KR20020054064A - Impact Absorbing Apparatus of Car Bumper - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 범퍼의 충격완충장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차와 보행자가 정면충돌하여 보행자의 신체일부가 범퍼측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 범퍼가 자동차측으로 이동되면서 충격을 완충하되, 그 충격력을 완충하는 방향이 충돌방향에 하여 수직으로 작용하여 충격완충후 발생되어 보행자에게 전달되는 반발 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 자동차용 범퍼의 충격 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile bumper, and more particularly, when a vehicle and a pedestrian collide with each other in front of a body part of the pedestrian to the bumper side, the bumper moves to the vehicle side at the same time as the bumper to cushion the shock, The present invention relates to a shock absorber of an automobile bumper that can protect the pedestrian more safely by minimizing the repulsive impact force generated after the shock is absorbed and transmitted to the pedestrian by acting perpendicular to the impact direction.
근래에 자동차의 보급대수가 급격히 증가하면서, 우리나라도 자동차 보유대수 천만대 시대에 접어들고 있다. 그러나 자동차 문화는 자동차 보유대수에 부응하지 못하고 아직까지는 후진국 수준에 머무르고 있는 바, 특히 과속 및 안전거리 미 확보 등으로 인한 자동차간의 전후 충돌사고는 주위에서 흔히 볼 수 있는 생활의 일부분이 되고 있다.Recently, as the number of automobiles is rapidly increasing, Korea is entering the era of 10 million automobiles. However, the automobile culture has not been able to meet the number of cars owned and still remains at the level of underdeveloped countries. Especially, the postwar collision between cars due to speeding and lack of safety distance is a part of life that can be commonly seen around.
이러한 자동차 충돌사고로 인한 자동차손상 및 인명손실은 상당한 것이어서 충돌시 자동차 및 운전자에게 전달되는 충격을 최소화할 수 있는 완충장치로서, 자동차(1)의 전/후방에 범퍼(2)를 설치하고 있다.Car damage and loss of life due to such a car crash is a significant shock absorber that can minimize the shock transmitted to the car and the driver in the event of a collision, the bumper (2) is installed in the front and rear of the car (1).
상기 범퍼는 자동차가 부딪혔을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 하는 것으로 초기에는 강철 재료 보디에서 약간 튀어나온 정도였으나, 대형 범퍼가 사용되게 되어 현재는 에너지 흡수 범퍼라고 불리는 것이 일반화되어 있다.The bumper serves to absorb the impact when the vehicle is hit, and was initially slightly protruded from the steel material body, but large bumpers are now used, and it is now commonly called an energy absorbing bumper.
상기 범퍼는 우레탄 등이 쓰이며, 충격흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화한 디자인 등에 의하여 장식을 겸한 부품으로 되어 가는 추세이다.Urethane and the like is used as the bumper, but the degree of shock absorption is increased, but at the same time, it is becoming a part that also serves as a decoration by a design integrated with a body.
상기 범퍼의 기본구성은 범퍼 페이스(범퍼 커버)와, 상기 범퍼 페이스의 형상유지와 충돌시의 충격을 완화하고 형상복원의 기능을 가진 옵서버와, 형상유지와 충돌시의 에너지를 탄성변형 또는 소성변형을 통하여 흡수하는 백업빔(리인포스먼트)으로 이루어진다.The basic configuration of the bumper is a bumper face (bumper cover), an observer having a function of restoring the impact during the shape maintenance and collision of the bumper face and restoring the shape, and the energy in the shape maintenance and collision, elastic deformation or plastic deformation It consists of a backup beam (reinforcement) that absorbs through.
최근에는 범퍼 페이스, 라디에이터 그릴 밸런스 패널, 프론트 엔드 패널 등을 일체화하여 경량화도 도모한 페이샤와 에너지 흡수부재, 백업빔으로 되는 구성이 증가하고 있다.In recent years, there has been an increase in the construction of a facilitator, an energy absorbing member, and a backup beam, which incorporates a bumper face, a radiator grill balance panel, a front end panel, and the like, to reduce the weight.
이러한 범퍼를 범퍼 페이샤의 재질에 따라 분류하면 스틸범퍼, 플라스틱범퍼로 나눌 수 있고 플라스틱범퍼는 RIM(Reaction Injection Molding : 반응사출)성형법에 의한 우레탄 범퍼, 엔지니어링 플라스틱 범퍼, PP범퍼 등이 있다.These bumpers can be classified into steel bumpers and plastic bumpers according to the materials of the bumper phases. Plastic bumpers include urethane bumpers, engineering plastic bumpers, and PP bumpers by the RIM (Reaction Injection Molding) molding method.
