KR200213368Y1

KR200213368Y1 - Interior shock absorber structure of automobile front pillar

Info

Publication number: KR200213368Y1
Application number: KR2019970035524U
Authority: KR
Inventors: 음경훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-03
Filing date: 1997-12-03
Publication date: 2001-03-02
Also published as: KR19990023193U

Abstract

본 고안은 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널의 중간에 접어누른 형태의 클린칭부를 형성하여 차량의 실내에서 승객이 프론트 필러 트림에 부딪치면서 일어나는 2차충돌시에 그 클린칭부가 펼쳐지면서 변형량을 크게 유도하도록 하여 인체상해치를 보다 낮출 수 있도록 한 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조에 관한 것으로, 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)의 중간에 접어누른 형태의 주름형태의 클린칭부(32)를 형성하여 차량의 실내에서 승객이 프론트 필러 트림(33)에 부딪치면서 일어나는 2차충돌시에 그 클린칭부(32)가 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 구성된 것이다.The present invention forms a clinching portion that is pressed in the middle of the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle, and greatly increases the amount of deformation as the clinching portion is unfolded during the secondary collision caused by passengers hitting the front pillar trim in the interior of the vehicle. The present invention relates to an interior shock absorbing structure of an automobile front pillar, which is configured to induce lowering of an injury to a human body. The wrinkle-type clinching portion 32 of the front pillar inner upper reinforcement panel 30 of the automobile is folded. Formed to be configured to absorb the impact while the clinching portion 32 is unfolded during the secondary collision occurs when the passenger hits the front pillar trim 33 in the interior of the vehicle.

Description

Interior shock absorber structure of automobile front pillar

본 고안은 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널의 중간에 접어누른 형태의 클린칭부를 형성하여 차량의 실내에서 승객이 프론트 필러 트림에 부딪치면서 일어나는 2차충돌시에 그 클린칭부가 펼쳐지면서 변형량을 크게 유도하도록 하여 인체상해치를 보다 낮출 수 있도록 한 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to an interior shock absorbing structure of a vehicle front pillar, and more particularly, to form a clinching portion that is folded in the middle of a front pillar inner upper reinforcement panel of a vehicle, so that passengers can use the front pillar trim in a vehicle interior. It relates to the shock absorbing structure of the interior of the automobile front pillar to lower the injury to the human body by inducing a large amount of deformation as the clinching portion is unfolded during the secondary collision that occurs during the collision.

차량이 정면충돌 또는 오프셋 충돌을 일으키게 되면, 차체가 변형되면서 1차충돌이 일어나게 되고, 그 후에 객실룸에 탑승한 승객이 실내의 필러류, 도어트림, 시트, 스티어링 휠, 인스트루먼트 패널에 부딪치는 2차 충돌이 일어나게 된다.If the vehicle causes a frontal collision or an offset collision, the vehicle will be deformed and a primary collision will occur, after which passengers in the cabin will hit the interior pillars, door trims, seats, steering wheels and instrument panels. A car crash occurs.

위와 같은 1차충돌에서 차체의 변형을 유도하고 객실룸의 변형은 최소화하여 차체의 실내침입량을 최대한 줄일 수 있도록 하는 크래쉬 존을 차체의 전후방측에 두고 있으며, 2차 충돌시에 승객의 상해치를 낮추기 위하여 실내의 필러류, 도어트림, 시트, 스티어링 휠, 인스트루먼트 패널을 2차충돌에 대비하여 설계하고 있으며, 법규로도 규제하고 있다.In the first collision as described above, a crash zone is provided on the front and rear sides of the vehicle to induce the deformation of the vehicle body and to minimize the deformation of the cabin, thereby minimizing the intrusion of the vehicle body. In order to reduce, interior fillers, door trims, seats, steering wheels, and instrument panels are designed for secondary collisions and are also regulated by regulations.

위에서 종래의 프론트 필러는 첨부도면 도 1 및 도 2에 나타낸 이와 바와 같이 중간에 객실룸(10)을 향해 볼록한 복수의 절곡부(11a)(11b)를 갖는 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)과, 바깥쪽을 향하여 볼록하게 형성되는 사이드 아우터 패널(12) 및 상기 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)과 사이드 아우터 패널(12)의 사이에 위치되는 프론트 필러 아우터 어퍼보강패널(13)로 이루어져 있으며, 프론트 필러 트림(14)이 그 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)을 덮고 있고, 전방측과 측면에는 각각 윈드실드 글래스(15)와 도어 글래스(16)가 위치되어 있었다.The conventional front pillar from above is a front pillar inner upper reinforcement panel 11 having a plurality of bent portions 11a and 11b convex toward the cabin 10 as shown in FIGS. 1 and 2. The front pillar outer upper reinforcement panel 13 is positioned between the front outer inner reinforcement panel 11 and the side outer panel 12 and is formed to be convex toward the outside. The front pillar trim 14 covered the front pillar inner upper reinforcement panel 11, and the windshield glass 15 and the door glass 16 were located on the front side and the side, respectively.

