KR20020085945A - Method for diagnosing a pressure sensor trouble - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 압력 센서 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압력 센서의 고장을 정확하게 진단하기 위한 압력 센서 고장 진단 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure sensor failure diagnosis method, and more particularly, to a pressure sensor failure diagnosis method for accurately diagnosing a failure of a pressure sensor.
일반적인 자동차는 연료 탱크, 연료 탱크의 적소에 의하여 공기압을 체크한 후 전기적인 신호를 발생하는 압력 센서, 상기 압력 센서에서 검출된 감지 신호에 따라 퍼지 시스템의 전체 동작을 제어하는 엔진 전자 제어기, 상기 연료 탱크에서 발생되어 배출관을 통해 유입되는 연료 증발 가스를 포집하여 대기중으로 방출하는 것을 방지하기 위한 캐니스터, 상기 엔진 전자 제어기의 제어 신호에 의해 구동하여 캐니스터에서 발생되어 공급관을 통해 유입되는 연료 가스를 제어하는 퍼지 제어 밸브, 상기 퍼지 제어 밸브에서 발생되어 배출관을 통해 유입되는 연료 가스를 엔진에 균등하게 분배하여 유입하는 서지 탱크로 이루어진다. 여기서, 상기 캐니스터는 연료 탱크(20) 안의 증발 가스를 저장하는 곳이며 탄소로 구성된 할성탄으로 가등 채워져 있다.A typical vehicle includes a fuel tank, a pressure sensor that generates an electrical signal after checking air pressure by a location of a fuel tank, an engine electronic controller that controls the overall operation of a purge system according to a detection signal detected by the pressure sensor, and the fuel Canister for preventing the capture of the fuel evaporated gas generated in the tank and introduced through the discharge pipe to the atmosphere, driven by a control signal of the engine electronic controller to control the fuel gas generated in the canister and introduced through the supply pipe A purge control valve and a surge tank for distributing fuel gas generated by the purge control valve and flowing through the discharge pipe evenly to the engine are introduced. Here, the canister is a place for storing the boil-off gas in the fuel tank 20, and is filled with the activated carbon composed of carbon.
엔진에 시동을 걸면, 연료 탱크에서 발생된 연료 증발 가스가 호스를 통해 캐니스터에 유입되고, 이 연료 증발 가스가 유입된 캐니스터는 솔레노이드 밸브에 의해 유입된 연료 가스를 포집하여 연료 호스를 통해 퍼지 제어 밸브로 유입한다. 상기 퍼지 제어 밸브는 상기 엔진 전자 제어기의 제어 신호에 의해 구동되어 상기 유입된 연료 가스를 배기구를 통해 서지 탱크로 유입하게 되고, 상기 서지 탱크는 유입된 연료 가스를 균등하게 분배하여 엔진의 연소실로 유입한다.When the engine is started, the fuel evaporated gas generated from the fuel tank flows into the canister through the hose, and the canister which enters the fuel evaporated gas captures the fuel gas introduced by the solenoid valve and purges the fuel through the fuel hose. Flows into. The purge control valve is driven by a control signal of the engine electronic controller to introduce the introduced fuel gas into the surge tank through an exhaust port, and the surge tank evenly distributes the introduced fuel gas into the combustion chamber of the engine. do.
한편 엔진 전자 제어기는 퍼지 시스템의 누설 여부를 검진하는 단계를 거치는 데 이는 엔진이 공회전 상태에서 캐니스터 차단 벨브를 닫아 퍼지 시스템 전체를 외부 대기압과 밀폐시키면 연료 탱크 내부는 진공이 형성되고 일정 시간동안 진공 상태가 형성된 후 엔진 전자 제어기는 퍼지 제어 밸브를 제어하여 닫아주고 연료 탱크 내의 압력 변화를 체크하게 된다. 이 압력 변화를 엔진 전자 제어기가 계산하여 퍼지 시스템의 누설 여부를 판정하는데 이때 연료 탱크 압력 센서가 압력을 감지하는 역할을 한다. 따라서 전자 제어기가 이 누설 검진단계를 체크하기 전에 압력 센서가 정상인지 아닌지의 고장 유무를 사전에 먼저 판단할 필요가 있다.On the other hand, the engine electronic controller checks whether the purge system is leaked. When the engine is closed, the canister shutoff valve is closed to seal the entire purge system with external atmospheric pressure, and a vacuum is formed inside the fuel tank. After the engine is formed, the engine electronic controller controls and closes the purge control valve and checks the pressure change in the fuel tank. This pressure change is calculated by the engine electronic controller to determine whether the purge system is leaking, and the fuel tank pressure sensor senses the pressure. Therefore, it is necessary to first determine whether the pressure sensor is normal or not before the electronic controller checks the leak detection step.
