KR200227157Y1 - Automotive Plastic Intake Manifold - Google Patents
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Abstract
본 고안은 흡기 다기관의 런너의 상단부를 직선형으로 변경함과 동시에, 직선형상으로 변경함에 따른 런너의 길이 단축으로 체적이 줄어드는 점을 감안하여 나일론 66계통의 플라스틱 소재로 된 2개의 피스를 성형하고, 상부피스는 직선형으로 형성하고 하부피스는 U자형으로 형성하여 런너의 하단부의 단면이 D자형상이 되도록 하여 런너 내부 체적이 적정크기가 되도록 하고, 상·하부 피스는 상호 바이브레이션 웰딩에 의해 외곽의 테두리부가 기밀을 유지할 수 있도록 접합시킨 자동차용 플라스틱 흡기 다기관을 제공한다.The present invention is designed to form two pieces of nylon 66 plastic material in consideration of the fact that the volume of the runner of the intake manifold is changed to a straight shape and the volume of the runner is reduced due to the change in the straight shape. The upper piece is formed in a straight shape, and the lower piece is formed in a U shape so that the cross section of the lower part of the runner is D-shaped so that the inside volume of the runner is an appropriate size, and the upper and lower pieces are formed by mutual vibration welding. Provided is a plastic intake manifold for automobiles that is joined to maintain added airtightness.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 성능에 지장을 주지 않고 엔진 룸의 레이아웃을 유리하게 할 수 있도록 한 자동차용 플라스틱 흡기 다기관에 관한 것이다.The present invention relates to a plastic intake manifold for an automobile that enables the layout of the engine room to be advantageous without disturbing the performance of the automobile engine.
자동차 엔진의 흡기 다기관은 기화기의 혼합실 출구와 각 실린더의 흡기구멍을 연결하여 기화기에서 만들어진 무화 혼합가스를 각 실린더에 공급하는 역할을 하는 것으로 통상 주철제로 주조된 것이다.The intake manifold of an automobile engine is connected to the outlet of the mixing chamber of the carburetor and the intake hole of each cylinder, and serves to supply atomized mixed gas produced in the carburetor to each cylinder.
흡기 다기관이 주철제로 제작되어 있으면 그 중량이 상당히 무거워 연료절약을 위한 차량의 경량화 도모에 역행하게 되므로써 최근에는 플라스틱 소재로 제작 하는 방안을 연구하고 있고, 또한 플라스틱 소재로 제작된 흡기 다기관을 장착한 차량이 사용화되어 차량의 경량화를 도모하고 플라스틱에 의한 흡기계 부품의 단일 모듈화에 힘입어 자동차 조립공정의단순화를 기하고 있다.If the intake manifold is made of cast iron, its weight is very heavy, which is against the reduction of the weight of the vehicle for fuel saving. Recently, the method of manufacturing the intake manifold is made of plastic material, and the vehicle equipped with the intake manifold made of plastic material This makes it possible to reduce the weight of the vehicle and to simplify the automobile assembly process thanks to the single modularization of the intake machine parts made of plastic.
이와 같은 흡기 다기관의 플라스틱화에 있어서는 이의 구조가 매우 복잡하여 기술적으로 성형이 매우 까다로운 문제점 즉, 굴곡된 관 형태를 이루는 런너를 다른 부분과 동시에 성형하기가 어려운 문제점이 있었으므로, 이를 몇개의 분리된 피스로 제작하여 일체로 접합시키는 방안을 사용하고 있고, 그 접합부 및 형상에 따라 엔진성능에 영향을 주므로 설계 및 제작상의 정밀한 기술을 필요로 한다.In the plasticization of such an intake manifold, its structure is so complicated that it is technically difficult to mold, that is, it is difficult to simultaneously form a curved tube runner with other parts. It uses a method of making a piece and joining it integrally, and it requires precise technology in design and manufacturing because it affects the engine performance depending on the joining part and shape.
