KR950008336Y1

KR950008336Y1 - Injector for fuel injecting

Info

Publication number: KR950008336Y1
Application number: KR2019910021394U
Authority: KR
Inventors: 엄인용
Original assignee: 현대자동차 주시회사; 전성원
Priority date: 1991-12-05
Filing date: 1991-12-05
Publication date: 1995-10-06
Also published as: KR930014648U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Injector of automobile fuel injection device

제1도는 이 고안에 의한 인젝터의 구성을 나타내기 위한 단면도.1 is a cross-sectional view for showing the configuration of the injector according to the present invention.

제2도는 제1도의 A부분 확대 단면도이다.2 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 인젝터 17 : 노즐1: injector 17: nozzle

19 : 공기 도입관 21 : 안내돌기19: air introduction pipe 21: guide protrusion

이 고안은 자동차 연료분사장치의 이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분사되는 연료의 미립화를 극대화함으로써, 완전연소로 인한 유해 배출가스의 저감과 엔진의 출력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 연료분사장치의 인젝터에 관한 것이다.The present invention relates to the data of an automobile fuel injection device, and more particularly, by maximizing atomization of injected fuel, it is possible to reduce the harmful emissions due to complete combustion and improve the engine output. Relates to an injector.

일반적으로 자동차 엔진에 있어서의 연료공급 수단으로서는 기화기를 이용하여 흡입공기와 연료를 혼합하여 공급하는 기화기 형식과, 인젝터를 이용하여 연료를 흡기 매니폴드에 직접 분사하는 전자제어 연료분사 형식이 있다.BACKGROUND ART Generally, fuel supply means in automobile engines include a vaporizer type in which intake air and fuel are mixed and supplied using a vaporizer, and an electronically controlled fuel injection type in which fuel is injected directly into an intake manifold using an injector.

상기에서 이 고안은 후자인 전자제어 연료분사장치에 관계하며, 이의 전자제어 연료분사장치는 엔진의 각부분에 설치된 센서들이 운전조건을 감지하여 전자제어장치 (Electronic Control Unit; 이하 'ECU'라고 칭함)에 전달하며 ECU에서는 이를 분석 판단하여 가장 이상적인 공연비가 되도록 연료를 분사하는 인젝터를 제어하여 연료를 공급하게 된다.In the above, the present invention relates to the latter electronically controlled fuel injection device, and its electronically controlled fuel injection device is referred to as an electronic control unit (ECU), in which sensors installed in each part of the engine sense operating conditions. The ECU analyzes and judges this and supplies fuel by controlling the injector that injects fuel to achieve the most ideal air-fuel ratio.

이러한 전자제어 연료분사장치는 연비 향상, 엔진의 효율 및 주행성능 향상 유해 배출가스의 저감효과를 최대한으로 도모할 수 있는 장점이 있기 때문에 많은 연구가 이루어지고 있으며 현재 많은 차량에 적용되고 있는 실정이다.These electronically controlled fuel injection devices have been studied because they have the advantage of maximizing fuel efficiency, engine efficiency and driving performance, and reducing harmful emissions, and are currently being applied to many vehicles.

상기와 같은 전자제어 연료분사장치는 연료계통, 공기계통, ECU의 3계통으로 구성되는데, 이 고안이 관계하는 연료계통은 연료탱크, 연료펌프, 연료댐퍼, 연료필터, 압력조정기, 인젝터등으로 구성된다.The electronically controlled fuel injection device is composed of three systems, a fuel system, an air system, and an ECU. The fuel system related to the present invention is composed of a fuel tank, a fuel pump, a fuel damper, a fuel filter, a pressure regulator, and an injector. do.

상기에서 인젝터는 상기한 바와 같이 ECU에서 보내어지는 분사 신호에 따라 연료를 분사하는 것으로서, 제1도를 보면서 설명하면 다음과 같다.As described above, the injector injects fuel according to the injection signal sent from the ECU as described above.

