KR200216001Y1 - Towing Block for Trailer - Google Patents
Towing Block for Trailer Download PDFInfo
- Publication number
- KR200216001Y1 KR200216001Y1 KR2019980028873U KR19980028873U KR200216001Y1 KR 200216001 Y1 KR200216001 Y1 KR 200216001Y1 KR 2019980028873 U KR2019980028873 U KR 2019980028873U KR 19980028873 U KR19980028873 U KR 19980028873U KR 200216001 Y1 KR200216001 Y1 KR 200216001Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- towing
- block
- trailer
- vehicle
- connecting ring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 고안은 트레일러의 견인용 프레임에 체결되는 견인블럭에 관한 것으로서, 블럭본체의 상,하측에 견인차종에 따른 높이에 적합하도록 상측구멍과 하측구멍을 형성하여 견인하는 차량에 장착된 견인훅의 높이에 따라 상,하구멍을 선택적으로 사용할 수 있게 함과 동시에, 견인블럭의 중앙부에 형성된 중앙구멍에는 크랭크형 연결고리를 체결하여 크랭크형 연결고리를 180도 각도로 회동 체결함에 따라 연결고리의 높이를 변화시켜 견인차량의 차종에 적합한 높이로 유지시킴으로서 트레일러를 수평상태로 견인할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a towing block fastened to a towing frame of a trailer, and the height of the towing hook mounted on the vehicle towing by forming the upper hole and the lower hole in the upper and lower sides of the block body to fit the height according to the towing vehicle model In addition, the upper and lower holes can be selectively used, and the crank-type connecting ring is fastened to the center hole formed at the center of the towing block by rotating the crank-type connecting ring at an angle of 180 degrees. By changing it and maintaining it at a height suitable for the type of towing vehicle, the trailer can be towed horizontally.
Description
본 고안은 트레일러용 견인블럭(draft-block)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트레일러의 전방에 마련된 프레임에 높이조절용 구멍이 상,하로 형성된 견인 블럭을 연길하여 한 개의 견인블럭으로 트레일러를 2.5톤 차량과 1.25톤 차량에 각각 수평상태로 연결할수 있도록한 트레일러용 견인블럭에 관한 것이다.The present invention relates to a trailer-draft block (draft-block), more specifically, to the frame provided in the front of the trailer by the tow block formed with the height adjustment holes up and down, the trailer to a single tow block 2.5 ton vehicle And a towing block for the trailer, which can be connected horizontally to the 1.25 ton vehicle.
일반적으로 군에시 사용중인 트레일러는 통신용 10kW 발전기 세트를 장착하기 위해 사용된다. 이러한 트레일러는 2.5톤과 1.25톤 차량에 의해 견인되며 견인하기 위해 트레일러와 각 차량을 연결하는 연결장치가 사용된다.In general, military trailers are used to mount a 10kW generator set for communication. These trailers are towed by 2.5 ton and 1.25 ton vehicles and use a linkage between the trailer and each vehicle for towing.
종래의 연결장치는 제1도에 도시된 바와 같이 트레일러 본체(1)의 전방으로 마련된 프레임(2) 선단에 견인블럭(3)이 구비되고 견인블럭(3)에 직선형 연결고리(4)가 결합된다. 직선형 연결고리(4)는 차량의 견인훅에 연결하기 위한 것으로서 프레임(2)에 결합된 견인블럭(3)에 연결고리(4)를 결합시킨 뒤 연결고리(4)를 차량의 견인훅에 걸어 연결시키면 차량으로 트레일러를 견인할 수 있게된다.The conventional connecting device is provided with a towing block 3 at the front end of the frame 2 provided in front of the trailer body 1 as shown in FIG. 1 and a linear connecting ring 4 is coupled to the towing block 3. do. The straight link ring (4) is for connecting to the towing hook of the vehicle. The link ring (4) is coupled to the towing block (3) coupled to the frame (2), and then the hook (4) is hooked to the towing hook of the vehicle. When connected, the trailer can be towed by the vehicle.
