KR200233183Y1 - Top structure for bridging - Google Patents
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Abstract
본 고안은 가교의 상부 구조체에 관한 것으로, 특히 가교의 설치 특성상 신속함을 요구하는 것에 관한 것이다.The present invention relates to a superstructure of crosslinking, and more particularly, to the need for speed in the installation characteristics of crosslinking.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 교량의 폭 일정간격의 길이방향으로 설치하되, 일측 또는 양측면의 길이방향 일정간격으로는 상부에 단턱형 절결부를 갖는 스티프너(STIFFENER)가 용접/볼트 설치된 H형 메인 빔과,In order to achieve the above object, the present invention is installed in the longitudinal direction of the constant width of the bridge, the longitudinal constant spacing of one side or both sides has a stiffener (STIFFENER) having a stepped cutout on the top is installed / H Type main beam,
상기 각각의 메인 빔 사이의 일정 간격으로는 양단부가 상기 스티프너에 면접되어 체결부재로 고정되는 크로스 빔과,A cross beam having both ends interviewed with the stiffener and fixed with a fastening member at a predetermined interval between the main beams;
상기 메인 빔 사이의 상부에는 다수개의 ㄷ자형 찬넬을 컵형으로 밀접하여 그 들 사이를 체결부재로 고정한 도로 판과,On the upper part between the main beams and a plurality of c-shaped channels in a cup-shaped close to the road plate fixed between them with fastening members,
상기 도로 판 저면의 크로스 빔 위치에는 일정 간격으로 적어도 크로스 빔 저부를 휘감아 걸어 맞출 수 있는 와이어의 일정 구간에 턴 버클을 결합한 고정구로 이루어진 것을 특징으로 한다.The cross beam position of the bottom surface of the road plate is characterized in that it consists of a fastener coupled to the turn buckle in a predetermined section of the wire that can be wound around at least the bottom of the cross beam at regular intervals.
Description
본 고안은 가교의 교대 및 교각을 포함하는 하부 구조체 상부에 설치되어 차량 등이 운행되는 도로가 되는 상부 구조체에 관한 것으로, 특히 종래 복공판을 설치함에 따른 제반 문제점을 해결하고, 가교의 설치 특성상 신속함을 요구하는 것에 부응하며, 자주식 설치가 가능한 가교용 상부 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to an upper structure that is installed on an upper portion of a lower structure including alternating bridges and bridges, and becomes a road on which vehicles, etc., and particularly solves all problems caused by installing a conventional double-plate plate, and is quick in terms of installation characteristics of bridges. The present invention relates to a crosslinking upper structure capable of self-propelled installation.
일반적으로 가교는 교량의 신설, 개축, 확장 보강 등을 위한 공사와 수해로 인한 긴급 복구 등을 위해 임시로 가설되는 교량으로, 일반 교량과는 달리 다른 특수한 목적으로 다양한 현장 여건(하천, 교통상황 등)에 따라 최소의 공사비로 신속히 설치되어야 하는 특성이 있다.In general, bridges are temporarily installed for construction of new bridges, reconstruction, expansion, and reinforcement, and for emergency recovery due to floods. Unlike general bridges, bridges are used for various purposes (rivers, traffic conditions, etc.). ), There is a characteristic to be installed quickly with minimum construction cost.
그러나 종래의 가교를 형성하기 위한 상부 구조체는 통상 교대 또는 교각의 사이로 설치되는 적어도 두 열 이상의 메인 빔의 사이사이로 복공판을 끼워 맞춤 하여서 되는 것으로써, 이는 적은 크기로 분할 형성된 복공판을 바둑판씩 끼워 맞춤으로 시공함에 따라 설치 및 철거함에 따른 시간이 많이 소요된다.However, the conventional upper structure for forming the bridge is to fit the perforated plate between at least two rows of main beams are usually installed between the alternating or pier, which is made by fitting the perforated plate divided into small sizes The construction takes a lot of time due to installation and dismantling.
따라서 공기의 증가 및 공사비가 과다하게 드는 문제점이 있다.Therefore, there is a problem that the increase of air and the cost of construction is excessive.