상기에서 설명한 바와 같이, 퍼지 시스템의 이상 유무를 감지하기 위한 부품 중 하나는 연료 탱크내의 압력을 감지는 압력 센서이며, 상기 압력 센서는 통상의 센서 소자인 다이어 프램으로 구비되며, 연료 탱크 안의 압력은 다이오 프램의 위쪽 방향을 작용하고, 대기압은 반대 방향으로 작용한다. 이 다이어 프램의 편향은 압력 차이에 의해 감지된다. 예를 들어 연료 탱크내의 압력이 통상 대기압인 경우 압력 센서는 2.5V의 감지 신호를 출력하고, 대기압 보다 부압인 경우 2.5V 이하의 감지 신호를, 가입인 경우 2.5V 이상이 감지 신호를 출력한다.As described above, one of the components for detecting the abnormality of the purge system is a pressure sensor for detecting the pressure in the fuel tank, the pressure sensor is provided with a diaphragm, a common sensor element, the pressure in the fuel tank The diaphragm acts upwards, atmospheric pressure acts in the opposite direction. This diaphragm deflection is detected by the pressure difference. For example, if the pressure in the fuel tank is normally atmospheric pressure, the pressure sensor outputs a detection signal of 2.5V, if the negative pressure than the atmospheric pressure 2.5V or less, if the subscription is more than 2.5V outputs the detection signal.
연료 탱크내의 압력 센서의 고장 유무는 다음과 같은 과정을 통해 이루어진다.The failure of the pressure sensor in the fuel tank is performed through the following process.
즉, 상기 압력 센서의 감지 신호는 통상 0V-5V 사이의 값을 가지며, 상기 압력 센서의 전원 공급 선인 5V 또는 12V의 단락 시 엔진 전자 제어기는 5V의 압력 센서의 감지 신호가 입력되고, 전원 접지 선의 단락 시 엔진 전자 제어기에는 0V의 입력 센서의 감지 신호가 입력된다. 그러므로, 감지 신호가 4.8V 이상이거나 0.3V 이하인 상태로 소정 시간(통상 10초) 동안 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우 엔진전자 제어기는 상기 압력 센서의 고장으로 판단한다.That is, the detection signal of the pressure sensor has a value between 0V and 5V, and when the short circuit of 5V or 12V, which is the power supply line of the pressure sensor, the engine electronic controller inputs the detection signal of the 5V pressure sensor, In the event of a short circuit, the detection signal from the 0 V input sensor is input to the engine electronic controller. Therefore, when the detection signal is input to the engine electronic controller for a predetermined time (typically 10 seconds) in a state of 4.8 V or more or 0.3 V or less, the engine electronic controller determines that the pressure sensor is a failure.
한편, 연료 탱크내의 압력이 통상 대기압인 경우 압력 센서는 2.5V의 감지 신호를 출력하고, 대기압 보다 부압인 경우 2.5V 이하의 감지 신호를, 가입인 경우 2.5V 이상이 감지 신호를 출력하도록 구비되어 있으나, 주행중 일정한 감지 신호가 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우 엔진 전자 제어기는 고정된 감지 신호(STUCK SIGNAL)라 판정하여 상기 압력 센서의 고장으로 판단한다.On the other hand, when the pressure in the fuel tank is normally atmospheric pressure, the pressure sensor outputs a detection signal of 2.5V, if the negative pressure than the atmospheric pressure is provided to detect a signal of 2.5V or less, if the subscription is more than 2.5V is provided to output a detection signal However, when a certain detection signal is input to the engine electronic controller while driving, the engine electronic controller determines that the fixed detection signal STUCK SIGNAL is a failure of the pressure sensor.