본 고안의 목적은 자동차의 경량화 및 자동차 조립공정의 단순화를 도모하기 위하여 흡기 다기관을 플라스틱 소재로 모듈화시켜 제작하되, 엔진 룸의 레이 아웃 설정을 유리하게 하고, 엔진성능에 지장을 주지 않으며, 성형시 발생되는 불량문제를 해소할 수 있도록 하는데 있다.The purpose of the present invention is to produce a modular intake manifold made of plastic material in order to reduce the weight of the car and simplify the assembly process of the car, but to favor the layout of the engine room, and does not affect the engine performance, This is to solve the problem of defects that occur.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 흡기 다기관의 런너의 상단부를 직선형으로 변경함과 동시에, 직선형상으로 변경함에 따른 런너의 길이 단축으로 체적이 줄어드는 점을 감안하여 나일론 66계통의 플라스틱 소재로 된 2개의 피스를 성형하고, 상부피스는 직선형의 단면으로 형성하고 하부피스는 U자형의 단면으로 형성하여 런너 하단부의 단면이 D자 형상이 되도록 하여 런너 내부 체적이 적정크기가 되도록 하고, 상·하부 피스는 상호 바이브레이션 웰딩에 의해 외곽의 테두리부가 기밀을 유지할 수 있도록 접합시킨 자동차용 플라스틱 흡기 다기관을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is made of nylon 66 plastic material in consideration of changing the upper end of the runner of the intake manifold to a straight shape and reducing the volume by shortening the length of the runner according to the straight shape. Two pieces are formed, the upper piece is formed in a straight cross section, and the lower piece is formed in a U-shaped cross section so that the cross section of the lower part of the runner is D-shaped so that the inside volume of the runner is appropriately sized. The pieces provide a plastic intake manifold for automobiles, which is joined together so that the outer edges can be kept airtight by mutual vibration welding.
제1도는 본 고안에 의한 흡기 다기관의 측면도이다.1 is a side view of the intake manifold according to the present invention.
제2도는 제1도의 A - A 선 단면도이다.2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
제3(a),(b)도는 종래 흡기 다기관 런너의 단면구조 예시도이다.3 (a) and 3 (b) are cross-sectional diagrams illustrating a conventional intake manifold runner.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 상부 피스 2 : 하부 피스1: upper piece 2: lower piece
3 : 런너 상단부 4 : 런너 하단부3: runner upper part 4: runner lower part
W : 접합면W: joint surface
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 의한 흡기 다기관의 측면을 도시한 것으로, 본 고안은 흡기 다기관의 런너 상단부(3)는 직선형으로 형성되어 있으며, 런너의 하단부는 2개 의 상,하부 피스(1)(2)로 분할되어 있으며, 이 피스는 상호 바이브레이션 웰딩에 의해 접합면(W)이 접합되어 일체화 되어 있다.Figure 1 shows the side of the intake manifold according to the present invention, the upper end of the runner (3) of the intake manifold is formed in a straight line, the lower end of the runner has two upper, lower pieces (1) (2) The pieces are joined together and are joined to each other by vibrating welding.
본 고안의 특징은 제1도에 도시된 바와 같이 상,하부 피스(1)(2)가 모두 런너의 하단부(4)의 일부를 형성하고 있는 점이고, 런너의 하단부(4)에서의 상,하부 피스(1)(2)의 결합구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 직선형태의 상부 피스(1)가 U자형 단면형태를 이루는 하부 피스(2)상에 접합되는 것이며, 이에 의해 런너 하단부의(4)의 중간부분 단면구조는 원형의 단면적보다 넓은 "D"자형 단면구조를 이루게 되는 것으로, 이는 본 고안의 흡기 다기관 런너의 상단부가 기존의 흡기 다기관 런너가 갖고 있는 트위스트 형상에서 직선형으로 변경됨에 따라 런너 길이가 줄고 이에 따라 런너 내부의 체적이 감소되는 것을 단면적의 확장에 의하여 보충할 수 있도록 한 것임과 아울러, 하부 피스(2)는 U자형 단면구조로 되어 있으므로 사출성형 후 금형으로부터 분리해 낼때 언더-컷 부분이 없어 취출시 제품의 변형과 스크래치가 발생될 염려가 없으므로 생산성 향상을 도모하고 제품의 불량발생을 최소화하기 위한 것이다.The feature of the present invention is that the upper and lower pieces (1) and (2) both form part of the lower end portion 4 of the runner, as shown in Figure 1, the upper and lower portions at the lower end portion 4 of the runner As shown in Fig. 3, the coupling structure of the pieces (1) and (2) is a straight upper piece (1) joined to the lower piece (2) forming a U-shaped cross section, whereby The cross-sectional structure of the middle part of (4) forms a "D" shaped cross-sectional structure which is wider than the circular cross-sectional area, since the upper end of the intake manifold runner of the present invention is changed from the twisted shape of the existing intake manifold runner to a straight shape. As a result, the length of the runner is reduced and the volume of the runner is reduced according to the expansion of the cross-sectional area. Also, since the lower piece 2 has a U-shaped cross-sectional structure, it is separated from the mold after injection molding.Since there is no under-cut part, there is no fear of product deformation and scratch when taking out, so it is aimed at improving productivity and minimizing product defects.
또한, 본 고안의 흡기 다기관은 런너 상단부(3)가 직선형으로 변경됨에 따라 전체적인 부피가 축소되어 흡기 다기관의 장착공간을 최소화 할 수 있으므로 엔진룸 레이아웃 설정을 유리하게 할 수 있다.In addition, the intake manifold of the present invention can be advantageous in setting the engine room layout because the runner upper portion (3) is changed to a straight shape, the overall volume is reduced to minimize the mounting space of the intake manifold.
