KR100698736B1 - Propeller-shaft assembly of automobile - Google Patents

Propeller-shaft assembly of automobile Download PDF

Info

Publication number
KR100698736B1
KR100698736B1 KR1020050126177A KR20050126177A KR100698736B1 KR 100698736 B1 KR100698736 B1 KR 100698736B1 KR 1020050126177 A KR1020050126177 A KR 1020050126177A KR 20050126177 A KR20050126177 A KR 20050126177A KR 100698736 B1 KR100698736 B1 KR 100698736B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
propeller shaft
tube
joint
tubes
center bearing
Prior art date
Application number
KR1020050126177A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이동진
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020050126177A priority Critical patent/KR100698736B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100698736B1 publication Critical patent/KR100698736B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
    • F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
    • F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
    • F16D1/068—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving gluing, welding or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

A propeller shaft assembly for a vehicle is provided to highly simplify the structure and processing works, by constituting a propeller shaft with a plurality of tubes, and effectively prevent weight of the propeller shaft from being focused on a center bearing. A propeller shaft assembly for a vehicle comprises a propeller shaft(2), a joint(10), and a center bearing(20). The propeller shaft is constituted by a plurality of tubes(4) so that at least one tube among neighboring tubes has an end(4a) reduced to be smaller than the other part of the tube. The joint is disposed among the tubes to connect the respective neighboring tubes. The center bearing is fit with an outside of the reduced end of the tube and fixed to a vehicle body. The reduced end of the tube is processed by swaging. The joint is connected to the reduced end of the tube by frictional welding. The joint is spline-connected with a spline shaft frictionally welded into the reduced end.

Description

차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리{Propeller-shaft assembly of automobile}    Propeller shaft assembly of vehicle

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부 구성을 나타낸 사시도이다. 1 is a perspective view showing some components of a propeller shaft assembly of a vehicle according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.2 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of a vehicle according to the prior art cut away.

도 3은 종래의 또 다른 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.3 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of a vehicle according to another conventional technique.

도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부 구성을 나타낸 사시도이다. 4 is a perspective view showing some components of a propeller shaft assembly of a vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.5 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.6 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

2 : 프로펠러 샤프트 4 : 튜브2: propeller shaft 4: tube

4a : 축관된 끝단 10 : 조인트4a: concentric end 10: joint

12 : 제1조인트 요크 14 : 제2조인트 요크12: First joint yoke 14: Second joint yoke

16 : 조인트 샤프트 20 : 센터 베어링16: joint shaft 20: center bearing

22 : 센터 베어링 브래킷 24 : 센터 베어링 부트22: center bearing bracket 24: center bearing boot

26 : 볼 베어링26: ball bearing

본 발명은 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프로펠러 샤프트가 서로 조인트를 통해 연결되는 다수 개의 튜브로 구성되고, 상기 튜브의 한 쪽 끝단이 축관되어 차체에 고정된 센터 베어링에 의해 지지되는 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller shaft assembly of a vehicle, and more particularly, to a propeller shaft composed of a plurality of tubes in which the propeller shafts are connected to each other through a joint, one end of the tube being supported by a center bearing fixed to the vehicle body by being concentrically fitted. To a propeller shaft assembly of a vehicle.

일반적으로 후륜 구동차량의 경우 엔진에서 발생된 구동력은 변속기에서 주행 상태에 따라 적절한 토크로 변속된 다음 프로펠러 샤프트를 통해 후륜으로 전달되어 주행이 이루어짐으로써 동력전달이 이루어진다.In general, in the case of a rear wheel drive vehicle, the driving force generated in the engine is shifted to an appropriate torque in accordance with the driving state in the transmission, and then transmitted to the rear wheel through the propeller shaft, thereby driving power.

이하, 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 요부 구성을 도 1 및 도 2를 참조하여 다음에서 설명한다.Hereinafter, a main configuration of a propeller shaft assembly of a vehicle according to the related art will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부 구성을 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.1 is a perspective view showing a part of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the prior art, Figure 2 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the prior art cut.

