KR101393547B1 - Propeller shaft for vehicle - Google Patents

Propeller shaft for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101393547B1
KR101393547B1 KR1020120075760A KR20120075760A KR101393547B1 KR 101393547 B1 KR101393547 B1 KR 101393547B1 KR 1020120075760 A KR1020120075760 A KR 1020120075760A KR 20120075760 A KR20120075760 A KR 20120075760A KR 101393547 B1 KR101393547 B1 KR 101393547B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bracket
vehicle
shaft
bolt
flange portion
Prior art date
Application number
KR1020120075760A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140008753A (en
Inventor
최원준
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020120075760A priority Critical patent/KR101393547B1/en
Publication of KR20140008753A publication Critical patent/KR20140008753A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101393547B1 publication Critical patent/KR101393547B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

차량용 프로펠러 샤프트가 개시된다. 개시된 차량용 프로펠러 샤프트는 ⅰ)유니버셜 조인트를 통해 상호 연결되는 적어도 2분할 축의 샤프트부들과, ⅱ)유니버셜 조인트를 기점으로 어느 하나의 샤프트부에 설치되는 센터 베어링유닛을 포함하며, 센터 베어링유닛은 샤프트부에 설치되는 제1 브라켓과, 마운트 볼트를 통해 차체에 고정되며 제1 브라켓과 분리 가능한 상태로 결합되는 제2 브라켓을 포함하고, 제1 및 제2 브라켓은 구속수단에 의해 상호 구속되며, 차량의 충돌 시 샤프트부가 후방으로 밀리는 때 마운트 볼트에 의해 구속수단이 파괴되면서 서로 분리될 수 있다.A vehicle propeller shaft is disclosed. The disclosed vehicle propeller shaft includes: i) at least two split shaft portions interconnected via a universal joint; and ii) a center bearing unit mounted to either one of the shaft portions from a universal joint, And a second bracket fixed to the vehicle body through the mount bolt and detachably coupled to the first bracket, wherein the first and second brackets are mutually restrained by the restricting means, When the shaft portion is pushed backward in the event of a collision, the restraining means may be broken by the mount bolt and separated from each other.

Description

차량용 프로펠러 샤프트 {PROPELLER SHAFT FOR VEHICLE}[0001] PROPELLER SHAFT FOR VEHICLE [0002]

본 발명의 실시예는 차량용 프로펠러 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 주행 중의 충돌 발생 시, 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 한 차량용 프로펠러 샤프트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0002] The present invention relates to a propeller shaft for a vehicle, and more particularly to a propeller shaft for a vehicle which can absorb impact energy when a collision occurs while the vehicle is running.

일반적으로, 후륜 구동 차량에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 구성되어 엔진의 회전력을 후방의 차륜으로 전달하는 프로펠러 샤프트를 구비하고 있다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a rear-wheel drive vehicle is provided with a propeller shaft which is configured to extend along a longitudinal direction of a vehicle and that transmits rotational power of an engine to rear wheels.

도 6에 나타낸 바와 같이, 프로펠러 샤프트(1)는 차량의 저면 중앙에 설치되고, 프로펠러 샤프트(1)의 일단에는 파워 트레인(2)이 연결되어 있으며, 프로펠러 샤프트(1)의 타단에는 종감속 기어장치(3)가 연결되어 있다.6, the propeller shaft 1 is installed at the center of the bottom of the vehicle, the power train 2 is connected to one end of the propeller shaft 1, and the other end of the propeller shaft 1 is connected to the other end of the propeller shaft 1. [ Device 3 is connected.

따라서, 엔진에서 발생된 회전력이 파워 트레인(2)으로 전달되면 그 파워 트레인(2)의 구동력은 프로펠러 샤프트(1)를 통하여 종감속 기어장치(3)로 전달되며, 종감속 기어장치(3)가 회전되면 후륜(4)이 회전되면서 차량이 주행하게 된다.Therefore, when the rotational force generated in the engine is transmitted to the power train 2, the driving force of the power train 2 is transmitted to the longitudinally driven reduction gear device 3 via the propeller shaft 1, The rear wheel 4 is rotated and the vehicle travels.

그리고, 프로펠러 샤프트(1)는 파워 트레인(2)과 종감속 기어장치(3)의 상대 위치 변화로 인한 교차각 발생 시 파워 트레인(2)의 구동력을 종감속 기어장치(3)에 원활하게 전달할 수 있도록 유니버셜 조인트(5) 외에 다양한 조인트를 구비하고 있다.The propeller shaft 1 smoothly transmits the driving force of the power train 2 to the longitudinal reduction gear device 3 when a crossing angle occurs due to a change in relative position between the power train 2 and the longitudinal reduction gear device 3 The universal joint 5 is provided with various joints.

