KR200207622Y1 - Fuel returnless valve - Google Patents
Fuel returnless valve Download PDFInfo
- Publication number
- KR200207622Y1 KR200207622Y1 KR2019970039194U KR19970039194U KR200207622Y1 KR 200207622 Y1 KR200207622 Y1 KR 200207622Y1 KR 2019970039194 U KR2019970039194 U KR 2019970039194U KR 19970039194 U KR19970039194 U KR 19970039194U KR 200207622 Y1 KR200207622 Y1 KR 200207622Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- negative pressure
- opening
- needle valve
- tank
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
본 고안은 연료가 환원되지 않게 하여 부품의 구성을 단순화한 퓨얼 리턴레스 밸브에 관한 것으로, 종래에는 인젝터를 통해 엔진의 연소실로 분사된 후 잉여되는 연료가 연료 탱크로 재 환원됨에 따라 부품의 제조 및 설치를 난해하게 하는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 예시된 도면과 같이, 딜리버리 파이프(40)의 부압과 서지 탱크의 부압(70)에 의해 전진 및 후퇴하여 연료 탱크로부터 공급되는 연료 흐름관의 확장된 그 개구부를 개폐하는 니들 밸브(20)를 설치하되, 니들 밸브(20)는 일정한 탄성력을 가진 스프링(30)에 의해 평시에는 상기 확장된 연료 흐름관을 차단 할 수 있게 하고, 동시에 연료가 일시 저장된 딜리버리 파이프(40)의 부압 및 서지 탱크의 부압(70)에 의해 차단된 그 개구부를 적정량 개방하게 함으로써 유입하는 연료의 량을 최적으로 제어하여 잉여분의 연료가 발생되지 않게 하여 종래 연료의 환원을 위해 설치된 그 유로를 제거 할 수 있게 구성한 것이다.The present invention relates to a fuel return valve that simplifies the construction of components by preventing fuel from being reduced. In the related art, a fuel is produced after the injection of the fuel into the combustion chamber of the engine through an injector and the fuel is reduced back into the fuel tank. The present invention has a problem in that it is difficult to install, the present invention is an extension of the fuel flow pipe supplied from the fuel tank by moving forward and backward by the negative pressure of the delivery pipe 40 and the negative pressure 70 of the surge tank as shown in the illustrated drawings The needle valve 20 for opening and closing the opening is provided, the needle valve 20 is able to block the expanded fuel flow pipe in a normal time by the spring 30 having a constant elastic force, and at the same time fuel is temporarily Optimum amount of fuel flowing in is opened by opening the appropriate amount of the opening blocked by the negative pressure of the stored delivery pipe 40 and the negative pressure 70 of the surge tank. No air to be a surplus of fuel is caused to configure able to remove the conventional flow path is provided for the reduction of the fuel.
Description
본 고안은 퓨얼 리턴레스 밸브에 관한 것으로, 특히 서지 탱크의 부압과 딜리버리 파이프에 작용되는 부압에 따라 전후진되는 니들 밸브가 유입되는 연료 탱크의 연료의 량을 자동 조절하게 함으로써 인젝터를 통해 정량 분사되는 연료의 량에 의해 종래 잉여분의 연료가 리턴되는 방식을 개선하게 하고, 부품의 원가 절감 및 부품의 신뢰도를 증대 할 수 있게 한 퓨얼 리턴레스 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel returnless valve, and in particular, the needle valve which is forward and backward driven according to the negative pressure of the surge tank and the negative pressure applied to the delivery pipe is automatically metered through the injector by automatically adjusting the amount of fuel in the fuel tank. The present invention relates to a fuel returnless valve capable of improving the conventional method of returning excess fuel by the amount of fuel and reducing the cost of parts and increasing the reliability of the parts.
