KR20020034477A - The torque rod structure of suspension system to car - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A torque rod structure of a car suspension device is provided to prevent injure of people due to damage of a torque rod, increase reliability of products, and to reuse the torque rod. CONSTITUTION: A torque rod structure of a car suspension device includes a rod(10) and end assemblies(20). The rod has a ring type assembly part(11) for assembling the end assemblies at both ends. The end assembly has a rubber, a separation preventing plate(40) and a bolt(23). The rubber is surrounded by a pipe(22) by a thermal fusion and formed at the assembly part of the rod. The separation preventing plate is formed at a side of an end part of a pin(26) where the rubber is formed, larger than an inner diameter of the assembly part and separated from the assembly part at a predetermined interval. The bolt is formed on the other end of the pin for joining a nut(25) to an axle shaft or a car body.

Description

자동차 현가장치의 토크 로드 구조{The torque rod structure of suspension system to car}The torque rod structure of suspension system to car}

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로, 특히 타이어에서 발생되는 충격력이 추진축(propeller shaft)으로 전달되는 것을 초소화 할 수 있도록 하는 토크 로드(torque rod)를 개량하여 차량 운행중 토크 로드의 엔드조립체와 로드가 분리되는 것을 방지할 수 있도록 핀에 이탈방지플레이트를 일체로 형성시킨 현가장치의 토크 로드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension of a vehicle, and in particular, to improve the torque rod that minimizes the transmission of the impact force generated from the tire to the propeller shaft. The present invention relates to a torque rod of a suspension device in which an anti-separation plate is integrally formed on a pin to prevent the rod from being separated.

일반적으로 자동차(1)는 4륜구동식 또는 후륜 구동식 및 전륜 구동식이 있다.Generally, the motor vehicle 1 has four wheel drive or rear wheel drive and front wheel drive.

상기한 자동차중 4륜 구동식과 후륜 구동식 자동차(1)는 엔진 동력이 추진축(프로펠러 샤프트)에 의해 전달되어 주행이 이루어지게 된다.In the four-wheel drive and the rear-wheel drive car (1) of the above-described vehicle, the engine power is transmitted by the propulsion shaft (propeller shaft) is made to run.

상기와 같이 추진축에 의해 바퀴가 구동하여 주행되는 차량을 운행할때 바퀴As described above, the wheels are driven when the vehicle is driven and driven by the propulsion shaft.

(타이어)에 많은 충격이 발생하게 되고, 이 충격은 동력을 전달하는 추진축에 치명적인 영향을 미치게 되는데, 이를 방지하기 위하여 설치되는 것이 토크 로드(30)이다.(Tire) a lot of impact is generated, this impact has a fatal effect on the propulsion shaft for transmitting power, the torque rod 30 is installed to prevent this.

상기한 토크 로드(30)는, 바퀴(타이어)에서 발생되는 충격력이 추진축으로 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 설치되는 것으로, 차축(액슬축)(2)과 차체보디The torque rod 30 is installed to minimize the transmission of the impact force generated from the wheel (tire) to the propulsion shaft, the axle (axle shaft) 2 and the body body

(3)에 양단이 각각 고정 설치되어 진다.(도1 또는 도2 참조)Both ends are fixedly installed at (3). (See FIG. 1 or FIG. 2)

상기와 같이 설치 사용되어지는 종래의 토크 로드(30)를 도3에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.The conventional torque rod 30 installed and used as described above will be described in detail with reference to FIG. 3 as follows.

종래의 토크 로드(30)는, 일정길이를 가지고, 양단으로 링형상의 조립부(11)를 가지는 로드(10)와;The conventional torque rod 30 includes a rod 10 having a predetermined length and having a ring-shaped assembly 11 at both ends;

핀(26)의 일단에 충격력을 흡수하는 고무(rubber)(21)가 파이프(22)에 의해 가황접착(열융착)되어 있고, 이와 반대되는 쪽 단부에는 차축(액슬축)(2) 또는 차체보디(3)에 설치된 고정브라켓(4)에 너트(25) 고정할 수 있도록 볼트(23)가 가공되어 있는 엔드조립체(20)로 구성되어 있다.Rubber 21 absorbing the impact force at one end of the pin 26 is vulcanized (heat-sealed) by the pipe 22, and at the opposite end, the axle (axle shaft) 2 or the body It consists of the end assembly 20 in which the bolt 23 is processed so that the nut 25 can be fixed to the fixing bracket 4 provided in the body 3.

