KR200220600Y1

KR200220600Y1 - Car Seat Assist

Info

Publication number: KR200220600Y1
Application number: KR2019970037505U
Authority: KR
Inventors: 송헌웅
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-16
Filing date: 1997-12-16
Publication date: 2001-05-02
Also published as: KR19990025015U

Abstract

취향이나 체중에 따라 운전자가 직접 충격 흡수력을 조절할 수 있는 차량용 시트 보조장치를 제공함을 목적으로,In order to provide a vehicle seat assist device that allows the driver to directly adjust the shock absorption according to taste or weight,

시트 패드가 놓이는 상부 프레임과, 상기 상부 프레임과 두 개의 링크에 의해 연결되는 하부 프레임과, 상기 상부 프레임의 하측에 장착되는 공기 스프링과, 상기 상부 프레임과 하부 프레임 사이에서 이를 연결하며 기울어져 장착되는 쇽 업소버를 포함하는 차량용 시트 보조장치에서,An upper frame on which the seat pad is placed, a lower frame connected by the upper frame and two links, an air spring mounted on the lower side of the upper frame, and an inclined mounting between the upper frame and the lower frame. 시트 In a vehicle seat aid comprising an absorber,

상기 상부 프레임의 전방 일선단에 일체로 형성되며, 하단면에는 길이 방향으로 끼움홈이 형성되는 보조 프레임과; 상기 보조 프레임의 일측 상단면에 구성되는 비틀림 응력 조절수단과; 상기 비틀림 응력 조절수단에 일단이 연결되고, 상기 보조 프레임의 하단면 끼움홈에 장착되어 이를 지지하며, 타단이 상기 하부 프레임의 측면 일측에 연결되는 비틀림 부재를 포함하여 이루어지는 차량용 시트 보조장치를 제공한다.An auxiliary frame integrally formed at one front end of the upper frame, and having a fitting groove formed in a longitudinal direction at a lower surface thereof; Torsional stress adjusting means is configured on one side top surface of the auxiliary frame; One end is connected to the torsional stress control means, is provided in the lower surface fitting groove of the auxiliary frame to support it, and the other end provides a vehicle seat assistance device comprising a torsion member connected to one side of the lower frame. .

Description

Car Seat Assist

본 고안은 차량용 시트 보조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행중 차체로부터 전달되는 충격을 흡수하는 차량용 시트 보조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle seat assist device, and more particularly to a vehicle seat assist device for absorbing the shock transmitted from the vehicle body during driving.

일반적으로 대형차량에는 차체로부터의 충격을 최대한 흡수하여 운전자의 운전조건을 향상시킬 수 있도록 공기 스프링과 쇽 업소버를 시트 프레임에 설치한 차량용 시트가 장착된다.Generally, a large vehicle is equipped with a vehicle seat in which an air spring and shock absorber are installed in the seat frame so as to absorb the shock from the vehicle body to improve the driver's driving conditions.

이러한 차량용 시트는, 도 6에 도시한 바와 같이, 상부 프레임(30)과 하부 프레임(31)이 두개의 링크(32)에 의해 연결되고, 상기 상부 프레임(30)의 하측에 공기 스프링(33)이 장착되며, 상기 상부 프레임(30)과 하부 프레임(31) 사이 일측에 쇽 업소버(34)가 기울어져 장착된다.In this vehicle seat, as shown in FIG. 6, the upper frame 30 and the lower frame 31 are connected by two links 32, and an air spring 33 is disposed below the upper frame 30. Is mounted, the shock absorber 34 is inclined mounted on one side between the upper frame 30 and the lower frame 31.

따라서 상기 공기 스프링(33)은 주행중인 차량의 차체 충격을 흡수하고, 상기 공기 스프링(33)이 차체 진동을 흡수하는 과정에서 생기는 진동은 쇽 업소버(34)에서 감쇠되어, 시트에 전달되는 차체로부터의 충격은 부드러워진다.Accordingly, the air spring 33 absorbs the vehicle body shock of the running vehicle, and the vibration generated while the air spring 33 absorbs the vehicle body vibration is attenuated by the shock absorber 34, and is transmitted from the vehicle body transmitted to the seat. Shock is softened.