그리고 복공판은 작은 단위로 설치되고 그 내부가 빈 구조로 되어있어서, 차량 등의 주행시 소음이 과다하게 발생되어 주행성이 불량한 문제점이 있다.In addition, since the perforated plate is installed in a small unit and has an internal structure, the noise is excessively generated during driving of the vehicle, thereby causing poor driving performance.
또한 종래에는 메인 빔에 복공판을 단순히 얹어 놓은 단순보의 구조로써, 교대 또는 교각간의 거리가 짧을 수밖에 없는 단순교의 성격으로써, 교대 또는 교각이 비교적 좁은 간격으로 설치되기 때문에, 하천의 상부에 설치되는 교량의 경우 하천의 통수단면이 부족한 문제점이 있다.In addition, conventionally, a simple beam structure in which a perforated plate is simply placed on a main beam, and a simple bridge having a short distance between shifts or bridges, and the bridges or bridges are installed at relatively narrow intervals, so that the bridges are installed in the upper part of the river. If there is a problem that the lack of communication surface of the river.
또한, 지상에 설치되는 교량의 경우는 하부 도로의 차선통제를 해야만 하는 문제점이 있으며, 특히 본 출원의 발명자가 출원한 특허등록 10-0214389(명칭: 가교를 이용한 교량의 시공 방법) 등에서와 같이 기존 교량이나 도로 등에 신속한 덮어 설치를 할 수 없는 문제점이 있다.In addition, in the case of a bridge installed on the ground there is a problem that the lane control of the lower road must be controlled, in particular, as in the patent registration 10-0214389 (name: construction method of bridge using bridge) filed by the inventor of the present application There is a problem that can not be quickly installed over the bridge or road.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 창안된 것으로써, 찬넬을 이용한 연속교의 상판 구조를 제공하여 장지간의 상부 구조체를 형성함에 따른 장점과, 이에 따른 조립 및 철거가 용이해지도록 한 가교의 상부 구조체를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised in view of the above problems, and provides an upper plate structure of a continuous bridge using a channel, and an advantage of forming an upper structure between Jangji, and thus an upper part of a bridge to facilitate assembly and dismantling accordingly. Its purpose is to provide a structure.
본 고안의 다른 부가적인 목적으로 크레인의 필요가 없이도 자주적으로 설치가 가능한 것에도 있다.Another additional object of the present invention is that it can be installed independently without the need for a crane.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 교량의 폭에 있어서 일정간격으로 분할되는 길이방향으로 설치하되, 일측 또는 양측면의 길이방향 일정간격으로는 상부에 단턱형 절결부를 갖는 스티프너가 용접/볼트 고정 설치되는 H형 메인 빔과,In order to achieve the above object, the present invention is installed in the longitudinal direction divided by a constant interval in the width of the bridge, the stiffener having a stepped cutout at the top at a constant interval in the longitudinal direction of one or both sides is welded / bolt fixed H-type main beam to be installed,
상기 각각의 메인 빔 사이의 일정 간격의 횡으로는 양단부가 상기 스티프너에 면접되어 체결부재로 고정되는 크로스 빔과,A cross beam having both ends interviewed with the stiffener and fixed with a fastening member in a horizontal direction at a predetermined interval between the main beams;
상기 메인 빔들 사이의 상부에는 다수개의 ㄷ자형 찬넬을 컵형으로 밀접하여 그 들 사이를 체결부재로 고정한 도로 판과,A road plate having a plurality of U-shaped channels close to each other in a cup shape and fastened between them by a fastening member;
상기 도로 판 저면의 크로스 빔 위치 각각의 종 방향 전후로 한 쌍의 와이어 걸이용 브래킷을 고정하여 적어도 크로스 빔 저부를 휘감아 걸어 맞출 수 있는 와이어를 연결하되, 일정구간에 턴버클을 결합한 고정구로 이루어진 상부구조체인 것을 특징으로 한다.A pair of wire hook brackets are fixed to each other in a longitudinal direction before and after each cross beam position of the bottom of the road plate to at least connect the wires that can be hooked around the bottom of the cross beam. It is characterized by.
상기한 상부 구조체는 교량의 폭에 따라 적어도 1개 이상이 종으로 설치된다.At least one or more of the above-described upper structures are vertically installed depending on the width of the bridge.
