KR100302512B1 - Bumper Recovering It's Shape - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충격의 크기에 대응하여 충격하중을 완충하도록 구성된 형상 복원 범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a shape restoration bumper configured to cushion an impact load corresponding to the magnitude of the impact.
본 발명의 형상 복원 범퍼는 범퍼프레임에 부착되어 1차 충격하중을 흡수하는 반원통형상의 완충부재와, 소정 탄성력을 가지며 범퍼프레임 및 완충부재를 감싸는 범퍼커버와, 범퍼프레임으로부터 소정 길이로 신장되는 피스톤과, 피스톤을 사이에 두고 피스톤의 신장방향과 동일한 방향으로 범퍼프레임으로부터 신장되어 스테이를 감싸는 적어도 하나 이상의 측면날개편과, 피스톤의 일단과 접촉되도록 스테이에 내장되어 피스톤으로부터 전달되는 2차 충격하중을 흡수하는 제1 스프링과, 제1 스프링과 나란하게 스테이에 내장되어 제1 스프링으로부터 전달되는 3차 충격하중을 흡수하는 제2 스프링과, 제1 스프링과 제2 스프링 사이에 위치하여 제2 스프링이 압착되게 함과 아울러 측면날개편에 연동되어 이동되는 스프링고정부를 구비한다.The shape restoring bumper of the present invention has a semi-cylindrical cushioning member attached to the bumper frame to absorb the primary impact load, a bumper cover having a predetermined elastic force and surrounding the bumper frame and the cushioning member, and a piston extending from the bumper frame to a predetermined length. And at least one side wing piece extending from the bumper frame in the same direction as the expansion direction of the piston with the piston therebetween to enclose the stay, and the secondary impact load transmitted from the piston built into the stay to be in contact with one end of the piston. A first spring to absorb, a second spring embedded in the stay in parallel with the first spring to absorb the third shock load transmitted from the first spring, and a second spring positioned between the first and second springs It is equipped with a spring fixing portion that is moved in conjunction with the side wing piece to be compressed.
이에 따라, 본 발명에 따른 형상 복원 범퍼는 인명피해 및 차량훼손을 최소화하게 된다.Accordingly, the shape restoration bumper according to the present invention minimizes human injury and damage to the vehicle.
Description
본 발명은 외부의 충격을 흡수하는 형상 복원 범퍼에 관한 것으로, 특히 충격의 크기에 대응하여 충격하중을 완충하도록 구성된 형상 복원 범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a shape restoration bumper that absorbs an external impact, and more particularly, to a shape restoration bumper configured to buffer an impact load corresponding to the magnitude of an impact.
통상적으로, 완충장치는 기계나, 기구에 있어서 급격한 충격하중을 고무, 용수철, 기름, 공기 따위의 탄력효과를 이용하여 충격의 운동에너지를 탄성에너지로 바꾼후, 점성 또는 고체의 내부마찰등에 의하여 에너지를 소산시킴에 의해 완하시키는 장치를 의미한다. 이러한, 완충장치는 산업전분야에 다양한 형태로 이용되고 있으며, 대표적인 예로서 자동차용 완충장치가 있다. 이하, 도 1을 결부하여 종래의 자동차용 완충장치에 대하여 살펴보기로 한다.In general, a shock absorber converts the kinetic energy of an impact into elastic energy by using a resilient effect such as rubber, spring, oil, air, etc. in a machine or apparatus, and then converts the energy by viscous or solid internal friction. Means a device to loosen by dissipating. Such a shock absorber is used in various forms in all industries, and a typical example is a shock absorber for automobiles. Hereinafter, a conventional automobile shock absorber will be described with reference to FIG. 1.