그러나 상술한 바와 같은 차량용 시트 보조장치는 운전자의 체중이나 느낌에 관계없이 모든 차량에 동일하게 구성되므로 공기 스프링의 충격 흡수력을 운전자에 의해 간단히 조절할 수 없다는 문제점을 가진다.However, the vehicle seat assist device as described above has the problem that the shock absorbing force of the air spring can not be easily adjusted by the driver because it is configured the same for all vehicles regardless of the weight or feel of the driver.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 취향이나 체중에 따라 운전자가 직접 충격 흡수력을 조절할 수 있는 차량용 시트 보조장치를 제공한다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention to provide a seat assist device for a vehicle that the driver can directly adjust the shock absorption according to taste or weight.

도 1은 본 고안이 적용되는 차량용 시트 프레임의 정면도이고,1 is a front view of a vehicle seat frame to which the present invention is applied,

도 2는 도 1의 측면도이고,2 is a side view of FIG. 1,

도 3은 도 1의 평면도이고,3 is a plan view of FIG.

도 4는 본 고안에 적용되는 주요 부품의 사시도이고,4 is a perspective view of a main part applied to the present invention,

도 5는 도 3의 A-A선에 따른 확대 단면도이고,5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 종래 기술이 적용된 차량용 시트 프레임의 정면도이다.6 is a front view of a vehicle seat frame to which the prior art is applied.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1:상부 프레임 2:하부 프레임 3:링크1: upper frame 2: lower frame 3: link

4:공기 스프링 5:쇽 업소버 6:보조 프레임4: Air spring 5: Shock absorber 6: Auxiliary frame

7:토션바 스프링 8:삽입구 9:브래킷7: torsion bar spring 8: insertion hole 9: bracket

10:힌지 11:너트 12:스프링 시트10: hinge 11: nut 12: spring sheet

13:조정볼트 14:볼트 손잡이 15:리턴 스프링13: Adjustment bolt 14: Bolt handle 15: Return spring

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 차량용 시트 보조장치는; 시트 패드가 놓이는 상부 프레임과, 상기 상부 프레임과 두 개의 링크에 의해 연결되는 하부 프레임과, 상기 상부 프레임의 하측에 장착되는 공기 스프링과, 상기 상부 프레임과 하부 프레임을 연결하며 기울어져 장착되는 쇽 업소버를 포함하는 차량용 시트 보조장치에서,Vehicle seat auxiliary apparatus according to the present invention to realize this; An upper frame on which the seat pad is placed, a lower frame connected by the upper frame and two links, an air spring mounted on the lower side of the upper frame, and a shock absorber mounted at an angle to connect the upper frame and the lower frame. In the vehicle seat auxiliary device comprising a,

상기 상부 프레임의 전방 일선단 양측에 일체로 형성되며, 하단면에는 길이방향으로 끼움홈이 형성되는 보조 프레임과; 상기 보조 프레므의 일측 상단면에 구성되는 비틀림 응력 조절수단과; 상기 비틀림 응력 조절수단에 일단이 연결되고, 상기 보조 프레임의 하단면 끼움홈에 장착되어 이를 지지하며, 타단이 상기 하부 프레임의 측면 일측에 연결되는 비틀림 부재를 더 포함하여 이루어진다.An auxiliary frame integrally formed at both sides of the front front end of the upper frame, and having a fitting groove formed at a lower end thereof in a longitudinal direction; Torsional stress control means configured on one side top surface of the auxiliary frame; One end is connected to the torsional stress control means, is mounted to the lower surface fitting groove of the auxiliary frame to support it, and the other end is made of a torsion member further connected to one side of the lower frame.