본 고안에 있어서 상,하부 피스(1)(2)의 접합면(W)은 제3도의 확대단면에서 알 수 있는 바와 같이 상,하부 피스(1)(2)의 접합면(W)중의 한 곳은 요(凹)형상을 이루고 이와 대응되는 다른 접합면은 철(凸)형상을 이루므로 바이브레이션 웰딩시 철(凸)형상을 이루는 접합면의 선단이 용응되면서 요(凹)형상의 접합면에 견고하게 밀착되도록 한 것이다.In the present invention, the joint surface W of the upper and lower pieces 1 and 2 is one of the joint surfaces W of the upper and lower pieces 1 and 2, as can be seen from the enlarged cross section of FIG. The place is concave in shape, and the other joint surface corresponding to it is formed in iron shape. Therefore, the edge of the joint surface forming the iron shape is welded to the concave shape when vibrating welding. It is to be firmly adhered to.
본 고안에 의한 흡기 다기관의 런너 단면구조에 대하여 다시 한번 설명하면, 종래 흡기 다기관의 런너는 런너의 내부 체적을 확보해 주기 위하여 트위스트 형태로 구불구불하게 형성하고 단면구조는 제3(a)도와 같은 원형이나 제3(b)도와 같은 타원형으로 형성되어 있는데 반해, 본 고안에 의한 흡기 다기관의 런너는 가능한 직선형으로 형성되어 있으므로, 그 길이가 상대적으로 줄어 들어 런너의 단면구조를 원형이나 타원형으로 할 경우에는 런너 내부의 전체 체적이 감소되므로, 런너 하단부의 단면구조를 원형이나 타원형보다 단면적이 크도록 제2도에 도시한 바와 같은 "D"형 으로 성형함으로써 런너의 체적을 종전과 동일하게 확보해 줄 수 있도록 한 것이다.Referring to the runner cross-sectional structure of the intake manifold according to the present invention once again, the runner of the conventional intake manifold is twisted in a twisted shape to secure the internal volume of the runner, and the cross-sectional structure is the same as that of the third (a). Although the runner of the intake manifold according to the present invention is formed as straight as possible, the length of the runner of the intake manifold according to the present invention is relatively reduced, so that the cross-sectional structure of the runner is round or elliptical. Since the overall volume inside the runner is reduced, the cross-sectional structure of the lower part of the runner is formed into a "D" shape as shown in FIG. I would have to.
또한, 이와 같은 단면구조는 상,하부 피스의 성형에 있어서도 언더-컷 부분이 없어 취출시 제품의 변형과 스크래치가 발생될 염려가 없다.In addition, such a cross-sectional structure has no under-cut portion even when forming the upper and lower pieces, so that there is no fear of deformation and scratching of the product when taking out.
이상과 같이, 본 고안의 흡기다기관에 대해서 일 실시예에 따라 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양항 변형이 이루어질 수 있음을 물론이다.As described above, the intake manifold of the present invention has been described according to one embodiment, but the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications are made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. Of course it can be done.
본 고안의 흡기 다기관은 상기에 설명된 구성에 의해서, 런너의 내부 체적을 적정하게 확보해 주어 엔진성능에 지장을 주지 않음과 동시에 성형시 언더 컷 부분이 발생하지 않으므로 제품불량을 방지하고 성형성을 향상시킬 수 있으며, 런너의 길이를 단축시켜 흡기 다기관의 부피를 축소시킬 수 있으므로 엔진 룸의 설치공간 확보가 용이한 효과를 갖는다.The intake manifold of the present invention, by the above-described configuration, ensures that the inner volume of the runner is properly secured, which does not interfere with engine performance and prevents undercutting during molding, thereby preventing product defects and forming properties. It is possible to improve, and to reduce the volume of the intake manifold by shortening the runner length, it is easy to secure the installation space of the engine room.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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| KR2019980020478U KR200227157Y1 (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Automotive Plastic Intake Manifold |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019980020478U KR200227157Y1 (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Automotive Plastic Intake Manifold |
Publications (2)
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|---|---|
| KR20000008676U KR20000008676U (en) | 2000-05-15 |
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ID=69503308
Family Applications (1)
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| KR2019980020478U KR200227157Y1 (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Automotive Plastic Intake Manifold |
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| KR (1) | KR200227157Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190226432A1 (en) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake manifold for internal combustion engine |
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1998
- 1998-10-26 KR KR2019980020478U patent/KR200227157Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190226432A1 (en) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake manifold for internal combustion engine |
Also Published As
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| KR20000008676U (en) | 2000-05-15 |
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