도 1을 참조하면, 종래 자동차용 완충장치는 외부의 충격을 흡수하는 범퍼(Bumper;10)와, 범퍼(10)를 차체에 지지하는 스테이(Stay;6)를 구비한다. 스테이(6)는 차체(도시되지 않음)에 고정되어 범퍼(10)를 지지하게 된다. 또한, 범퍼(10)는 범퍼프레임(Bumper Frame;2)과 범퍼커버(Bumper Cover;4)로 구성되어 있다. 이때, 범퍼(10)는 범퍼 프레임(2; 예를들면, 금속판)을 절곡시켜서 형성한후, 범퍼 프레임(2)의 전면에 경질 플라스틱 재질의 범퍼커버(4)를 형성되어 있다. 이 경우, 범퍼커버의 재질이 경질 플라스틱인 경우 대인사고 발생시 큰 인명피해를 가져올수도 있다. 한편, 종래의 자동차용 완충장치는 자동차의 충돌시 제일 먼저 충격이 접하게 되는 범퍼(10)에서 1차적으로 충격하중을 흡수하도록 구성되어 있다. 그러나, 종래의 자동차용 완충장치는 범퍼(10)에서 흡수할수 있는 충격하중이상의충격하중이 전달될 경우, 범퍼(10)에서는 자신이 흡수할 수 있는 충격하중만을 감쇄시키고 나머지 충격하중은 차체에 직접적으로 전달되므로 운전자와 탑승자의 인명피해를 발생시킴과 아울러 차량이 훼손되는 문제점이 도출되고 있다.Referring to FIG. 1, a conventional automobile shock absorber includes a bumper 10 that absorbs external shocks, and a stay 6 that supports the bumper 10 on a vehicle body. The stay 6 is fixed to the vehicle body (not shown) to support the bumper 10. In addition, the bumper 10 includes a bumper frame 2 and a bumper cover 4. At this time, the bumper 10 is formed by bending the bumper frame 2 (for example, a metal plate), and a bumper cover 4 made of a hard plastic material is formed on the front surface of the bumper frame 2. In this case, when the material of the bumper cover is made of hard plastic, it may cause a great loss of life when a major accident occurs. On the other hand, the conventional shock absorber for a vehicle is configured to absorb the impact load primarily in the bumper 10 that the first contact with the impact when the vehicle crashes. However, in the conventional vehicle shock absorber, when an impact load of more than an impact load that can be absorbed by the bumper 10 is transmitted, the bumper 10 attenuates only the impact load that can be absorbed, and the remaining impact load is directly applied to the vehicle body. As a result, the driver and the occupant may be damaged, and the vehicle may be damaged.
따라서, 본 발명의 목적은 충격의 크기에 대응하여 충격하중을 완충하도록 구성된 형상 복원 범퍼를 제공하는데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a shape restoration bumper configured to cushion an impact load corresponding to the magnitude of the impact.
도 1은 종래의 자동차용 완충장치의 단면을 도시한 도면.1 is a cross-sectional view of a conventional automobile shock absorber.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 형상 복원 범퍼의 단면을 도시한 도면.2 is a cross-sectional view of a shape restoration bumper according to an embodiment of the present invention.
도 3은 도 2의 측면날개편을 상세하게 도시한 도면.3 is a view showing in detail the side wing piece of FIG.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 형상 복원 범퍼의 구성을 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of a shape restoration bumper according to another embodiment of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
2,12 : 범퍼 프레임 4,14 : 범퍼커버2,12 bumper frame 4,14 bumper cover
6,16 : 스테이 18 : 완충부재6,16 stay 18: cushioning member
20 : 범퍼결합부 22,24,38 : 스프링20: bumper coupling part 22, 24, 38: spring
30 : 범퍼 32 : 차체프레임30: bumper 32: body frame
36 : 범퍼프레임 가이드부 38 : 스프링 이탈방지돌기36: bumper frame guide portion 38: spring release prevention projection
40 : 스프링부40: spring part
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 형상 복원 범퍼는 범퍼프레임에 부착되어 1차 충격하중을 흡수하는 반원통형상의 완충부재와, 소정 탄성력을 가지며 범퍼프레임 및 완충부재를 감싸는 범퍼커버와, 범퍼프레임으로부터 소정 길이로 신장되는 피스톤과, 피스톤을 사이에 두고 피스톤의 신장방향과 동일한 방향으로 범퍼프레임으로부터 신장되어 스테이를 감싸는 적어도 하나 이상의 측면날개편과, 피스톤의 일단과 접촉되도록 스테이에 내장되어 피스톤으로부터 전달되는 2차 충격하중을 흡수하는 제1 스프링과, 제1 스프링과 나란하게 스테이에 내장되어 제1 스프링으로부터 전달되는 3차 충격하중을 흡수하는 제2 스프링과, 제1 스프링과 제2 스프링 사이에 위치하여 제2 스프링이 압착되게 함과 아울러 측면날개편에 연동되어 이동되는 스프링고정부를 구비한다.In order to achieve the above object, the shape restoring bumper according to an embodiment of the present invention is a semi-cylindrical