물론 조립순서에 따른 차이이지만, 본 고안의 다른 예로써,Of course, depending on the assembly order, but as another example of the present invention,
교량의 폭에 있어서 일정간격으로 분할되는 길이방향으로 설치하되, 일측 또는 양측면의 길이방향 일정간격으로는 상부에 단턱형 절결부를 갖는 스티프너가 용접/볼트 고정 설치되는 H형 메인 빔과,H-shaped main beam is installed in the longitudinal direction divided by a predetermined interval in the width of the bridge, the stiffener having a stepped cutout is welded / bolt fixed at the upper side at a constant distance in one or both sides,
상기 각각의 메인 빔 사이의 일정간격의 횡으로는 양단부가 상기 스티프너에 면접되어 체결부재로 고정되는 크로스 빔으로 이루지는 하부프레임(A)과,A lower frame (A) formed of a cross beam having both ends interviewed with the stiffener and fixed with a fastening member in a transverse interval of each main beam;
상기 메인 빔 사이의 상부에 안착되는 다수개의 ㄷ자형 찬넬을 컵형으로 밀접하여 그들 사이를 체결부재로 고정한 도로판으로 이루어진 상부프레임(B)이 별도로 조립되어, 상기 상,하부 프레임(A,B)을 고정하기 위한 수단으로, 크로스 빔 위치 각각의 종방향 전후로 한 쌍의 와이어 걸이용 브래킷을 고정하여 적어도 크로스 빔 저부를 휘감아 걸어 맞출 수 있는 와이어를 연결하되, 일정구간에 턴버클을 결합한 고정구를 구비하는 상부구조체인 것을 특징으로 한다.The upper frame (B) consisting of a road plate that is secured by fastening members between the plurality of U-shaped channels close to the cup-shaped seated on the upper between the main beam is separately assembled, the upper and lower frames (A, B) As a means for fixing a, a pair of wire hanger brackets are fixed to each other in the longitudinal direction of each cross beam position to connect at least a wire that can be hooked around the bottom of the cross beam, and having a fixture having a turnbuckle coupled to a predetermined section. It is characterized in that the superstructure.
상기와 같은 본 고안의 가교용 상부 구조체는 본 출원인이 2001년 1월 11일 자로 출원한 특허출원 제001657호로 출원된 이동식 조립가교용 하부 구조체의 상판으로 적용됨이 바람직하고, 이는 꼭 이 기술에만 한정되지 않고 어떠한 하부체의 구조에서도 적용 가능할 것이다.The upper structure for crosslinking of the present invention as described above is preferably applied as a top plate of the mobile assembly crosslinking lower structure filed by the applicant of the patent application No. 001657 filed on January 11, 2001, which is limited only to this technology. And may be applicable in any substructure.
따라서 본 고안의 메인 빔에 있어서, 교좌장치가 위치되는 부위에 수직 보강재를 설치하거나, 또는 교량의 인장 강도 등의 향상을 위하여, 메인 빔의 양 가장자리에 스티프너를 설치하고 이들을 이용한 강선/강봉의 설치는 주지의 공법으로 본 고안에 적용됨이 바람직하고 당연한 추가적 기술사항으로 본 고안의 요지에 속한다 할 것이다.Therefore, in the main beam of the present invention, in order to install a vertical reinforcement in the site where the bridge device is located, or to improve the tensile strength of the bridge, etc., stiffeners are installed on both edges of the main beam and steel wires / rods are installed using these. It is preferable to be applied to the present invention by a well-known method and will be said to belong to the gist of the present invention as an additional technical matter.
물론 본 고안의 최외측 메인 빔의 양측 일정간격으로 난간대와 난간을 설치하는 것도 마찬가지이다.Of course, the same holds true for installing handrails and handrails on both sides of the outermost main beam of the present invention.
이러한 본 고안은 교량가설용 가교,공사차량용 가교, 고가도로 진입램프, 우회도로용 가교, 노후 교량 개축용 가교 및 재해로 인한 긴급복구용 가교 등에 적용된다.The present invention is applied to bridge construction bridges, bridge construction bridges, road ramps for elevated roads, bridges for bypass roads, bridges for rebuilding old bridges and bridges for emergency repairs due to disasters.
도 1은 본 고안의 가교용 상부 구조체 정면도.1 is a front view of the upper structure for crosslinking of the present invention.