도 1,2에 도시된 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 프로펠러 샤프트(100)는 상기 프로펠러 샤프트(100)의 길이가 긴 경우 위험 회전수 즉 공진 해소를 위해, 상기 프로펠러 샤프트(100)의 길이방향으로 2피스, 3피스, 대형 상용차와 같이 특수 차량의 경우 4피스 이상으로 분할된다. 즉 이와 같이 다수의 피스로 분할된 프로펠러 샤프트(100)는 상기 프로펠러 샤프트(100)의 길이방향으로 일렬 배열된 다수 개의 튜브(102)들로 이루어진다.The propeller shaft 100 of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the prior art as shown in FIGS. 1 and 2 is a propeller shaft 100 for solving the dangerous rotation speed, that is, resonance when the length of the propeller shaft 100 is long. In the longitudinal direction of), it is divided into two pieces, three pieces, and more than four pieces for special vehicles such as large commercial vehicles. That is, the propeller shaft 100 divided into the plurality of pieces is composed of a plurality of tubes 102 arranged in a line in the longitudinal direction of the propeller shaft 100.

상기 프로펠러 샤프트(100)의 적어도 둘 이상의 튜브(102)들 사이에는 상기 프로펠러 샤프트(100)의 적어도 둘 이상의 튜브(102)들을 하나로 연결하되, 차량 운전 조건에 따른 절각 변화가 흡수될 수 있도록 유니버셜 타입과 같은 조인트(110)가 설치된다.Universal type connects at least two or more tubes 102 of the propeller shaft 100 to each other between at least two or more tubes 102 of the propeller shaft 100, so that a change in angle depending on vehicle driving conditions can be absorbed. Joint 110 such as is installed.

즉, 상기 프로펠러 샤프트(100)의 튜브(102)들 중 어느 한 튜브(102)에는 상기 프로펠러 샤프트(100)의 튜브(102)보다 직경이 작은 엔드 샤프트(104)가 설치되고, 상기 조인트(110)의 일부가 상기 엔드 샤프트(104)의 외측에 끼워지며, 상기 조인트(110)의 일부가 끼워진 엔드 샤프트(104)의 끝단에는 상기 엔드 샤프트(104)와 조인트(110) 간 축방향 이탈 방지를 위한 너트가 체결된다.That is, one of the tubes 102 of the propeller shaft 100 is provided with an end shaft 104 having a diameter smaller than that of the tube 102 of the propeller shaft 100, and the joint 110. A portion of the) is fitted to the outside of the end shaft 104, the end of the end shaft 104, a portion of the joint 110 is fitted to prevent the axial separation between the end shaft 104 and the joint 110. Nut for fastening.

상기 상호 끼움 결합되는 엔드 샤프트(104)와 조인트(110)의 일부에는 각각 세레이션이 가공된다.Serrations are respectively machined into portions of the end shaft 104 and the joint 110 that are fitted to each other.

상기 너트와 조인트(110) 사이에는 와셔가 개재된다.A washer is interposed between the nut and the joint 110.

또한 상기한 프로펠러 샤프트(100)는 상기 프로펠러 샤프트(100)의 길이가 긴 바, 차체에 고정된 센터 베어링(120)에 의해 지지된다.In addition, the propeller shaft 100 is a long bar of the propeller shaft 100 is supported by a center bearing 120 fixed to the vehicle body.

상기 센터 베어링(120)은 상기 프로펠러 샤프트(100)의 엔드 샤프트(104) 외측에 위치되어 차체에 고정된 센터 베어링 브래킷(122)과, 상기 센터 베어링 브래킷(122)과 프로펠러 샤프트(100)의 엔드 샤프트(104) 사이에 개재된 센터 베어링 부트(124)와, 상기 센터 베어링 부트(124)와 프로펠러 샤프트(100) 사이에 개재된 볼 베어링(126)으로 이루어진다.The center bearing 120 is positioned outside the end shaft 104 of the propeller shaft 100 and fixed to the vehicle body, and the center bearing bracket 122 and the end of the propeller shaft 100. And a center bearing boot 124 interposed between the shaft 104 and a ball bearing 126 interposed between the center bearing boot 124 and the propeller shaft 100.

도 3은 종래의 또 다른 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.3 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of a vehicle according to another conventional technique.