buffer member attached to the bumper frame to absorb the primary impact load, and a bumper having a predetermined elastic force and surrounding the bumper frame and the buffer member. A cover, a piston extending to a predetermined length from the bumper frame, at least one side wing piece extending from the bumper frame in the same direction as the piston extending direction with the piston therebetween and surrounding the stay, and one end of the piston A first spring absorbing the secondary impact load transmitted from the piston, the second spring absorbing the tertiary impact load transmitted from the first spring in parallel with the first spring, and the first spring; Located between the spring and the second spring to squeeze the second spring and to interlock with the side wing piece And a spring fixing part that is moved.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 형상 복원 범퍼는 범퍼프레임에 부착되어 1차 충격하중을 흡수하는 반원통형상의 완충부재와, 소정 탄성력을 가지며 범퍼프레임 및 완충부재를 감싸는 범퍼커버와, 범퍼프레임으로부터 소정 길이로 신장되어 범퍼프레임으로부터 전달되는 충격하중에 의해 연동되어 범퍼프레임의 위치변화를 안내하는 범퍼프레임 가이드부와, 범퍼프레임과 차체프레임의 사이에 설치되어 범퍼프레임으로부터 전달되는 2차 충격하중을 흡수하는 스프링부를 구비한다.In addition, the shape restoring bumper according to another embodiment of the present invention is a semi-cylindrical cushioning member attached to the bumper frame to absorb the primary impact load, a bumper cover having a predetermined elastic force and surrounding the bumper frame and the cushioning member, bumper frame Bumper frame guide portion which is guided by the impact load transmitted from the bumper frame and extended from the bumper frame to guide the change of the position of the bumper frame, and the secondary impact load which is installed between the bumper frame and the body frame and transmitted from the bumper frame It has a spring portion for absorbing.
상기 목적 외에 본 발명의 다른 목적 및 특징들은 첨부도면을 참조한 실시예에 대한 설명을 통하여 명백하게 드러나게 될 것이다.Other objects and features of the present invention in addition to the above objects will become apparent from the description of the embodiments with reference to the accompanying drawings.
도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들에 대하여 설명 하기로 한다.With reference to Figures 2 to 4 will be described with respect to preferred embodiments of the present invention.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 형상 복원 범퍼는 범퍼프레임(12)에 부착되어 1차 충격하중을 흡수하는 반원통형상의 완충부재(18)와, 상기 범퍼프레임(12) 및 완충부재(18)를 감싸도록 형성된 범퍼커버(14)와, 차체에 고정된 실린더형의 스테이(16)와, 범퍼프레임(12)에 접속된 피스톤(20)과, 스테이(16)에 내장되어 2차 충격하중을 흡수하는 제1 스프링(22)과, 스테이(16)에 내장되어 3차 충격하중을 흡수하는 제2 스프링(24)과, 제2 스프링(24)이 압착되도록 고정하는 스프링고정부(26)와, 범퍼프레임(12)에 부착되어 스프링고정부(26)의 위치를 변화시키는 측면날개편(28)을 구비한다. 범퍼프레임(12)의 전면에는 소정의두께를 갖는 반원통형상의 완충부재(18)가 부착되어 1차 충격하중을 흡수하게 된다. 완충부재(18)의 재질로는 폴리우레탄이나 네츄럴 러버(NR), 스틸렌 부타디앤 러버(SBR), 클로로 필렌 러버(CR), 에틸렌 프로필렌 디앤 메소드(EPDM), 브타디엔 러버(BR) 등의 탄성체를 사용하는 것이 바람직하다. 여기서, 네츄럴 러버(NR)와 스틸렌 부타디엔 러버(SBR)는 흔히 혼합하여 사용되고 있는데, 사용함량이 큰 쪽의 재료로 이 혼합물의 명칭을 대신하는 경향이 있다. 이렇게 범퍼프레임(12)과 완충부재(18)를 감싸도록 범퍼커버(14)가 형성되어 있으므로 완충효과가 상승된다. 또한, 범퍼커버(14)의 재질은 범퍼(10) 및 차량훼손을 방지하도록 열가소성 우레탄, 선형 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA) 등의 연질 플라스틱이다. 이렇게 범퍼커버(14)의 재질이 연질 플라스틱으로 제작되면, 범퍼커버(14)에 충격이 가해져도 원 상태로 복귀될 수 있음은 물론, 자신에게 가해지는 충격을 탄성 에너지로 흡수하여 범퍼커버(14)에 전달되는 충격을 최소화할 수 있다. 제1 제1 스프링(22)은 범퍼(30)에서 흡수할 수 있는 이상의 충격하중(이하 '2차 충격하중'이라 한다)을 흡수하게 된다. 제2 스프링(24)은 제1 스프링(22)에서 흡수할 수 있는 이상의 충격하중(이하 '3차 충격하중'이라 한다)을 흡수하게 된다. 이 때, 제2 스프링(24)은 스프링고정부(26)에 의해 압착된 상태로 탄성에너지를 저장하고 있다가 스프링고정부(26)의 위치가 변화될 때 탄성에너지로 스프링고정부(26)를 밀어내게 된다. 이 경우, 제2 스프링(24)이 이완되면서 발생하는 탄성에너지를 이용하여 3차 충격하중을 상쇄하여 줄이게 된다. 스프링고정부(26)는 스프링고정부의 돌기(26a)를 측면날개편(28)이 누름에 의해 위치를 변화하게 된다. 