도 2는 본 고안의 부분 절취된 평면도.2 is a partially cut away plan view of the present invention.
도 3은 본 고안의 요부 발췌된 부분 절취 사시도.Figure 3 is a perspective view of the partial excerpt excavated of the present invention.
도 4는 본 고안의 다른 실시예의 부분 절취 사시도.4 is a partially cutaway perspective view of another embodiment of the present invention.
도 5는 본 고안을 자주식으로 설치 가능한 구성을 보이는 사시도로써,Figure 5 is a perspective view showing a configuration that can be installed on the subject innovation,
도 5a는 아웃트리거 장착형이고, 도 5b는 휠 장착형이다.FIG. 5A is an outrigger mounted, FIG. 5B is a wheel mounted.
도 6은 본 고안의 고정수단의 다른 실시예의 사시도이다.6 is a perspective view of another embodiment of the fixing means of the present invention.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]
10: 메인 빔 20: 스티프너10: main beam 20: stiffener
21: 단턱형 절결부 30: 크로스 빔21: stepped cutout 30: cross beam
A: 하부프레임 B: 상부프레임A: Lower frame B: Upper frame
40: 도로판 41: ㄷ자형 찬넬40: Road plate 41: U-shaped channel
50: 고정구 51: 와이어50: fixture 51: wire
52: 턴 버클52: turn buckle
이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in more detail by the accompanying drawings of the present invention a preferred embodiment as follows.
먼저 도 3에 따른 본 고안의 실시예의 구성은,First, the configuration of the embodiment of the present invention according to Figure 3,
교량의 폭에 있어서 일정간격으로 분할되는 길이방향으로 설치하되, 일측 또는 양측면의 길이방향 일정간격으로는 상부에 단턱형 절결부(21)를 갖는 스티프너 (20)가 용접/볼트 고정 설치되는 H형 메인 빔(10)과,The H-shape is installed in the longitudinal direction divided by a predetermined interval in the width of the bridge, the stiffener 20 having a stepped cutout portion 21 is welded / bolt fixed at the upper side at a predetermined constant interval in one side or both sides The main beam 10,
상기 각각의 메인 빔 사이(10)의 일정간격의 횡으로는 양단부가 상기 스티프너(20)에 면접되어 체결부재로 고정되는 크로스 빔(30)과,Cross beams 30 whose both ends are interviewed by the stiffeners 20 and fixed to the fastening member in a horizontally spaced interval between the main beams 10,
상기 메인 빔(10)들 사이의 상부에는 다수개의 ㄷ자형 찬넬(41)을 컵형으로밀접하여 그들 사이를 체결부재로 고정한 도로판(40)과,On the upper part between the main beams 10, the road plate 40 is in close contact with a plurality of U-shaped channel 41 in a cup shape and fixed between them by fastening members;
상기 도로 판(40) 저면의 크로스 빔 위치 각각의 종방향 전후로 한 쌍의 와이어 걸이용 브래킷(42)을 고정하여 적어도 크로스 빔(30) 저부를 휘감아 걸어 맞출 수 있는 와이어(51)를 연결하되, 일정구간에 턴버클(52)을 결합한 고정구(50)로 이루어진 상부구조체인 것을 특징으로 한다.A pair of wire hook brackets 42 are fixed to each other in the longitudinal direction before and after each cross beam position of the bottom of the road plate 40 to connect at least a wire 51 that can be hooked around the bottom of the cross beam 30. It is characterized in that the upper structure consisting of a fixture 50 coupled to the turnbuckle 52 in a predetermined section.
상기한 상부 구조체는 교량의 폭에 따라 적어도 1개 이상이 종으로 설치된다. 이때 이 상부구조체는 이를 운반할 차량에 적재되기 좋은 크기로 어셈블리화 된다.At least one or more of the above-described upper structures are vertically installed depending on the width of the bridge. The superstructure is then assembled to a size that is good enough to be loaded into the vehicle that will carry it.