도 3에 도시된 종래의 또 다른 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리는, 프로펠러 샤프트(200)의 프론트 튜브(202)와 연결된 엔드 샤프트(210)와, 상기 엔드 샤프트(210)의 외측에 결합되어 상기 프로펠러 샤프트(200)를 지지하는 센터 베어링(220)과, 상기 엔드 샤프트(210)와 캐슬 너트(212)를 통해 결합되고 상기 프로펠러 샤프트(200)의 길이 변화 흡수 가능토록 상기 프로펠러 샤프트(200)의 리어 튜브(204)와 결합된 조인트(230)로 이루어진다.The propeller shaft assembly of the vehicle according to another related art shown in FIG. 3 is coupled to an end shaft 210 connected to the front tube 202 of the propeller shaft 200 and to the outside of the end shaft 210. The propeller shaft 200 is coupled to the center bearing 220 supporting the propeller shaft 200, the end shaft 210 and the castle nut 212, and absorbs the change in the length of the propeller shaft 200. The joint 230 is coupled to the rear tube 204 of the.

상기 프로펠러 샤프트(200)의 리어 튜브(204)와 상기 조인트(230)는 상기 프로펠러 샤프트(200)의 리어 튜브(204)와 스플라인 방식(230')으로 결합됨으로써, 상기 프로펠러 샤프트(200)의 길이 방향으로 상대 이동 가능하다.The rear tube 204 and the joint 230 of the propeller shaft 200 are coupled to the rear tube 204 of the propeller shaft 200 in a spline manner 230 ′, thereby extending the length of the propeller shaft 200. Relative movement in the direction is possible.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리는 상기 프로펠러 샤프트(100 또는 200)가 둘 이상의 피스로 분할된 경우 하나의 피스로 이루어진 프로펠러 샤프트(100 또는 200)에 비해 상기 센터 베어링(120 또는 220)과 조인트(110 또는 230)의 결합을 위한 부품 수가 과다하여 제조 비용 및 생산성 측면에서 불리한 문제점이 발생된다.However, the propeller shaft assembly of the vehicle according to the prior art as described above has the center bearing (compared to one or more pieces of propeller shaft 100 or 200 when the propeller shaft 100 or 200 is divided into two or more pieces). 120 or 220) and the excessive number of parts for coupling the joint (110 or 230) has a disadvantage in terms of manufacturing cost and productivity.

또한 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리는 상기 프로펠러 샤프트(100 또는 200)의 대부분의 무게가 상기 센터 베어링(120 또는 220) 측에 집중되기 때문에 항상 차량 운행 중 진동에 대한 육성에 많은 시간과 비용이 소요되며, 조립 정도에 따라 프로펠러 샤프트(100 또는 200)의 밸런스 산포가 특히 상기 센터 베어링(120 또는 220)에서 심한 문제점이 있다.In addition, the propeller shaft assembly of the vehicle according to the prior art as described above is always focused on the development of vibration during vehicle driving since most of the weight of the propeller shaft 100 or 200 is concentrated on the center bearing 120 or 220 side. It takes a lot of time and money, and depending on the degree of assembly, the balance spread of the propeller shaft (100 or 200) is a serious problem, especially in the center bearing (120 or 220).

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 프로펠러 샤프트가 서로 조인트를 통해 연결되는 다수 개의 튜브로 구성되고, 상기 튜브의 한 쪽 끝단이 축관되어 차체에 고정된 센터 베어링에 의해 지지됨으로써, 전체적인 구조가 간소해지고 상기 프로펠러 샤프트의 무게가 센터 베어링에 집중되는 정도를 현격히 줄일 수 있는 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is composed of a plurality of tubes propeller shafts are connected to each other through a joint, one end of the tube is concentrically fixed to the vehicle body center bearing It is to provide a propeller shaft assembly of a vehicle that can be supported by, thereby simplifying the overall structure and significantly reducing the extent to which the weight of the propeller shaft is concentrated in the center bearing.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리는 다수 개의 튜브로 구성되고, 서로 이웃한 튜브 중 적어도 한 쪽 튜브의 끝단이 상기 튜브의 다른 부위보다 작도록 축관된 프로펠러 샤프트와; 상기 튜브들 사이에 위치되어 서로 이웃한 튜브를 연결하는 조인트와; 상기 튜브의 축관된 끝단 외측에 끼워지고, 차체에 고정되는 센터 베어링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The propeller shaft assembly of the vehicle according to the present invention for realizing the above object is composed of a plurality of tubes, the propeller shaft is condensed so that the end of at least one of the tubes adjacent to each other smaller than the other portion of the tube; A joint positioned between the tubes to connect adjacent tubes to each other; It is characterized in that it comprises a center bearing which is fitted to the outside of the tube end of the tube and fixed to the vehicle body.