그러나 종래의 트레일러는 견인블럭에 1개의 직선형 연결고리(4)가 고정되어 있는 것이어서 견인하는 차량의 차종에 따라 견인블럭의 연결높이가 달라지게 되고, 이에 따라 트레일러 본체(1)를 수평상태로 유지하기가 곤란하여 트레일러에 적재된 발전기 등이 경사진 상태로 놓이게 되어 결국 트레일러가 요동하면 발전기 등이 쉽게 고정위치에서 이탈되거나 충돌상태가 발생하는 등의 문제점이 있는 것이있다. 따라서 이들 각 차종에 따라 트레일러를 차종별로 제작하거나, 트레일러의 규격에 적합한 견인차량만을 사용하여야 되는 등의 불편함이 있는 것이었다.However, in the conventional trailer, one linear connecting ring 4 is fixed to the towing block, so that the connection height of the towing block varies according to the vehicle type of the towing vehicle, thereby maintaining the trailer body 1 in a horizontal state. It is difficult to do so that the generator loaded on the trailer is placed in an inclined state, so that if the trailer swings, there is a problem that the generator is easily released from a fixed position or a collision state occurs. Therefore, there are inconveniences in that it is necessary to manufacture a trailer for each of these types of vehicles or to use only a tow vehicle that meets the trailer specifications.
본 고안은 종래의 문제점을 감안하여 개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 트레일러의 선단에 형성된 견인블럭에 각 차종에 따라 연결고리의 높이를 달리할수 있는 체결용 구멍을 다수개 형성함으로써, 견인블럭을 교체하지 않고 트레일러를 해당 차랑에 연결할수 있도록 하고 또한 연결고리를 회동식으로 설치하여 연결고리의 높이가 조절되도록 함으로써, 한 개의 연결고리로 트레일러를 각 차량에 연결할 수 있도록한 트레일러용 견인블럭을 제공함에 있다.The present invention was developed in view of the conventional problems, and an object of the present invention is to provide a towing block by forming a plurality of fastening holes for varying the height of the connection ring according to each vehicle type in the towing block formed at the tip of the trailer. The trailer can be connected to the vehicle without replacement, and the linkage is pivotally installed to adjust the height of the linkage, providing a trailer towing block that allows the trailer to be connected to each vehicle with a single linkage. Is in.
제1도는 일반적인 트레일러의 측면도.1 is a side view of a typical trailer.
제2도는 본 고안 체결장치의 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the fastening device of the present invention.
제3도는 본 고안 체결장치의 일실예를 보인 측면도.Figure 3 is a side view showing an example of the fastening device of the present invention.
제4도는 본 고안 체결장치의 다른 실시예를 보인 측면도.Figure 4 is a side view showing another embodiment of the present invention fastening device.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 트레일러 본체 2 : 프레임1: trailer body 2: frame
10 : 견인블럭 11 : 체결구멍10: towing block 11: fastening hole
12 : 연결고리 15 : 경사부12: connecting ring 15: inclined portion
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 트레일러의 프레임 선단에 차량의 견인훅에 연결되는 연결고리를 장착하기 위한 견인블럭이 결합된 트레일러용 견인블럭에 있어서, 차종에 따른 견인축의 높이와 대응되는 체결구멍이 상기 견인블럭의 상측과 하측에 각각 형성되고, 상기 각 체결구멍에 선택적으로 끼워져 상기 해당 차량의 견인훅에 연결되는 연결고리가 구비되도록 구성되어 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a towing block for a trailer coupled with a towing block for mounting a connecting hook connected to a towing hook of a vehicle at a frame end of a trailer, the fastening hole corresponding to the height of the towing shaft according to the vehicle model. It is formed on the upper side and the lower side of the towing block, respectively, is configured to be provided with a connecting ring selectively fitted in the respective fastening holes and connected to the towing hook of the vehicle.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도는 본 고안 체결장치의 분리 사시도이고 제3도는 본 고안 일실시예의 측면도이다. 트레일러 본체(1)의 선단으로 형성된 프레임(2)에 직육면체 형상의 견인블럭(10)이 보울트 등으로 체결 고정된다. 그리고 견인블럭(10)의 전면에는 견인블럭의 후방으로 관통된 다수개의 체결구멍(11)이 형성되고 이들 체결구멍(11)에 선택적으로 끼워지는 연결고리(12)가 구비된다. 이들 체결구멍(11)은 상,하측과 중앙에 각각 형성되며 상측에 형성된 체결구멍(11)은 2.5톤 차량의 추방에 형성된 견인훅과 같은 높이에 위치되도록 형성된다. 그리고 견인블럭의 하측에 형성된 체결구멍(11)은 1.25톤 차량의 후방에 형성된 견인훅과 같은 높이에 위치되도록 형성된다.2 is an exploded perspective view of the fastening device of the present invention and Figure 3 is a side view of an embodiment of the present invention. A rectangular parallelepiped traction block 10 is fastened to a frame 2 formed at the tip of the trailer body 1 by bolts or the like. In addition, a plurality of fastening holes 11 penetrated to the rear of the towing block are formed on the front surface of the towing block 10, and a connecting ring 12 is fitted to the fastening holes 11 selectively. These fastening holes 11 are formed at the upper, lower and center, respectively, and the fastening holes 11 formed at the upper side are formed to be at the same height as the towing hook formed at the expulsion of the 2.5 ton vehicle. And the fastening hole 11 formed in the lower side of the towing block is formed to be located at the same height as the towing hook formed in the rear of the 1.25 ton vehicle.