또한, 자동차의 일정 시간 주행한 후 정지한 경우 상기 압력 센서의 감지 신호가 노이즈 신호로 엔진 전자 제어기에 입력되는 경우, 상기 엔진 전자 제어기는 압력 센서의 감지 신호를 노이즈 신호로 판정하여 압력 센서의 고장으로 판단한다.In addition, when the vehicle is stopped after driving for a predetermined time, when the detection signal of the pressure sensor is input to the engine electronic controller as a noise signal, the engine electronic controller determines the detection signal of the pressure sensor as a noise signal and causes the failure of the pressure sensor. Judging by.
그런데, 엔진 전자 제어기는 연료 탱크내의 누설을 감지하는 단계로 진입하기 위한 전제 조건으로 탱크내의 압력이 대기압으로 판단 될 때 압력센서의 신호가 2.5V 를 중심으로 +/- 0.2V에 존재해야 하는 조건이 포함되어 있어, 만약 압력 센서의 감지 신호가 4V를 중심으로 +/- 1V 정도의 값(즉, 3V와 5V 사이의 값)으로 출력되는 경우, 또는 1V 에서 2V사이에 출력이 되는 경우, 연료 탱크 시스템의 누설 판정 단계로 진입하지 못함으로써, 실제로 연료 탱크 시스템의 누설이 있는 경우 연료 증발 가스(HC등 유해 성분)가 대기로 빠져 나가서 대기 환경 오염을 일으키는 문제가 있다. 따라서 압력 센서 고장 유무도 기존 방법으로 판정할 수가 없고 또한 연료 탱크 시스템의 누설 판정도 할 수 없는 문제점이 종종 발생하였다.However, the engine electronic controller is a precondition for entering the leak detection stage in the fuel tank. When the pressure in the tank is determined to be atmospheric pressure, the pressure sensor signal should be present at +/- 0.2V around 2.5V. If the detection signal of the pressure sensor is output at a value of +/- 1V around the 4V (i.e., a value between 3V and 5V), or when the output is between 1V and 2V, By failing to enter the leak determination step of the tank system, there is a problem that fuel evaporation gas (harmful components such as HC) escapes into the atmosphere when the fuel tank system actually leaks, causing air pollution. Therefore, a problem often arises in that the presence or absence of a pressure sensor failure cannot be determined by the conventional method, and the leakage of the fuel tank system cannot be determined.
이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명은 고정 값을 가지는 감지 신호가 소정 시간 동안 입력되는 경우 압력 센서를 고장으로 판정함으로서, 압력 센서의 고장을 정확하게 판정할 수 있는 압력 센서의 고장 진단 방법을 제공함에 그 목적이 있다.Thus, the present invention was created to solve the above problems, the present invention is to determine the failure of the pressure sensor by determining the pressure sensor as a failure when a detection signal having a fixed value is input for a predetermined time, It is an object of the present invention to provide a method for diagnosing a failure of a pressure sensor.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 압력 센서의 고장 진단 방법은,The failure diagnostic method of the pressure sensor according to the present invention for achieving the above object,
연료 탱크 내의 압력 값을 감지한 후 상기 감지 신호에 따라 압력 센서의 고장 유무를 판단하는 프로그램을 가지는 엔진 전자 제어기를 포함하는 방법에 있어서,A method comprising an engine electronic controller having a program for detecting a failure of a pressure sensor according to the detection signal after sensing a pressure value in a fuel tank.