범퍼에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 충격흡수정도이다. 충격흡수정도란 외부에서 충격이 가해질 때 그 충격의 흡수 량이 많고 적음으로 평가하는 것이다.One of the most important performances required for a bumper is its degree of shock absorption. The shock absorption degree is evaluated as the amount of absorption of the shock when the impact is applied from the outside is large and small.
범퍼의 충격흡수정도가 적으면 강도가 강하여 충돌시 변형 량은 적은 반면에 충돌 대상물(건물, 보행자)과 운전자 및 탑승자에게 가해지는 충격력이 크게 되는 것이다.When the bumper absorbs less shock, the strength is stronger, and the deformation amount is smaller during the collision, while the impact force applied to the collision object (building and pedestrian), the driver and the occupant is greater.
범퍼의 충격흡수정도가 크면 강도가 약하여 충돌시 그 충격력의 일부를 흡수하므로 충돌 대상물(건물, 보행자)과 운전자 및 탑승자에게 가해지는 충격력이 약하게 되는 반면에 변형량이 많게 되는 것이다.If the bumper has a high degree of shock absorption, the impact strength is weak and absorbs a part of the impact force during a collision, so that the impact force applied to the collision object (building, pedestrian), the driver and the occupant is weak, while the deformation amount is large.
이렇게 범퍼의 강성이 증대되는 경우에 자동차의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 정면 충돌시에는 보행자의 신체일부가 범퍼에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.When the stiffness of the bumper is increased, there is a positive aspect in that the stiffness of the car is improved.However, when the frontal collision with the pedestrian hits the bumper, a part of the body of the pedestrian hits the bumper. Is occurring.
이를 해결하기 위하여 최근에는 범퍼측에 완충장치 등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection laws for safety of pedestrians, such as mandatory installation of a shock absorber on the bumper side, have been strengthened.
이하 자동차가 보행자와 충돌시 보행자를 보호하도록 종래의 완충장치를 나타낸 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings showing a conventional shock absorber to protect the pedestrian when the car collides with the pedestrian is as follows.
도 2는 종래 충격완충장치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도이고, 도 3은 종래 충격완충장치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a state before the operation of the conventional shock absorber, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state before the operation of the conventional shock absorber.
여기에서 참조되는 바와 같이 범퍼(2)는 차체패널에 고정되는 프레임(3)의 전방에 범퍼빔(4)이 설치되며 상기 범퍼빔(4)의 전방에는 외장재인 범퍼커버(6)가 설치된다.As referred to herein, the bumper 2 is provided with a bumper beam 4 in front of the frame 3 fixed to the vehicle body panel, and a bumper cover 6, which is an exterior material, is installed in front of the bumper beam 4. .
한편 상기 범퍼커버(6)와 범퍼빔(4)의 사이에는 충격을 흡수할 수 있는 재질로 이루어진 옵서버(5)가 내장되는 것이다.On the other hand, between the bumper cover 6 and the bumper beam 4 is an observer (5) made of a material that can absorb the shock is built.
또한 상기 프레임(3)과 범퍼빔(4)의 사이에는 보행자와 충돌시 발생되는 충격을 완충하는 완충장치(10)가 마련되며 그 완충장치(10)는 프레임(2)에 설치되는 하우징(11)이 마련되고 상기 범퍼빔(4)에는 충격 발생시 상기 범퍼빔(4)과 함께 이동되면서 상기 완충스프링(12)을 압축하도록 하우징(11)에 끼워지는 가압봉(13)이 마련된다.In addition, between the frame 3 and the bumper beam 4 is provided with a shock absorber 10 for cushioning the impact generated when a collision with the pedestrian, the shock absorber 10 is a housing 11 which is installed in the frame (2) ) Is provided and the bumper beam (4) is provided with a pressure rod (13) fitted to the housing (11) to compress the buffer spring (12) while moving with the bumper beam (4) when an impact occurs.