한편, 측면날개편(28)은 도 3에서 알 수 있는 바, 스프링고정부의 돌기(26a)를 측면 날개편(28)이 눌러짐으로써 위치가 변화된다. 한편, 측면날개편(28)은 도 3에 도시된 바와 같이 스테이(16)의 상하부에 각각 형성되어 있으며 측면날개편(28)들은 연결고리(28a)가 형성되어 서로를 연결시킴에 의해 결합을 견고하게 함과 아울러, 서로를 지지하게 된다.2, the shape restoring bumper according to the embodiment of the present invention is attached to the bumper frame 12, the semi-cylindrical buffer member 18 to absorb the primary impact load, the bumper frame 12 and The bumper cover 14 formed to surround the shock absorbing member 18, the cylindrical stay 16 fixed to the vehicle body, the piston 20 connected to the bumper frame 12, and the stay 16 are embedded in the stay 16. A first spring 22 for absorbing the secondary impact load, a second spring 24 embedded in the stay 16 to absorb the third impact load, and a spring for fixing the second spring 24 to be compressed. And a side wing piece 28 attached to the bumper frame 12 to change the position of the spring fixing part 26. A semi-cylindrical buffer member 18 having a predetermined thickness is attached to the front surface of the bumper frame 12 to absorb the primary impact load. The material of the buffer member 18 is an elastic body such as polyurethane or natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR), chloro propylene rubber (CR), ethylene propylene diene method (EPDM), butadiene rubber (BR), and the like. Preference is given to using. Here, natural rubber (NR) and styrene butadiene rubber (SBR) are often used in combination, and tend to replace the name of this mixture with a material having a higher content. Since the bumper cover 14 is formed to surround the bumper frame 12 and the shock absorbing member 18, the shock absorbing effect is increased. In addition, the material of the bumper cover 14 is a soft plastic such as a thermoplastic urethane, linear low density polyethylene (LDPE), ethylene vinyl acetate (EVA), and the like to prevent damage to the bumper 10 and the vehicle. When the material of the bumper cover 14 is made of soft plastic, the bumper cover 14 may be restored to its original state even when an impact is applied to the bumper cover 14. ) Shocks can be minimized. The first first spring 22 absorbs more impact load (hereinafter referred to as 'secondary impact load') that can be absorbed by the bumper 30. The second spring 24 absorbs more than the impact load (hereinafter referred to as 'third impact load') that can be absorbed by the first spring 22. At this time, the second spring 24 stores the elastic energy in a compressed state by the spring fixing part 26, and then the spring fixing part 26 is the elastic energy when the position of the spring fixing part 26 is changed. Will be pushed out. In this case, the third shock load is canceled by using the elastic energy generated while the second spring 24 is relaxed to reduce the third shock load. The spring fixing part 26 changes the position by pressing the side wing piece 28 on the projection 26a of the spring fixing part. On the other hand, the side blade piece 28 can be seen in Figure 3, the position is changed by pressing the side wing piece 28 of the projection (26a) of the spring fixing portion. On the other hand, the side wing piece 28 is formed in the upper and lower portions of the stay 16, respectively, as shown in Figure 3 and the side wing pieces 28 are formed by connecting ring 28a is connected to each other by coupling In addition to strengthening, they support each other.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 형상 복원 범퍼의 동작에 대하여 살펴보기로 한다. 범퍼는 범퍼프레임(12), 완충부재(18) 및 범퍼커버(14)로 구성되어 충돌시 충격하중을 감쇄시키게 된다. 이에 대하여 살펴보면, 충돌시 충격하중은 완충부재(18)에 흡수되어 1차 충격하중이 감쇄된다. 