상기 프로그램은,The program,
a) 연료 탱크내의 압력 값인 압력 센서의 감지 신호를 읽은 후 상기 감지 신호에 따라 압력 센서가 고장인 지를 체크하는 단계;a) reading the detection signal of the pressure sensor which is a pressure value in the fuel tank and checking whether the pressure sensor is faulty according to the detection signal;
b) 상기 a) 단계의 판단 결과 압력 센서의 고장이 아니라고 판단되는 경우 상기 압력 센서의 고장을 진단하기 위한 진단 조건이 만족하는 지를 체크하는 단계;b) checking whether a diagnosis condition for diagnosing the failure of the pressure sensor is satisfied when it is determined that the failure of the pressure sensor is not determined as a result of the step a);
c) 상기 b)단계의 진단 조건이 만족되었다고 판단되면, 상기 압력 센서가 감지 신호가 정상인 지를 체크하여 상기 감지 신호가 비정상적인 값인 경우 타임 카운터를 소정 치씩 증가시켜 압력 센서의 감지 신호를 읽고, 입력 센서의 감지 신호가 정상적인 값인 경우 상기 타임 카운터를 소정 치씩 감소 시켜 입력 센서의 감지 신호를 읽는 단계; 및c) If it is determined that the diagnostic condition of step b) is satisfied, the pressure sensor checks whether the detection signal is normal, and if the detection signal is an abnormal value, increases the time counter by a predetermined value, reads the detection signal of the pressure sensor, and inputs the sensor. Reading the detection signal of the input sensor by decreasing the time counter by a predetermined value when the detection signal is a normal value; And
d) 상기 c) 단계에서 각 타임 카운터 당 압력 센서의 감지 신호가 설정 시간동안 비정상적인 값 및 정상적인 값 중 하나로 계속 유지되는 경우 압력 센서를 고장이라고 판정하는 단계 순으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.d) in the step c), if the detection signal of the pressure sensor for each time counter is maintained at one of an abnormal value and a normal value for a predetermined time, characterized in that the step of determining the failure of the pressure sensor.
본 발명에 의하면, 압력 센서의 감지 신호가 비정상적인 값 및 정상적인 값으로 설정 시간동안 유지되는 경우 엔진 전자 제어기는 압력 센서를 고장이라고 판정함으로서, 퍼지 시스템의 누설 판정 단계 이전에 운전자로 하여금 엔진을 구성하는 요소가 문제가 있다는 정보를 시각적으로 알려주고 이로 인해서 자동차 정비소에서 점검을 받으므로써 대기 환경 공해를 사전에 예방할 수가 있다.According to the present invention, when the detection signal of the pressure sensor is maintained at an abnormal value and a normal value for a predetermined time, the engine electronic controller determines that the pressure sensor is faulty, thereby allowing the driver to configure the engine before the leak determination step of the purge system. By visually alerting you that the element is problematic and having it inspected by an auto body shop, you can prevent air pollution in advance.
도 1은 본 발명이 적용되는 엔진 전자 제어 장치의 구성을 보인 도이다.1 is a diagram showing the configuration of an engine electronic control apparatus to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명에 따른 압력 센서의 고장 진단 과정을 보인 플로우챠트이다.2 is a flowchart showing a fault diagnosis process of the pressure sensor according to the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
11 : 흡입관 12 : 서지 탱크11: suction pipe 12: surge tank
13 : 엔진 14 : 스로틀 밸브13: engine 14: throttle valve
15 : 연료 탱크 16 : 배출관15 fuel tank 16: discharge pipe
17 : 캐니스터 18 : 캐니스터 퍼지 밸브17: canister 18: canister purge valve
19 : 공기 공급관 20 : 캐니스터 차단 밸브19: air supply pipe 20: canister shutoff valve
21 : 공기 배출관 22 : 필터21: air discharge pipe 22: filter
23 : 레벨 센서 24 : 온도 센서23: level sensor 24: temperature sensor
25 : 압력 센서 26 : 엔진 전자 제어기25 pressure sensor 26 engine electronic controller
이하, 본 발명의 실시 예를 통해 본 발명을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the following examples.