그리고 상기 가압봉(13)의 하단부 양 측면에는 고정홈(14)이 형성되고 상기 하우징(11)의 내부에는 고정홈(14)에 끼워져 가압봉(13)의 좌/우 유동을 방지하는 고정부재(15)가 고정스프링(16)으로 탄력 설치되며 상기 가압봉(13)의 중앙부 일측면에는 안내홈(17)이 형성되고 그 안내홈(17)에는 하우징(11)에 관통 결합된 스토퍼(18)가 끼워져 상기 가압봉(13)이 이탈되는 것을 방지한다.In addition, fixing members 14 are formed at both side surfaces of the lower end of the pressing rod 13, and the fixing member 14 is fitted into the fixing groove 14 inside the housing 11 to prevent left / right flow of the pressing rod 13. 15 is elastically installed with a fixed spring (16) and a guide groove (17) is formed at one side of the central portion of the pressure bar (13) and the guide groove (17) is a stopper (18) penetratingly coupled to the housing (11). ) Is fitted to prevent the pressure bar 13 from being separated.
따라서 자동차가 충돌하여 충격력이 자동차에 전달되면 그 충격력은 범퍼커버(6)와 범퍼빔(4)으로 전달되어 상기 범퍼빔(4)을 도 2에 나타낸 화살표 방향으로 이동시키게 되므로 상기 범퍼빔(4)에 설치된 가압봉(13)은 완충스프링(12)을 압축하면서 하우징(11)의 내부로 삽입되는 것이다.Accordingly, when the impact force is transmitted to the vehicle due to the collision of the vehicle, the impact force is transmitted to the bumper cover 6 and the bumper beam 4 to move the bumper beam 4 in the direction of the arrow shown in FIG. The pressure rod 13 installed in the) is inserted into the housing 11 while compressing the shock absorbing spring 12.
이때 상기 가압봉(13)의 양 측면에 끼워진 고정부재(15)는 가압봉(13)에 끼워진 상태로 이동되면서 고정스프링(16)을 압축하는 것으로서, 상기 자동차와 보행자의 충돌시 발생하는 충격력을 완충하여 보행자에게 가해지는 충격력을 최소화시키게 되는 것이다.At this time, the fixing member 15 fitted to both sides of the pressure bar 13 is to compress the fixed spring 16 while moving in the state fitted to the pressure bar 13, the impact force generated during the collision of the vehicle and the pedestrian The shock absorber will minimize the impact on the pedestrian.
그러나 이러한 종래의 완충장치(10)는 충격을 완충하는 방향과 완충된 충격력이 복원되는 방향이 반대방향으로서, 자동차와 보행자가 충돌시 범퍼가 이동되면서 충격력을 완충할 수는 있지만 그 충격력에 의해서 압축된 완충스프링(12)의 복원력에 의해서 범퍼가 도 3에 나타낸 화살표 방향으로 이동되므로 그 이동력은 자동차와 충돌된 보행자에게 가해지게 되어 보행자가 재차 상해를 입게되는 문제점이 있었다.However, the conventional shock absorber 10 is a direction in which the shock is buffered and the direction in which the buffered impact force is restored, the bumper is moved when the car and the pedestrian collides to cushion the impact force, but compression by the impact force Since the bumper is moved in the direction of the arrow shown in FIG. 3 by the restoring force of the shock absorbing spring 12, the movement force is applied to the pedestrian collided with the car, causing the pedestrian to be injured again.
한편, 종래의 완충장치(10)는 범퍼에 가해지는 충돌력을 완충스프링(12)에서만 완충하게 되므로 그 완충스프링(12)의 탄성력 보다 적은 충돌시 즉, 저속 주행 중 발생되는 접촉에 의한 충격력을 완충하지 못하게 되는 문제점이 있었다.On the other hand, since the conventional shock absorber 10 buffers the impact force applied to the bumper only at the shock absorbing spring 12, the impact force due to the contact generated during driving at low speed, which is less than the elastic force of the shock absorbing spring 12, There was a problem that can not be buffered.
본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 자동차와 보행자가 충돌시 발생되는 충돌력을 완충하되, 그 충격방향에 대하여 수직방향으로 완충되도록 하여 복원력에 의한 재차 충돌력을 최소화함은 물론 범퍼에 작용되는 충격력을 다단계로 완충하여 완충효과를 극대화시킬 수 있는 자동차 범퍼의 충격완충장치를 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the purpose of which is to cushion the collision force generated when the car and the pedestrian collides, to minimize the impact force again by restoring force by buffering in the vertical direction relative to the impact direction. Of course, the present invention provides a shock absorber of an automobile bumper capable of maximizing a shock absorbing effect by cushioning a shock force applied to a bumper in multiple stages.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a typical vehicle.
도 2는 종래 충격완충장치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a state before operation of the conventional shock absorber.
도 3은 종래 충격완충장치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a state before the operation of the conventional shock absorber.