상기 튜브의 축관된 끝단은 스웨이징 공법으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The concentric end of the tube is characterized in that made of a swaging method.

상기 조인트는 상기 튜브의 축관된 끝단과 마찰용접방식으로 연결되는 것을 특징으로 한다.The joint is characterized in that it is connected to the axial end of the tube by friction welding.

상기 조인트는 상기 튜브의 축관된 끝단과 마찰 용접된 스플라인 샤프트와 스플라인 결합된 것을 특징으로 한다.The joint is splined with the spline shaft frictionally welded with the axial end of the tube.

이하, 첨부된 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부 구성을 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.4 is a perspective view illustrating some components of a propeller shaft assembly of a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5에 도시된 본 발명에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리는 프로펠러 샤프트(2)의 길이방향으로 일렬 배열된 다수 개의 튜브(4)로 구성되고 서로 이웃한 튜브(4) 중 적어도 한 쪽 튜브(4)의 끝단이 상기 튜브(4)의 다른 부위보다 작도록 축관된 프로펠러 샤프트(2)와, 상기 프로펠러 샤프트(2)의 다수 개의 튜브(4)가 하나로 연결될 수 있도록 상기 프로펠러 샤프트(2)의 튜브(4)들 사이에 위치되어 서로 이웃한 튜브(4)를 연결하는 조인트(10)와, 상기 프로펠러 샤프트(2)의 튜브(4)의 축관된 끝단(4a) 외측에 끼워지고 차체에 고정되는 센터 베어링(20)을 포함하여 구성된다.The propeller shaft assembly of the vehicle according to the invention shown in FIGS. 4 and 5 consists of a plurality of tubes 4 arranged in a line in the longitudinal direction of the propeller shaft 2 and at least one of the tubes 4 adjacent to each other. The propeller shaft 2 so that the end of the tube 4 is smaller than the other parts of the tube 4 and the plurality of tubes 4 of the propeller shaft 2 can be connected as one. And a joint 10 which is located between the tubes 4 of the joint and connects adjacent tubes 4 to each other, and outside the concentric end 4a of the tube 4 of the propeller shaft 2 It is configured to include a center bearing 20 fixed to.

상기 각각의 튜브(4)는 내부가 빈 중공형으로 형성되고, 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)은 스웨이징 공법으로 형성될 수 있다.Each of the tubes 4 has a hollow inside, and the tube end 4a of the tube 4 may be formed by a swaging method.

상기 조인트(10)는 상기 어느 한 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)과 연결되는 제1조인트 요크(12)와, 상기 다른 튜브(4)의 축관되지 않은 끝단과 연결된 제2조인트 요크(14)와, 상기 제2조인트 요크(14)에 고정되고 상기 제1조인트 요크(12)에 회전 가능토록 결합된 조인트 샤프트(16)로 이루어진다.The joint 10 has a first joint yoke 12 connected with the concentric end 4a of one of the tubes 4 and a second joint yoke connected with the uncondensed end of the other tube 4. 14) and a joint shaft 16 fixed to the second joint yoke 14 and rotatably coupled to the first joint yoke 12.

상기 제1조인트 요크(12)는 상기 프로펠러 샤프트(2)의 길이방향으로 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)과 일렬로 배치되어 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)에 면접된 상태에서, 열영향이 최소화될 수 있도록 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)과 Co2 마찰 용접된다.The first joint yoke 12 is arranged in line with the concentric end 4a of the tube 4 in the longitudinal direction of the propeller shaft 2 to interview the concentric end 4a of the tube 4. In this state, Co2 friction welding is performed with the concentric end 4a of the tube 4 so that the thermal effect can be minimized.

