KR20020052346A - Shift cable end structure for the manual transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: End structure of a shift cable for a manual transmission is provided to improve shift quality, and to prevent damage of a synchronizer by absorbing operational force with installing a buffering unit in a connecting lever between the shift cable and a control shaft. CONSTITUTION: A shift cable end of a manual transmission is composed of a shift cable(60) connected to a shift lever and the transmission to transmit operational force; a connecting lever(50) installed in a control shaft, and connected to the shift cable; a cable end part(65) having a long lever connecting hole(65a) for assembling with the connecting lever; a lever pin(55) protruded from the connecting lever, and inserted to the cable end part; an operational force buffering unit(80) formed at both sides of the lever pin for buffering movement of the shift cable; and a displacement preventive unit(70) inserted to the end of the lever pin to fix the cable end part. Shift quality is improved, and damage of a synchronizer is prevented with installing the operational force buffering unit.

Description

수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조{Shift cable end structure for the manual transmission}Shift cable end structure for the manual transmission

본 발명은 수동 변속기용 변속 케이블에 관한 것으로서, 특히 변속 레버에서 변속기로 연결되는 시프트 케이블 끝단부에 완충 구조를 확보함으로써 변속 조작감이 향상될 수 있도록 한 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission cable for a manual transmission, and more particularly, to a transmission cable end structure for a manual transmission in which a shifting operation feeling can be improved by securing a buffer structure at the end of a shift cable connected from a shift lever to a transmission.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기가 설치된다.Since the driving force of the vehicle varies greatly depending on the amount of load loaded on the vehicle, the situation of the road, the traveling speed, and the like, the vehicle is provided with a transmission in order to convert the power of the engine into an appropriate driving force.

이와 같은 변속기는 동력의 변환 구조에 따라 수동 변속기, 자동 변속기, 무단 변속기 등으로 나누어진다.Such a transmission is divided into a manual transmission, an automatic transmission, a continuously variable transmission, and the like according to a power conversion structure.

도 1은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 변속 케이블 연결 사시도이고, 도 2는 변속 케이블과 연결되는 변속기측 변속 조작 기구가 도시된 사시도이다.1 is a perspective view of a transmission cable connection of a manual transmission according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a transmission side shifting operation mechanism connected to the transmission cable.

운전자가 운전석 옆에 있는 변속 레버(1)를 작동함에 따라 시프트(shift) 케이블(2)과 실렉트(select) 케이블(3)이 움직이면서 변속기(4) 측에 운전자의 변속 조작력을 전달하게 된다.As the driver operates the shift lever 1 next to the driver's seat, the shift cable 2 and the select cable 3 move to transmit the shift control force of the driver to the transmission 4 side.

즉, 운전자가 변속 레버(1)를 실렉팅(selecting) 하게 되면, 상기 실렉트 케이블(3)과 연결된 실렉트 레버(5)가 콘트롤 샤프트(7)를 상하로 움직이고, 이때 콘트롤 샤프트(7)에 설치된 콘트롤 핑거(8)가 5단/후진, 3단/4단, 1단/2단 등의 각 변속단의 시프트 러그(9) 중 하나를 선택하게 된다.That is, when the driver selects the shift lever 1, the select lever 5 connected to the select cable 3 moves the control shaft 7 up and down, and at this time, the control shaft 7 The control finger 8 provided at the upper end selects one of the shift lugs 9 of the respective shift stages such as 5 steps / reverses, 3 steps / 4 steps, 1 steps / 2 steps, and the like.

이후 운전자가 변속 레버(1)를 시프팅(shifting) 하게 되면, 상기 시프트 케이블(2)에 연결된 시프트 레버(6)가 좌우로 회전하고, 이때 상기 콘트롤 핑거(8)도 동시에 회전하면서 1,3,5단 방향이나 2,4,후진단 중 어느 한쪽 방향으로 시프트 러그(9)를 움직이게 된다.Then, when the driver shifts the shift lever 1, the shift lever 6 connected to the shift cable 2 rotates to the left and right, and at this time, the control finger 8 also rotates simultaneously to 1, 3 The shift lug 9 is moved in either the five-stage direction or the direction of 2, 4 or the reverse stage.