그리고 도 4는 본 고안의 다른 실시예로써,And Figure 4 is another embodiment of the present invention,
교량의 폭 일정간격의 길이방향으로 설치하되, 일측 또는 양측면의 길이방향 일정간격으로는 상부에 단턱형 절결부(21)를 갖는 스티프너(20)가 용접 설치된 H형 메인 빔(10)과,H-shaped main beam 10 is installed in the longitudinal direction of the width constant distance of the bridge, the stiffener 20 is welded with a stepped cutout 21 at the top in the longitudinal direction of one side or both sides,
상기 각각의 메인 빔(10) 사이의 일정간격으로는 양단부가 상기 스티프너 (20)에 면접되어 체결부재로 고정되는 크로스 빔(30)으로 이루지는 하부프레임(A)과;A lower frame A formed at a predetermined interval between the main beams 10 at both ends by a cross beam 30 that is interviewed by the stiffeners 20 and fixed by a fastening member;
상기 메인 빔(10) 사이의 상부에 안착되는 다수개의 ㄷ자형 찬넬(41)을 컵형으로 밀접하여 그들 사이를 체결부재로 고정한 도로판(40)으로 이루어진 상부프레임(B)이;An upper frame (B) consisting of a plurality of U-shaped channels (41) seated on tops between the main beams (10) in a cup shape, and a road plate (40) fixed between them by fastening members;
각각 별도로 조립되어 상기 상,하부 프레임(A,B)을 고정하기 위한 수단으로, 도로 판(40) 저면의 크로스 빔(30) 위치에는 일정간격으로 적어도 크로스 빔 저부를 휘감아 걸어 맞출 수 있는 와이어(51)의 일정구간에 턴버클(52)을 결합한 고정구(50)로 이루어진 것을 특징으로 한다.As a means for fixing each of the upper and lower frames (A, B) separately assembled, the wire which can be hooked to at least a cross beam bottom at regular intervals to the cross beam 30 position of the bottom of the road plate 40 ( It is characterized by consisting of a fixture 50 coupled to the turnbuckle 52 in a predetermined section of 51).
상기의 실시예에서도 상, 하부프레임(A,B)은 교량의 폭에 따라 적어도 1개 이상이 종으로 설치되는 것으로, 이를 운반할 차량에 적재되기 좋은 크기로 어셈블리화 된다.In the above embodiment, the upper and lower frames (A, B) is installed at least one or more species depending on the width of the bridge, it is assembled to a size that is easy to be loaded on the vehicle to be transported.
한편 상기 실시예와 다른 실시예에서 도로 판(40)과 크로스 빔(30)의 다른 고정수단으로 도로판의 저면의 크로스 빔(30) 대응 위치에 앵글 브래킷(43)을 고정하고, 여기에 상기 크로스 빔 저면을 커버하는 U형 볼트(53)가 앵글 브래킷의 공 (43h)에 끼워져서 너트(43n)로 긴장시켜 고정시킬 수 있다.Meanwhile, in the embodiment different from the above embodiment, the angle bracket 43 is fixed to the cross beam 30 corresponding position of the bottom surface of the road plate by other fixing means of the road plate 40 and the cross beam 30, The U-shaped bolt 53 covering the bottom of the cross beam can be inserted into the ball 43h of the angle bracket to be tensioned and fixed with the nut 43n.
상기 본 고안의 설명에서 '체결부재'는 바람직하게 볼트와 너트로 이루어지며, 그 체결 개소는 가교의 설계/하중 계산에 따라 달라질 수 있는 것은 물론이다.In the description of the present invention, the 'fastening member' is preferably made of a bolt and nut, the fastening point of course may vary depending on the design / load calculation of the bridge.
그리고 도시되지는 않았지만 본 고안의 ㄷ자형 찬넬(41)은 H형 빔으로도 대체 가능한 것으로, 본 고안의 기술적 범주에 속한다 할 것이며, 상기 ㄷ자형 찬넬 (41)이나 H형 빔에서 도로면이 되는 부위에는 차량의 주행시 미끄럼을 방지하기 위하여 ㄷ자형 찬넬(41)이나 H형 빔 각각의 상면에는 요철판을 절단하여 용접 부착시키는 것이 바람직하다.Although not shown, the c-shaped channel 41 of the present invention is also replaceable with an H-beam, and belongs to the technical scope of the present invention, and the c-channel is 41 or the road surface in the H-beam. In order to prevent slipping when the vehicle is running, it is preferable to cut the uneven plate on the upper surface of each of the U-shaped channel 41 or the H-beam, and attach it by welding.