도 1은 본 발명이 적용되는 자동차의 엔진 제어 장치의 구성을 보인 도이다. 본 발명에 따른 엔진 제어 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 흡기관(11)에 의해 서지 탱크(12)를 통하여 엔진(13)의 흡기 포토에 연결되어 있다. 상기 흡기관(11)에는 스로틀 밸브(14)가 설치된다. 연료 탱크(15)는 배출관(16)을 통해 캐니스터(17)가 연결되고, 이 캐니스터(17)는 퍼지 제어 밸브(18)를 구비한 공급관(19)을 통해 흡기관(11)에 연결되는 동시에 캐니스터 차단 밸브(20)를 구비한 배출관(21)이 연결된다. 이 배출관(21)의 선단 부에는 필터(22)가 부착된다. 또한 이 캐니스터(17)는 연료 탱크(15)내에서 발생된 증발 가스(HC 등의 유해물질)를 일시적으로 저장한 후 엔진(13)의 운전 중에 부합에 의해 흡기관(11)에 흡입시키는 것이다. 그러므로, 연료 탱크(15), 배출관(16), 캐니스터(17), 공급관(19), 및 배출관(21) 순으로 상기 연료 가스의 증발 경로가 형성된다.1 is a view showing the configuration of an engine control apparatus for a vehicle to which the present invention is applied. The engine control device according to the present invention is connected to the intake port of the engine 13 via the surge tank 12 by the intake pipe 11 as shown in FIG. The intake pipe 11 is provided with a throttle valve 14. The fuel tank 15 is connected to the inlet pipe 11 through a supply pipe 19 having a purge control valve 18, through which a canister 17 is connected via an exhaust pipe 16. A discharge pipe 21 having a canister shutoff valve 20 is connected. A filter 22 is attached to the distal end of the discharge pipe 21. In addition, the canister 17 temporarily stores evaporated gas (harmful substances such as HC) generated in the fuel tank 15 and inhales the intake pipe 11 by matching during operation of the engine 13. . Therefore, an evaporation path of the fuel gas is formed in the order of the fuel tank 15, the discharge pipe 16, the canister 17, the supply pipe 19, and the discharge pipe 21.
또한, 연료 탱크(15)에는 연료 잔량을 감지하는 잔량 감지 수단으로 레벨 센서(23)와 연료 온도를 검출하는 온도 센서(24)와 증발 경로내의 압력을 검출하는 압력 센서(25)가 설치되어 있으며, 각 센서들(23, 24, 및 25)은 엔진 전자 제어기(26)에 접속되고, 엔진 전자 제어기(26)는 각 센서들로부터 입력되는 감지 신호에 따라 연료 분사, 점화 시기 및 아이들 공기량을 조절하여 엔진을 최적의 상태로 제어하고, 자동차의 각 부품의 고장 여부를 판정한다. 이때 상기 각 부품의 고장 여부는 시각적 또는 청각적으로 운전자에게 인식된다.In addition, the fuel tank 15 is provided with a level sensor 23, a temperature sensor 24 for detecting fuel temperature, and a pressure sensor 25 for detecting pressure in the evaporation path as a residual amount detecting means for detecting a fuel remaining amount. Each of the sensors 23, 24, and 25 is connected to the engine electronic controller 26, and the engine electronic controller 26 adjusts fuel injection, ignition timing, and idle air amount according to a sensing signal input from each sensor. To control the engine to an optimal state and determine whether each component of the vehicle is faulty. At this time, whether the failure of each component is visually or audibly recognized by the driver.