즉, 인젝터(1)는 미도시된 ECU로부터 분사 신호가 단자(3)를 통해 솔레노이드 코일(5)에 가해지면 플런저(7)가 솔레노이드 코일(5)에 흡인되어 플런저(7)와 일체로 형성된 니이들 밸브(9)가 후퇴하면서 분사공(11)을 열어줌으로서, 연료 송출 호스(13)를 통해 일정 압력을 갖고 공급되어 있던 연료가 상기의 분사공(11)을 통해 분사되며, 분사가 완료된 후에는 리턴스프링(15)의 탄성 복원력에 의하여 플런저(7)가 전진하여 니이들 밸브(9)의 선단이 분사공(11)을 막아주는 과정으로 연료를 분사하게 된다.That is, the injector 1 has a plunger 7 sucked by the solenoid coil 5 when the injection signal from the ECU (not shown) is applied to the solenoid coil 5 through the terminal 3 and formed integrally with the plunger 7. When the needle valve 9 retreats to open the injection hole 11, the fuel supplied at a constant pressure through the fuel delivery hose 13 is injected through the injection hole 11, and the injection is completed. Thereafter, the plunger 7 is advanced by the elastic restoring force of the return spring 15, and the fuel is injected in a process in which the tip of the needle valve 9 blocks the injection hole 11.

그리고 인젝터(1)의 전면부에 마련된 노즐(17)의 외측에는 공기를 도입하여 연료의 무화를 촉진시키기 위한 공기 도입관(19)이 설치되어 있다.An air introduction pipe 19 is provided outside the nozzle 17 provided at the front part of the injector 1 to introduce air to promote atomization of the fuel.

이와 같이 구성되는 인젝터(1)는 분사공(11)을 통해 일정 압력으로 연료가 분사되면 공기 도입관(19)의 공기가 분사공(11)의 전면을 지나면서 연료와 충돌하게 되면서 연료의 미립화를 촉진하게 되어 있다.When the fuel is injected at a predetermined pressure through the injection hole 11, the injector 1 configured as described above collides with the fuel while passing through the front of the injection hole 11 to atomize the fuel. It is meant to promote.

그런데 종래에는 인젝터(1)에 공기를 도입하여 연료를 분사하는데는 별다른 문제점은 없으나, 상기 공기 도입관(19)이 단순히 노즐(17)의 주위를 감싸고 있는 형태로 형성되어 있기 때문에 공기 유동에 의한 와류가 형성되지 않고 공기가 단순히 공기 도입관(19)의 통로를 따라 이동하여 인젝터(1)에서 분사되는 연료와 함께 공급되도록 하였는바, 분사되는 연료의 입자를 완전 미립화 하는데는 커다란 도움을 주지 못하므로써, 완전연소가 제대로 이루어지지 못하며 이에 따라 유해 배출가스가 발생되고 엔진의 출력이 저하되는 문제점이 내재되어 있다.However, there is no problem in conventionally injecting fuel by introducing air into the injector 1. However, since the air introduction pipe 19 is simply formed to surround the nozzle 17, the air flow is caused by air flow. Since no vortex is formed and air simply moves along the passage of the air inlet tube 19 to be supplied with the fuel injected from the injector 1, it does not provide much help in completely atomizing the particles of the injected fuel. As a result, complete combustion is not performed properly, and thus there is a problem in that harmful emissions are generated and the output of the engine is lowered.

이 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안한 것으로서, 이 고안의 목적은 분사되는 연료의 미립화를 극대화함으로써, 완전연소로 인한 유해 배출가스의 저감과 엔진의 출력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 연료분사장치의 인젝터를 제공하는데 있다.This invention is designed to solve the problems as described above, the object of this invention is to maximize the atomization of the fuel injected, to reduce the harmful emissions due to complete combustion and to improve the engine output An injector of a fuel injection device is provided.

이를 실현하기 위하여, 이 고안은 인젝터의 노즐 외측에 설치된 공기 도입관의 내면에 와류를 형성하기 위한 다수의 나선형 안내돌기를 형성하여 공기의 와류에 의해 분사되는 연료의 미립화를 극대화할 수 있게 구성됨을 특징으로 하는 자동차 연료분사장치의 인젝터를 제공한다.In order to realize this, the present invention is configured to maximize the atomization of the fuel injected by the vortex of the air by forming a plurality of spiral guide projections for forming a vortex on the inner surface of the air inlet pipe installed outside the nozzle of the injector An injector for an automobile fuel injection device is provided.

이하, 이 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 이 고안에 의한 인젝터의 구성을 나타내기 위한 단면도로서, 인젝터(1)는 미도시된 ECU로부터 분사 신호가 단자(3)를 통해 솔레노이드 코일(5)에 가해지면 플런저(7)가 솔레노이드 코일(5)에 흡인되어 플런저(7)와 일체로 형성된 니이들 밸브(9)가 후퇴하면서 분사공(11)을 열어줌으로서, 연료 송출 호스(13)를 통해 일정 압력을 갖고 공급되어 있던 연료가 상기의 분사공(11)을 통해 분사되며, 분사가 완료된 후에는 리턴스프링(15)의 탄성 복원력에 의하여 플런저(7)가 전진하여 니이들 밸브(9)의 선단이 분사공(11)을 막아주는 과정으로 연료를 분사하게 된다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of the injector according to the present invention. The injector 1 has a plunger 7 solenoid when an injection signal is applied from the ECU not shown to the solenoid coil 5 through the terminal 3. The needle valve 9, which is sucked into the coil 5 and integrally formed with the plunger 7, retracts to open the injection hole 11 so that the fuel supplied at a constant pressure through the fuel delivery hose 13 When the injection is completed through the injection hole 11, after the injection is completed, the plunger 7 is advanced by the elastic restoring force of the return spring 15, and the tip of the needle valve 9 blocks the injection hole 11 The injection process will inject fuel.

이러한 인젝터(1)에 있어서, 이 고안은 상기의 공기 도입관(19)의 내면에 다수의 안내돌기(21)를 제2도와 같이 형성하고 있는데, 이 안내돌기(21)는 상기 공기 도입관(19)의 공기 유동이 와류를 형성할 수 있도록 하기 위하여 나선형으로 형성되는 것이 바람직하며, 공간이 허용하는 한 나사산의 수는 제한이 없다.In this injector (1), the present invention forms a plurality of guide projections 21 on the inner surface of the air introduction pipe (19) as shown in FIG. 2, the guide projection (21) is the air introduction pipe ( It is preferable that the air flow of 19) is formed spirally in order to be able to form a vortex, and the number of threads is unlimited as long as space permits.

도면중 미설명 부호(23)은 인젝터내로 들어오는 연료를 여과하여 주는 필터를 지칭한다.Reference numeral 23 in the drawing refers to a filter for filtering the fuel coming into the injector.

이와 같이 구성되는 이 고안은 인젝터(1)에서 무화상태로 분사되는 연료를 상기 공기 도입관(19)의 안내돌기(21)에 의하여 발생된 공기의 와류 운동에 의하여 재차 미립화 하여 연료의 미립화를 극대화하게 한다.This design constituted as described above maximizes atomization of the fuel by atomizing the fuel injected in the atomization state from the injector 1 by the vortex movement of the air generated by the guide protrusion 21 of the air introduction pipe 19. Let's do it.

그러면 미립화된 연료는 실린더내의 연소실에서 완전 연소를 가능하게 하여 연료의 불완전 연소로 인한 유해 배출가스를 저감시키고 엔진의 출력을 더욱 향상시킬 수 있게 한다.The atomized fuel then enables full combustion in the combustion chamber in the cylinder, thereby reducing the harmful emissions due to incomplete combustion of the fuel and further improving the engine output.

Claims

A plurality of spiral guide protrusions 21 are formed on the inner surface of the air introduction pipe 19 provided outside the nozzle 17 of the injector 1 to maximize atomization of fuel injected by the air vortex. Injector of the vehicle fuel injection device, characterized in that configured to be.