한편, 프로펠러 샤프트(1)는 토크 전달을 위해 충분한 비틀림 강도가 확보되어야 하며, 축 방향으로 길이가 길기 때문에 충분한 굽힘 강성을 확보해야 한다. 또한 이러한 기본적인 성능 외에 최근에는 충돌에 대한 안전 규제와 상품성이 높아짐에 따라 차량 충돌 시 프로펠러 샤프트(1)의 충돌 특성이 중요한 인자로 부각되고 있다.On the other hand, the propeller shaft 1 must ensure sufficient torsional strength for torque transmission and ensure sufficient bending rigidity because of its long length in the axial direction. In addition to the above basic performance, the collision characteristics of the propeller shaft 1 are becoming important factors in the event of a vehicle collision due to safety regulation and commerciality of the collision.

차량의 정면 충돌 시, 파워 트레인(2)이 후방으로 밀리게 되면, 프로펠러 샤프트(1)로 충격 에너지가 전달되는데, 이 때 발생하는 과도한 운동량과 충격 에너지를 차체가 충분히 흡수하지 못하여 엔진룸이 후방으로 밀리게 되면서 승객의 안전을 위협하게 된다.When the power train 2 is pushed backward at the time of a frontal collision of the vehicle, the impact energy is transmitted to the propeller shaft 1. The excessive amount of momentum and impact energy generated at this time can not be sufficiently absorbed by the vehicle body, The safety of passengers is threatened.

차량의 충돌 성능을 향상시키기 위해서는 낮은 붕괴 하중으로 프로펠러 샤프트(1)의 좌굴을 유도하여 충격 에너지에 의한 프로펠러 샤프트(1)의 길이 방향 모멘트를 효과적으로 흡수해야 한다.In order to improve the collision performance of the vehicle, it is necessary to effectively absorb the longitudinal moment of the propeller shaft 1 by the impact energy by inducing buckling of the propeller shaft 1 with a low collapse load.

그렇지 않은 경우, 즉 프로펠러 샤프트(1)의 붕괴 하중이 높을 경우, 차량 충돌 시 프로펠러 샤프트(1)의 붕괴 지연이 발생하게 되고, 이로 인해 차량의 감가속도 값이 증가하게 되어 승객의 상해치를 높이는 등 차량의 충돌 안전 성능이 크게 저하될 수 있다.In other words, when the collapse load of the propeller shaft 1 is high, a collapse delay of the propeller shaft 1 occurs at the time of a vehicle collision, thereby increasing the value of the depression speed of the vehicle, The collision safety performance of the vehicle may be significantly degraded.

이에, 종래 기술에서는 프로펠러 샤프트(1)의 붕괴 하중을 낮추기 위해 스웨이징 공법을 활용하여 프로펠러 샤프트(1)의 튜브를 축관함으로써, 차량의 충돌 시 그 축관 부위를 통해 축 방향으로의 붕괴가 쉽게 이루어지도록 유도하고 있다.Thus, in the prior art, when the propeller shaft 1 is shrouded by using a swaging method to lower the collapse load of the propeller shaft 1, collapse in the axial direction is facilitated through the axial portion of the propeller shaft 1 at the time of collision of the vehicle .

그런데, 이러한 프로펠러 샤프트(1)의 축관 구성으로는 프로펠러 샤프트(1)의 붕괴 하중 축소에 한계가 있으며, 프로펠러 샤프트(1)의 비틀림 강도 및 굽힘 강성의 손실을 야기시킬 수 있다.However, the axial tube configuration of the propeller shaft 1 has a limitation in reducing the collapse load of the propeller shaft 1, and may cause a loss of the torsional strength and the bending rigidity of the propeller shaft 1.

본 발명의 실시예들은 비틀림 강도 및 굽힘 강성의 손실을 야기시키지 않으면서 간단한 구성으로 붕괴 하중을 낮출 수 있도록 한 차량용 프로펠러 샤프트를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention seek to provide a vehicle propeller shaft that is capable of reducing the collapse load in a simple configuration without causing loss of torsional strength and bending stiffness.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트는 적어도 2분할 축의 샤프트부들이 유니버셜 조인트를 통해 연결되고, 상기 유니버셜 조인트를 기점으로 어느 하나의 샤프트부에 센터 베어링유닛이 설치되는 것으로서, 상기 센터 베어링유닛은 베어링 요소와 마운트 러버를 포함하며 상기 샤프트부에 고정되는 제1 브라켓과, 마운트 볼트를 통해 상기 제1 브라켓에 결합되고 차체에 고정되며 차량의 충돌 시 상기 샤프트부가 후방으로 밀리면서 상기 제1 브라켓으로부터 분리될 수 있는 제2 브라켓을 포함할 수 있다.The vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention is characterized in that the shaft portions of at least two split shafts are connected through a universal joint and a center bearing unit is installed at any one of the shaft portions from the universal joint, A first bracket including a bearing element and a mount rubber and fixed to the shaft portion; a second bracket coupled to the first bracket via a mount bolt and fixed to the vehicle body, wherein the shaft portion is pushed rearward, And a second bracket that can be detached.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제1 및 제2 브라켓은 상기 마운트 볼트가 결합된 상태에서 상호 분리 가능한 제1 및 제2 플랜지부를 각각 형성할 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the first and second brackets may respectively form first and second flange portions that can be mutually separated in a state where the mount bolts are engaged.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제1 및 제2 플랜지부는 적어도 하나의 결합핀을 통해 상호 구속될 수 있다.Further, in the vehicular propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the first and second flange portions may be constrained to each other through at least one engagement pin.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 결합핀은 차량의 충돌 시, 상기 샤프트부가 후방으로 밀리면서 상기 마운트 볼트에 의해 파단될 수 있다.Further, in the vehicular propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the engagement pin may be broken by the mount bolt while the shaft portion is pushed backward when the vehicle collides.