그리고 상기 시프트 러그(9)는 시프트 레일(10)에 시프트 포크(11)와 함께 고정되어 있기 때문에 결국 시프트 포크(11)가 동기 장치의 슬리브(미도시)를 움직여 변속 작동이 이루어진다.In addition, since the shift lug 9 is fixed to the shift rail 10 together with the shift fork 11, the shift fork 11 moves the sleeve (not shown) of the synchronous device, so that the shift operation is performed.

그러나, 상기와 같이 변속 레버(1)를 작동하여 변속 작동을 실시하는 과정에서 운전자의 과도한 조작력은 변속 케이블(2)(3)을 통해 전달되면서 변속기 내의 슬리브를 비롯한 동기 장치의 손상을 발생시킴은 물론 원치 않은 끼임 현상을 발생시켜 클러치 기어의 손상을 초래하게 되는 문제점이 있다.However, in the process of shifting operation by operating the shift lever 1 as described above, excessive operating force of the driver is transmitted through the shift cable 2 and 3, causing damage to the synchronous device including the sleeve in the transmission. Of course, there is a problem that leads to damage of the clutch gear by generating an unwanted pinch phenomenon.

또한, 변속 레버(1), 변속 케이블(2)(3), 콘트롤 샤프트(7) 등 변속 조작 연결 부분에 완충 고무 등을 설치하여 운전자의 변속 조작력을 감쇄시키는 기구를 설치하고 있으나 보다 간단한 구조로 운전자의 변속 조작력을 효과적으로 향상시킬 수 있는 새로운 방법이 요구되고 있는 실정이다.In addition, a mechanism is provided to reduce the shifting operation force of the driver by installing a shock absorbing rubber on the shifting operation connection part such as the shift lever 1, the shifting cable 2, 3, and the control shaft 7, but with a simpler structure. There is a need for a new method for effectively improving the driver's shifting operation.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속 케이블과 콘트롤 샤프트의 시프트 레버 및 실렉트 레버측과의 연결부분에 조작력 완충 수단을 설치함으로써 운전자의 변속 조작력을 향상시킴과 아울러 동기 장치의 손상을 방지할 수 있는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조를 제공하는 데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and by providing an operation force buffering means at a connection portion between a shift cable and a shift lever and a select lever side of a control shaft, the shift operation force of the driver is improved and It is an object to provide a shifting cable end structure for a manual transmission that can prevent damage.

도 1은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 변속 케이블 연결 사시도,1 is a perspective view of a transmission cable connection of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 변속 케이블과 연결되는 변속기측 변속 조작 기구가 도시된 사시도,2 is a perspective view showing a transmission side shift operation mechanism connected to a shift cable;

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조가 도시된 사시도,3 is a perspective view showing a transmission cable end structure for a manual transmission according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조가 도시된 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating a shift cable end structure for a manual transmission according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 연결 레버 55 : 레버핀50: connecting lever 55: lever pin

