KR200222876Y1

KR200222876Y1 - 브레이크 디스크로터

Info

Publication number: KR200222876Y1
Application number: KR2020000033813U
Authority: KR
Inventors: 권영목
Original assignee: 권영목
Priority date: 2000-12-02
Filing date: 2000-12-02
Publication date: 2001-05-15

Abstract

본 고안은 자동차용 브레이크에 있어서 디스크로터에 관한 것이다.

특히, 디스크의 상.하판 중간에 나선형의 냉각편을 다수개 일체화 시켜 마찰열이 많이 발생되는 디스크를 효율적으로 냉각하기 위한 브레이크 디스크로터이다.

종래의 디스크 로터는 상.하판의 중간에 일자형의 냉각편을 다수 구성시켜 패드와 디스크 사이에 발생되는 열을 냉각시키는 구조로 되어 있다.

물론 이러한 디스크의 상.하판에 통풍구를 여러개 구성시켜 통풍작용을 원활하게 하기위해 개량된 고안들도 있어 왔지만 현저한 효과를 가져오지는 못했다.

따라서 본 고안은 디스크로터가 차축의 회전수와 같이 고속으로 회전하기에 나선형의 냉각편을 타고 흡입된 공기를 같은 방식으로 배출구와 배출공간을 통하여 배출하여 디스크로터에 발생되는 마찰열을 빠르게 냉각시켜 결국 제동거리가 짧아지게 하고자 한다.

이러한 본 고안의 디스크로터는 상.하판과 패드에서 발생되는 마찰열을 빠르게 냉각하여 디스크로터와 패드의 사용기간을 증가시킨 유용한 고안이다.

Description

브레이크 디스크로터{The disc rotor of brake}

일반적으로 브레이크란 회전하는 차축을 정지시키기 위하여 차축에 구성된 원형의 디스크를 패드를 이용하여 잡아주기에 자동차에게 의도된 정지를 가져오게 하는 장치이다.

따라서 브레이크에 디스크로터의 구성은 반드시 필요한 사항이었다.

그러나 종래의 디스크 로터는 상.하판의 중간에 일자형의 냉각편을 다수 구성시켜 패드와 디스크 사이에 발생되는 열을 냉각시키는 구조로 되어 있다.

물론 이러한 상하판에 통풍구를 여러개 구성시켜 통풍작용을 원활하게 하기위해 개량된 고안들도 있어 왔지만 현저한 효과를 가져오지는 못했다.

본 고안은 상.하판의 디스크로터의 중간공간부에 다수의 냉각편을 나선형으로 곡선지게 구성하여 냉각의 효율을 증가시키고자 한다.

본 고안은 디스크로터가 차축의 회전수와 같이 고속으로 회전하기에 나선형의 냉각편을 타고 흡입된 공기를 같은 방식으로 디스크 중앙에 구성된 배출공간을 통하여 배출하여 디스크로터에 발생되는 마찰열을 빠르게 냉각시켜 결국 제동거리가 짧아지게 하고자 한다.

도 1은 본 고안의 나선형의 냉각편의 모습을 도시한 내부 사시도

도 2는 본 고안의 냉각편이 구성된 체결부와 디스크 일체형의 디스크로터를 도시한 도

도 3는 본 고안의 냉각편이 구성된 체결부와 디스크 분리형의 디스크로터를 도시한 도

본 고안은 체결부(20)와 디스크(10)가 일체된 일체형의 디스크로터(100) 뿐만아니라, 체결부(20)와 디스크(10)가 분리된 분리형의 디스크로터(100)의 상.하판 중간에 나선형의 냉각편(30)을 구성한 디스크로터(100)에 관한 것으로 다음과 같은 구성들로 이루어 진다.

디스크로터(100)의 상.하판의 표면에는 장형의 홈(11)을 구성하고;

상.하판 사이의 공간부에 나선형의 냉각편(30)을 다수개 구성한 것에 특징이 있는 브레이크 디스크로터이다.