따라서 상기한 차량용 시트 보조장치는 운전자가 상기 비틀림 응력 조절수단을 조작하면 상부 프레임과 하부 프레임 사이에서 비틀림 부재의 비틀림 응력이 가변되어, 시트의 충격 흡수력을 가변시키게 되는 것이다.Therefore, in the vehicle seat assistance apparatus, when the driver manipulates the torsional stress adjusting means, the torsional stress of the torsion member is varied between the upper frame and the lower frame, thereby changing the shock absorbing force of the seat.

이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안이 적용되는 차량용 시트 프레임의 정면도이고, 도 2는 도 1의 측면도이고, 도 3은 도 1의 평면도로서, 본 고안에 따른 차량용 시트 보조장치는 시트 패드(도시하지 않음)가 놓이는 상부 프레임(1)은 차체(도시하지 않음)에 고정되는 하부 프레임(2)과 두 개의 링크(3)에 의해 연결되고, 이 상부 프레임(1)의 하측에는 공기 스프링(4)이 장착되며, 상기 상부 프레임(1)과 하부 프레임(2)의 사이에는 쇽 업소버(5)가 기울어져 장착된다.1 is a front view of a seat frame for a vehicle to which the present invention is applied, FIG. 2 is a side view of FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view of FIG. 1, wherein a vehicle seat assist device according to the present invention has a seat pad (not shown). The upper frame 1 to be laid is connected by two links 3 and a lower frame 2 fixed to a vehicle body (not shown), and an air spring 4 is mounted below the upper frame 1. The shock absorber 5 is inclined and mounted between the upper frame 1 and the lower frame 2.

상기 상부 프레임(1)의 전방 일선단 양측에는 하단면에 길이방향으로 끼움홈(19)이 형성된 보조 프레임(6)이 일체로 형성되고, 상기 보조 프레임(6)의 일측 상단면에는 비틀림 응력 조절수단이 구성되는데, 상기 비틀림 응력 조절수단은 힌지(10)에 의해 상기 보조 프레임(6)의 일측 상단면에 브래킷(9)이 장착되며, 이 브래킷(9)의 일단에는 슬롯(SLOT)형의 삽입구(8)가 구성된다.An auxiliary frame 6 having a fitting groove 19 formed in a longitudinal direction on a lower end surface thereof is integrally formed at both front one front ends of the upper frame 1, and a torsional stress control is provided at one upper surface of the auxiliary frame 6. The torsional stress control means is a bracket (9) is mounted on the upper surface of one side of the auxiliary frame (6) by a hinge (10), one end of the bracket (9) of the slot (SLOT) type The insertion opening 8 is comprised.

그리고 상기 브래킷(9)의 타단에는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 이를 사이에 두고, 상기 보조 프레임(6)의 일측 상단면에 일체로 스프링 시트(12)와 너트(11)가 형성된다.And the other end of the bracket (9), as shown in Figure 5, the spring sheet 12 and the nut 11 is integrally formed on one side upper surface of the auxiliary frame (6) between them.

이때, 상기 너트(11)에는 조성볼트(13)가 치합하여, 이 조정볼트(13)는 일단이 상기 브래킷(9)의 타단 일측면에 접하고 상기 조정볼트(13)의 타단에는 손잡이(14)가 형성되어 이루어지며, 상기 스프링 시트(12)와 상기 브래킷(9)의 타단 반대측 일측면 사이에는 리턴 스프링(15)이 개재되어 상기 브래킷(9)에 복원력을 제공하도록 이루어진다.At this time, the nut 11 is joined to the composition bolt 13, the adjustment bolt 13 is in contact with one end of the other end of the bracket (9) and the other end of the adjustment bolt 13 handle (14) Is formed and a return spring 15 is interposed between the spring sheet 12 and one side of the other end of the bracket 9 to provide a restoring force to the bracket 9.

그리고 상기 양측 보조 프레임(6)의 하단면에는 비틀림 부재인 토션바 스프링(7)이 양측 보조 프레임(6)을 연결하며 끼움홈(19)에 끼워진 상태로 이를 지지하는 구조로 장착되는데, 이때, 상기 토션바 스프링(7)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 원형 단면적을 갖는 봉부재로 이루어지며, XYZ 좌표에서 Y축부재(20)와 X축부재(21) 및 Z'-Y축부재(22) 그리고 X'축부재(23)로 나누어지도록 절곡 성형된다.The torsion bar spring 7, which is a torsion member, is connected to both side auxiliary frames 6 on the bottom surface of the both side auxiliary frames 6, and is mounted in a fitting groove 19 to support it. As shown in FIG. 4, the torsion bar spring 7 is formed of a rod member having a circular cross-sectional area, the Y-axis member 20, the X-axis member 21, and the Z′-Y-axis member at XYZ coordinates. (22) and is bent to be divided into X'-axis members (23).

여기서 상기 Y축부재(20)는 상기 브래킷(9)의 슬롯형 삽입구(8)에 전후 이동 가능하도록 끼워지고, 상기 X축부재(21)는 상기 Y축부재(20)와 연결되어 상기 양측 보조 프레임(6)을 연결하여 그 하단면의 상기 끼움홈(19)에 끼워진 상태로 양측 보조 프레임(6)을 지지하게 된다.Here, the Y-axis member 20 is inserted into the slot-shaped insertion opening 8 of the bracket 9 to be moved back and forth, and the X-axis member 21 is connected to the Y-axis member 20 to assist the both sides The frame 6 is connected to support the auxiliary frames 6 on both sides in a state of being fitted into the fitting groove 19 on the lower surface thereof.

또한, X'축부재(23)는 상기 하부 프레임(2)의 일측면 중앙부에 회전 가능하게 끼워지고 Z'-Y축부재(22)는 상기 X축부재(21)와 X'축부재(23)를 상호 연결하여 상기 X축부재(21)와 함께, 상기 양측 보조 프레임(6)의 하측에서 이 보조 프레임(6)과 일체로 연결된 상부 프레임(1)을 하부 프레임(2)으로부터 지지하게 된다.In addition, the X'-axis member 23 is rotatably fitted to the central portion of one side of the lower frame 2, and the Z'-Y-axis member 22 is the X-axis member 21 and the X'-axis member 23 ) Is connected to each other to support the upper frame (1) integrally connected with the auxiliary frame (6) from the lower frame (2) together with the X-axis member (21). .

따라서 본 고안에 따른 차량용 시트 보조장치는 운전자가 볼트 손잡이(14)를 좌우로 회전시키면, 브래킷(9)은 힌지(10)를 중심으로 작동하고, 상기 브래킷(9)의 슬롯형 삽입구(8)에 끼워진 토션바 스프링(7)의 Y축부재(20)는 상기 슬롯형 삽입구(8)를 전후방향으로 이동하면서 X축을 중심으로 회전한다.Therefore, the vehicle seat assist device according to the present invention, when the driver rotates the bolt handle 14 to the left and right, the bracket (9) operates around the hinge (10), the slot-shaped insertion opening (8) of the bracket (9) The Y-axis member 20 of the torsion bar spring 7 inserted in the torsion bar spring 7 rotates about the X-axis while moving the slotted insertion hole 8 in the front-rear direction.

이때, X축부재(21)에는 상기 끼움홈(19)에 끼워진 상태로, 상기 Y축부재(20)의 회전에 따라 비틀림 응력이 발생하고, 이 비틀림 응력은 상기 Z'-Y축부재(22)가 하부 프레임(2)의 측면에 끼워진 X'축부재(23)를 축으로 하여 회전할 수 있도록 하는 회전력으로 작용되며, 이에 따라 상기 상부 프레임(1)과 하부 프레임(2) 사이에는 상기 Z'-Y축부재의 스프링력이 작용하게 된다.At this time, the torsional stress is generated by the rotation of the Y-axis member 20 in the state of being fitted into the fitting groove 19 in the X-axis member 21, the torsional stress is the Z'-Y-axis member 22 ) Acts as a rotational force to rotate about the X 'axis member 23 fitted to the side of the lower frame (2) as an axis, and thus the Z between the upper frame (1) and the lower frame (2) '-The spring force of the Y-axis member is acting.