상기 제2조인트 요크(14)는 상기 튜브(4)의 축관되지 않은 끝단 외측에 끼워짐으로써 상기 튜브(4)의 축관되지 않은 끝단(4b)과 연결된다.The second joint yoke 14 is connected to the non-axial end 4b of the tube 4 by being fitted outside the non-axial end of the tube 4.

상기 센터 베어링(20)은 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)의 외측에 위치되어 차체에 고정된 센터 베어링 브래킷(22)과, 상기 센터 베어링 브래킷(22)과 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a) 사이에 개재된 센터 베어링 부트(24)와, 상기 센터 베어링 부트(24)와 상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a) 사이에 개재된 볼 베어링(26)으로 이루어진다.The center bearing 20 is located outside the concentric end 4a of the tube 4 and fixed to the vehicle body, and the center bearing bracket 22 and the tube 4 A center bearing boot 24 interposed between the concentric end 4a and a ball bearing 26 interposed between the center bearing boot 24 and the concentric end 4a of the tube 4.

상기와 같이 구성된 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리의 조립 과정을 살펴보면, 다음과 같다. Looking at the assembly process of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the first embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

상기 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)이 상기 센터 베어링(20)과 결합되고, 상기 센터 베어링(20)과 결합된 튜브(4)의 축관된 끝단(4a)에 상기 조인트(10)의 제1조인트 요크(12)가 마찰 용접되며, 상기 조인트(10)의 제2조인트 요크(14)에 튜브(4)의 축관되지 않은 끝단이 끼워지면, 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리의 조립이 완료된다.The concentric end 4a of the tube 4 is engaged with the center bearing 20 and the concentric end 4a of the tube 4 coupled with the center bearing 20 of the joint 10. When the first joint yoke 12 is friction welded and the non-axial end of the tube 4 is fitted into the second joint yoke 14 of the joint 10, the vehicle according to the first embodiment of the present invention Assembly of the propeller shaft assembly is complete.

이하, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리를 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the propeller shaft assembly of the vehicle according to the second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 6.

도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 중 일부를 절개한 도면이다.6 is a view of a portion of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 프로펠려 샤프트 어셈블리는 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)와 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제2튜브(54)를 연결하는 조인트(60)와, 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)의 외측에 끼워지고 차체에 고정되는 센터 베어링(70)을 포함하여 구성된다.The propeller shaft assembly of the vehicle according to the second embodiment of the present invention includes a joint 60 connecting the first tube 52 of the propeller shaft 50 and the second tube 54 of the propeller shaft 50. The center bearing 70 is fitted to the outside of the first tube 52 of the propeller shaft 50 and fixed to the vehicle body.

상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)는 상기 조인트(60)와 연결되는 끝단(52a)이 스웨이징 공법으로 축관된다.The end 52a of the first tube 52 of the propeller shaft 50 is connected to the joint 60 by a swaging method.

상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)와 조인트(60) 사이에는 상기 프로펠러 샤프트(50)의 길이 변화 흡수가 가능토록, 스플라인 샤프트(56)가 설치된다.The spline shaft 56 is installed between the first tube 52 and the joint 60 of the propeller shaft 50 so as to absorb the change in the length of the propeller shaft 50.

상기 스플라인 샤프트(56)는 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)의 축관된 끝단(52a)과 마찰 용접되고, 상기 프로펠러 샤프트(50)의 길이방향으로 슬라이딩 가능토록 상기 조인트(60)와 스플라인 결합된다.The spline shaft 56 is friction welded with the concentric end 52a of the first tube 52 of the propeller shaft 50, and the joint 60 is slidable in the longitudinal direction of the propeller shaft 50. And spline combined.

상기 조인트(60)는 상기 스플라인 샤프트(56)와 스플라인 결합되는 제1조인트 요크(62)와, 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제2튜브(54)와 결합된 제2조인트 요크(64)와, 상기 제2조인트 요크(64)에 고정되고 상기 제1조인트 요크(62)에 회전 가능토록 결합된 조인트 샤프트(66)로 이루어진다.The joint 60 may include a first joint yoke 62 splined to the spline shaft 56, a second joint yoke 64 coupled to a second tube 54 of the propeller shaft 50, and And a joint shaft 66 fixed to the second joint yoke 64 and rotatably coupled to the first joint yoke 62.