견인블럭(10)은 다수개의 체결구멍(11)이 상,하측의 길이방향을 따라 형성됨으로 상,하측의 폭이 커져서 휨변형이 일어날 수 있게된다. 따라서 견인블럭(10)의 양측으로 결합되는 프레임(2)을 상,하측의 한쌍으로 설치하여 견인블럭(10)의 상,하측이 지지되도록 구성한다.Traction block 10 is a plurality of fastening holes 11 are formed along the longitudinal direction of the upper, lower side so that the width of the upper and lower side can be a bending deformation occurs. Therefore, the frame 2 coupled to both sides of the traction block 10 is installed in a pair of upper and lower sides so that the upper and lower sides of the traction block 10 are supported.
크랭크형으로 형성된 연결고리(12)는 체결구멍(11)에 끼워진 상태에서 그 후단이 견인블럭(10)의 외측으로 돌출되며 돌출부에는 나사부(13)가 형성된다. 또한 견인블럭(10)의 외측으로 돌출된 나사부(13)에 나사 체결되는 너트(14)가 구비되며 너트(14)가 나사부(13)에 체결되면 연결고리(12)가 견인블럭(10)에 체결 고정된다.The link ring 12 formed in the crank shape has a rear end protruding to the outside of the towing block 10 in a state of being fitted into the fastening hole 11, and a threaded portion 13 is formed at the protrusion. In addition, a nut 14 which is screwed to the threaded portion 13 protruding outward of the towing block 10 is provided. When the nut 14 is fastened to the threaded portion 13, the connecting ring 12 is connected to the towing block 10. Fastening is fixed.
본 고안의 크랭크형 연결고리(12)는 견인블럭(10)의 중앙에 형성된 체결구멍(11)에 끼워지면 견인블럭(10)의 상측 또는 하측에 형성된 각 체결구멍(11)과 그 높이가 일치되도록 일정각도로 경사진 경사부(15)를 갖는다. 연결고리(12)가 중앙에 형성된 체결구멍(11)에 끼워지면 경사부(15)에 의해 연결고리(12)와 중앙에 형성된 체결구멍(11)이 서로 다른 높이에 있게된다.When the crank-type connecting ring 12 of the present invention is fitted into the fastening hole 11 formed at the center of the towing block 10, the height of each cranking hole 11 formed at the upper side or the lower side of the towing block 10 coincides with each other. The inclined portion 15 is inclined at a predetermined angle as much as possible. When the connecting ring 12 is fitted into the fastening hole 11 formed at the center, the connecting ring 12 and the fastening hole 11 formed at the center are at different heights by the inclined portion 15.