그러나 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)의 2차충격 초기를 개략적으로 나타낸 첨부도면 도 3에서 나타낸 바와 같이 객실룸(10)에서 승객의 머리가 프론트 필러 트림(14)에 부딪치는 2차충돌이 일어나는 경우 그 충격이 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)에 전해지게 되는데 이때 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)의 구조가 객실룸(10)을 향해 볼록한 형태의 단면구조로 되어 있으므로, 충격에 버티는 저항이 크게 되어 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(11)의 2차충격 말기를 개략적으로 나타낸 첨부도면 도 4에 나타낸 바와 같이 중앙부만이 바깥쪽으로 약간 변형될 뿐 큰 변형을 일으키지 않으므로, 반대로 승객의 인체상해치를 높이게 된다는 매우 심각한 문제점을 가지고 있었다.However, as shown in FIG. 3, the secondary impact of the passenger's head colliding with the front pillar trim 14 in the cabin room 10 is shown in FIG. 3. When it occurs, the impact is transmitted to the front pillar inner upper reinforcement panel 11, wherein the front pillar inner upper reinforcement panel 11 has a convex cross-sectional structure toward the cabin 10, so that the impact As shown in FIG. 4, the resistance is increased so that the secondary impact of the front pillar inner upper reinforcement panel 11 is roughly shown. Had a very serious problem of raising the teeth.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 충돌시 객실룸에서 일어나는 2차충격에 의해 프론트 필러에 부딪치는 승객의 상해치를 보다 낮출 수 있는 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to provide a shock absorbing structure for the interior of a vehicle front pillar that can lower the injuries of passengers striking the front pillar due to secondary shock occurring in a cabin room during a collision. In providing.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널의 중간에 접어누른 형태의 주름형태의 클린칭부를 형성하여 차량의 실내에서 승객이 프론트 필러 트림에 부딪치면서 일어나는 2차충돌시에 그 클린칭부가 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 구성하여 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, in the case of the secondary collision that occurs when the passenger hits the front pillar trim in the interior of the vehicle by forming a fold-shaped clinch-shaped portion folded in the middle of the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle. The clinching portion is configured to be absorbed while being unfolded to provide an interior shock absorbing structure of the vehicle front pillar.

도 1은 일반적인 자동차의 외관을 보이는 사시도1 is a perspective view showing the appearance of a typical car

도 2는 종래 자동차 프론트 필러의 구조를 보이는 도 1의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the structure of a conventional automobile front pillar

도 3은 종래프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌초기에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 단면도3 is a cross-sectional view schematically showing that the conventional front filler inner upper reinforcement panel is deformed at the beginning of the second collision in the room.

도 4는 종래 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌말기에 변형된 것을 개략적으로 보이는 단면도4 is a cross-sectional view schematically showing that the conventional front pillar inner upper reinforcement panel is modified at the end of the second collision in the room.

도 5는 본 고안에 따른 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조를 보이는 단면도5 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of the interior side of the vehicle front pillar according to the present invention

도 6은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌초기에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 단면도6 is a cross-sectional view schematically showing that the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle according to the present invention is deformed at the beginning of the second collision in the room.

도 7은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌중기에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 단면도7 is a cross-sectional view schematically showing that the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle according to the present invention is deformed during the second collision medium in the room.

도 8은 본 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌말기에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 단면도8 is a cross-sectional view schematically showing that the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle according to the present invention is deformed at the end of the second collision in the room

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *

30 : 프론트 필러 인너 어퍼보강패널 32 : 클린칭부30: front pillar inner upper reinforcement panel 32: clinching part