상기 센터 베어링(70)은 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)의 축관된 끝단(52a)의 외측에 위치되어 차체에 고정된 센터 베어링 브래킷(72)과, 상기 센터 베어링 브래킷(72)과 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)의 축관된 끝단(52a) 사이에 개재된 센터 베어링 부트(74)와, 상기 센터 베어링 부트(74)와 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)의 축관된 끝단(52a) 사이에 개재된 볼 베어링(76)으로 이루어진다.The center bearing 70 is located at the outside of the concentric end 52a of the first tube 52 of the propeller shaft 50 and fixed to the vehicle body, and the center bearing bracket 72 ) And the center bearing boot 74 interposed between the concentric end 52a of the first tube 52 of the propeller shaft 50, and the center bearing boot 74 and the propeller shaft 50. It consists of a ball bearing 76 interposed between the axial end 52a of one tube 52.

상기와 같이 구성된 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리의 조립 과정을 살펴보면, 다음과 같다. Looking at the assembly process of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the second embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

상기 프로펠러 샤프트(50)의 제1튜브(52)의 축관된 끝단(52a)이 상기 센터 베어링(70)과 결합됨과 아울러 상기 스플라인 샤프트(56)와 마찰 용접되고, 상기 스플라인 샤프트(56)와 조인트(60)가 스플라인 결합되며, 상기 조인트(60)가 상기 프로펠러 샤프트(50)의 제2튜브(54)와 결합되면, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리의 조립이 완료된다.The concentric end 52a of the first tube 52 of the propeller shaft 50 is engaged with the center bearing 70 and frictionally welded with the spline shaft 56, and the spline shaft 56 and the joint When 60 is splined and the joint 60 is coupled to the second tube 54 of the propeller shaft 50, the assembly of the propeller shaft assembly of the vehicle according to the second embodiment of the present invention is completed. .

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리는 센터 베어링에 의해 지지되는 튜브의 끝단이 스웨이징 공법에 의해 축관되고, 상기 튜브의 축관된 끝단이 조인트와 마찰 용접 방식을 통해 연결됨으로써, 종래 기술 대비 엔드 샤프트와 너트, 와셔가 삭제됨은 물론 세레이션의 호빙 및 브로칭 가공이 삭제될 수 있기 때문에 종전보다 부품수가 감소되고 작업자가 손쉽게 조립을 행할 수 있게 됨으로써 제조 비용 및 무게가 줄어듦은 물론 생산성이 향상될 수 있고, 전체적인 구조가 간소화됨으로써 차량의 NVH 육성에 걸리는 시간과 비용이 최소화될 수 있음은 물론 승차감이 개선될 수 있다.In the propeller shaft assembly of the vehicle according to the present invention constructed and operated as described above, the end of the tube supported by the center bearing is conduited by the swaging method, and the concentric end of the tube is connected to the joint through friction welding. This eliminates end shafts, nuts and washers, as well as eliminating the hobbing and broaching of the serrations compared to the prior art, thereby reducing the number of parts and allowing the operator to easily assemble, reducing manufacturing costs and weight. In addition, productivity may be improved, and the overall structure may be simplified, thereby minimizing time and cost required for NVH development of the vehicle, as well as improving riding comfort.

Claims (4)