물론 ㄷ자형 찬넬(41) 및 H형 빔 각각이 기존의 제품으로 요철처리가 된 제품이 있는데, 그 제품을 사용할 경우에는 요철판의 절단 및 용접 부착이 필요없을 것이다.Of course, the U-shaped channel 41 and the H-shaped beams each have an uneven product as an existing product, and if the product is used, cutting and welding of the uneven plate will not be necessary.
한편 본 고안의 상부 구조체는 자주식 설치가 가능한 것으로, 그 구성을 도5에 따라 설명한다.Meanwhile, the upper structure of the present invention is capable of self-propelled installation, and the configuration thereof will be described with reference to FIG. 5.
먼저 도 5a는 아웃트리거 장착형으로써, 본 고안의 상부 구조체의 길이방향의 전후면의 양측 저면의 메인 빔(10) 하부 날개(11)와;First, Figure 5a is an outrigger-mounted, main beam 10 lower wing 11 of the bottom of both sides of the longitudinal front and rear surface of the upper structure of the present invention;
전, 후 한쌍의 아웃트리거(60)를 각각 체결부재로 고정해서 된 구성이다.It is the structure which fixed the pair of outriggers 60 before and after each with the fastening member.
따라서 차량에 아웃트리거(60)가 접힌 상태로 운반되고 비교적 협소한 작업 현장에서 별도의 크레인이 필요없이 자주적인 상부 구조체의 설치가 가능해질 것이다. 물론 아웃트리거를 대신하여 본 고안의 상부 구조체의 하부 사귀부에 유압 실린더(도시안됨)를 장착하는 시스템으로 승강시킬 수 있을 것이다.Therefore, the outrigger 60 is transported in a folded state in the vehicle, and it will be possible to install an independent superstructure without the need for a separate crane in a relatively narrow work site. Instead of the outrigger, of course, it would be possible to elevate the system to mount a hydraulic cylinder (not shown) at the bottom of the upper structure of the present invention.
그리고 도 5b는 휠 장착형으로써, 역시 상부 구조체의 전후 양측의 하부에 메인 빔(10)의 하부 날개(11) 저면에 휠 브래킷(71)을 볼트/용접하고 상기 휠 브래킷(71)에 타이어 휠(70)을 결합한 구성이다.5B is a wheel-mounted type, which bolts / welds the wheel bracket 71 to the bottom of the lower wing 11 of the main beam 10 at the lower part of the front and rear sides of the upper structure, and the tire wheel (to the wheel bracket 71). 70) is a combination.
이 역시 차량에 적재 상태로 운반되고 비교적 협소한 작업 현장에서 별도의 크레인이 필요없이, 밀고 당기는 간단한 작업으로 자주적인 상부 구조체의 설치가 가능해질 것이며, 공사진행 상황에 따라 상부 구조체를 필요에 따라 상하전후 등의 이동을 손쉽게 할 수가 있다.This will also be carried in a loaded state of the vehicle, and in a relatively narrow job site, without the need for a separate crane, it will be possible to install the independent superstructure by the simple operation of pushing and pulling. You can easily move back and forth.
이상과 같이 구성되고 설치되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention is configured and installed as described above are as follows.
도 3에서와 같이 본 고안은 상부 구조체가 온전하게 공장 제작되어 작업 현장에 차량에 의해 이동식으로 운반되어 크레인, 또는 자주적 설치방식으로 손쉽게 설치가 가능하다.As in FIG. 3, the present invention is manufactured in an intact structure of the upper structure, which is transported by a vehicle to a work site, and can be easily installed by a crane or an independent installation method.
또한 공장제품은, 그 강도를 시방서 기준의 100%로 인정되어 그 품질이 현장제작에 비하여 양호하다.In addition, the factory product is recognized as the strength of 100% of the specification standards, the quality is better than the field production.
도 4에서와 같이 본 고안은 하부프레임(A)과 상부프레임(B)이 공장 제작되어 (경우에 따라서는 야적 공간이 허용될 때는 현장 제작도 가능함) 가교의 하부체 즉 교대 및 교각 사이에 손쉽게 얹어 질 수 있고, 특히 도로판(40)이 장지간으로 구성되므로써, 가교에 있어서 상부 구조체를 설치함에 따른 공기가 신속함에 따라, 가교의 특성상 긴급 복구되어야 하는 특성에 유효 적절히 부응하는 효과가 있다.As shown in Fig. 4, the present invention is made of the lower frame (A) and the upper frame (B) as a factory (in some cases, field production is also possible when the yard space is allowed). In particular, since the road plate 40 is composed of long sections, the air due to the installation of the upper structure in the crosslinking can be quickly and effectively meets the characteristics to be urgently restored due to the nature of the crosslinking.