33 : 프론트 필러 트림33: front pillar trim

도 5는 본 고안에 따른 자동차 프론트 필러의 실내측 충격흡수구조를 보이는 단면도이고, 도 6는 본 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌초기에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 단면도이며, 도 7 는 본 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌중기에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 단면도이고, 도 8 은 고안에 따른 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널이 실내에서의 2차 충돌말기에 변형된 것을 개략적으로 보이는 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 자동차의 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)의 중간에 접어누른 형태의 주름형태의 클린칭부(32)를 형성하여 차량의 실내에서 승객이 프론트 필러 트림(33)에 부딪치면서 일어나는 2차충돌시에 그 클린칭부(32)가 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 구성하였다.5 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of the interior side of the vehicle front pillar according to the present invention, Figure 6 is a schematic view that the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle according to the present invention is deformed at the beginning of the second collision in the interior 7 is a schematic cross-sectional view showing that the front pillar inner upper reinforcement panel of the vehicle according to the present invention is deformed during the secondary collision medium in the room, and FIG. 8 is a front pillar inner upper reinforcement of the vehicle according to the present invention. A cross-sectional view schematically showing that the panel is deformed at the end of the second collision in the room, and as shown therein, the wrinkled clinching portion 32 is folded in the middle of the front pillar inner upper reinforcement panel 30 of the vehicle. The clinching portion 32 is unfolded during the secondary collision that occurs when the passenger strikes the front pillar trim 33 in the interior of the vehicle. It was configured to absorb shocks.

상기 클린칭부(32)는 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)의 중간 하단부를 절단하여 양측으로 분리한 다음 분리된 양끝단을 접어서 서로의 단부에 말리도록 결합한 후 압착한 것이다.The clinching part 32 is cut by cutting the middle lower end of the front pillar inner upper reinforcement panel 30 to both sides, and then folds the separated ends and combines them to dry at the ends of each other, and then compresses them.

도면중 미설명 부호 50은 객실룸을 나타낸 것이고, 51은 사이드 아우터 패널을 나타낸 것이며, 52는 상기 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)과 사이드 아우터 패널(51)의 사이에 위치되는 프론트 필러 아우터 어퍼보강패널을 나타낸 것이고, 54는 윈드실드 글래스를 나타낸 것이고, 55는 도어 글래스를 나타낸 것이다.In the drawings, reference numeral 50 denotes a cabin room, 51 denotes a side outer panel, and 52 denotes a front pillar outer upper positioned between the front pillar inner upper reinforcement panel 30 and the side outer panel 51. Reinforcement panel is shown, 54 is a windshield glass, 55 is a door glass.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 첨부도면 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 차량의 충돌에 의해 객실룸(50)에서 2차충돌이 일어나면서 승객의 머리부분과 같은 상체가 도면중 화살표 T방향과 같은 방향으로 프론트 필러 트림(33)에 부딪치게 되면, 이 프론트 필러 트림(33)이 파괴되면서 승객가 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)에 부딪쳐 충격중기를 나타내는 도 7과 같이 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)이 바깥쪽으로 밀리면서 동시에 클린칭부(32)의 접혀진 부분이 펼쳐지게 된다.First, as shown in FIGS. 5 and 6, secondary collision occurs in the cabin 50 due to the collision of the vehicle, and the upper body such as the passenger's head is in the same direction as the arrow T in the drawing. When it hits the trim 33, the front pillar inner 33 is broken and the front pillar inner upper reinforcement panel 30 is moved outward as shown in FIG. At the same time, the folded portion of the clinching portion 32 is unfolded.

이후에 충격말기를 나타내는 도 8에서 나타낸 바와 같이 클린칭부(32)가 완전하게 펼쳐지면서 프론트 필러 인너 어퍼보강패널(30)의 변형량을 크게 유도하면서 동시에 승객이 받게 되는 충격을 흡수하게 인체상해치를 낮추는 작용을 하게 된다.Subsequently, as shown in FIG. 8, which shows the end of impact, the clinching portion 32 is completely unfolded to induce a large amount of deformation of the front pillar inner upper reinforcement panel 30, and at the same time, to lower the injury to the human body to absorb the shock received by the passenger. It works.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 객실룸에서 발생하는 2차충돌시에 펼쳐지면서 충격을 흡수하는 클린칭부가 프론트 필러 인너 어퍼보강패널에 형성되어 있으므로, 2차충돌시에 승객의 인체상해치를 보다 낮출 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the clinching portion that absorbs the shock while being unfolded during the secondary collision occurring in the cabin is formed in the front pillar inner upper reinforcement panel, thereby lowering the injury to the passengers during the secondary collision. It can be effective.

Claims

In the second collision that occurs when a passenger hits the front pillar trim 33 in the interior of the vehicle by forming a wrinkled clinch-shaped portion 32 in the middle of the front pillar inner upper reinforcement panel 30 of the vehicle. The interior side shock-absorbing structure of a front pillar of a vehicle, characterized in that the clinching portion 32 is configured to absorb the impact as it unfolds.