다수 개의 튜브로 구성되고, 서로 이웃한 튜브 중 적어도 한 쪽 튜브의 끝단이 상기 튜브의 다른 부위보다 작도록 축관된 프로펠러 샤프트와;A propeller shaft composed of a plurality of tubes, the propeller shaft being configured such that an end of at least one of the tubes adjacent to each other is smaller than another portion of the tube; 상기 튜브들 사이에 위치되어 서로 이웃한 튜브를 연결하는 조인트와;A joint positioned between the tubes to connect adjacent tubes to each other; 상기 튜브의 축관된 끝단 외측에 끼워지고, 차체에 고정되는 센터 베어링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리.And a center bearing fitted to an outer side of the tube end of the tube and fixed to the vehicle body. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 튜브의 축관된 끝단은 스웨이징 공법으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리.Propeller shaft assembly of the vehicle, characterized in that the tube end is made of a swaging method. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 조인트는 상기 튜브의 축관된 끝단과 마찰용접방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리.The joint is propeller shaft assembly of the vehicle, characterized in that connected to the axial end of the tube by friction welding. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 조인트는 상기 튜브의 축관된 끝단과 마찰 용접된 스플라인 샤프트와 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리.And the joint is splined with the spline shaft frictionally welded with the axially ended end of the tube.
KR1020050126177A 2005-12-20 2005-12-20 Propeller-shaft assembly of automobile KR100698736B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050126177A KR100698736B1 (en) 2005-12-20 2005-12-20 Propeller-shaft assembly of automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050126177A KR100698736B1 (en) 2005-12-20 2005-12-20 Propeller-shaft assembly of automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100698736B1 true KR100698736B1 (en) 2007-03-23

Family

ID=41564178

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050126177A KR100698736B1 (en) 2005-12-20 2005-12-20 Propeller-shaft assembly of automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100698736B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130065102A (en) * 2011-12-09 2013-06-19 현대자동차주식회사 Assembly for supporting center bearing of propeller shaft

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5996427U (en) 1982-12-20 1984-06-30 三菱自動車工業株式会社 propeller shaft
JPS5998126U (en) 1982-12-22 1984-07-03 三菱自動車工業株式会社 Hollow propeller shaft for automobiles
KR20020006893A (en) 2000-07-14 2002-01-26 이계안 Structure of propeller shaft
KR20050006343A (en) * 2003-07-08 2005-01-17 태림산업(주) Hollow drive shaft for vehicle and its manufacturing method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5996427U (en) 1982-12-20 1984-06-30 三菱自動車工業株式会社 propeller shaft
JPS5998126U (en) 1982-12-22 1984-07-03 三菱自動車工業株式会社 Hollow propeller shaft for automobiles
KR20020006893A (en) 2000-07-14 2002-01-26 이계안 Structure of propeller shaft
KR20050006343A (en) * 2003-07-08 2005-01-17 태림산업(주) Hollow drive shaft for vehicle and its manufacturing method

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130065102A (en) * 2011-12-09 2013-06-19 현대자동차주식회사 Assembly for supporting center bearing of propeller shaft
KR101693893B1 (en) 2011-12-09 2017-01-09 현대자동차주식회사 Assembly for supporting center bearing of propeller shaft

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5037160B2 (en) Steering shaft connection structure
CA2566022C (en) Steering shaft support structure and vehicle
US20080188316A1 (en) Shaft-drive-type power transmission device of a vehicle
US7900741B2 (en) Torque tube
JP4814739B2 (en) Motorcycle
KR102120391B1 (en) Axle Apparatus for Vehicle
KR100698736B1 (en) Propeller-shaft assembly of automobile
JP3698289B2 (en) Car steering device
JP2011002032A (en) Shaft coupling and vehicular shaft driving type power transmission device having shaft coupling
JP3912957B2 (en) Vehicle shaft coupling
JP3031028B2 (en) Propeller shaft
JP4477983B2 (en) Work vehicle
CN109808489B (en) Drive shaft arrangement structure
KR20120058934A (en) axle assembly for a driving wheel of vehicle
JPS623538Y2 (en)
JP4501384B2 (en) Drive pinion support structure of final reduction gear
CN209776535U (en) Novel automobile steering transmission shaft
JP2012076724A (en) Intermediate shaft and electric power steering device
KR101073093B1 (en) Coupling structure of propeller shaft in vehicle
JP4792774B2 (en) Drive mechanism arrangement structure for all-wheel drive vehicles
JP4008215B2 (en) Vehicle shaft coupling
JPH05178106A (en) Propeller shaft
CN200974551Y (en) Vibration-damping steering transmission down shaft
JP3915562B2 (en) Shaft coupling for industrial vehicles
KR200230869Y1 (en) The torque rod structure of suspension system to car

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130227

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140225

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150310

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190314

Year of fee payment: 13