제3도에 실선으로 도시된 바와 같이 크랭크형 연결고리(12)가 견인블럭(10)의 중앙에 형성된 체결구멍(11)에 끼워진 상태에서 상측에 형성된 체결구멍(11)과 대응되도록 고정되면 2.5톤 차량(5)의 후방에 위치되는 견인훅(6)에 연결할수 있게된다. 그리고 가상선과 같이 크랭크형 연결고리(12)를 180도 회전시킨 상태로 견인블럭(10)에 결합시키면 하측에 형성된 체결구멍(11)과 일치되어 1.25톤 차량의 견인훅에 연결고리(12)를 연결할수 있게된다.If the crank-type connecting ring 12 is fixed to correspond to the fastening hole 11 formed on the upper side in the state fitted to the fastening hole 11 formed in the center of the towing block 10, as shown by the solid line in FIG. The tow hook 6 located at the rear of the tone vehicle 5 can be connected. Then, when the crank-type connecting ring 12 is rotated 180 degrees as shown in the virtual line, the coupling ring 12 is connected to the towing hook 11 of the 1.25 ton vehicle to coincide with the fastening hole 11 formed at the lower side. You can connect.
이처럼 구성된 본 고안은 연결고리(12)에 경사부(15)가 형성되어 있음으로 연결고리(12)를 견인블럭(10)의 중앙에 형성된 체결구멍(11)에 체결한 상태에서 연결고리(12)가 높게 위치되도록 회전시킨 뒤 너트(14)를 이용하여 연결고리(12)를 견인블럭(10)에 결합시키면 2.5톤 차량과 트레일러 본체(1)를 연결할수 있게된다.The present invention configured as described above has the inclined portion 15 formed in the connecting ring 12, so that the connecting ring 12 is connected to the fastening hole 11 formed at the center of the towing block 10 in the connecting ring 12. ) Is rotated to a high position and then coupled to the towing block 10 by using a nut 14 to the towing block 10 can be connected to the 2.5 ton vehicle and the trailer body (1).
그리고 연결고리(12)가 낮게 위치되도록 연결고리를 회동시킨 뒤 너트(14)를 나사부(13)에 체결하여 연결고리(12)가 견인블럭(10)에 견고하게 고정되도록 하면 연결고리(12)의 높이가 상대적으로 낮아진다. 따라서 1.25톤 차량의 후방에 형성된 견인훅에 연결고리(12)를 연결할수 있게 된다.Then, after the connecting ring is rotated so that the connecting ring 12 is lowered, the nut 14 is fastened to the screw 13 so that the connecting ring 12 is firmly fixed to the towing block 10. The height of is lowered relatively. Therefore, the connecting ring 12 can be connected to the towing hook formed at the rear of the 1.25 ton vehicle.
제4도는 본 고안 다른 실시예를 보인 측면도 로서, 연결고리(16)에 경사부가 형성되어 있지 않다. 따라서 연결고리(16)는 종래와 같이 직선형으로 구성되며 이를 견인블럭(10)의 상측에 형성된 체결구멍(11)에 끼우면 연결고리(16)의 높이가 높아져 2.5톤 차량의 견인훅(6)에 직선형 연결고리(12)를 걸수 있게되고, 연결고리(16)를 견인블럭의 하측 체결구멍(11)에 끼우면 직선형 연결고리(16)의 높이가 낮아지게 되고 따라서 1.25톤 차량의 견인훅에 연결고리(16)를 연결할수 있게된다.Figure 4 is a side view showing another embodiment of the present invention, the inclined portion is not formed in the connecting ring (16). Therefore, the connecting ring 16 is formed in a straight line as in the prior art, and when it is inserted into the fastening hole 11 formed on the upper side of the towing block 10, the height of the connecting ring 16 is increased to the towing hook 6 of the 2.5 ton vehicle. The straight link ring 12 can be hooked up, and when the link ring 16 is inserted into the lower fastening hole 11 of the towing block, the height of the straight link ring 16 is lowered. 16 can be connected.
본 고안 다른 실시예에 따르면 종래 사용중인 직선형 연결고리를 견인블럭의 상측 또는 하측에 형성된 체결구멍에 선택적으로 끼워주면 견인차종에 따른 높이에 적합하도록 연결고리가 위치된다. 따라서 견인블럭의 형태만 변경하면 종래 사용중인 연결고리를 재사용할수 있다.According to another embodiment of the present invention, if the linear connection ring used in the prior art is selectively inserted into a fastening hole formed at the upper side or the lower side of the traction block, the connection ring is positioned to suit the height according to the traction vehicle type. Therefore, by changing the shape of the tow block can be reused in the conventional connection ring.