이러한 본 고안의 디스크로터(100)는 재질이 고탄소 고실리콘으로 재작되어 미끌림이나 마모를 현저히 감소시킨다.실험에 의해 레이싱카에 적용되어 400km/h이상 주행에 온도가 520℃까지 증가 됐어도 같은 효과를 가져왔다.재질의 성분은 다음의 표와 같다.경도(HB) : 150~160인장강도(kg/㎟) : 25~30

C	3.92~3.98%
Si	2.55~2.59%
Mn	1.40~1.43%
Cu	0.03~0.2%
Fe1	약 90%

이상의 구성들을 도시된 도면과 함께 그 작동을 상세히 설명한다.

우선 여기에서 브레이크의 작동원리를 살펴보면 다음과 같다.

차축에 볼트를 이용하여 단단히 고정된 디스크로터(일체형과 분리형)에는 패드가 구성된 캘리퍼가 일정한 간격을 두고 체결되어 있다.

자동차의 운행중 브레이크 패달을 밟을 경우 쌍의 패드는 디스크로터(100)를 양방향에서 단단히 죄게 된다.

이렇게 죄어진 디스크로터(100)는 그 회전을 멈추게 되고, 이 디스크로터가 고정된 차축도 그 회전을 멈추게 된다.

따라서 차는 멈추어 운행을 정지하게 되는 원리이다.

도 1은 본 고안의 나선형의 냉각편(30)이 디스크(10)의 하판에 구성된 모습을 도시한 도면이다.

실시상 본 고안의 디스크로터(100)는 상.하판의 사이에 냉각편(30)이 일체로 다수개 구성되어 있다.

도 2(a)의 일체형 디스크로터(100)를 보면 상.하판 디스크(10)의 표면에 다수개의 장홈(11)이 일정간격을 두고 구성된다.

따라서 본 고안의 디스크로터(100)가 구성된 자동차의 운행을 멈추게 하기 위해 브레이크 패달을 밟게 되면 패드는 상.하판의 디스크(10)를 죄게 된다.

이때 디스크 상.하판의 표면에 구성된 장홈(11)은 마찰력을 증대시켜 더 높은 제동능력을 발휘하게 된다.

또한 이러한 장홈은 디스크와 패드의 마찰에 의하여 발생되는 패드의 가루를 걸러주어 디스크 표면에 패드가루가 끼는 것을 방지한다.

이러한 작용도 결국 제동능력의 향상을 가져올 수 있다.

한편 마찰에 의해 디스크로터(100)와 패드사이에서 발생되는 마찰력은 상.하판 중간에 일체로 구성된 나선형의 냉각편(30)에 의해 쉽게 냉각된다.

즉, 나선의 모양으로 구성된 냉각편(30) 사이의 공간부(31)를 통하여 다량의 공기가 내부로 흡수되고, 배출공간을 통하여 빠른 방출이 이루어진다.

이러한 공기의 흐름은 뜨거워진 디스크로터(100)를 빨리 냉각하게 한다.

기존의 일자형의 냉각편을 통해 흐입되는 공기의 양에 비하여 많은 양이 흡입되고, 방출된다는 의미이다.

본 출원인의 실험에 의하면 기존의 디스크로터(100)에 비하여 구조상의 변경만을 이룬 본 고안의 디스크로터(100)는 그 냉각효율이 20~30%정도 증가되는 것으로 나타났다.

또한 도 3의 분리형 디스크로터(100)의 경우에도 본 고안의 나선형의 냉각편(30)을 구성하여 동일목적과 동일효과를 가져온다.

도면을 설명하면, 도 3(b)의 단면도에 도시된 디스크(100)에 도 3(c)에 도시된 체결부(20)를 볼트로 체결하여 차축에 고정하게 된다.

본 고안은 디스크로터에 발생되는 열을 빠르게 방출하여 냉각시킬 수 있는 유용한 고안이다.

본 고안은 디스크로터의 상.하판과 패드에서 발생되는 마찰열을 빠르게 냉각하여 디스크로터와 패드의 사용기간을 증가시킨 고안이다.

Claims

체결부와 디스크가 일체된 일체형의 디스크 뿐만아니라, 체결부와 디스크가 분리된 분리형의 디스크의 상.하판 중간에 냉각편을 구성한 공지의 디스크로터에 있어서,

디스크로터(100)의 상.하판의 표면에는 장형의 홈(11)을 구성하고;

상.하판 사이의 공간부(31)에 나선형으로 곡선진 냉각편(30)을 다수개 구성하여 공기의 흐름을 빠르게한 것에 특징이 있는 브레이크 디스크로터