상기 본 발명의 실시 예에서 압력 센서의 고장 진단 방법은, 상기 퍼지 제어 밸브(18)가 열려 있으며 서지 탱크(12)의 진공으로 인해 연료 탱크(15)내의 부압이 형성되므로, 연료 탱크내의 압력을 대기압으로 설정하기 위하여 퍼지 밸브를 닫고, 고지 주행시 연료가 압력 센서의 통로를 막는 것을 방지하기 위하여 레벨 센서(23)의 감지 신호를 소정 치이하로 설정한 후 소정 시간 이상 압력 센서의 감지 신호가 대기압과 일치하는 경우 압력 센서가 정상이라고 판단한다. 본 발명의 실시예에서 압력 센서는 연료 탱크(15)내의 소정 위치에 설치되어 연료 탱크(15) 내의 압력을 감지하는 것으로 설명하고 있으나, 흡기 메니폴드(미도시됨) 내의 압력을 감지하는 압력 센서에 적용될 수도 있다.In the embodiment of the present invention, the method for diagnosing a failure of the pressure sensor is performed because the purge control valve 18 is opened and the negative pressure in the fuel tank 15 is formed due to the vacuum of the surge tank 12. Close the purge valve to set the atmospheric pressure, set the detection signal of the level sensor 23 to a predetermined value or less to prevent fuel from blocking the passage of the pressure sensor when driving on the hill, and then the detection signal of the pressure sensor is set to the atmospheric pressure for a predetermined time or more. If it matches, the pressure sensor is judged to be normal. In the exemplary embodiment of the present invention, the pressure sensor is installed at a predetermined position in the fuel tank 15 to sense the pressure in the fuel tank 15. However, the pressure sensor may detect the pressure in the intake manifold (not shown). May be applied.
상기와 같은 압력 센서의 고장 진단을 위한 조건은 다음과 같다.Conditions for diagnosing the failure of the pressure sensor as described above are as follows.
우선, 엔진의 시동이 걸려 있는 상태, 레벨 센서가 소정 치(약 85%) 이하로 정상 동작중, 캐니스터 차단 밸브(20)가 열려 있는 상태, 퍼지 제어 밸브(18)가 닫혀진 상태, 연료 탱크(15)의 누설 감지중이 아닌 상태, 냉각수의 온도가 소정 치(약 60도) 이상인 경우에 압력 센서의 고장 유무를 판정한다.First, the engine is started, the level sensor is lower than a predetermined value (about 85%), the canister shutoff valve 20 is open, the purge control valve 18 is closed, the fuel tank ( It is determined whether or not the pressure sensor is broken when the temperature of the coolant is not less than a predetermined value (about 60 degrees) and not in the state of leak detection in 15).
여기서, 연료 탱크 내의 압력이 대기압으로 하기 위해서는 퍼지 제어 밸브가 닫혀 있어야 하며, 캐니스터 차단 밸브(20)는 열려 있는 조건이어야 한다.Here, in order for the pressure in the fuel tank to be at atmospheric pressure, the purge control valve must be closed and the canister shutoff valve 20 must be open.
도 2는 본 발명에 따른 연료 탱크내의 압력 센서의 고장을 진단하는 과정을 보인 플로우 챠트로서, 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 압력 센서의 고장 진단 과정을 설명한다.FIG. 2 is a flowchart illustrating a process of diagnosing a failure of a pressure sensor in a fuel tank according to the present invention. Referring to FIG. 2, a process of diagnosing a failure of the pressure sensor according to the present invention will be described.
우선, 상기 엔진 전자 제어기(26)는 상기 연료 탱크(15)내의 압력 센서(25)의 감지 신호를 읽은 후(단계 301) 압력 센서(25)의 감지 신호에 따라 압력 센서(25)가 정상인 지를 체크한 후(단계303) 압력 센서(25)가 정상이 아니라고 판단되면, 엔진 전자 제어기(26)는 압력 센서의 고장으로 판정한다.First, the engine electronic controller 26 reads the detection signal of the pressure sensor 25 in the fuel tank 15 (step 301) and determines whether the pressure sensor 25 is normal according to the detection signal of the pressure sensor 25. If it is determined (step 303) that the pressure sensor 25 is not normal, the engine electronic controller 26 determines that the pressure sensor has failed.
여기서, 압력 센서(25)의 감지 신호가 정상치가 아니라고 판단되면, 압력 센서(25)의 고장 여부를 감지하기 위한 조건이 만족되었는 지를 체크하고(단계 305), 여기서, 감지 조건이 만족되었다고 판단되면, 압력 센서(25)의 감지 신호가 비정상적인 값에 유지되어 있는 지를 체크한다(단계 307).If it is determined that the detection signal of the pressure sensor 25 is not a normal value, it is checked whether a condition for detecting the failure of the pressure sensor 25 is satisfied (step 305), and if it is determined that the detection condition is satisfied It is checked whether the detection signal of the pressure sensor 25 is maintained at an abnormal value (step 307).