그리고, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트는, ⅰ)유니버셜 조인트를 통해 상호 연결되는 적어도 2분할 축의 샤프트부들과, ⅱ)상기 유니버셜 조인트를 기점으로 어느 하나의 상기 샤프트부에 설치되는 센터 베어링유닛을 포함하며, 상기 센터 베어링유닛은 상기 샤프트부에 설치되는 제1 브라켓과, 마운트 볼트를 통해 차체에 고정되며 상기 제1 브라켓과 분리 가능한 상태로 결합되는 제2 브라켓을 포함하고, 상기 제1 및 제2 브라켓은 구속수단에 의해 상호 구속되며, 차량의 충돌 시 상기 샤프트부가 후방으로 밀리는 때 상기 마운트 볼트에 의해 상기 구속수단이 파괴되면서 서로 분리될 수 있다.A propeller shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: i) at least two split shaft portions mutually connected through a universal joint; and ii) a center bearing disposed at any one of the shaft portions from the universal joint Wherein the center bearing unit includes a first bracket mounted on the shaft portion and a second bracket fixed to the vehicle body through the mount bolt and detachably coupled to the first bracket, And the second bracket are mutually restrained by the restraining means and can be separated from each other while the restraining means is broken by the mount bolt when the shaft portion is pushed backward in the event of a vehicle collision.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제1 브라켓은 상기 제2 브라켓과 결합될 수 있는 제1 플랜지부를 양측에 형성할 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the first bracket may be formed on both sides with a first flange portion that can be engaged with the second bracket.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제1 플랜지부에는 차량의 전방으로 개방된 슬롯 형태의 볼트 결합홈이 형성될 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the first flange portion may be formed with a slot-shaped bolt coupling groove opened to the front of the vehicle.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제2 브라켓은 상기 제1 플랜지부가 차량의 전후 방향으로 결합 및 분리될 수 있는 제2 플랜지부를 형성할 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the second bracket may form a second flange portion in which the first flange portion can be engaged and disengaged in the front-rear direction of the vehicle.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제2 플랜지부에는 상기 제1 플랜지부의 볼트 결합홈과 연결되는 볼트 결합홀이 형성될 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the second flange portion may be formed with a bolt coupling hole connected to the bolt coupling groove of the first flange portion.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 제2 플랜지부는 디귿(ㄷ)자 형태로 이루어질 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the second flange portion may be formed in a diagonal shape.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 구속수단은 상기 제1 및 제2 플랜지부에 결합되고, 상기 볼트 결합홈을 가로지르며 상기 마운트 볼트를 지지하는 적어도 하나의 결합핀을 포함할 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the restraining means includes at least one engaging pin which is coupled to the first and second flange portions and which crosses the bolt engaging groove and supports the mount bolt . ≪ / RTI >

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 마운트 볼트는 상기 제1 플랜지부가 제2 플랜지부에 끼워진 상태로, 상기 볼트 결합홀 및 볼트 결합홈에 결합되며, 상기 차체에 체결될 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the mount bolt is coupled to the bolt coupling hole and the bolt coupling groove in a state where the first flange portion is fitted to the second flange portion, .

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 결합핀은 차량의 충돌 시, 상기 샤프트부가 후방으로 밀리는 때 상기 마운트 볼트에 의해 파단될 수 있다.Further, in the vehicular propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the engagement pin may be broken by the mount bolt when the shaft portion is pushed backward in the event of a vehicle collision.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 결합핀은 굵기와 개수에 의해 상기 샤프트부의 붕괴 하중을 제어할 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the engagement pin can control the collapse load of the shaft portion by the thickness and the number.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서, 상기 샤프트부들은 상기 유니버셜 조인트를 기점으로 하부를 향하는 꺽임이 이루어질 수 있다.Further, in the vehicle propeller shaft according to the embodiment of the present invention, the shafts may be bent downward starting from the universal joint.