일반적으로 자동차의 연료는 기화기에 의해 유입되는 연료의 량이 제어되며, 기화기는 엔진에서 요구되는 적정의 혼합비로 연료의 공기를 혼합하기 위하여 액셀 페달의 작동 범위에 따라 동작하는 트로틀 밸브가 개도를 조절하여 베르누이 정리에 의해 연료를 흡입하게 됨으로써 흡입 매니폴드에 일시 저장된 혼합기가 인젝션 노즐을 통해 강하게 연소실로 분사되게 된다.In general, the fuel of the car is controlled by the amount of fuel introduced by the carburetor, and the carburetor is controlled by the throttle valve which operates according to the operating range of the accelerator pedal to mix the air of the fuel at an appropriate mixing ratio required by the engine. Inhalation of fuel by Bernoulli's theorem causes the mixer temporarily stored in the intake manifold to be strongly injected through the injection nozzle into the combustion chamber.
또한, 흡입 매니폴드에 저장된 혼합기는 서지 탱크의 진공압에 의해 연소실로 분사된 후 그 잉여분의 연료는 연료 탱크에 리턴될 수 있게 설치되어 있다.In addition, the mixer stored in the intake manifold is installed so that the excess fuel can be returned to the fuel tank after being injected into the combustion chamber by the vacuum pressure of the surge tank.
즉, 종래에는 연료가 리턴될 수 있도록 설치됨에 따라 부품의 제조 및 설치가 난해하고 원가 상승의 요인이 되는 문제점이 있었다.That is, in the related art, as the fuel is returned to be returned, there is a problem in that manufacturing and installation of parts are difficult and cause of cost increase.
이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 엔진의 연소실로 공급되는 연료의 량이 딜리버리 파이프와 서지 탱크의 부압에 의해 적정 제어되게 함으로써 잉여분의 연료가 발생되지 않게 하고, 종래 잉여분의 연료가 연료 탱크로 재순환되는 순환 라인을 삭제함으로써 원가의 절감 및 부품이 단순화 될 수 있게 하는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the problems described above, and the amount of fuel supplied to the combustion chamber of the engine is controlled appropriately by the negative pressure of the delivery pipe and the surge tank so that excess fuel is not generated, and It is an object of the present invention to provide a device that reduces costs and simplifies parts by eliminating the circulation line in which excess fuel is recycled to the fuel tank.
도 1 은 본 고안이 적용된 퓨얼 리턴 레스 밸브의 설치 및 작용 상태도.1 is a state of installation and operation of the fuel returnless valve to which the present invention is applied.
도 2 는 본 고안의 장치가 제어되는 상태의 알고리즘.2 is an algorithm of a state in which the apparatus of the present invention is controlled.
** 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 **** Explanation of symbols on the main parts of the drawing **
10 : 공급 연료(퓨얼 탱크로부터) 20 : 니들 밸브10: supply fuel (from fuel tank) 20: needle valve
30 : 스프링 40 : 딜리버리 파이프30: spring 40: delivery pipe
50 : 인젝터 60 : 연료 압력 조절기50: injector 60: fuel pressure regulator
70 : 서지 탱크의 부압70: negative pressure of the surge tank
따라서, 본 고안은 예시된 도면과 같이, 본 고안은 예시된 도면과 같이, 딜리버리 파이프의 부압과 서지 탱크의 부압에 의해 전진 및 후퇴하여 연료 탱크로부터 공급되는 연료 흐름관의 확장된 그 개구부를 개폐하는 니들 밸브를 설치하되, 니들 밸브는 일정한 탄성력을 가진 스프링에 의해 평시에는 상기 확장된 연료 흐름관을 차단 할 수 있게 하고, 동시에 연료가 일시 저장된 딜리버리 파이프의 부압 및 서지 탱크의 부압에 의해 차단된 그 개구부를 적정량 개방하게 함으로써 유입하는 연료의 량을 최적으로 제어하여 잉여분의 연료가 발생되지 않게 하여 종래 연료의 환원을 위해 설치된 그 유로를 제거 할 수 있게 구성하는 것을 그 특징으로 한다.Accordingly, the present invention as shown in the illustrated drawings, the present invention, as shown in the illustrated drawings, forward and backward by the negative pressure of the delivery pipe and the negative pressure of the surge tank to open and close the expanded opening of the fuel flow pipe supplied from the fuel tank The needle valve is installed, but the needle valve is able to shut off the expanded fuel flow pipe at any time by a spring having a constant elastic force, and at the same time the fuel is blocked by the negative pressure of the delivery pipe and the negative pressure of the surge tank. By opening the opening in an appropriate amount, the amount of fuel flowing in can be optimally controlled so that no excess fuel is generated, and the flow path provided for the reduction of the conventional fuel can be removed.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성에 대하여 예시한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the drawings illustrating the configuration of the subject innovation for realizing the above object is as follows.