상기 단계(307)에서 감지 신호가 비정상적인 값이라고 판단되면, 상기 엔진 전자 제어기(26)는 타임 카운터를 1증가시키고(단계 309), 1이 증가된 타임 카운터의 카운팅 값이 설정치인지를 체크하고(단계 311), 설정치 이하라고 판단되면 후 상기 단계(301)로 진행하고, 설정치라고 판단되면, 연료 탱크내의 압력 센서가 고장이라고 판정한다(단계 313).If it is determined in step 307 that the detection signal is an abnormal value, the engine electronic controller 26 increments the time counter by one (step 309), checks whether the counting value of the time counter in which one is increased is a set value (step 309); Step 311), if it is determined to be less than or equal to the set value, the process proceeds to step 301, and if it is determined to be set, it is determined that the pressure sensor in the fuel tank is broken (step 313).
한편, 단계(307)에서 감지 신호가 비정상적인 값이 아니라고 판단되면, 상기엔진 전자 제어기(26)는 타임 카운터를 1 감소시키고(단계 315), 감소된 타임 카운터의 카운팅 값이 설정치 인지를 체크하는 단계(311)로 진행한다.On the other hand, if it is determined in step 307 that the detection signal is not an abnormal value, the engine electronic controller 26 decrements the time counter by one (step 315), and checks whether the counted value of the reduced time counter is a set value. Proceed to (311).
즉, 엔진 전자 제어기(26)는 압력 센서(25)의 감지 신호의 출력 값이 대기압 이하의 소정치 사이거나, 압력 센서의 감지 신호가 대기압 이상의 소정치 사이인 경우 타임 카운터를 카운팅하고, 카운팅된 값이 소정치(약 600초)에 도달될 때까지 상기의 상태가 유지되는 경우 상기 엔진 센서(25)를 고장이라고 판정한다. 그리고, 엔진 전자 제어기(26)는 압력 센서의 감지 신호가 대기압을 중심으로 소정치 사이를 일정 시간(600초) 동안 유지되는 경우 압력 센서를 정상으로 판정한다.That is, the engine electronic controller 26 counts the time counter when the output value of the detection signal of the pressure sensor 25 is between a predetermined value below atmospheric pressure, or when the detection signal of the pressure sensor is between a predetermined value above atmospheric pressure and counted. If the above state is maintained until the value reaches a predetermined value (about 600 seconds), the engine sensor 25 is determined to be a failure. The engine electronic controller 26 determines that the pressure sensor is normal when the detection signal of the pressure sensor is maintained for a predetermined time (600 seconds) between the predetermined values centering on the atmospheric pressure.
이상, 본 발명에 의하면, 연료 탱크내의 누설 감지 단계 이전에 압력 센서의 이상 유무를 감지하는 방법을 추가함으로서, 특정 불량 센서로 하여금 연료 탱크 누설 검증 단계를 진입하지 못해도 운전자로 하여금 압력 센서를 교체하게 함으로써 대기 환경 공해를 막을 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by adding a method for detecting an abnormality of the pressure sensor before the leak detection step in the fuel tank, the driver may replace the pressure sensor even if a specific defective sensor does not enter the fuel tank leak verification step. By doing so, there is an effect that can prevent air pollution.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 싱기한 실시예에 한정되지 아니하며 다만 이하의 특허 청구 범위에 의해 한정되며, 본 발명의 오지를 벗어남이 없이도 당해 발명에 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 형태로 변형될 수 있다.Although one embodiment of the present invention has been illustrated and described above, the present invention is not limited to the simplistic embodiment but is limited by the following claims, and the subject matter belongs to the present invention without departing from the scope of the present invention. It can be modified in various forms by those skilled in the art.
Claims (5)
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