이 경우, 완충부재(18)의 충격흡수량은 완충부재(18)의 두께에 따라 달라지게 되며, 완충부재(18)의 두께는 제작자의 의도에 따라 변경될 수 있을 것이다. 범퍼(30)에서 흡수할수 있는 이상의 충격하중이 전달될 경우, 범퍼(30)에서는 1차 충격하중만을 감쇄시키고 나머지 충격하중은 피스톤(20)을 경유하여 제1 스프링(22)으로 전달된다. 제1 스프링(22)은 피스톤(20)을 경유하여 전달되는 2차 충격하중의 운동에너지를 탄성에너지로 변화시켜 2차 충격하중을 흡수하게 된다. 이 제1 스프링(22)의 충격흡수량은 스프링의 재질 및 탄성계수에 따라 달라지게 되며, 스프링의 재질 및 탄성계수는 제작자의 의도에 따라 변경될 수 있을 것이다. 제1 스프링(22)에서 흡수할수 있는 이상의 충격하중이 전달될 경우 제1 스프링(22)이 압착되므로 측면날개편(28)이 이동하여 스프링고정부(26)의 돌기(26a)를 누르게 된다. 이로 인해, 스프링고정부(26)는 제2 스프링(24)의 탄성에너지에 의해 제1 스프링(22)을 밀게 되어 3차 충격하중을 상쇄시키는 방향으로 이동하게 된다.On the other hand, the operation of the shape restoration bumper according to an embodiment of the present invention will be described. The bumper is composed of the bumper frame 12, the buffer member 18 and the bumper cover 14 to reduce the impact load in the event of a collision. In this regard, the impact load at the time of collision is absorbed by the shock absorbing member 18 so that the primary impact load is attenuated. In this case, the shock absorbing amount of the shock absorbing member 18 depends on the thickness of the shock absorbing member 18, and the thickness of the shock absorbing member 18 may be changed according to the manufacturer's intention. When the impact load that can be absorbed by the bumper 30 is transmitted, only the primary impact load is attenuated by the bumper 30, and the remaining impact load is transmitted to the first spring 22 via the piston 20. The first spring 22 absorbs the secondary impact load by changing the kinetic energy of the secondary impact load transmitted via the piston 20 to elastic energy. The shock absorbing amount of the first spring 22 will vary depending on the material and elastic modulus of the spring, and the material and elastic modulus of the spring may be changed according to the intention of the manufacturer. When the impact load that can be absorbed by the first spring 22 is transmitted, the first spring 22 is compressed, so that the side wing piece 28 is moved to press the protrusion 26a of the spring fixing part 26. As a result, the spring fixing part 26 pushes the first spring 22 by the elastic energy of the second spring 24 and moves in a direction to cancel the third impact load.
도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 형상 복원 범퍼는 범퍼프레임(12)에 부착되어 1차 충격하중을 흡수하는 반원통형상의 완충부재(18)와, 상기 범퍼프레임(12) 및 완충부재(18)를 감싸도록 형성된 범퍼커버(14)와, 충격하중에 의한 범퍼프레임(12)의 이동을 안내하는 범퍼프레임 가이드부(36)와, 범퍼프레임 가이드부(36)의 일단이 관통하도록 형성된 차체프레임(32)과, 상기 범퍼프레임(12)과 차체프레임(32)의 사이에 배치되어 2차 충격하중을 흡수하는 스프링부(40)를 구비한다. 범퍼커버(14) 및 완충부재(18)의 기능 및 재질은 도 2에서 설명하였으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다. 도 4에 도시된 바와 같이 범퍼프레임 가이드부(36)는 4개의 범퍼프레임 가이드바(Guide Bar;36a)로 구성된다. 상기 범퍼프레임 가이드바(36a)의 일단이 범퍼프레임(12)에 고정되어 외부로부터 전달되는 충격하중에 의한 범퍼프레임(12)의 이동을 안내하게 된다. 이를 위해, 범퍼프레임 가이드바(36a)의 타단은 차체프레임(32)에 형성된 관통홀(32a)에 삽입되어 범퍼프레임(12)의 이동에 대응하도록 유동하게 된다. 또한, 범퍼프레임 가이드바(36a)의 타단에는 관통홀(32a)에서 이탈되는 것을 방지하도록 처리되어 있다. 또한, 차체프레임(32)의 중앙부에는 스프링의 이탈을 방지하기 위한 스프링 이탈방지 돌기(38)가 마련되어 있다. 이 경우, 설계자의 의도에 따라 차체프레임(32)에 대향하는 범퍼프레임(12)에도 스프링 이탈방지돌기(38)를 형성할 수도 있을 것이다.4, the shape restoring bumper according to another embodiment of the present invention is attached to the bumper frame 12, the semi-cylindrical buffer member 18 to absorb the primary impact load, the bumper frame 12 and The bumper cover 14 formed to surround the shock absorbing member 18, the bumper frame guide part 36 for guiding the movement of the bumper frame 12 due to the impact load, and one end of the bumper frame guide part 36 pass therethrough. It is provided with a body frame 32 and a spring portion 40 disposed