예시된 도면의 도 1 은 본 고안이 적용된 퓨얼 리턴 레스 밸브의 설치 및 작용 상태도이며, 도 2 는 본 고안의 장치가 제어되는 상태를 설명하기 위한 개략적인 알고리즘이다.FIG. 1 of the illustrated drawings is an installation and operation state diagram of a fuel returnless valve to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic algorithm for explaining a state in which a device of the present invention is controlled.
즉, 본 고안은 연료 탱크로부터 공급되는 연료 흐름관을 확장하여 확정된 그 개구부가 예시된 도 1과 같이 일정 모양으로 형성되게 하고, 상기 형성된 그 개구부에는 니들 밸브(20)가 삽입 및 후퇴되어 유입되는 연료의 량을 제어 할 수 있게 한다.That is, the present invention extends the fuel flow pipe supplied from the fuel tank so that the determined opening is formed in a predetermined shape as illustrated in FIG. 1, and the needle valve 20 is inserted into and retracted from the opening. Allows you to control the amount of fuel being
특히, 상기 니들 밸브(20)는 딜리버리 파이프(40)의 부압과 서지 탱크의 부압(70)에 의해 전진 및 후퇴하여 확장된 그 개구부를 개폐할 수 있게 하되, 설치된 니들 밸브(20)의 후부에는 일정한 탄성 계수를 가진 스프링(30)이 상기 니들 밸브(20)를 가압함으로써 부압이 작용되지 않는 평시에는 니들 밸브(20)가 전진되어 연료가 유입되는 그 개구부를 차단 할 수 있게 한다.In particular, the needle valve 20 is opened and closed by the negative pressure of the delivery pipe 40 and the negative pressure 70 of the surge tank to open and close the expanded opening, but the rear of the needle valve 20 installed When the spring 30 having a constant elastic modulus presses the needle valve 20, the needle valve 20 is advanced in the normal time when the negative pressure is not applied to block the opening through which the fuel is introduced.
따라서, 상기 니들 밸브(20)는 일정한 탄성 계수를 가진 상기 스프링(30)과 연료가 인젝터(50)로 연료가 분사되기 위해 연료가 일시 저장된 딜리버리 파이프(40)의 부압 및 서지 탱크의 부압(70)에 의해 전진 및 후퇴하게 됨으로써 유입하는 연료의 량을 정확하게 제어 할 수 있게 구성된다.Thus, the needle valve 20 is a negative pressure of the surge tank and the negative pressure 70 of the delivery tank 40 and the fuel tank is temporarily stored in order to inject fuel into the spring 30 and the fuel having a constant elastic modulus 70 By advancing and retracting by), it is possible to accurately control the amount of incoming fuel.
상기한 본 고안의 구성에 대한 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect on the configuration of the present invention described above are as follows.
본 고안에 의해 설치된 니들 밸브(20)는 서지 탱크로부터 작용되는 진공압과 딜리버리 파이프(40)에 저장된 연료가 상기 서지 탱크의 부압(70)에 의해 인젝터(50)로 분사됨으로써 변동되는 그 부압에 따라 정교하게 전진 및 후퇴하게 되며, 전진 및 후퇴하는 니들 밸브(20)는 연료 탱크로부터 유입하는 연료의 량을 정확하게 제어하여 잉여분의 연료가 발생되지 않게 하는 작용을 한다.The needle valve 20 installed by the present invention has a vacuum pressure applied from the surge tank and a fuel pressure stored in the delivery pipe 40 is changed to the negative pressure which is changed by injecting the injector 50 by the negative pressure 70 of the surge tank. Therefore, the needle valve 20 which moves forward and backwards finely and precisely controls the amount of fuel flowing from the fuel tank so as to prevent excess fuel from being generated.