상기와 같이 토크 로드(30)의 조립은 로드(10)의 조립부(11)에 엔드조립체As described above, the assembly of the torque rod 30 is an end assembly to the assembly portion 11 of the rod 10.

(20)의 파이프(22)를 압압시켜 조립한다.The pipe 22 of 20 is pressed and assembled.

상기에서와 로드(10)와 엔드조립체(20)가 조립되어서된 토크 로드(30)를 자동차(1)의 차축(2)과 차체보디(3)에 설치된 고정브라켓(4)에 설치하게 되는데, 토크 로드(30)를 설치할 때에는 엔드조립체(20)의 핀(26)을 각각 끼운 후, 핀(26)에 가공 형성된 볼트(23)에 너트(25)를 조인하면 설치가 완료되어지게 된다.In the above and the rod 10 and the end assembly 20 is assembled to the torque rod 30 is installed on the fixed bracket (4) installed on the axle (2) and the body body (3) of the vehicle (1), When the torque rod 30 is installed, the pins 26 of the end assembly 20 are respectively inserted, and then the nut 25 is joined to the bolts 23 formed on the pins 26 to complete the installation.

상기와 같이 자동차(1)에 설치되어진 토크 로드(30)는 운행중에 바퀴에 발생되는 충격을 고무(21)에서 흡수하여 추진축에 전달되는 충격력을 최소화 시키게 된다.The torque rod 30 installed in the vehicle 1 as described above minimizes the impact force transmitted to the propulsion shaft by absorbing the impact generated on the wheels while driving the rubber 21.

그러나 상기와 같이 설치 사용되는 종래의 토크 로드는, 첫째, 로드(10)의 조립부(11)에 엔드조립체(20)의 파이프(22)가 압압 조립되어지는 것이어서 자동차 운행시 토크 로드에 충격(진동)이 심하게 가해질 경우, 로드와 엔드조립체가 이탈되어지는 문제점을 가지고 있고; 둘째, 로드(10)와 엔드조립체(20)가 단순히 압압조립되어짐으로서 충격(진동)에 의한 조립부위의 마모가 촉진되어지는 단점을 가지고 있어 사용수명이 단축되어질 뿐만 아니라, 재생 사용이 현실적으로 불가능한 문제점을 가지고 있으며; 셋째, 토크 로드(30)의 파손으로 인한 인명 피해의 위험성을 항상 내포하고 있어 제품의 신뢰성을 향상시키는데 어려움이 있었다.However, in the conventional torque rod installed and used as described above, first, the pipe 22 of the end assembly 20 is press-assembled to the assembly portion 11 of the rod 10, thereby impacting the torque rod during driving of the vehicle. Severe vibration), the rod and the end assembly are separated; Second, as the rod 10 and the end assembly 20 are simply press-assembled, they have the disadvantage of facilitating abrasion of the assembly part due to impact (vibration). Has; Third, there is a difficulty in improving the reliability of the product because it always contains the risk of injury to human life due to breakage of the torque rod (30).

상기한 문제점을 조금이나마 해결하기 위하여 자동차 사용자들이 임의로 로드(10)와 엔드조립체(20)를 용접하여 사용하기도 하나, 이는 용접시 용접열에 의해 고무(21)를 손상시킬 수도 있을 뿐만 아니라, 용접이 겉으로만 이루어지는 것이어서 안정성을 도모하는데 큰 효과를 얻지 못하고 있다.In order to solve the above problems, automobile users may arbitrarily weld the rod 10 and the end assembly 20, which may damage the rubber 21 by welding heat during welding, Since it is only made on the outside, it does not have a great effect in achieving stability.

상기와 같은 종래 자동차 현가장치의 토크 로드의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은, 토크 로드를 구성하는 엔드조립체의 핀 일측단부 즉, 고무를 포함하는 단부의 측면에 로드의 조립부 구멍보다 큰 지름을 가지는 이탈방지플레이트를 형성시킨 것으로, 첫째, 토크 로드를 구성하는 로드와 이 로드의 조립부에 결합되는 엔드조립체가 이탈되는 것을 방지하여 토크로드 파손에 따른 인명피해를 예방함과 동시에 제품의 신뢰도를 높일 수 있고; 둘째, 이탈방지플레이트를 별도로 조립해야 하는 번거러움을 해소할 수 있으며, 셋째, 토크 로드의 재생 사용이 가능한 자동차 현가장치의 토크 로드 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the torque rod of the conventional vehicle suspension as described above, the pin one side end of the end assembly constituting the torque rod, that is, larger than the assembly hole of the rod on the side of the end including the rubber The separation prevention plate having a diameter is formed. Firstly, the rod constituting the torque rod and the end assembly coupled to the assembly of the rod are prevented from being separated, thereby preventing human injury due to torque rod damage and Reliability can be increased; Second, it is possible to eliminate the hassle of having to assemble the separation prevention plate separately, and third, to provide a torque rod structure of the vehicle suspension that can be used to regenerate the torque rod.