본 발명의 실시예들은 차량의 충돌 시 센터 베어링유닛의 제1 및 제2 브라켓을 분리함으로써 샤프트부들이 유니버셜 조인트를 기점으로 지면을 향해 꺽이게 함으로써 샤프트부들의 붕괴 하중을 낮출 수 있다.Embodiments of the present invention can reduce the collapse load of the shaft portions by separating the first and second brackets of the center bearing unit in the event of a vehicle collision by bending the shaft portions toward the ground starting from the universal joint.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 차량의 정면 충돌 시 감가속도를 축소시켜 충돌 성능을 개선할 수 있고, 샤프트부에 의한 주변 부품들의 2차적인 손상을 방지할 수 있으며, 샤프트부의 불필요한 변형을 방지하여 탑승자의 상해를 막을 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the collision performance can be improved by reducing the depression rate in the frontal collision of the vehicle, the secondary damage of the peripheral parts due to the shaft part can be prevented, and unnecessary deformation of the shaft part can be prevented It is possible to prevent injuries to passengers.

또한, 본 발명의 실시예에서는 종래 기술과 같은 샤프트부의 축관 부위를 삭제할 수 있으므로, 샤프트부의 비틀림 강도 및 굽힘 강성의 손실을 방지할 수 있다.Further, in the embodiment of the present invention, since the shaft portion of the shaft portion such as the prior art can be eliminated, loss of the torsional strength and flexural rigidity of the shaft portion can be prevented.

또한, 본 발명의 실시예에서는 결합핀의 굵기와 개수를 조절하여 샤프트부의 다양한 붕괴 하중 특성을 확보할 수 있으므로, 다양한 충돌 요구 조건에 적극적으로 대응할 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, various collapsing load characteristics of the shaft portion can be ensured by adjusting the thickness and the number of the coupling pins, so that it is possible to positively cope with various collision requirements.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 요부를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트에 적용되는 센터 베어링유닛의 분해 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 종래 기술에 따른 차량용 프로펠러 샤프트를 개략적으로 도시한 도면이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a view showing a coupling structure of a propeller shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a main portion of a vehicle propeller shaft according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a center bearing unit applied to a vehicle propeller shaft according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are views for explaining the action of a propeller shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view schematically showing a propeller shaft for a vehicle according to the prior art.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following detailed description, the names of components are categorized into the first, second, and so on in order to distinguish them from each other in the same relationship, and are not necessarily limited to the order in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...부", "...수단", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It should be noted that the terms such as " ... unit, "" part," it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 결합 구조를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 요부를 도시한 사시도이다.FIG. 1 is a view showing a coupling structure of a propeller shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a main portion of a propeller shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트(100)는 파워 트레인(2: 이하 도 5 참조)과 후륜의 종감속 기어장치(3: 이하 도 5 참조)를 연결하며, 파워 트레인(2)의 구동력을 종감속 기어장치(3)를 통해 후륜으로 전달하는 사륜 구동 및 후륜 구동 차량에 적용될 수 있다.1 and 2, a propeller shaft 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a power train 2 (see FIG. 5) and a rear reduction gear apparatus 3 (see FIG. 5) And to transmit the driving force of the power train 2 to the rear wheels through the longitudinally-reduced gear device 3, and to a four-wheel drive and rear-wheel drive vehicle.

예를 들면, 상기 차량용 프로펠러 샤프트(100)는 차량의 길이가 긴 대형차일 경우에 추진축을 2 개 또는 3 개로 나누고 각 샤프트의 뒷 부분을 차체(9) 즉, 크로스 멤버에 지지하는 구조로 되어 있다.For example, the vehicle propeller shaft 100 has a structure in which the propeller shaft is divided into two or three propeller shafts and a rear portion of each shaft is supported by the vehicle body 9, that is, the cross member, .

그러나, 이하에서는 차량의 전후방을 기준으로 추진축이 전방 및 후방의 샤프트로 나뉘어진 프로펠러 샤프트를 예로 하여 설명하기로 한다.However, in the following description, a propeller shaft in which propeller shafts are divided into front and rear shafts on the basis of front and rear sides of the vehicle will be described as an example.

이와 같은 차량용 프로펠러 샤프트(100)는 기본적으로, 유니버셜 조인트(5)를 통해 연결되는 전후방 측의 샤프트부들(10)과, 후방 측의 샤프트부(10)에 설치되는 센터 베어링유닛(30)을 포함하고 있다.Such a vehicle propeller shaft 100 basically includes front and rear shaft portions 10 connected to each other through a universal joint 5 and a center bearing unit 30 provided on the rear shaft portion 10 .

여기서, 상기 전방 측의 샤프트부(10)는 파워 트레인(2)에 연결되며, 후방 측의 샤프트부(10)는 종감속 기어장치(3)에 연결될 수 있다.Here, the shaft 10 on the front side is connected to the power train 2, and the shaft 10 on the rear side can be connected to the longitudinally driven reduction gear device 3.

그리고, 상기 유니버셜 조인트(5)는 파워 트레인(2)과 종감속 기어장치(3)의 상대 위치 변화로 인한 교차각 발생 시, 파워 트레인(2)의 구동력을 종감속 기어장치(3)에 원활하게 전달하는 기능을 하게 된다.The universal joint 5 smoothly transmits the driving force of the power train 2 to the longitudinal reduction gear device 3 when a crossing angle is generated due to a change in relative position between the power train 2 and the longitudinal reduction gear device 3 And the like.