또한 기존 교량을 개축하는 성격의 가교나, 보강 공사 시에도 교량 옆에 우회도로를 설치하는 종래와는 달리 그 상부에서 신속히 이루어짐에 따라, 종래 도로의 선형 변경으로 인한 빈번한 교통사고 발생과, 접속도로 부지 확보에 따른 부지 확보 등을 위한 예산이 절감되는 이점이 있다.In addition, unlike the conventional method of installing a bypass road next to the bridge when reconstructing an existing bridge or reinforcing work, it is rapidly made at an upper part thereof, so that frequent traffic accidents and connection roads are caused by the linear change of the conventional road. There is an advantage in that the budget for securing the site according to the site secured is reduced.
즉, 본 고안의 시공 양태를 설명하면 예컨대, 상부 구조체가 일체로 제작되어 교대나 교각 사이에 한 단위체로써, 설치가 간단 신속하고,That is, when explaining the construction aspect of the present invention, for example, the upper structure is integrally produced, as a unit between the alternating or pier, the installation is simple and quick,
또는 경우에 따라 도 4에서와 같이 본 고안의 하부체(A)를 크레인 또는 차량으로 운송해와서 교대 및 교각에 얹고, 그 상부에 얹어지는 상부체(B) 역시 하부체 (A)의 메인 빔(10) 사이에 전체 길이로 어셈블리화 구성되어 크레인 등으로 한번에 신속히 하부체(A)의 메임 빔(10) 사이의 상부에 올리면, 스티프너(20)의 절결부 (21)를 포함한 상부 공간에 삽입되어 걸어 맞춤이 이루어진다.Alternatively, as shown in FIG. 4, the lower body A of the present invention is transported by a crane or a vehicle and mounted on shifts and piers, and the upper body B mounted on the upper part is also the main beam of the lower body A. It is assembled to the full length between the (10) and is quickly raised to the upper part between the main beam 10 of the lower body (A) at a time by a crane or the like, and inserted into the upper space including the cutout portion 21 of the stiffener 20 The fitting is done.
이후, 도로판(40)의 저면에 고정되어 전개되어 있는 턴버클(52)을 갖는 와이어(51)를 크로스 빔(30)의 저부를 감싸서, 상기 턴버클을 결합하여 조여 줌에 따라, 강력한 힌지절점으로 고정이 가능해 지는 것이다.Subsequently, the wire 51 having the turnbuckles 52 fixedly deployed on the bottom of the road plate 40 is wrapped around the bottom of the cross beam 30, and the turnbuckles are coupled and tightened to form a strong hinge node. It can be fixed.
상기와 같은 방식으로 고정하는 이유는 본 고안이 연속교의 기능을 발휘함에 따른 상판 전체 길이에 있어서 전후단에서 상방으로 미치는 반력을 잡아주는데 효과적이기 때문이다.The reason for fixing in the above manner is because the present invention is effective in catching the reaction force applied upward and backward from the front and rear ends in the entire length of the upper plate according to the function of the continuous bridge.
본 고안에서 중요한 작용효과는 도로판(40)이 결국은 길이방향으로 교대 및 교각 사이의 한 몸체로 됨에 따라 연속교의 성격을 가지게 됨으로써, 가교의 설계에 있어서 교각 및 교대의 간격을 길게 하는 장지간의 가교로 설계할 수 있게 됨에 따라, 긴급 공사에 유효 적절한 효과를 발휘하는 특장점이 있다.An important effect of the present invention is that the road plate 40 has a characteristic of a continuous bridge as the road plate 40 eventually becomes a body between the alternating and the piers in the longitudinal direction, thereby increasing the interval between the piers and the alternating bridge in the design of the bridge. As it becomes possible to design by bridge | crosslinking, there exists a merit which exerts the effect appropriately effective for emergency construction.