도 4는 본 발명에 따른 충격완충장치를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 충격완충장치의 1차 완충 상태를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing a primary buffer state of the shock absorber according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 충격완충장치의 2차 완충 상태를 나타낸 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a secondary buffer state of the shock absorber according to the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 자동차3 : 프레임1: car 3: frame
4 : 범퍼30 : 브래킷4: bumper 30: bracket
32 : 1차 이동부재35 : 1차 완충부재32: primary moving member 35: primary buffer member
37 : 2차 이동부재38 : 고정부재37: secondary moving member 38: fixed member
40 : 1차 완충부재41 : 하우징40: primary buffer member 41: housing
42 : 2차 완충부재42: secondary buffer member
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 발명은 자동차의 전/후방 프레임 설치된 프레임과 그 프레임에 지지되는 범퍼의 사이에 마련되어 범퍼에 가해지는 충격력을 완충하는 충격완충장치를 형성함에 있어서, 상기 범퍼빔에 부착되는 브래킷에 이동 가능하게 설치된 1차 이동부재가 마련되고, 그 1차 이동부재의 일측에는 충격력을 완충하는 1차 완충부재가 마련되며, 상기 1차 완충부재의 일측에는 중앙에 고정부재가 구비된 2차 이동부재가 마련되고, 상기 2차 이동부재가 일측으로 수용되고 타측은 프레임에 고정된 하우징이 마련되며, 상기 하우징에 내장되어 2차 이동부재의 이동력을 완충하는 2차 완충부재가 마련된 것을 특징으로 한다.The present invention is provided between the frame installed in the front and rear frame of the vehicle and the bumper supported on the frame to form an impact buffer device for cushioning the impact force applied to the bumper, the movable buffer is mounted to the bracket attached to the bumper beam The primary moving member is provided, one side of the primary moving member is provided with a primary buffer member for cushioning the impact force, one side of the primary buffer member is provided with a secondary moving member having a fixing member in the center The secondary moving member is accommodated to one side and the other side is provided with a housing fixed to the frame, it is characterized in that the secondary shock absorbing member is provided in the housing to buffer the movement force of the secondary moving member.
또한 상기 1차 완충부재는 충격력의 발생방향에 대하여 수직 방향으로 이동되면서 완충 되도록 2차 이동부재에 1차 완충스프링으로 탄력 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, the primary shock absorbing member is characterized in that it is elastically installed as a primary shock absorbing spring to the secondary moving member to be buffered while moving in the vertical direction with respect to the direction of the impact force.
또한 상기 하우징에 내장되어 2차 이동부재의 이동력을 완충하는 2차 완충부재는 판스프링인 것을 특징으로 한다.In addition, the secondary cushioning member embedded in the housing to cushion the movement force of the secondary moving member is characterized in that the leaf spring.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention having such characteristics in detail as follows.
도 4는 본 발명에 따른 충격완충장치를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 충격완충장치의 1차 완충 상태를 나타낸 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 충격완충장치의 2차 완충 상태를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a primary shock absorbing state of the shock absorber according to the present invention, Figure 6 is a secondary buffer state of the shock absorber according to the present invention It is sectional drawing which shows.
여기에서 참조되는 바와 같이 범퍼(2)는 차체패널에 고정되는 프레임(3)의 전방에 범퍼빔(4)이 설치되고 상기 범퍼빔(4)의 전방에는 외장재인 범퍼커버(6)가 설치되며 상기 범퍼커버(6)와 범퍼빔(4)의 사이에는 충격을 흡수할 수 있는 재질로 이루어진 옵서버(5)가 내장되는 것이다.As referred to herein, the bumper 2 is provided with a bumper beam 4 in front of the frame 3 fixed to the vehicle body panel and a bumper cover 6 as an exterior material is installed in front of the bumper beam 4. Between the bumper cover 6 and the bumper beam 4 is embedded an observer 5 made of a material capable of absorbing shock.
또한 상기 프레임(3)과 범퍼빔(4)의 사이에는 보행자와 충돌시 발생되는 충격을 완충하는 완충장치(30)가 마련되고 그 완충장치(30)는 범퍼빔(4)의 일측에 안내공(31a)을 갖는 브래킷(31)이 설치되며 상기 안내공(31a)에는 한 쌍의 1차 이동부재(32)에 각각 형성된 안내핀(33)이 삽입되어 있다.In addition, between the frame 3 and the bumper beam 4 is provided with a shock absorber 30 for buffering the impact generated when the pedestrian and the collision, the shock absorber 30 is a guide hole on one side of the bumper beam (4) A bracket 31 having a 31a is installed, and guide pins 33 respectively formed in the pair of primary moving members 32 are inserted into the guide holes 31a.