상기에서 센터 베어링유닛(30)은 유니버셜 조인트(5)로 연결된 샤프트부(10)를 회전 가능하게 지지하는 것으로, 그 유니버셜 조인트(5)를 기점으로 후방 측의 샤프트부(10)에 설치되며, 마운트 볼트(MB)를 통해 차체(9)에 고정될 수 있다.The center bearing unit 30 rotatably supports the shaft portion 10 connected to the universal joint 5 and is installed on the shaft portion 10 on the rear side from the universal joint 5, And can be fixed to the vehicle body 9 via the mount bolt MB.

이와 같은 센터 베어링유닛(30)의 구성은 도 3을 참조하여 뒤에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.The construction of such a center bearing unit 30 will be described in more detail later with reference to Fig.

본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트(100)는 붕괴 하중을 낮추기 위해 샤프트부(10)의 비틀림 강도 및 굽힘 강성의 손실을 야기시키지 않으면서 차량의 정면 충돌 시 센터 베어링유닛(30)의 샤프트부 설치 부위와 차체 설치 부위를 분리(붕괴)시킴으로써 충격 에너지에 따른 축 방향의 길이 변화를 원활하게 흡수할 수 있는 구조로서 이루어진다.The vehicle propeller shaft 100 according to the embodiment of the present invention can prevent the loss of the torsional strength and the bending stiffness of the shaft portion 10 in order to lower the collapse load, The structure of the present invention is such that the axial length change due to the impact energy can be smoothly absorbed by separating (collapsing) the shaft mounting portion and the body mounting portion.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트에 적용되는 센터 베어링유닛의 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of a center bearing unit applied to a vehicle propeller shaft according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 프로펠러 샤프트(100)는 차량의 충돌 시, 충격 에너지에 의해 붕괴되는 센터 베어링유닛(30)을 포함하는 바, 상기 센터 베어링유닛(30)은 기본적으로 제1 브라켓(50), 제2 브라켓(70), 및 구속수단(90)을 포함하고 있다.1 to 3, the vehicle propeller shaft 100 according to the embodiment of the present invention includes a center bearing unit 30 which is collapsed by an impact energy upon collision of a vehicle, (30) basically includes a first bracket (50), a second bracket (70), and a restricting means (90).

본 발명의 실시예에서, 상기 제1 브라켓(50)은 후방 측의 샤프트부(10)에 실질적으로 고정되는 것으로서, 베어링 요소(51)와 마운트 러버(53)를 포함하고 있다.In the embodiment of the present invention, the first bracket 50 is substantially fixed to the shaft portion 10 on the rear side, and includes a bearing element 51 and a mount rubber 53.

상기에서 베어링 요소(51)는 샤프트부(10)의 하중을 지지하며 그 샤프트부(10)를 회전 가능하게 지지하는 것으로, 유니버셜 조인트(5)를 기점으로 후방 측의 샤프트부(10)에 장착된다.The bearing element 51 supports the load of the shaft portion 10 and rotatably supports the shaft portion 10. The bearing element 51 is mounted on the shaft portion 10 on the rear side from the universal joint 5 as a starting point do.

상기 마운트 러버(53)는 샤프트부(10)의 진동을 절연하는 것으로, 베어링 요소(51)의 외주면에 가류 접착되는 링 형태의 고무 부시로 이루어질 수 있다.The mount rubber 53 isolates the vibration of the shaft portion 10 and may be formed of a ring-shaped rubber bush which is vulcanized and adhered to the outer circumferential surface of the bearing element 51.

한편, 상기 제1 브라켓(50)은 마운트 러버(53)에 가류 접착되며, 베어링 요소(51)를 통해 샤프트부(10)에 실질적으로 고정될 수 있다.On the other hand, the first bracket 50 is adhered to the mount rubber 53 and can be substantially fixed to the shaft portion 10 through the bearing element 51.

상기 제1 브라켓(50)에는 전후 방향의 샤프트부(10)를 기준할 때, 좌우 양측에 제1 플랜지부(55)가 돌출 형성된다.The first bracket 50 is formed with a first flange portion 55 protruding from both left and right sides of the shaft portion 10 in the forward and backward direction.

상기 제1 플랜지부(55)는 뒤에서 더욱 설명될 제2 브라켓(70)과 결합되는 부분이며, 차량의 전방으로 개방된 슬롯 형태(대략 "U"자 형태)의 볼트 결합홈(57)을 각각 형성하고 있다. 상기 볼트 결합홈(57)은 위에서 언급한 바 있는 마운트 볼트(MB)가 결합되는 부위이다.The first flange portion 55 is a portion that engages with the second bracket 70 to be described later and has a bolt engagement groove 57 in a slot shape (approximately "U" shape) . The bolt coupling groove 57 is a portion to which the above-mentioned mount bolt MB is coupled.

