상기 회전자(320)의 원주면에 오목하게 형성된 수용홈(322)에 연료가 도입ㆍ배출됨에 따라 수용홈(322)에 출몰가능하게 특정 간격을 두고 설치된 다수개의 베인(330a,330b,330c,330d)과, 상기 회전자(320)에 형성된 서로 대향하는 수용홈(322;322a,322b,322c,322d)을 관통하는 관통공에 삽입되어 서로 대향하는 베인(330a,330c,)(330b,330d)을 연결하도록 서로 엇갈려서 상기 회전자(320)의 중심을 관통하는 한쌍의 연결로드(440,442)와, 상기 베인(330a,330c,)(330b,330d)의 출몰을 제어함과 동시에, 상기 수용홈(322) 및 베인(330a,330c,)(330b,330d)의 기단부 사이에 연료를 공급ㆍ배출하도록 연료의 공급ㆍ배출용 안내홈(450a,452a)(450b,452b)이 내측면에 각각 형성된 좌ㆍ우측 덮개(450,452)와, 상기 배출포트(302)에 연결된 주유기의 밀폐시에 상기 배출포트(302)내의 고압연료를 상기 흡입포트(301)로 바이패스시키도록 제어하는 체크밸브(460)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료펌핑용 베인펌프.
2. 제1항에 있어서, 상기 체크밸브(460)는 상기 배출포트(302)와 흡입포트(301)사이의 연통로(461)를 밀폐시키는 밸브부재(462)와, 상기 밸브부재(462)가 배출포트(302)를 통해서 배출되는 연료의 압력이 일정 압력이하일 경우에 상기연통로(461)를 밀폐시키도록 상기 밸브부재(462)의 돌기부(462a)에 외감되어 상기 밸브부재(462)를 배출포트(302)측으로 부세하는 탄성부재(463)와, 상기 탄성부재(463)의 타측에 감입되는 지지부재(464)와, 상기 탄성부재(463) 및 지지부재(464)를 수용하는 개구부를 밀폐시키는 캡(465)과, 상기 캡(465)에 형성된 관통공에 나합되어 상기 탄성부재(463)의 탄성력을 조절하도록 선단부가 상기 지지부재(464)에 당접되는 압력조절볼트(466)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료펌핑용 베인펌프.
3. 제1항에 있어서, 상기 하우징(300)의 저압실(300a)에 위치하는 베인과 수용홈 사이에는 신속하게 연료가 공급되도록 하고, 상기 하우징(300)의 고압실(300b)에 위치하는 베인과 수용홈 사이의 연료는 서서히 배출되도록 상기 좌ㆍ우측 덮개(450,452)의 내측면에 각각 형성된 연료를 공급하는 연료 공급용 안내홈(450a,452a)은 연료를 배출하는 연료 배출용 안내홈(450b,452b)보다 넓게 형성한 것을 특징으로 하는 연료펌핑용 베인펌프.
4. 제1항에 있어서, 상기 탄성부재(463)는 코일스프링인 것을 특징으로 하는 연료펌핑용 베인펌프.