한편 상기 1차 이동부재(32)의 일측에는 한 쌍의 1차 완충부재(35)가 각각 접촉되고 그 1차 완충부재(35)는 2차 이동부재(37)에 이동 가능하게 설치되며 상기 2차 이동부재(37)에는 1차 완충부재(35)를 탄력 설치하는 1차 완충스프링(40)이 설치되고 중앙에는 1차 이동부재(32)로부터 전달되는 충격력의 방향에 대하여 그 1차 이동부재(32)가 수직방향으로 이동되도록 고정부재(38)가 설치되어 있다.Meanwhile, a pair of primary buffer members 35 are in contact with one side of the primary moving member 32, and the primary shock absorbing member 35 is installed to be movable to the secondary movable member 37. The primary moving member 37 is provided with a primary shock absorbing spring 40 for elastically installing the primary shock absorbing member 35 and the primary moving member with respect to the direction of the impact force transmitted from the primary moving member 32 in the center thereof. A fixing member 38 is provided so that the 32 moves in the vertical direction.
또한 상기 1차 이동부재(32)와 1차 완충부재(35) 및 고정부재(38)가 접촉되는 면에는 경사면(34,36,39)이 각각 형성되어 있다.In addition, inclined surfaces 34, 36, and 39 are formed on surfaces where the primary moving member 32, the primary buffer member 35, and the fixing member 38 contact each other.
그리고 상기 2차 이동부재(37)의 타측은 프레임(3)에 고정된 하우징(41)에 삽입되고 상기 2차 이동부재(27)에는 그 이동부재(37)가 하우징(41)에서 분리되는 것을 방지하도록 걸림돌기(37a)가 형성된다.The other side of the secondary moving member 37 is inserted into the housing 41 fixed to the frame 3, and the secondary moving member 27 is separated from the housing 41 by the moving member 37. A locking projection 37a is formed to prevent it.
상기 하우징(41)의 내부에는 충격에 의해서 이동되는 2차 이동부재(37)의 충격력을 완충하는 2차 완충부재(42)가 내장되며 그 2차 완충부재(42)는 2차 이동부재(37)의 이동방향에 대하여 수직방향으로 완충력이 발생하도록 한쌍의 판 스프링을 반원형상이 유지하도록 내장하는 것이 바람직하다.Inside the housing 41 is a secondary buffer member 42 for buffering the impact force of the secondary moving member 37 that is moved by the shock is built in the secondary buffer member 42 is the secondary moving member (37) It is preferable to incorporate a pair of leaf springs so as to maintain a semi-circle shape so that a buffer force is generated in a direction perpendicular to the direction of movement.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 범퍼의 충격 완충장치 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the shock absorber action of the bumper for automobile according to the present invention configured as described above are as follows.
도 4는 본 발명에 따른 충격완충장치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도로서, 이 상태에서 차량이 저속으로 주행 중 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 범퍼에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 범퍼를 자동차측으로 이동시키게 된다.Figure 4 is a cross-sectional view showing a state before the operation of the shock absorber according to the present invention, when the vehicle is in front of the collision with the pedestrian in front of the pedestrian in this state, a part of the body of the pedestrian hit the bumper, the impact force generated at this time bumper Will be moved to the vehicle side.
이와 같이 차량이 저속으로 주행할 때 충돌이 발생하면, 즉 충돌력이 적으면 상기 충격력에 의해서 범퍼빔(4)과 그 범퍼빔(4)에 부착된 브래킷(31) 그리고 상기 브래킷(31)에 설치된 1차 이동부재(32)가 함께 이동하게 되는 것이고 상기 1차 이동부재(32)는 그 중앙에 위치된 고정부재(38)에 의해서 양측으로 이동되는 것이다.When a collision occurs when the vehicle is traveling at a low speed, that is, when the collision force is small, the impact force is applied to the bumper beam 4, the bracket 31 attached to the bumper beam 4, and the bracket 31. The installed primary moving member 32 is to move together, and the primary moving member 32 is moved to both sides by the fixing member 38 located at the center thereof.
상기 1차 이동부재(32)가 양측으로 이동되면 그 1차 이동부재(32)에 접촉된 1차 완충부재(35)는 도 5에 나타낸 화살표 방향으로 이동되어 1차 완충 스프링(40)을 압축하면서 충격력을 완충하는 것이다.When the primary movable member 32 is moved to both sides, the primary buffer member 35 in contact with the primary movable member 32 is moved in the direction of the arrow shown in FIG. 5 to compress the primary buffer spring 40. While buffering the impact.