본 발명의 실시예에서, 상기 제2 브라켓(70)은 마운트 볼트(MB)를 통해 제1 브라켓(50)에 결합되고 차체(9)에 체결되며, 차량의 충돌 시 샤프트부(10)가 후방으로 밀리면서 제1 브라켓(50)으로부터 분리될 수 있다.The second bracket 70 is coupled to the first bracket 50 through the mount bolt MB and is fastened to the vehicle body 9 so that when the vehicle collides with the shaft 10, So that it can be separated from the first bracket 50.

즉, 상기 제2 브라켓(70)은 마운트 볼트(MB)를 통해 차체(9)에 고정되며, 제1 브라켓(50)과 분리 가능한 상태로 결합되는 바, 제1 및 제2 브라켓(50, 70)은 마운트 볼트(MB)가 결합된 상태에서 상호 분리될 수 있다.That is, the second bracket 70 is fixed to the vehicle body 9 through the mount bolt MB and is detachably coupled to the first bracket 50. The first and second brackets 50 and 70 Can be separated from each other with the mount bolts (MB) engaged.

더 나아가, 상기 제1 및 제2 브라켓(50, 70)은 뒤에서 더욱 설명될 구속수단(90)에 의해 상호 구속되며, 차량의 충돌 시 샤프트부(10)가 후방으로 밀리는 때 마운트 볼트(MB)에 의해 구속수단(90)이 파괴되면서 서로 분리될 수 있다.Further, the first and second brackets 50 and 70 are mutually restrained by the restraining means 90 to be described later, and when the shaft portion 10 is pushed rearward in the event of a vehicle collision, So that they can be separated from each other while the restraining means 90 is broken.

이와 같은 제2 브라켓(70)은 제1 브라켓(50)을 지지하는 반원 형태로 이루어지며, 제1 플랜지부(55)가 차량의 전후 방향으로 결합 및 분리될 수 있는 제2 플랜지부(71)를 포함하고 있다.The second bracket 70 has a semicircular shape for supporting the first bracket 50. The second bracket 70 includes a second flange portion 71 which can be engaged and disengaged from the first flange portion 55 in the longitudinal direction of the vehicle, .

상기 제2 플랜지부(71)는 전후 방향의 샤프트부(10)를 기준할 때, 제2 브라켓(70)의 좌우 양측에 형성될 수 있다. 상기 제2 플랜지부(71)는 제1 플랜지부(55)가 차량의 전후 방향으로 결합 및 분리될 수 있도록 디귿(ㄷ)자 형태를 취한다.The second flange portion 71 may be formed on both left and right sides of the second bracket 70 when the shaft portion 10 in the forward and backward directions is referred to. The second flange portion 71 takes a D shape so that the first flange portion 55 can be engaged and disengaged in the front-rear direction of the vehicle.

이러한 제2 플랜지부(71)에는 제1 플랜지부(55)의 볼트 결합홈(57)과 연결되는 볼트 결합홀(73)이 형성되어 있다.A bolt coupling hole 73 is formed in the second flange portion 71 so as to be connected to the bolt coupling groove 57 of the first flange portion 55.

즉, 상기 마운트 볼트(MB)는 제1 플랜지부(55)가 제2 플랜지부(71)에 끼워진 상태로, 제2 플랜지부(71)의 볼트 결합홀(73) 및 제1 플랜지부(55)의 볼트 결합홈(57)에 결합되며 차체(9)로 체결될 수 있다.That is, the mount bolt MB is inserted into the bolt-fitting hole 73 of the second flange portion 71 and the first flange portion 55 of the second flange portion 71 in a state in which the first flange portion 55 is fitted in the second flange portion 71 And is fastened to the vehicle body 9 by a bolt.

본 발명의 실시예에서, 상기 구속수단(90)은 마운트 볼트(MB)가 제1 및 제2 플랜지부(55, 71)에 결합된 상태에서 상호 분리 가능한 제1 및 제2 브라켓(50, 70)을 구속하기 위한 것이다.In the embodiment of the present invention, the restraining means 90 includes first and second brackets 50 and 70, which are mutually separable while the mount bolts MB are engaged with the first and second flange portions 55 and 71, ).

상기 구속수단(90)은 제1 및 제2 플랜지부(55, 71)에 결합되고, 제1 플랜지부(55)의 볼트 결합홈(57)을 가로지르며 마운트 볼트(MB)를 지지하는 적어도 하나의 결합핀(91)을 포함할 수 있다.The restraining means 90 is coupled to the first and second flange portions 55 and 71 and extends across the bolt engagement groove 57 of the first flange portion 55 and supports at least one As shown in Fig.