따라서 상기한 차량용 시트 보조장치는 볼트 손잡이(14)를 조작하여 토션바 스프링(7)의 비틀림 응력을 가변하도록 이루어져 운전자가 자신의 체중이나 그때 그때의 취향에 따라 간단히 스프링력을 가변하므로서 시트의 충격 흡수력을 스스로 조절할 수 있고 또한 공기 스프링(4) 및 쇽 업소버(5)와 같이 자체로부터 전달되는 충격을 분담하여 흡수하므로서, 보다 나은 충격 흡수가 이루어져 상품성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the vehicle seat assist device is configured to vary the torsional stress of the torsion bar spring 7 by manipulating the bolt handle 14 so that the driver can easily change the spring force according to his or her weight or the taste of the seat, thereby impacting the seat. The absorbing power can be adjusted by itself, and by absorbing the shock transmitted from itself, such as the air spring 4 and the shock absorber 5, a better shock absorption can be made to improve the merchandise.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 시트 보조장치는 운전자가 비틀림 응력 조절수단을 조작하여 비틀림 부재의 비틀림 응력을 가변하도록 이루어져 운전자가 자신의 체중이나 그때 그때의 취향에 따라 간단히 스프링력을 가변하므로서 시트의 충격 흡수력을 스스로 조절할 수 있다.As described above, the vehicle seat assist device according to the present invention is configured to vary the torsional stress of the torsion member by the driver operating the torsional stress adjusting means, so that the driver simply varies the spring force according to his or her weight or the taste at that time. You can adjust the shock absorption of the self.

또한 공기 스프링 및 쇽 업소버와 같이 차체로부터 전달되는 충격을 분담하여 흡수하므로서 보다 나은 충격 흡수가 이루어져 차량용 시트의 상품성을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, by absorbing the shock transmitted from the vehicle body, such as air spring and shock absorber, better shock absorption can be made to further improve the marketability of the vehicle seat.

Claims

The upper frame on which the seat pad is placed, the lower frame connected by the upper frame and the two links, the air spring mounted on the lower side of the upper frame, and the upper frame and the lower frame connected inclinedly to each other. In the vehicle seat auxiliary device comprising a shock absorber,

An auxiliary frame integrally formed at both sides of the front front end of the upper frame, and having a fitting groove formed at a lower end thereof in a longitudinal direction;

Torsional stress adjusting means is configured on one side top surface of the auxiliary frame;

One end is connected to the torsional stress control means, mounted on the lower surface fitting groove of the auxiliary frame to support it, and the other end is a vehicle seat auxiliary comprising a torsion member connected to one side of the lower frame Device.

The method of claim 1, wherein the torsional stress control means

A bracket mounted to one top surface of the auxiliary frame by a hinge, and having a slot-shaped insertion hole at one end thereof;

Spring seats and nuts which are formed on one side of the upper surface of the auxiliary frame with the other end of the bracket therebetween;

An adjustment bolt having a handle at one end thereof in contact with one side of the other end of the bracket by being engaged with the nut;

And a return spring supported by the string seat and in contact with one side of the bracket opposite to the other end of the bracket.

The torsional member of claim 1 or 3, wherein the torsional member

A Y-axis member formed of a rod member having a circular cross-sectional area and fitted into a mounting groove of the bracket;

An X-axis member connected to the Y-axis member and mounted in the lower surface fitting grooves of the both side auxiliary frames to support it;

An X ′ shaft member fitted to a central portion of one side of the lower frame;

Vehicle seat auxiliary device comprising a torsion bar spring bent to be divided into Z'-Y axis member connecting the X-axis member and the X'-axis member.