한편 상기 충격력에 의해서 압축된 1차 완충 스프링(40)의 그 복원력이 의해서 한쌍의 1차 완충부재(35)를 통해서 상기 1차 이동부재(32)로 전달되면 상기 복원력의 발생방향과 1차 이동부재(32)의 이동방향이 수직방향이므로 상기 1차 이동부재(32)가 이동된다.On the other hand, when the restoring force of the primary shock absorbing spring 40 compressed by the impact force is transmitted to the primary moving member 32 through the pair of primary shock absorbing members 35, the direction of generation of the restoring force and the primary movement Since the moving direction of the member 32 is a vertical direction, the primary moving member 32 is moved.
특히 상기 충격력이 완충될 때와 완충력이 복원될 때에는 그 작용방향이 수직하게 되므로 마찰력이 발생하면서 충격력 및 완충력의 일부가 흡수되므로 보행자에게 전달되는 반발력이 최소화되는 것이다.In particular, when the impact force is buffered and the buffering force is restored, the direction of action becomes vertical, so that a part of the impact force and the buffering force are absorbed while the frictional force is generated, thereby minimizing the repulsive force transmitted to the pedestrian.
또는 자동차가 고속주행 중 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 범퍼에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력이 범퍼를 자동차측으로 이동시키게 된다.Alternatively, when the vehicle collides with the pedestrian during high-speed driving, a part of the body of the pedestrian hits the bumper, and the impact force generated at this time moves the bumper toward the vehicle.
이와 같이 차량이 고속으로 주행할 때 충돌이 발생하면, 상술한 바와 같이 1차 완충부재(35)가 이동되면서 그 충격력의 일부를 완충하고 상기 1차 완충부재(35)에서 완충되지 못한 충격력은 2차 이동부재(37)를 이동시키게 되는 것이다.As described above, if a collision occurs when the vehicle is traveling at a high speed, as described above, the primary buffer member 35 is moved to buffer a part of the impact force, and the impact force not buffered at the primary buffer member 35 is 2 The vehicle moving member 37 is to be moved.
상기 2차 이동부재(37)가 이동되면 하우징(41)의 내부에 반원형상이 유지되도록 내장된 2차 완충부재(42)인 한쌍의 판스프링은 도 6에 나타낸 화살표 방향으로 압축되어 충격력을 완충하게 되는 것이다.When the secondary moving member 37 is moved, a pair of leaf springs, which are secondary shock absorbing members 42 embedded in the housing 41 to maintain a semicircle shape, are compressed in the direction of the arrow shown in FIG. 6 to cushion the impact force. Will be.
또한 상기 2차 완충부재(42)의 복원력은 2차 이동부재(42)의 이동방향 즉, 충격력의 발생방향에 대하여 수직한 방향으로 작용하게 되므로 상기 2차 완충부재(42)의 복원력에 의한 2차 이동부재(42)의 반발력은 최소화되는 것으로서,자동차가 보행자와 충돌되는 순간의 충돌력을 완충함과 함께 그 충격에 의한 복원력이 최소화되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.In addition, since the restoring force of the secondary shock absorbing member 42 acts in a direction perpendicular to the direction of movement of the secondary moving member 42, that is, the direction of generating the impact force, 2 As the repulsive force of the vehicle moving member 42 is minimized, the impact force at the moment when the vehicle collides with the pedestrian is buffered and the restoring force by the impact is minimized so that a large impact is not transmitted to the pedestrian.
이상에서와 같이 본 발명은 범퍼의 강성을 유지하면서도 차량과 보행자가 정면충돌하여 보행자의 신체일부가 범퍼에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 충돌력을 완충함과 함께 이때 발생되는 복원력의 크기를 최소화하게 된다.As described above, the present invention minimizes the magnitude of the restoring force generated at this time while buffering the collision force at the same time when the body part of the pedestrian collides with the bumper while the vehicle and the pedestrian collide with each other while maintaining the rigidity of the bumper. .
또한 자동차의 주행 속도에 따라서 발생되는 충격력의 크기에 의해서 그 충격력을 다단으로 완충하게 되므로 충돌시 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 특유의 효과가 있다.In addition, since the impact force is buffered in multiple stages by the magnitude of the impact force generated according to the driving speed of the vehicle, there is a unique effect of minimizing the impact force transmitted to the pedestrian during a collision to protect the pedestrian more safely.
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