60 : 변속 케이블 65 : 케이블 엔드60: shifting cable 65: cable end

65a : 레버 연결홀 70 : 이탈방지수단65a: lever connecting hole 70: release prevention means

71 : 와셔 73 : 고정핀71: washer 73: fixing pin

80 : 조작력 완충수단 81 : 스토퍼80: operating force buffer means 81: stopper

83 : 스프링 시트 85 : 코일 스프링83: spring sheet 85: coil spring

90 : 스토퍼 볼트90: stopper bolt

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조는, 변속 레버와 변속기 측에 연결되어 변속 조작력을 전달하는 변속 케이블과, 콘트롤 샤프트에 설치되어 상기 변속 케이블이 연결되는 연결 레버와, 상기 변속 케이블의 끝단에 상기 연결 레버가 결합되도록 케이블 길이 방향으로 길게 레버 연결홀이 형성된 케이블 엔드부와, 상기 연결 레버에서 돌출되어 상기 케이블 엔드부 내에 삽입되는 레버핀과, 상기 케이블 엔드부의 레버 연결홀 내에서 상기 레버핀의 양측에 구비되어 변속 케이블이 전후 이동될 완충 작용을 하는 조작력 완충수단을 포함한 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.The shift cable end structure for a manual transmission of the present invention for realizing the above object includes a shift cable connected to a shift lever and a transmission side to transmit a shift operation force, a connection lever installed on a control shaft and connected to the shift cable; A cable end portion having a lever connection hole formed in the cable length direction so that the connection lever is coupled to the end of the shifting cable, a lever pin protruding from the connection lever and inserted into the cable end portion, and the lever of the cable end portion; It is possible to be characterized in that it is provided on both sides of the lever pin in the connection hole, including the operating force buffer means for buffering the shifting cable is moved back and forth.

상기 조작력 완충수단은 상기 레버핀의 둘레에 끼워지는 스토퍼와, 상기 스토퍼의 양측에서 상기 케이블 엔드부의 레버 연결홀 내에 지지되어 변속 케이블 이동시 완충 작용을 하는 복수개의 탄성 부재로 구성된다.The manipulation force buffering means includes a stopper fitted around the lever pin, and a plurality of elastic members that are supported in the lever connection hole of the cable end portion at both sides of the stopper to buffer the shifting cable.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조가 도시된 단면도이다.3 is a perspective view showing a transmission cable end structure for a manual transmission according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a transmission cable end structure for a manual transmission according to the present invention.

본 발명의 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조는 변속 레버와 변속기 측에 연결되어 변속 조작력을 전달하는 변속 케이블(60)과, 콘트롤 샤프트에 설치되어 상기 변속 케이블(60)이 연결되는 연결 레버(50)와, 상기 변속 케이블(60)의 끝단에 상기 연결 레버(50)가 결합되도록 케이블 길이 방향으로 길게 레버 연결홀(65a)이 형성된 케이블 엔드부(65)와, 상기 연결 레버(50)에서 돌출되어 상기 케이블 엔드부(65) 내에 삽입되는 레버핀(55)과, 상기 케이블 엔드부(65)의 레버 연결홀(65a) 내에서 상기 레버핀(55)의 양측에 구비되어 변속 케이블(60)이 전후 이동될 완충 작용을 하는 조작력 완충수단(80과, 상기 레버핀(55)의 끝단부에 구비되어 상기 케이블 엔드부(65)의 레버 연결홀(65a)에서 이탈하지 않도록 고정하는 이탈방지수단(70)으로 구성된다.The shift cable end structure for the manual transmission of the present invention is connected to the shift lever and the transmission side to the transmission cable 60 for transmitting the shift operation force, and the connection lever 50 is installed on the control shaft to connect the transmission cable 60 is connected. And a cable end portion 65 in which a lever connecting hole 65a is formed to extend in a cable length direction so that the connection lever 50 is coupled to an end of the transmission cable 60, and protrudes from the connection lever 50. The lever pin 55 inserted into the cable end portion 65 and the lever pin 55 in the lever connecting hole 65a of the cable end portion 65 are provided on both sides of the shifting cable 60. Operation force buffer means (80) for the buffering action to be moved back and forth, and the separation prevention means for fixing so as not to be separated from the lever connection hole (65a) of the cable end portion 65 is provided at the end of the lever pin (55) 70).

상기 변속 케이블(60)은 변속 레버를 작동에 따라 시프팅(shifting) 력을 전달하는 시프트 케이블과, 실렉팅(selecting) 력을 전달하는 실렉트 케이블로 이루어진다.The shift cable 60 is composed of a shift cable for transmitting a shifting force and a select cable for transmitting a selecting force in accordance with the shift lever.

상기 연결 레버(50)는 콘트롤 샤프트에 각각 설치되어 시프트 케이블과, 실렉트 케이블이 각각 연결되는 시프트 레버와 실렉트 레버로 이루어진다.The connecting levers 50 are respectively provided on the control shaft and include a shift cable and a select lever to which the select cable is connected.