상기한 바와 같이 본 고안에 따르면 트레일러 본체 신단의 프레임에 결합된 견인블럭에 연결고리를 결합한 상태에서 연결고리를 회전시켜 경사부가 상측으로 향하도록 하면 연결고리가 높게 위치된다. 그리고 연결고리를 회전시켜 경사부가 하측으로 향하도록 하면 연결고리가 상대적으로 낮게 위치됨으로 연결고리의 회전에 따라 이의 높낮이가 가변된다. 따라서 한 개의 연결고리를 이용하여 트레일러를 2.5톤 차량과 1.25톤 차량에 각각 연결할수 있음으로 재료비가 절감되고 부품수가 감소되는 등의 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the connecting ring is rotated in a state in which the connecting ring is coupled to the towing block coupled to the frame of the trailer main body end, the connecting ring is positioned to the upper side. When the inclined portion is rotated downward by rotating the connecting ring, the connecting ring is positioned relatively low, and its height is changed according to the rotation of the connecting ring. Therefore, it is possible to connect a trailer to a 2.5 ton vehicle and a 1.25 ton vehicle using one link ring, thereby reducing material costs and reducing the number of parts.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980028873U KR200216001Y1 (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Towing Block for Trailer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980028873U KR200216001Y1 (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Towing Block for Trailer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000015429U KR20000015429U (en) | 2000-07-25 |
| KR200216001Y1 true KR200216001Y1 (en) | 2001-03-15 |
Family
ID=69503759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980028873U KR200216001Y1 (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Towing Block for Trailer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200216001Y1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200479395Y1 (en) * | 2015-03-24 | 2016-01-22 | 김진상 | A drawing machine for a road cutting line |
| KR101976096B1 (en) | 2018-01-31 | 2019-05-09 | 석주호 | A traction device of trailer |
| KR102546791B1 (en) | 2021-12-29 | 2023-06-22 | (주) 휴빌 | Tow trailer with shaking reduction function |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200497452Y1 (en) * | 2021-08-05 | 2023-11-10 | 이한배 | The dump trailer for agriculture |
-
1998
- 1998-12-31 KR KR2019980028873U patent/KR200216001Y1/en active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200479395Y1 (en) * | 2015-03-24 | 2016-01-22 | 김진상 | A drawing machine for a road cutting line |
| KR101976096B1 (en) | 2018-01-31 | 2019-05-09 | 석주호 | A traction device of trailer |
| KR102546791B1 (en) | 2021-12-29 | 2023-06-22 | (주) 휴빌 | Tow trailer with shaking reduction function |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000015429U (en) | 2000-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4033601A (en) | Adjustable hitch ball mount for a trailer hitch | |
| US6769704B2 (en) | Trailer hitch step | |
| US6746038B2 (en) | Multi-fit hitch assembly | |
| CA2219586A1 (en) | Hitch mountable bicycle carrier | |
| US5566964A (en) | Convertible towing device | |
| US6783266B2 (en) | Hitch receiver with integral lighting, accessory ports and towing hooks | |
| US6126188A (en) | Unihitch assembly | |
| KR200216001Y1 (en) | Towing Block for Trailer | |
| US20030057678A1 (en) | Towing safety device | |
| CA2106026A1 (en) | Trailable Snow Plow for Off Road Use | |
| US4861062A (en) | Covering hood for hitch balls | |
| US6290247B1 (en) | Bicycle trailer hitch | |
| EP0948438B1 (en) | Headlight arrangement | |
| US3497237A (en) | Front fenders for wide front tractors | |
| DE59702312D1 (en) | Trailer coupling for play vehicles, especially tractor coupling | |
| US4046480A (en) | Mounting device for vehicle shock absorber | |
| KR100391210B1 (en) | Towing device adapter connection improvement | |
| US3711120A (en) | Motorcycle trail hitch | |
| US4015857A (en) | Vehicle trailer hitch | |
| KR200278477Y1 (en) | A trailer connector | |
| GB2160838A (en) | Coupling device for motor vehicles | |
| KR19980046064U (en) | Folding tow hook structure of car | |
| CA2895528A1 (en) | Light bar bumper assembly for a vehicular trailer | |
| JPS6034549Y2 (en) | Agricultural tractor front weight support mechanism | |
| JPS6340322Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20101222 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20111220 Year of fee payment: 13 |