이러한 본 발명의 목적은, 4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 자동차의 차축(액슬축)과 차체보디에 연결되어서 바퀴(타이어)에 발생되는 충격을 흡수하여 추진축(propeller shaft)에 가해지는 충격력을 최소화시키는 토크 로드(torque rod)에있어서, 소정의 길이를 가지고, 양단에 엔드조립체가 조립되어지는 링형상의 조립부가 형성되어 있는 로드와; 상기 로드의 조립부에 압압 삽입되는 파이프가 외부로 가황접착(열융착)되어 있는 고무(rubber)가 핀의 일측 단부으로 형성되어 있고, 고무가 형성되어 있는 단부에 이탈방지플레이트가 형성되어 있으며, 상기한 단부와 반대되는 핀의 단부에는 차축(액슬축) 또는 자체보디에 너트 조인할 수 있도록 볼트가 가공 형성되어 있는 엔드조립체로 구성된 것에 의해 달성된다.The object of the present invention is to be connected to the axle (axle shaft) and the body body of a four-wheel drive or rear wheel drive vehicle to absorb the impact generated on the wheel (tire) to minimize the impact force applied to the propeller shaft A rod having a predetermined length, and having a ring-shaped assembly portion at which both end assemblies are assembled; A rubber in which the pipe press-inserted into the assembly portion of the rod is vulcanized (heat-sealed) to the outside is formed at one end of the pin, and a release prevention plate is formed at the end where the rubber is formed. The end of the pin opposite to the above end is achieved by being made up of an end assembly in which the bolt is machined to allow nut joining to the axle (axle shaft) or the body itself.

도1은 차량에 토크 로드가 적용되는 부위를 개략적으로 나타낸 일측면도.1 is a side view schematically showing a portion where a torque rod is applied to a vehicle.

도2는 토크 로드가 설치되는 상태를 나타낸 일측면도.Figure 2 is a side view showing a state in which the torque rod is installed.

도3은 종래 기술에 의한 토그 로드의 단면 구성도.Figure 3 is a cross-sectional configuration of a toggle rod according to the prior art.

도4는 본 발명에 따른 토크 로드를 분리한 사시 구성도.Figure 4 is a perspective configuration of the torque rod separated in accordance with the present invention.

도5는 본 발명에 따른 토크 로드의 결합 단면도.5 is a cross-sectional view of the coupling of the torque rod according to the present invention.

※ 도면의 주요 부분에 사용된 부호 설명 ※※ Explanation of symbols used in the main part of the drawing ※

1 : 자동차 2 : 차축(액슬축)1: car 2: axle (axle axle)

3 : 차제보디 4 : 고정브라켓3: body body 4: fixed bracket

10 : 로드 11 : 조립부10: rod 11: assembly

20 : 엔드조립체 21 : 고무(rubber)20: end assembly 21: rubber (rubber)

22 : 파이프 23 : 볼트22: pipe 23: bolt

24 : 나사구멍 25 : 너트24: screw hole 25: nut

26 핀 30 : 토크 로드(torque rod)26 pin 30: Torque rod

40 : 이탈방지플레이트40: departure prevention plate

본 발명의 구성은, 4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 자동차의 차축(액슬축)과 차체보디에 연결되어서 바퀴(타이어)에 발생되는 충격을 흡수하여 추진축The configuration of the present invention is connected to the axle (axle shaft) and the body of the vehicle of the four-wheel drive or rear-wheel drive system to absorb the shock generated on the wheel (tire) propelled shaft

(propeller shaft)에 가해지는 충격력을 최소화시키는 토크 로드(torque rod)에 있어서,In a torque rod that minimizes the impact force on the propeller shaft,

상기 토크 로드(30)는 로드(10)와, 이 로드(10)에 조립되는 엔드조립체(20)로 구성된다.The torque rod 30 is composed of a rod 10 and an end assembly 20 assembled to the rod 10.

상기 로드(10)는 소정의 길이를 가지고, 양단에 엔드조립체(20)가 조립되어지는 링형상의 조립부(11)가 형성되어 있다.The rod 10 has a predetermined length, and a ring-shaped assembly portion 11 to which the end assembly 20 is assembled at both ends is formed.