상기 조작력 완충수단(80)은 중앙에 홀(81a)이 형성되어 상기 레버핀(55)의 둘레에 끼워지는 스토퍼(81)와, 상기 스토퍼(81)의 양측에서 상기 케이블 엔드부(65)의 레버 연결홀(65a) 내에 지지되어 변속 케이블(60) 이동시 완충 작용을 하는 복수개의 코일 스프링(85)으로 구성된다.The manipulation force buffering means 80 includes a stopper 81 having a hole 81a formed at the center thereof and fitted around the lever pin 55, and the cable end portion 65 at both sides of the stopper 81. It is composed of a plurality of coil springs 85 which are supported in the lever connecting hole 65a to cushion the movement of the shifting cable 60.

상기 스토퍼(81)는 그 양측에 상기 코일 스프링(85)이 끼워져 안착되도록 돌출부(81b)가 각각 형성된다.The stopper 81 has protrusions 81b respectively formed on both sides thereof to allow the coil spring 85 to be fitted therein.

상기 스토퍼(81)와 코일 스프링(85) 사이에는 와셔 모양의 스프링 시트(83)가 설치된다.A washer-shaped spring sheet 83 is installed between the stopper 81 and the coil spring 85.

그리고 상기 케이블 엔드부(65)의 레버 연결홀(65a) 내측에는 한쪽 코일 스프링(85)이 삽입되어 지지되도록 스프링 지지홈(65b)이 형성되고, 반대쪽인 케이블 엔드부(65)의 끝단부에는 관통홀(65c)이 형성되어 이 관통홀(65c)에 체결된 스토퍼 볼트(90)에 의해 다른 코일 스프링(85)이 지지되도록 구성된다.In addition, a spring support groove 65b is formed inside the lever connection hole 65a of the cable end portion 65 so that one coil spring 85 is inserted and supported, and at the end of the cable end portion 65 on the opposite side. The through-hole 65c is formed and the other coil spring 85 is supported by the stopper bolt 90 fastened to this through-hole 65c.

상기 이탈방지수단(70)은 상기 레버핀(55)의 끝단부에 삽입되어 케이블 엔드부(65)와 스토퍼(81)가 이탈하지 않도록 하는 와셔(71)와, 상기 레버핀(55)의 홀(55a)에 끼워져 상기 와셔(71)의 이탈을 방지하는 고정핀(73)으로 이루어진다.The release preventing means 70 is inserted into the end of the lever pin 55, the washer 71 to prevent the cable end portion 65 and the stopper 81 from being separated, and the hole of the lever pin 55 The fixing pin 73 is inserted into the 55a to prevent the washer 71 from being separated.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the transmission cable end structure for a manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

운전자가 변속 레버를 조작하게 되면 변속 케이블(60), 즉, 시프트 케이블이나 실렉트 케이블이 움직이게 되며, 케이블 엔드부(65)의 스토퍼(81)를 통해 연결 레버(50)와 콘트롤 샤프트를 움직임으로써 변속기 내부의 동기 장치가 작동하게 된다.When the driver operates the shift lever, the shift cable 60, that is, the shift cable or the select cable is moved, and by moving the connecting lever 50 and the control shaft through the stopper 81 of the cable end 65. The synchronizer inside the transmission is activated.

이때 상기 동기 장치의 작동이 이루어지기 시작하면 동기 장치의 스트로크에 의해 변속 레버의 전진을 방해하게 되며, 이때 운전자의 조작이 지속될 경우 케이블 엔드부(65)에 설치된 코일 스프링(85)이 어느 한쪽으로 압축되면서 운전자의 과도한 변속 조작력을 흡수하게 된다.At this time, when the operation of the synchronous device starts to be made, the movement of the shift lever is hindered by the stroke of the synchronous device. At this time, if the driver's operation is continued, the coil spring 85 installed on the cable end portion 65 is moved to either side. Compression absorbs the driver's excessive shifting force.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조는 변속 케이블과 콘트롤 샤프트의 연결 레버의 연결부분에 조작력 완충 수단을 설치함으로써 운전자의 변속 조작력을 흡수하여 변속감을 향상시킴과 아울러 동기 장치의 손상을 방지할 수 있는 이점을 제공하게 된다.The shifting cable end structure for a manual transmission of the present invention constructed and operated as described above provides a shifting force by absorbing a driver's shifting operation force by providing a control force buffering means at a connection portion of a linking lever of a shifting cable and a control shaft, and also improves the feeling of shifting. It provides the advantage of preventing damage to the device.

Claims (6)

변속 레버와 변속기 측에 연결되어 변속 조작력을 전달하는 변속 케이블과, 콘트롤 샤프트에 설치되어 상기 변속 케이블이 연결되는 연결 레버와, 상기 변속 케이블의 끝단에 상기 연결 레버가 결합되도록 케이블 길이 방향으로 길게 레버 연결홀이 형성된 케이블 엔드부와, 상기 연결 레버에서 돌출되어 상기 케이블 엔드부 내에 삽입되는 레버핀과, 상기 케이블 엔드부의 레버 연결홀 내에서 상기 레버핀의 양측에 구비되어 변속 케이블이 전후 이동될 완충 작용을 하는 조작력 완충수단을 포함한 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조.A shift cable connected to a shift lever and a transmission side to transmit a shift operation force, a link lever installed on a control shaft to which the shift cable is connected, and a lever long in a cable length direction so that the link lever is coupled to an end of the shift cable A cable end portion having a connection hole formed therein, a lever pin protruding from the connection lever and inserted into the cable end portion, and a shock absorber provided at both sides of the lever pin in the lever connection hole of the cable end portion to shift the shifting cable back and forth; Transmission cable end structure for a manual transmission, characterized in that it comprises an operating force buffer means for acting. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레버핀의 끝단부에는 상기 케이블 엔드부의 레버 연결홀에서 이탈하지 않도록 고정하는 이탈방지수단이 구비되고;End portions of the lever pins are provided with release preventing means for fixing them so as not to be separated from the lever connection holes of the cable end portions; 상기 이탈방지수단은 상기 레버핀의 끝단부에 삽입되어 케이블 엔드부의 측면에 위치되는 와셔와, 상기 레버핀의 홀에 끼워져 상기 와셔의 이탈을 방지하는 고정핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조.The release preventing means is a shift for the manual transmission, characterized in that consisting of a washer inserted into the end of the lever pin is located on the side of the cable end portion, and a fixing pin inserted into the hole of the lever pin to prevent the washer from being separated. Cable end structure. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 조작력 완충수단은 상기 레버핀의 둘레에 끼워지는 스토퍼와, 상기 스토퍼의 양측에서 상기 케이블 엔드부의 레버 연결홀 내에 지지되어 변속 케이블 이동시 완충 작용을 하는 복수개의 탄성 부재로 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조.The operating force buffer means comprises a stopper fitted around the lever pin, and a plurality of elastic members which are supported in the lever connection hole of the cable end part on both sides of the stopper to cushion the movement of the shifting cable. Variable speed cable end construction. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 탄성 부재는 코일 스프링이고, 상기 스토퍼는 그 양측에 상기 코일 스프링이 끼워져 안착되도록 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조.The elastic member is a coil spring, and the stopper is a transmission cable end structure for a manual transmission, characterized in that the projection is formed so that the coil spring is fitted on both sides thereof. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 스토퍼와 탄성 부재 사이에는 와셔 모양의 스프링 시트가 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조.Transmission cable end structure for a manual transmission, characterized in that the washer-shaped spring seat is installed between the stopper and the elastic member. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 레버 연결홀 내측에는 한쪽 탄성 부재의 끝단부가 삽입되어 지지되도록 스프링 지지홈이 형성되고, 반대쪽인 케이블 엔드부의 끝단부에는 관통홀이 형성되어 이 관통홀에 체결된 스토퍼 볼트에 의해 다른 탄성 부재가 지지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 변속 케이블 엔드 구조.A spring supporting groove is formed in the lever connecting hole so that the end of one elastic member is inserted and supported, and a through hole is formed at the end of the opposite cable end, and the other elastic member is formed by a stopper bolt fastened to the through hole. Transmission cable end structure for a manual transmission, characterized in that configured to be supported.
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