또한 하천에 설치되는 교량의 경우에는 통수 단면적을 양호하게 하는 장점과,In addition, in the case of the bridge installed in the river has the advantage of improving the cross-sectional area,
지상에 설치되는 교량에 있어서는 하부 도로의 교통 통제나 우회 도로를 설치해야 하는 제반 문제점을 일거에 해소하는 장점이 있다.In the ground bridges, there is an advantage of eliminating all the problems of the traffic control of the lower road or the installation of the bypass roads.
물론 복공판에 의한 차량의 주행 소음도 현격히 줄일 수 있는 특장점을 가진다.Of course, the driving noise of the vehicle due to the perforated plate also has the advantage that can be significantly reduced.
상기에서 설치에 신속성을 강조하였으나, 반대로 가교를 해체함에 있어서도 신속함은 굳이 설명할 필요가 없을 것이다.In the above, the rapidity of installation is emphasized, but on the contrary, the rapidity in dismantling crosslinking will not need to be explained.
또한 본 고안의 전체적인 구조는 기본 적으로 볼트/너트에 의한 체결부재로 조립 고정이 가능함에 따라 추후 분해하여 재사용을 완벽하게 할 수 있는 이점이 있다.In addition, the overall structure of the present invention has the advantage that it is possible to completely disassemble and reuse later, as the assembly can be fixed to the fastening member by the bolt / nut basically.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 종래의 복공판식으로 시공함에 따라 설치 및 철거함에 따른 시간이 많이 소요되는 문제점과, 이로 인한 공기 증가 및 공사비가 과다하게 드는 문제점을 일거에 해소하며, 또한 차량 등의 주행시 소음이 과다하게 발생되는 차량 주행성이 불량한 문제점을 해결한다.The present invention constructed and operated as described above solves the problem of taking a lot of time due to installation and dismantling according to the construction of the conventional perforated plate, and thus the problem of excessive air increase and construction cost, and also the vehicle. It solves the problem that the vehicle running poorly generated excessive noise during driving, such as.
또한 종래에는 메인 빔에 복공판을 단순히 얹어 놓은 단순보의 구조로써 교대 또는 교각간의 거리가 짧을 수밖에 없어서 하천 상부에 설치되는 교량의 경우 하천의 통수단면이 부족한 문제점이 있고, 도로 상부에 설치되는 교량의 경우는 하부 도로의 차선통제를 해야만 하는 문제점이 있으나, 본 고안에서는 도로판이 지간이 길게 형성되므로써 연속보의 기능을 발휘하는 장점이 있다.In addition, conventionally, a simple beam structure in which a perforated plate is simply placed on a main beam has a short distance between shifts or bridges, and thus, a bridge installed in the upper part of the river lacks a communication surface of the river. In this case, there is a problem in that the lane control of the lower road, but in the present invention has a merit that the road plate is a long beam is formed to exhibit the function of a continuous beam.
따라서 교대 및 교각의 설치 수량을 감소시킬 수 있고, 상부 구조의 높이를 낮게 하는 경제적인 단면으로 설계 및 시공이 가능하여 건설 단가를 저렴이 할 수 있는 효과가 있다.Therefore, it is possible to reduce the number of installation of the shifts and piers, and it is possible to design and construct an economical cross section lowering the height of the upper structure, thereby reducing the construction cost.
즉, 공장제작에 의한 강도 향상과, 제품의 품질관리에서 유리하고, 트레일러 등을 이용한 일괄 운송이 가능한 이동식 이점과 경간당 30분 정도의 신속한 설치로써 긴급 개축이나 복구용도에 있어서 신속한 시공을 제공하는 효과가 있다.In other words, it is advantageous in the improvement of strength by factory production and quality control of the product, and it is possible to provide rapid construction in emergency reconstruction or restoration use by the mobile advantage that can be collectively transported using a trailer or the like and quick installation of about 30 minutes per span. It works.
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|---|---|---|---|---|
| KR100758994B1 (en) | 2007-03-14 | 2007-09-17 | 주식회사 스틸코리아 | Reinforced beam with vertical h-steel or i-steel for stiffness, the construction structure and bridge construction method using the same |
-
2001
- 2001-02-14 KR KR2020010003680U patent/KR200233183Y1/en not_active IP Right Cessation
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