로드(10)의 조립부(11)에 압압 삽입 조립되는 엔드조립체(20)는 핀(26)의 일단에 파이프(22)가 가황접착(열융착)에 의해 외부로 감싸여져 있는 고무(rubber)The end assembly 20, which is press-inserted into the assembly portion 11 of the rod 10, has rubber (rubber) in which the pipe 22 is wrapped to the outside by vulcanization (heat fusion) at one end of the pin 26.

(21)가 형성되어 있고, 고무(21)가 형성되어 있는 단부 측면으로 조립부(11)의 내경부다 크고 조립부(11)로 부터 일정거리 이격되어지는 이탈방지플레이트(40)가 형성되어 있으며, 상기한 단부와 반대되는 핀(26)의 단부에는 차축(액슬축)(2) 또는자체보디(3)에 너트(25) 조인할 수 있도록 볼트(23)가 가공 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.(21) is formed, and the separation prevention plate (40) is formed on the end side where the rubber (21) is formed, the inner diameter of the assembling unit (11) is larger, and is separated from the assembling unit (11) by a certain distance. In the end of the pin 26 opposite to the above-mentioned end, the bolt 23 is formed so as to be able to join the nut 25 to the axle (axle shaft) 2 or the body 3 itself. .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도4는 본 발명에 따른 토크 로드를 분리한 사시 구성도이고, 도5는 본 발명에 따른 토크 로드의 결합 단면도이다.4 is a perspective configuration diagram of the torque rod according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the coupling of the torque rod according to the present invention.

하기 설명중 종래 토크 로드의 부품과 동일한 부품은 동일한 부호로 표시함.In the following description, the same parts as those of the conventional torque rod are denoted by the same reference numerals.

도4에서와 같이 각각 단품으로 생산되어진 토크 로드(30)를 조립할 때에는 먼저, 로드(10)의 조립부(11)에 엔드조립체(20)의 고무(21)을 감싸고 있는 파이프When assembling the torque rod 30 produced in each unit as shown in Figure 4, first, the pipe surrounding the rubber 21 of the end assembly 20 in the assembly portion 11 of the rod 10

(22)를 삽입하여서 조립한다.Insert and assemble (22).

이때 엔드조립체(20)의 파이프(22)는 로드(10)의 조립부(11)에 대하여 압입 되어지고, 볼트(23)가 형성되어 있는 부위를 먼저 삽입시켜서 조립하게 된다.At this time, the pipe 22 of the end assembly 20 is pressed against the assembly portion 11 of the rod 10, and assembled by inserting the portion where the bolt 23 is formed first.

상기와 같이 로드(10)와 엔드조립체(20)가 조립완료된 상태는 엔드조립체As described above, the rod 10 and the end assembly 20 are assembled in an end assembly state.

(20)의 파이프(22)가 로드(10)의 조립부(11)에 위치한 상태를 말하며, 이때 핀(26)에 일체로 형성되어진 이탈방지플레이트(40)는 로드(10)의 조립부(11)의 측면으로부터 일정거리 이격되어진 상태를 이루게 된다.The pipe 22 of the 20 refers to a state in which the assembly portion 11 of the rod 10, wherein the separation prevention plate 40 formed integrally with the pin 26 is an assembly portion of the rod 10 ( 11) is separated from the side of a certain distance.

상기와 같이 조립완성된 토크 로드(30)의 엔드조립체(20)를 차축(액슬축)(2)과 차체보디(3)에 설치된 고정브라켓(4)에 끼워 너트(25)를 엔드조립체(20)의 핀(26)에 형성된 볼트(23)에 조인하여서 설치 완료하게 된다.The nut 25 is fitted into the end assembly 20 by inserting the end assembly 20 of the torque rod 30 assembled as described above into the fixing bracket 4 installed on the axle (axle shaft) 2 and the body body 3. The installation is completed by joining to the bolt 23 formed on the pin 26 of ().

상기와 같이 설치되어진 토크 로드(30)는 자동차가 운행될때 바퀴(타이어)에발생하는 충격을 고무(21)에서 흡수 또는 방진시켜 추진축(propeller shaft)으로 전달되는 것을 최소화 시키게 된다.The torque rod 30 installed as described above minimizes the shock generated by the wheels (tires) when the vehicle is driven or absorbed by the rubber 21 to be transmitted to the propeller shaft.

한편, 이탈방지플레이트(40)가 로드(10)의 조립부(11) 측면으로 부터 일정거리 이격되어 있어 차축(2) 방향으로 발생되는 진동도 고무(21)에서 흡수 방진하게 되는 것이다.On the other hand, since the separation prevention plate 40 is spaced apart a certain distance from the side of the assembly portion 11 of the rod 10, the vibration generated in the direction of the axle (2) is also absorbed and dust-proof in the rubber 21.

상기한 이탈방지플레이트(40)는 로드(10)의 조립부(11)의 내경에서 걸릴 수 있는 크기를 가지면 되고, 그 형상은 원형, 사각,등과 같이 다양하게 형성될 수도 있다.The separation prevention plate 40 may have a size that can be caught in the inner diameter of the assembly portion 11 of the rod 10, the shape may be variously formed, such as circular, square, and the like.

이상과 같은 본 발명은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.The present invention as described above is not limited to the preferred embodiment of the above-described characteristics and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. .

상기된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 현가장치의 토크 로드 구조는, 엔드조립체(20)의 핀(26)에 이탈방지플레이트(40)가 일체로 형성되어 있어 로드(10)와 엔드조립체(20)의 이탈을 원천적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 이탈에 따른 사고로 인명피해를 입게되는 것을 예방할 수 있는 것이고, 핀(26)과 이탈방지플레이트가 일체로 형성되어 있어 이탈방지플레이트를 별도로 조립해야 하는 번거러움을 해소할 수 있으며, 차량 운행에 따른 마찰 누적으로 로드(10)와 엔드조립체(20)의 조립부위가 느슨해(헐거워짐) 지더라도 이탈방지플레이트(40)가 안정되게 결합상태를 유지시켜줌과 동시에 내마모성이 떨어지더라도 이탈방지플레이트가 결합된상태를 유지시키는 것이어서 토크 로드의 재생 사용이 가능한 매우 유용한 발명인 것이다.As described above, in the torque rod structure of the vehicle suspension apparatus according to the present invention, the separation prevention plate 40 is integrally formed on the pin 26 of the end assembly 20 so that the rod 10 and the end assembly 20 are formed. Not only can it prevent the departure of the source, but also to prevent the injury caused by the accident caused by the departure, and the pin 26 and the separation prevention plate is formed integrally to separate the separation prevention plate Even if the assembly part of the rod 10 and the end assembly 20 is loosened (loose) due to friction accumulation according to the vehicle running, the separation prevention plate 40 keeps the coupling state stable and At the same time, even if the wear resistance is poor, the separation prevention plate is to maintain the combined state is a very useful invention that can be used for the regeneration of the torque rod.

Claims (1)

4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 자동차의 차축(액슬축)과 차체보디에 연결되어서 바퀴(타이어)에 발생되는 충격을 흡수하여 추진축(propeller shaft)에 가해지는 충격력을 최소화시키는 토크 로드(torque rod)에 있어서,Torque rod that is connected to the axle (axle shaft) and body body of a four-wheel drive or rear-wheel drive vehicle to absorb the shock generated by the wheels (tires) and minimize the impact force applied to the propeller shaft To 소정의 길이를 가지고, 양단에 엔드조립체(20)가 조립되어지는 링형상의 조립부(11)가 형성되어 있는 로드(10)와;A rod 10 having a predetermined length and formed at both ends with ring-shaped assembly portions 11 on which end assemblies 20 are assembled; 상기 로드(10)의 조립부(11)에 압압 삽입되는 파이프(22)가 가황접착(열융착)에 의해 외부로 감싸여져 있는 고무(rubber)(21)가 핀(26)의 일측 단부으로 형성되어 있고, 고무(21)가 형성되어 있는 단부 측면으로 조립부(11)의 내경부다 크고 조립부(11)로 부터 일정거리 이격되어지는 이탈방지플레이트(40)가 형성되어 있으며, 상기한 단부와 반대되는 핀(26)의 단부에는 차축(액슬축)(2) 또는 자체보디A rubber 21 in which the pipe 22 press-inserted into the assembly portion 11 of the rod 10 is enclosed to the outside by vulcanization (heat welding) is formed as one end of the pin 26. The inner diameter portion of the assembly portion 11 is formed on the end side of the end portion where the rubber 21 is formed, and the separation prevention plate 40 is formed to be spaced apart from the assembly portion 11 by a predetermined distance. At the end of the opposite pin 26 an axle (axle shaft) 2 or self-body (3)에 너트(25) 조인할 수 있도록 볼트(23)가 가공 형성되어 있는 엔드조립체(20)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 토크 로드 구조.Torque rod structure of the vehicle suspension, characterized in that the end assembly 20 is formed by processing the bolt 23 to form a nut (25) to join.
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