between the bumper frame 12 and the body frame 32 to absorb the secondary impact load. Since the functions and materials of the bumper cover 14 and the shock absorbing member 18 have been described with reference to FIG. 2, detailed descriptions thereof will be omitted. As illustrated in FIG. 4, the bumper frame guide part 36 includes four bumper frame guide bars 36a. One end of the bumper frame guide bar 36a is fixed to the bumper frame 12 to guide the movement of the bumper frame 12 due to the impact load transmitted from the outside. To this end, the other end of the bumper frame guide bar 36a is inserted into the through hole 32a formed in the body frame 32 to flow in correspondence with the movement of the bumper frame 12. In addition, the other end of the bumper frame guide bar 36a is treated to prevent separation from the through hole 32a. In addition, a spring release preventing projection 38 is provided at the center of the body frame 32 to prevent the spring from being separated. In this case, according to the intention of the designer, the bumper frame 12 facing the body frame 32 may also be formed with a spring escape prevention projection 38.
스프링부(40)는 범퍼(30)에서 흡수할 수 있는 이상의 2차 충격하중을 흡수하게 된다. 이를 위해, 스프링부(40)에는 다수(예를들면, 12개)의 스프링이 범퍼프레임(36)의 횡방향으로 배열되어 2차 충격하중을 흡수하게 된다. 이 스프링부(40)에는 횡방향으로 배열된 다수 개의 스프링에 의해 큰 충격하중을 완충하는 것이 가능하게 된다. 이 경우, 스프링부(40)에 배열된 다수의 스프링들은 설계자의 의도에 따라 서로 다른 길이를 갖도록 배열할수도 있을 것이다. 예를 들면, 스프링부(40)의 중앙에 위치하는 스프링의 길이를 길게 형성하고 가장자리에 위치하는 스프링의 길이를 짧게 형성할 수도 있을 것이다. 또한, 스프링부(40)는 외부로부터 전달되는 충격하중이 소멸될 경우 원상태로 복귀하게 되므로 범퍼(30)를 원래의 위치로 복귀시키게 된다.Spring portion 40 is to absorb the secondary impact load of more than can be absorbed in the bumper (30). To this end, a plurality of springs (for example, twelve) of springs 40 are arranged in the transverse direction of the bumper frame 36 to absorb the secondary impact load. This spring portion 40 is capable of buffering a large impact load by a plurality of springs arranged in the transverse direction. In this case, the plurality of springs arranged in the spring portion 40 may be arranged to have different lengths according to the intention of the designer. For example, the length of the spring located at the center of the spring portion 40 may be formed long and the length of the spring located at the edge may be formed short. In addition, the spring portion 40 is returned to its original state when the impact load transmitted from the outside is extinguished, thereby returning the bumper 30 to its original position.
상기와 같이 본 발명에 따른 형상 복원 범퍼는 충격하중의 크기에 대응하여 충격하중을 흡수하여 이를 완충시키도록 구성되어 운전자와 탑승자의 인명피해를 최소화함과 아울러, 차량의 훼손을 최소화하게된다.As described above, the shape-recovery bumper according to the present invention is configured to absorb and cushion the shock load in response to the magnitude of the impact load, thereby minimizing human injury to the driver and the passenger, and minimizing damage to the vehicle.
상술한 바와 같이, 본 발명의 형상 복원 범퍼는 충격의 크기에 대응하여 충격하중을 완충하여 인명피해 및 차량훼손을 최소화 할수 있는 장점이 있다.As described above, the shape-recovery bumper of the present invention has the advantage of minimizing human damage and vehicle damage by buffering the impact load corresponding to the magnitude of the impact.
이상 설명한 내용을 통해 당업자 라면 본 발명의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다.Those skilled in the art will appreciate that various changes and modifications can be made without departing from the technical spirit of the present invention. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification but should be defined by the claims.
Claims (4)
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