상기 결합핀(91)은 본 발명의 실시예에서 한 쌍으로 구비되며, 제1 및 제2 플랜지부(55, 71)가 상호 결합된 상태에서 제2 플랜지부(71)의 측벽을 관통하며, 제1 플랜지부(55)의 측벽을 관통하고, 제1 플랜지부(55)의 볼트 결합홈(57)을 가로지르며 결합될 수 있다.The coupling pins 91 are provided in pairs in the embodiment of the present invention and pass through the side wall of the second flange portion 71 in a state where the first and second flange portions 55, Penetrates the side wall of the first flange portion 55 and can be coupled across the bolt coupling groove 57 of the first flange portion 55. [

여기서, 상기 결합핀(91)은 제1 및 제2 플랜지부(55, 71)에 마운트 볼트(MB)가 결합된 상태에서 이들 플랜지부(55, 71)에 결합되는 바, 마운트 볼트(MB)를 볼트 결합홈(57)에 구속한 상태에서 차량의 충돌 시 샤프트부(10)가 후방으로 밀리는 때 그 마운트 볼트(MB)에 의해 파단될 수 있다.The coupling pin 91 is coupled to the flange portions 55 and 71 in a state where the mounting bolts MB are coupled to the first and second flange portions 55 and 71. The coupling bolt MB is coupled to the flange portions 55 and 71, Can be broken by the mount bolt (MB) when the shaft portion (10) is pushed backward in the event of a collision of the vehicle in a state where it is restrained in the bolt coupling groove (57).

상기 결합핀(91)은 굵기와 개수에 의해 샤프트부(10)에 대한 붕괴 하중을 제어할 수 있는데, 그 굵기가 크고 개수가 많을수록 샤프트부(10)의 붕괴 하중을 높게 제어할 수 있으며, 굵기가 작고 개수가 적을수록 샤프트부(10)의 붕괴 하중을 낮게 제어할 수 있다.The collapsing load on the shaft portion 10 can be controlled by the thickness and the number of the engaging pins 91. The collapsing load of the shaft portion 10 can be controlled to be higher as the thickness of the engaging pin 91 is larger and the number of the engaging pins 91 is larger, The collapse load of the shaft portion 10 can be controlled to be lower.

이와 같은 상기 결합핀(91)의 굵기와 개수는 샤프트부(10)의 설정된 붕괴 하중에 따라 가변될 수 있으므로, 본 발명의 실시예에서 어느 특정한 수치로 한정하지 않는다.The thickness and the number of the engaging pins 91 may vary according to the set collapse load of the shaft portion 10, and thus are not limited to any specific numerical values in the embodiment of the present invention.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트(100)의 작용을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the vehicle propeller shaft 100 according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프로펠러 샤프트의 작용을 설명하기 위한 도면이다.4 and 5 are views for explaining the action of a propeller shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에서는 센터 베어링유닛(30)이 마운트 볼트(MB)를 통해 차체(9)에 고정되며, 샤프트부(10)가 센터 베어링유닛(30)의 베어링 요소(51)에 회전 가능하게 지지된 상태에 있다.4 and 5, in the embodiment of the present invention, the center bearing unit 30 is fixed to the vehicle body 9 via the mount bolts MB, and the shaft portion 10 is fixed to the center bearing unit 30 And is rotatably supported by the bearing element 51.

여기서, 상기 센터 베어링유닛(30)의 제1 및 제2 브라켓(50, 70)은 마운트 볼트(MB)를 통해 상호 결합되는 바, 제1 브라켓(50)의 제1 플랜지부(55)가 제2 브라켓(70)의 제2 플랜지부(71)에 끼워진 상태로, 마운트 볼트(MB)는 제2 플랜지부(71)의 볼트 결합홀(73) 및 제1 플랜지부(55)의 볼트 결합홈(57)에 결합되며 차체(9)로 체결되어 있다.The first and second brackets 50 and 70 of the center bearing unit 30 are coupled to each other through the mount bolts MB so that the first flange portion 55 of the first bracket 50 The mount bolt MB is engaged with the bolt engagement hole 73 of the second flange portion 71 and the bolt engagement groove 73 of the first flange portion 55 of the second bracket 70 in a state of being fitted to the second flange portion 71 of the second bracket 70, (57) and is fastened to the vehicle body (9).

그리고, 구속수단(90)인 결합핀(91)은 제1 및 제2 플랜지부(55, 71)가 상호 결합된 상태에서 제2 플랜지부(71)의 측벽을 관통하며, 제1 플랜지부(55)의 측벽을 관통하고, 제1 플랜지부(55)의 볼트 결합홈(57)을 가로지르며 결합되어 있다. The coupling pin 91 as the constraining means 90 passes through the side wall of the second flange portion 71 in a state where the first and second flange portions 55 and 71 are coupled to each other, 55, and is coupled across the bolt coupling groove 57 of the first flange portion 55. The bolt-

즉, 상기 결합핀(91)은 제1 및 제2 플랜지부(55, 71)에 마운트 볼트(MB)가 결합된 상태에서 이들 플랜지부(55, 71)에 결합되며, 볼트 결합홈(57)에 마운트 볼트(MB)를 구속하게 된다.That is, the coupling pin 91 is coupled to the flange portions 55, 71 in a state where the mounting bolts MB are engaged with the first and second flange portions 55, 71, and the bolt coupling groove 57, And the mount bolt (MB) is restrained.