따라서, 종래 잉여분의 연료를 연료 탱크로 환원하기 위해 설치된 그 순환 유로를 제거 할 수 있게 되며, 이를 통해 부품의 구성을 단순화함으로써 설치 및 조립이 간편되게 하여 원가를 절감할 수 있게 한다.Therefore, it is possible to remove the circulation passage that is conventionally installed to reduce the excess fuel to the fuel tank, thereby simplifying the configuration of the components it is possible to reduce the cost by simplifying the installation and assembly.
이와 같이 본 고안의 장치는 연료 탱크로부터 유입된 연료의 량을 서지 탱크의 부압 및 딜리버리 파이프의 부압에 따라 적정 제어하여 엔진의 연소실로 분사되는 연료량의 잉여분이 발생되지 않게 함으로써 종래 연료 탱크로 재 순환되기 위해 설치된 그 유로를 삭제하게 되어 제조 원가의 절감 및 부품의 구성을 단순화되게 하는 편리를 제공한다.As such, the device of the present invention properly controls the amount of fuel introduced from the fuel tank according to the negative pressure of the surge tank and the negative pressure of the delivery pipe so that the surplus of the fuel injected into the combustion chamber of the engine is not generated, thereby recirculating to the conventional fuel tank. Eliminating the flow path installed to provide the convenience of reducing the manufacturing cost and simplifying the configuration of the parts.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039194U KR200207622Y1 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel returnless valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039194U KR200207622Y1 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel returnless valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990026656U KR19990026656U (en) | 1999-07-15 |
| KR200207622Y1 true KR200207622Y1 (en) | 2001-03-02 |
Family
ID=53896733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970039194U KR200207622Y1 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel returnless valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200207622Y1 (en) |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR2019970039194U patent/KR200207622Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990026656U (en) | 1999-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU8735198A (en) | Device for injecting fuel into a diesel engine | |
| CN100516502C (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| CZ298185B6 (en) | Fuel injection system injection device with Common Rail | |
| KR20020019538A (en) | Injection Assembly for an Accumulator Fuel-Injection System of an Internal Combustion Engine | |
| US7278593B2 (en) | Common rail fuel injector | |
| US20100282211A1 (en) | Fuel delivery system | |
| KR200207622Y1 (en) | Fuel returnless valve | |
| CZ20011397A3 (en) | Injector for common rail fuel injection system | |
| DE10348928A1 (en) | Fuel injection device for automobile internal combustion engine has throttle in path of fuel to injection opening for reducing force acting on jet needle in opening direction | |
| JP4218224B2 (en) | Fuel injection device | |
| JP3748116B2 (en) | Fuel injection device | |
| KR0160273B1 (en) | Apparatus for prevention of fuel gathering in an automotive engine | |
| JPH1182082A (en) | Fuel supply system for engine | |
| JP3508512B2 (en) | Fuel injection device | |
| KR950013210B1 (en) | Fuel-ejecting apparatus for i.c. engine | |
| KR100252361B1 (en) | Hydrogen engine | |
| KR950008336Y1 (en) | Injector for fuel injecting | |
| KR0140563B1 (en) | Fuel injector of an engine | |
| KR20020092051A (en) | The Injection System of Liquefied Petroleum Gas | |
| KR950001985Y1 (en) | Air charging system with a capillary wall | |
| JPH08319860A (en) | Gas fuel supply device of engine | |
| KR20040045632A (en) | an apparatus and the method for fuel injection pressure controling of common rail in diesel engine | |
| KR820002433Y1 (en) | Apparatus for injecting fuel in air-compression internar combustion engines | |
| KR20020047557A (en) | A common rail type fuel injection device of diesel engine | |
| KR19980047687U (en) | Intake regulator of car engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050929 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |