KR200203466Y1

KR200203466Y1 - Differential limiting device

Info

Publication number: KR200203466Y1
Application number: KR2019970041187U
Authority: KR
Inventors: 김택성
Original assignee: 정주호; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2001-02-01
Also published as: KR19990028556U

Abstract

본 고안은 차동제한장치에 관한 것으로, 디퍼렌셜케이스(10)의 양측에 각각 커버(100)(100a)가 결합되어 이 커버(100)(100a)가 상기 디퍼렌셜캐리어(6)에 베어링(8) 지지됨과 아울러 액슬샤프트(120)(120a)가 각각 이 커버(100)(100a)를 관통하여 상기 사이드기어(12)(12a)에 결합되어 있고, 상기 커버(100)(100a) 내측의 액슬샤프트(120)(120a)에는 스플라인(122)(122a)이 형성되어 있고, 상기 각각의 스플라인(122)(122a)에는 클러치판(110)(110a)이 축방항으로 습동자재하게 스플라인결합되어 있고, 상기 클러치판(110)(110a)과 상기 디퍼렌셜케이스(10)의 마주보는 면에는 일측에 전기가 통전되면 자화되어 상호 흡인됨으로써 디퍼렌셜케이스(10)에 액슬샤프트(120)(120a)가 일체로 종동구동되도록 하기 위한 한쌍의 전자클러치판(130)(132),(130a)(132a)이 고정설치되어 있으며, 운전자가 조작하기 편리한 위치에 상기 전자클러치판(130)(132) 또는 전자클러치판(130a)(132a)에 전기를 공급하거나 차단하기 위한 온/오프 스위치(140)가 구비되어 있는 구성으로 되어 있다.The present invention relates to a differential limiting device, and covers 100 and 100a are coupled to both sides of the differential case 10 so that the covers 100 and 100a support the bearing 8 on the differential carrier 6. In addition, the axle shafts 120 and 120a respectively penetrate the covers 100 and 100a and are coupled to the side gears 12 and 12a, and the axle shafts inside the covers 100 and 100a. Splines 122 and 122a are formed at 120 and 120a, and clutch plates 110 and 110a are splined and axially coupled to respective splines 122 and 122a. The axle shafts 120 and 120a are driven integrally with the differential case 10 by being magnetized and attracted to each other when electricity is energized on one side on the surface facing the clutch plates 110 and 110a and the differential case 10. A pair of electronic clutch plates 130, 132, 130a, and 132a are fixedly installed so that the driver To has a structure that is provided with an on / off switch 140 to supply or cut off electricity to the electromagnetic clutch plates 130, 132 or the electromagnetic clutch plates (130a) (132a) in a convenient location.

이러한 본 고안은 차동제한기능을 전자클러치에 의하여 수행하게 되므로 이를 설치하는데 종래의 차동제한장치에 비하여 부품수가 적고 비용적 부담도 적은 잇점이 있어 어떠한 차량에나 부담없이 장착하고 다닐수 있다.Since the present invention performs the differential limiting function by the electronic clutch, the number of parts and the cost burden are lower than those of the conventional differential limiting device. Therefore, the present invention can be easily mounted on any vehicle.

Description

Differential limiting device

본 고안은 자동차의 차동장치에 관한 것으로, 특히 저렴한 제작비로 설치가능함과 아울러 운전자의 선택에 따라 차동장치의 습립제한 작용을 선택적으로 적용가능한 차동제한장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential device of an automobile, and more particularly, to a differential limit device that can be installed at a low manufacturing cost and can selectively apply the damping action of the differential device according to the driver's choice.

잘 아는 바와같이 차동장치는 자동차가 선회할때 내측바퀴와 외측바퀴의 회전반경 차이에 따른 미끄럼발생 없이 원활하게 회전하도록 바퀴 전달축을 두개로 분할하여 그 중앙부에 차동기어를 둠으로써, 이의 차동기어에 의하여 양쪽바퀴로부터의 저항에 따라 각각의 바퀴 전달축의 회전수가 자동으로 변하게 하여 커브길에서의 원활한 선회를 돕는 장치이다.As you can see, the differential gear is divided into two wheel transmission shafts and a differential gear in the center of the differential gear so that it can rotate smoothly without slippage due to the difference in the turning radius of the inner and outer wheels when the vehicle is turning. By this, the rotation speed of each wheel transmission shaft is automatically changed according to the resistance from both wheels, and it is a device that helps smooth turning on the curve.

이러한 차동장치는 저항을 받는 바퀴보다 저항을 받지 않는 바퀴가 빠르게 회전하게 되어 있으므로 만약에 주행중 한쪽의 바퀴가 수렁에 빠져 좌우측 바퀴에 저항차가 심하게 발생할 때는 엔진의 동력이 차동기어에 의하여 저항이 작은 즉 수렁에 빠진 바퀴에 대부분 전달되어 이 바퀴가 빠르게 슬립하게 되고, 다른쪽의 바퀴에는 전달되지 않아 거의 회전하지 않게되어 자동차가 주행할 수 없게 되는 문제가 발생한다.Since the non-resistive wheels rotate faster than the resistive wheels, if the one wheel falls into a bog and severe resistance difference occurs between the left and right wheels while driving, the engine's power is reduced by the differential gear. It is transmitted to most of the bog wheels, and this wheel slips quickly, and it is not transmitted to the other wheels so that it hardly turns, causing a problem that the vehicle cannot run.

이에따라 종래에는 자동차에 차동제한장치를 구비하는 경우가 많은 바, 종래에 통상적으로 알려진 크라이슬러 슈어클립형 파워로크식 차동제한장치와 넌스핀 차동제한장치가 그 대표적인 예이다.Accordingly, the conventional vehicle is often provided with a differential limiting device, and a conventional Chrysler Sureclip type power lock type differential limiting device and a non-spin differential limiting device are conventionally known.

그러나, 이러한 차동제한장치는 부품수가 많고 정밀절삭에 따라 가격이 비싼 문제가 있으므로 고급차를 제외하고는 별로 적용하지 않고 있으며, 특히 차동제한기능은 주행중에 항시 작용되는 것이 아니고 일측의 바퀴가 수렁에 빠졌거나 혹은 미끄러운 노면에서 출발할 때에 필요한 것이기 때문에 고가의 장치를 항시 자동차에 구비하고 다니기에는 그 비용적 부담이 크다.However, such a differential limiting device has a large number of parts and has a problem of being expensive due to precision cutting. Therefore, the differential limiting device is not applied except a luxury car. Since it is necessary to start on a slippery or slippery surface, it is expensive to carry expensive equipment in a vehicle at all times.

본 고안은 상기와 같은 점에 착안하여 안출한 것으로서, 저렴한 제작비로 적용가능함과 아울러, 운전자의 선택에 따라서 필요시에만 사용할 수 있도록 한 차동제한장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, it is an object of the present invention to provide a differential limiting device that can be used only when necessary according to the driver's choice, and can be applied at a low production cost.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차동제한장치는 구동피니언기어에 치합되는 링기어가 일체로 결합됨과 아울러 디퍼렌셜캐리어에 베어링지지되는 디퍼렌셜케이스 내부 양측에 한쌍의 사이드기어를 구비하여 이 사이드기어를 좌,우측의 액슬샤프트에 각각 스플라인결합시키고, 상기 디퍼렌셜케이스에 피니언샤프트에 의하여 회전가능하게 고정되는 한쌍의 디퍼렌셜피니언기어를 상기 사이드기어의 내측에 치합시켜 이루어지는 자동차의 차동장치에 있어서, 상기 디퍼렌셜케이스의 양측에 각각 커버가 결합되어 이 커버가 상기 디퍼렌셜캐리어에 베어링 지지됨과 아울러 상기 액슬샤프트가 각각 이 커버를 관통하여 상기 사이드기어에 결합되어 있고, 상기 커버 내측의 액슬샤프트에는 스플라인이 형성되어 있고, 상기 각각의 스플라인에는 클러치판이 축방항으로 습동자재하게 스플라인결합되어 있고, 상기 클러치판과 상기 디퍼렌셜케이스의 마주보는 면에는 일측에 전기가 통전되면 자화되어 상호 흡인됨으로써 디퍼렌셜케이스에 액슬샤프트가 일체로 종동구동되도록 하기 위한 한쌍의 전자클러치판이 고정설치되어 있으며, 운전자가 조작하기 편리한 위치에 상기 전자클러치판 또는 전자클러치판에 전기를 공급하거나 차단하기 위한 온/오프 스위치가 구비되어 있는 것을 특징으로 하여, 운전자의 스위치 조작에따라 전자클러치 작용으로 디퍼렌셜케이스와 양측의 액슬샤프트가 일체로 동일회전수로 회전할 수 있도록 한 것이다.The differential limiting device of the present invention for achieving this purpose is provided with a pair of side gears on both sides of the differential case supported by the differential carrier and integrally coupled with the ring gear engaged with the drive pinion gear. And a pair of differential pinion gears spline-coupled to the right axle shaft respectively and rotatably fixed to the differential case by a pinion shaft to the inside of the side gear. Covers are respectively coupled to both sides to support the bearings on the differential carrier, and the axle shafts are coupled to the side gears through the covers, and splines are formed on the axle shafts inside the covers. Each spline The clutch plate is splined and slidably coupled in the axial direction, and the opposite side of the clutch plate and the differential case is magnetized and attracted to each other when electricity is supplied to one side so that the axle shaft is driven integrally to the differential case. A pair of electronic clutch plates are fixedly installed, and an on / off switch for supplying or cutting off electricity to the electronic clutch plate or the electronic clutch plate is provided at a position convenient for the driver to operate. According to the action of the electronic clutch, the differential case and the axle shafts on both sides can be integrally rotated at the same speed.

도 1은 종래의 차동장치의 일례를 도시한 사시단면도.1 is a perspective cross-sectional view showing an example of a conventional differential device.

도 2는 본 고안에 의한 차동제한장치를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a differential limiting device according to the present invention.

도 3은 본 고안에 의한 차동제한장치의 클러치판의 이동거리를 나타내기 위한 도 2의 요부상세도.Figure 3 is a main part of Figure 2 for showing the moving distance of the clutch plate of the differential limiting apparatus according to the present invention.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

2 : 구동피니언기어 4 : 링기어2: driving pinion gear 4: ring gear

6 : 디퍼렌셜캐리어 8 : 베어링6: differential carrier 8: bearing

10 : 디퍼렌셜케이스 12,12a : 사이드기어10: differential case 12,12a: side gear

14 : 피니언샤프트 30,30a : 디퍼렌셜피니언기어14: pinion shaft 30,30a: differential pinion gear

100,100a : 커버 110,110a : 클러치판100,100a: cover 110,110a: clutch plate

120,120a : 액슬샤프트 122,122a : 스플라인120,120a: Axle shaft 122,122a: Spline

130,130a,132,132a : 전자클러치판 140 : 온/오프 스위치130,130a, 132,132a: Electronic clutch plate 140: On / off switch

150,150a,152,152a : 스냅링150,150a, 152,152a: Snap ring

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면 도 2 및 도 3에 의거 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.

본 고안을 설명하기에 앞서 먼저 도 1을 참조하여 종래의 통상적인 차동창치를 먼저 설명하고, 이후 도 1의 차동장치를 기본으로 하는 본 고안을 설명한다.Prior to describing the present invention, a conventional differential window is first described with reference to FIG. 1, and then the present invention based on the differential device of FIG.

도 1에 도시된 바와 같이 차동장치는 구동피니언기어(2)에 치합되는 링기어(4)가 일체로 결합됨과 아울러 디퍼렌셜캐리어(6)에 베어링(8)지지되는 디퍼렌셜케이스(10)와, 이 디퍼렌셜케이스(10)내에서 좌,우 양측의 액슬샤프트(20)(20a)에 각각 스플라인결합되는 한쌍의 사이드기어(12)(12a)와, 이 사이드기어(12)(12a)에 치합되어 상기 디퍼렌셜케이스(10)에 피니언샤프트(14)에 의하여 회전가능하게 고정되는 한쌍의 디퍼렌셜피니언기어(30)(30a)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the differential device includes a differential case 10 in which a ring gear 4 engaged with the drive pinion gear 2 is integrally coupled, and a bearing 8 is supported by the differential carrier 6. A pair of side gears 12 and 12a splined to the left and right axle shafts 20 and 20a in the differential case 10 and the side gears 12 and 12a are engaged with each other. A pair of differential pinion gears 30 and 30a are rotatably fixed to the differential case 10 by the pinion shaft 14.

이러한 차동장치는 평탄로 직진주행시와 같이 좌,우측 바퀴에 작용하는 회전저항이 동일할 경우에는 디퍼렌셜피니언기어(30)(30a)가 자전하지 않고 디퍼렌셜케이스(10)의 회전에 따라 그대로 공전하면서 양측의 사이드기어(12)(12a)를 구동시킴으로써 디퍼렌셜케이스(10)와 디퍼렌셜피니언기어(30)(30a) 및 사이드기어(12)(12a)가 일체로 하나의 블럭처럼 회전한다.When the differential resistance is the same on the left and right wheels, such as when driving straight on the flat road, the differential pinion gears 30 and 30a do not rotate, but revolve as they are in accordance with the rotation of the differential case 10. By driving the side gears 12 and 12a of the differential case 10, the differential pinion gears 30 and 30a and the side gears 12 and 12a are integrally rotated as one block.

만약 좌로 굽은 커브길을 주행할 때는 회전반경이 작은 좌측의 바퀴는 우측의 바퀴보다 회전저항이 커지게 되므로 우측의 사이드기어(12)는 회전수가 감소하며, 디퍼렌셜피니언기어(30)(30a)가 공전과 함께 우측의 사이드기어(12a)를 가속하는 방향으로 자전을 하게 되어 우측바퀴의 회전수가 그 만큼 증가하게 된다.If the wheel on the left side of the curved road is curved, the rotational resistance of the left wheel is smaller than the wheel on the right side because the radius of rotation is smaller, the number of revolutions of the right side gear 12 is reduced, the differential pinion gear 30 (30a) is The rotation of the right side wheel 12a is accelerated along with the revolution, thereby increasing the number of revolutions of the right wheel.

여기에서 더 나아가 우측의 바퀴만 수렁에 빠졌을 경우에는 우측의 바퀴에는 회전저항이 거의 없게 되므로 디퍼렌셜피니언기어(30)(30a)가 좌측의 사이드기어(12)는 회전시키지 못하고 그대로 좌측의 사이드기어(12)위를 자전하면서 우측의 사이드기어(12a)만을 회전시키게 되므로 결국 우측의 사이드기어(12a)는 디퍼렌셜피니언기어(30)(30a)의 공전에 2배 회전수로 구동된다. 결국, 이와 같은 상황에서는 차동장치에 의하여 자동차가 수렁으로부터 빠져나올 수 없게 된다.Furthermore, if only the wheel on the right falls into a bog, the wheel on the right has little rotational resistance, so the differential pinion gears 30 and 30a do not rotate the left side gear 12, but the left side gear ( 12) Since only the side gear 12a on the right side is rotated while rotating, the side gear 12a on the right side is driven at twice the rotation speed of the differential pinion gears 30 and 30a. As a result, in such a situation, the vehicle cannot be pulled out of the bog by the differential device.

다시 본 고안을 설명한다.The present invention is explained again.

도 2는 본 고안에 따른 차동제한장치를 도시한 단면도이다. 도 3은 본 고안에 의한 차동제한장치의 클러치판(110)(110a)의 이동거리를 나타내기 위한 도 2의 요부상세도로서, 편의상 우측부분만을 도시하고 있으며, 좌측부분은 이와 대칭적으로 동일하다. 단, 도면부호는 좌,우측을 병기하고 있으며, 이중 끝이 "a"로 끝나는 부호가 우측부분을 나타낸다.2 is a cross-sectional view showing a differential limiting device according to the present invention. 3 is a detailed view of the main part of FIG. 2 for showing the moving distance of the clutch plates 110 and 110a of the differential limiting apparatus according to the present invention, and shows only the right part for convenience, and the left part is symmetrically identical thereto. Do. It is noted that reference numerals denote left and right sides together, and a sign in which a tip ends with "a" indicates a right side.

도 1과 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하며 그 반복되는 설명은 생략한다.The same reference numerals are given to the same parts as in FIG. 1, and repeated description thereof will be omitted.

본 고안의 차동제한장치는 도 2와 같이 디퍼렌셜케이스(10)의 양측에 각각 커버(100)(100a)가 결합되어 이 커버(100)(100a)가 상기 디퍼렌셜캐리어(6)에 베어링(8) 지지됨과 아울러 액슬샤프트(120)(120a)가 각각 상기 커버(100)(100a)를 관통하여 사이드기어(12)(12a)에 스플라인결합된다.In the differential limiting device of the present invention, as shown in FIG. 2, the covers 100 and 100a are coupled to both sides of the differential case 10 so that the covers 100 and 100a are connected to the differential carrier 6 and the bearing 8. In addition, the axle shafts 120 and 120a are splined to the side gears 12 and 12a through the covers 100 and 100a, respectively.

상기 커버(100)(100a) 내부에 위치하는 액슬샤프트(120)(120a)에는 사이드기어(12)(12a)와 결합되는 스플라인과는 다른 또하나의 스플라인(122)(122a)이 형성되어 있고, 이 스플라인(122)(122a)에는 클러치판(110)(110a)이 스플라인결합되어 축방향 습동자재하게 설치되어 있다.The axle shafts 120 and 120a positioned inside the covers 100 and 100a have another spline 122 and 122a different from the splines coupled with the side gears 12 and 12a. The splines 122 and 122a are spline-coupled with the clutch plates 110 and 110a to be axially movable.

그리고, 상기 양측의 클러치판(110)(110a)과 상기 디퍼렌셜케이스(10)의 마주보는 면에는 각각 한쌍의 전자클러치판(130)(132),(130a)(132a)이 고정되어 있다. 상기 전자클러치판(130)(132),(130a)(132a)은 통상적인 전자클러치(Electro-Magnetic Clutch)로서 일측은 고정자가 되고 타측은 전기자가 되어 전기자측에 전류가 인가되면 전자유도작용에 의하여 양측이 흡인되도록 하고 있다. 이러한 것은 저렴한 가격으로 통상의 축이음과 전자척(Electro-Magnetic Chuck)등에 많이 사용되고 있다. 상기한 구성에따라 디퍼렌셜케이스(10)측의 전자클러치판(132),(132a)이나 클러치판(110)(112)의 전자클러치판(130),(130a)중 일측의 전자클러치판이 통전되면 디퍼렌셜케이스(10)측의 전자클러치판(132),(132a)에 클러치판(110)(112)의 전자클러치판(130),(130a)이 흡인 및 압착됨으로써 상기 디퍼렌셜케이스(10)에 좌,우측의 액슬샤프트(120)(120a)가 일체로 종동구동되도록 하고 있다.A pair of electronic clutch plates 130, 132, 130a, and 132a are respectively fixed to opposite surfaces of the clutch plates 110 and 110a and the differential case 10 on both sides. The electronic clutch plates 130, 132 and 130a and 132a are conventional electromagnetic clutches, one side of which is a stator and the other of which is an armature, and when an electric current is applied to the armature side, Both sides are sucked in by this. These are widely used in common shaft joints and electro-magnetic chucks at low prices. According to the above configuration, if the electronic clutch plate 132, 132a of the differential case 10 side or the electronic clutch plate 130, 130a of the clutch plate 110, 112 is energized, The electromagnetic clutch plates 130 and 130a of the clutch plates 110 and 112 are attracted and compressed to the electronic clutch plates 132 and 132a on the side of the differential case 10 and are left on the differential case 10. The axle shafts 120 and 120a on the right side are driven integrally.

또한, 도시하지는 않았지만 상기 전자클러치판(130)(132) 또는 (130a)(132)에 전기를 공급하거나 차단하기 위한 온/오프 스위치(140)를 운전자가 조작하기 편리한 위치 예를들어 운전석부근의 인스트루먼트패널 등에 구비하고 있다.In addition, although not shown, a convenient position for the driver to operate the on / off switch 140 for supplying or cutting off electricity to the electronic clutch plates 130, 132 or 130a, 132. It is provided in the instrument panel etc.

도 3은 상기 클러치판(110)(110a)의 이동거리를 나타내기 위한 도 2의 요부상세도로서, 클러치판(110)(110a)은 각각 액슬샤프트(120)(120a)에 설치되는 내,외측의 스냅링(150)(152),(150a)(152a)에 의하여 소정의 거리 이내로 이동제한되고 있다.3 is a detailed view of the main portion of FIG. 2 to show the moving distances of the clutch plates 110 and 110a, and the clutch plates 110 and 110a are respectively installed on the axle shafts 120 and 120a. The outer snap rings 150, 152 and 150a and 152a restrict movement within a predetermined distance.

상기 스냅링(150)(152),(150a)(152a)은 클러치판(110)(110a)이 바깥쪽의 디퍼렌셜케이스(100)(100a)에 부딪히는 것을 방지함과 아울러, 클러치판(110)(110a)의 전자클러치판(130)(130a)이 디퍼렌셜케이스(10)의 전자클러치판(132)(132a)에 완전접촉하는 것을 방치하도록 설치된다. 이에따라 클러치판(110)(110a)의 전자클러치판(130)(130a)은 디퍼렌셜케이스(10)의 전자클러치판(132)(132a)에 소정의 틈새(d)를 유지하도록 하여 평상시에는 전자클러치판(130)(130a)과 전자클러치판(132)(132a)이 부딪히는 것을 방지하고, 통전되었을때는 소정의 틈새(d)를 가지고 밀착되도록 함으로써 통전해제되었을 때의 전자클러치판(132)(132a)의 용이한 이탈을 돕고 있다.The snap rings 150, 152 and 150a and 152a prevent the clutch plates 110 and 110a from hitting the outer differential cases 100 and 100a, and the clutch plates 110 and 150 The electronic clutch plates 130 and 130a of 110a are installed to be completely in contact with the electronic clutch plates 132 and 132a of the differential case 10. Accordingly, the electronic clutch plates 130 and 130a of the clutch plates 110 and 110a maintain the predetermined clearance d in the electronic clutch plates 132 and 132a of the differential case 10 so that the electronic clutch is normally used. The plates 130, 130a and the electromagnetic clutch plates 132 and 132a are prevented from colliding with each other, and when they are energized, they are brought into close contact with a predetermined gap d so that the electronic clutch plates 132 and 132a are energized. ) Help with ease of departure.

상기와 같이 이루어진 본 고안의 차동제한장치는 자동차가 수렁에 빠진 경우와 같이 좌,우측 바퀴간의 회전저항 차이가 클때 운전자가 스위치(140)를 조작함에 따라 디퍼렌셜케이스(10)와 좌,우측의 액슬샤프트(120)(120a)가 일체로 구동되도록 하여 양측바퀴의 회전수를 같게하는 것이다.The differential limiting device of the present invention made as described above has a differential axle of the differential case 10 and the left and right sides as the driver operates the switch 140 when the difference in rotational resistance between the left and right wheels is large, such as when the car is in a bog. The shafts 120 and 120a are integrally driven so that the rotation speed of both wheels is the same.

이를 좀더 구체적으로 살펴본다.Let's look at this more specifically.

평상시에는 클러치판(110)(110a)의 전자클러치판(130)(130a)은 디퍼렌셜케이스(10)의 전자클러치판(132)(132a)으로부터 이탈되어 있어 차동장치는 종래와 동일한 차동기능을 수행하므로 이에대한 설명은 생략한다.Normally, the electronic clutch plates 130 and 130a of the clutch plates 110 and 110a are separated from the electronic clutch plates 132 and 132a of the differential case 10 so that the differential device performs the same differential function as in the prior art. Therefore, description thereof will be omitted.

여기서, 전술한 종래 차동장치의 설명에서와 같이 우측의 바퀴가 수렁에 빠진 경우 차동장치에 의하여 우측의 바퀴만 공회전하고, 좌측의 바퀴는 회전되지 않아수렁으로부터 빠져나올 수 없는 상태가 됨에따라, 운전자가 수렁으로부터 자동차를 꺼내기 위한 동작으로 온/오프 스위치(140)를 온(On)조작하면, 전자클러치판(130)(132),(130a)(132a) 중 일측의 전자클러치판(130)(130a) 또는 (132)(132a)에 차량 밧데리의 전류가 인가되고, 이에따라 디퍼렌셜케이스(10)측의 전자클러치판(132)(132a)과 클러치판(110)(110a)측의 전자클러치판(130)(130a) 사이의 전자유도작용에 의하여 상호흡인력이 발생하게 된다. 이에 상기 클러치판(110)(110a)은 각각 액슬샤프트(120)(120a)의 스플라인(122)(122a)에 축방향 습동자재하게 스플라인결합되어 있으므로 흡인력에 의하여 클러치판(110)(110a)이 각각 디퍼렌셜케이스(10)측으로 달려들어가게 되고, 이에따라 클러치판(110)(110a)측의 전자클러치판(130)(130a)이 디퍼렌셜케이스(10)측의 전자클러치판(132)(132a)에 틈새(d)를 가지고 흡착되게 되므로 클러치판(110)(110)이 디퍼렌셜케이스(10)와 같이 회전하게 된다.Here, as described in the above-described conventional differential device, when the wheel on the right falls into the bog, only the wheel on the right is idle by the differential, and the wheel on the left is not rotated, so that the driver cannot escape from the bog. When the on / off switch 140 is turned on in an operation for removing the vehicle from the quagmire, the electronic clutch plate 130 (one of the electronic clutch plates 130, 132, 130a, 132a) ( The electric current of the vehicle battery is applied to 130a) or 132, 132a, and accordingly, the electromagnetic clutch plates 132 and 132a of the differential case 10 side and the electromagnetic clutch plates of the clutch plates 110 and 110a side are applied. The mutual attraction force is generated by the electron induction action between 130 and 130a. Accordingly, the clutch plates 110 and 110a are splined to the splines 122 and 122a of the axle shafts 120 and 120a, respectively, so that the clutch plates 110 and 110a are attracted by suction. Each of them runs toward the differential case 10, and accordingly, the electronic clutch plates 130 and 130a on the clutch plate 110 and 110a side have a gap between the electronic clutch plates 132 and 132a on the differential case 10 side. Since the (d) is adsorbed, the clutch plates 110 and 110 rotate together with the differential case 10.

결국, 엔진의 동력의 전달은 구동피니언기어(2)→링기어(4)→디퍼렌셜케이스(10)→전자클러치판(132)(132a)→전자클러치판(130)(130a)→클러치판(110)(110a)→(스플라인)액슬샤프트(120)(120a)순으로 전달되게 되고, 이에따라 좌,우측의 액슬샤프트(120)(120a)의 회전수가 같게되어 좌,우측의 바퀴가 동시에 회전하므로 자동차가 수렁으로부터 탈출가능하게 되는 것이다.As a result, the power transmission of the engine is driven by the drive pinion gear 2 → ring gear 4 → differential case 10 → electromagnetic clutch plate 132 (132a) → electromagnetic clutch plate 130 (130a) → clutch plate ( 110) (110a) → (spline) axle shaft (120, 120a) in order to be transmitted, according to the left and right axle shaft (120, 120a) the number of revolutions is the same, so the left and right wheels rotate at the same time The car will be able to escape from the bogs.

상기와 같이 하여 자동차가 수렁으로부터 빠져나온 다음에는 운전자가 온/오프 스위치(140)를 오프(Off) 조작함에 의하여 디퍼렌셜케이스(10)측의 전자클러치판(132)(132a)과 클러치판(110)(110a)측의 전자클러치판(130)(130a) 사이의 자력이 해제됨으로써 디퍼렌셜케이스(10)에 의한 클러치판(110)(110a)의 종동구동은 해제된다. 또한, 이러한 과정중에서 상기 전자클러치판(130)(130a)과 전자클러치판(132)(132a)은 내측의 스냅링(150)(150a)에 의하여 축방향 이동제한되어 소정의 틈새(d)를 유지하고 흡착되어 있었으므로 이 틈새(d) 사이의 자력이 해제됨으로써 완전이탈이 가능해진다.As described above, after the vehicle is pulled out of the bog, the driver turns off the on / off switch 140 so that the electronic clutch plates 132 and 132a and the clutch plate 110 of the differential case 10 side are turned off. When the magnetic force between the electronic clutch plates 130 and 130a on the 110a side is released, the driven driving of the clutch plates 110 and 110a by the differential case 10 is released. In this process, the electronic clutch plates 130 and 130a and the electronic clutch plates 132 and 132a are axially restricted by the inner snap rings 150 and 150a to maintain a predetermined clearance d. In this case, the magnetic force between the gaps d is released, so that complete removal is possible.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차동제한장치에 의하면, 차동제한기능을 전자클러치에 의하여 수행하게 되므로 이를 설치하는데 종래의 차동제한장치에 비히여 부품수가 적고 비용적 부담도 적은 잇점이 있어 어떠한 차량에나 부담없이 장착하고 다닐수 있다.As described above, according to the differential limiting device according to the present invention, since the differential limiting function is performed by the electronic clutch, the number of parts and the cost burden are lower than those of the conventional differential limiting device. I can attach it casually.

Claims

A pair of side gears 12 and 12a are provided on both sides of the differential case 10 supported by the differential carrier 6 and integrally coupled with the ring gear 4 engaged with the drive pinion gear 2. And spline-couple the side gears 12 and 12a to the left and right axle shafts 120 and 120a, respectively, and are rotatably fixed to the differential case 10 by the pinion shaft 14. In a differential device for a vehicle in which a pair of differential pinion gears 30 and 30a are meshed inside the side gears 12 and 12a,

Covers 100 and 100a are coupled to both sides of the differential case 10 so that the covers 100 and 100a are supported by the differential carriers 6 and the axle shaft 120 ( 120a are respectively penetrated through the covers 100 and 100a to the side gears 12 and 12a.

Splines 122 and 122a are formed on the axle shafts 120 and 120a inside the covers 100 and 100a.

Clutch plates 110 and 110a are splined to each of the splines 122 and 122a in a axial direction.

The axle shafts 120 and 120a are integrally connected to the differential case 10 by being magnetized and attracted to each other when electricity is supplied to one side of the clutch plates 110 and 110a and the facing surface of the differential case 10. A pair of electronic clutch plates 130, 132, 130a, 132a to be driven is fixed is installed,

An on / off switch 140 for supplying or cutting off electricity to the electronic clutch plates 130 and 132 or the electronic clutch plates 130a and 132a is provided at a position convenient for the driver to operate. Differential limiting device.

The method of claim 1,

The axle shafts 120 and 120a inside and outside the clutch plates 110 and 110a respectively have snap rings 150 to limit the left and right axial movements of the clutch plates 110 and 110a, respectively. 152, 150a and 152a are provided,

The inner snap rings 150 and 150a have a predetermined clearance between the electronic clutch plates 130 and 130a of the clutch plates 110 and 110a between the electronic clutch plates 132 and 132a of the differential case 10. A differential limiting device, characterized in that it is positioned so as to be driven by maintaining (d).