상기와 같은 상태에서 차량의 주행 중 정면 충돌이 발생하게 되면, 엔진 및 파워 트레인(2)에 충격력이 가해지면서 샤프트부(10)는 후방으로 밀리게 된다.When a frontal collision occurs during the running of the vehicle in the above state, the impact force is applied to the engine and the power train 2, and the shaft portion 10 is pushed backward.

그러면, 샤프트부(10)가 후방으로 밀림에 따라 센터 베어링유닛(30)의 제1 브라켓(50)은 샤프트부(10)에 장착되어 있기 때문에 그 샤프트부(10)와 함께 후방으로 밀리게 된다. The first bracket 50 of the center bearing unit 30 is pushed rearward together with the shaft portion 10 because the first bracket 50 is mounted on the shaft portion 10 as the shaft portion 10 is pushed rearward .

이 때, 후방으로 밀리는 제1 브라켓(50)은 마운트 볼트(MB)에 결합핀(91)이 걸리면서 제2 브라켓(70)에 구속되는데, 과도한 충돌 하중이 샤프트부(10)로 전달될 경우 그 결합핀(91)은 마운트 볼트(MB)에 의해 파단되고, 제1 브라켓(50)은 제2 브라켓(70)으로부터 분리된다.At this time, the first bracket 50, which is pushed rearward, is constrained to the second bracket 70 while the engagement pin 91 is engaged with the mount bolt MB. When an excessive impact load is transmitted to the shaft portion 10, The engagement pin 91 is broken by the mount bolt MB and the first bracket 50 is separated from the second bracket 70. [

즉, 상기 제2 브라켓(70)은 마운트 볼트(MB)에 의해 차체(9)에 고정된 상태로, 제1 브라켓(50)은 결합핀(91)이 마운트 볼트(MB)에 의해 파손되면서 제2 브라켓(70)으로부터 분리될 수 있다.That is, the second bracket 70 is fixed to the vehicle body 9 by the mount bolt MB, and the first bracket 50 is detached from the first bracket 50 while the engagement pin 91 is broken by the mount bolt MB, 2 bracket 70 as shown in FIG.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 차량의 충돌 시 샤프트부(10)가 후방으로 밀리는 때 그 샤프트부(10)에 작용하는 충격 에너지에 의해 센터 베어링유닛(30)의 제1 브라켓(50)이 제2 브라켓(70)으로부터 분리되면서 샤프트부들(10)은 자중에 의해 유니버셜 조인트(5)를 기점으로 하부를 향해 자연스럽게 꺽이게 됨으로써 충격 에너지에 따른 샤프트부들(10)의 축 방향 길이 변화를 원활하게 흡수할 수 있게 된다.Therefore, in the embodiment of the present invention, when the shaft portion 10 is pushed backward in the event of a vehicle collision, the impact energy acting on the shaft portion 10 causes the first bracket 50 of the center- 2, the shaft portions 10 are naturally bent toward the lower portion from the universal joint 5 due to their own weight while being separated from the brackets 70, thereby smoothly absorbing the axial length change of the shaft portions 10 due to the impact energy .

이로써, 본 발명의 실시예에서는 샤프트부들(10)의 붕괴 하중을 낮출 수 있기 때문에, 차량의 정면 충돌 시 감가속도를 축소시켜 충돌 성능을 개선할 수 있고, 샤프트부(10)에 의한 주변 부품들의 2차적인 손상을 방지할 수 있으며, 샤프트부(10)의 불필요한 변형을 방지하여 탑승자의 상해를 막을 수 있다.As a result, in the embodiment of the present invention, the collapse load of the shaft portions 10 can be lowered, so that the collision performance can be improved by reducing the depres- sion speed at the time of frontal collision of the vehicle, It is possible to prevent secondary damage and prevent unnecessary deformation of the shaft portion 10, thereby preventing injury to the occupant.

또한, 본 발명의 실시예에서는 종래 기술과 같은 샤프트부의 축관 부위를 삭제할 수 있으므로, 샤프트부(10)의 비틀림 강도 및 굽힘 강성의 손실을 방지할 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, since the shaft portion of the shaft portion as in the prior art can be eliminated, loss of the torsional strength and flexural rigidity of the shaft portion 10 can be prevented.

더 나아가 본 발명의 실시예에서는 결합핀(91)의 굵기와 개수를 조절하여 샤프트부(10)의 다양한 붕괴 하중 특성을 확보할 수 있으므로, 다양한 충돌 요구 조건에 적극적으로 대응할 수 있다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, since the thickness and the number of the coupling pins 91 can be adjusted to assure various collapsing load characteristics of the shaft portion 10, it is possible to positively cope with various collision requirements.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Modifications, deletions, additions and the like may easily suggest other embodiments, but these are also within the scope of the present invention.

1, 100... 프로펠러 샤프트 2... 파워 트레인
3... 종감속 기어장치 5... 유니버셜 조인트
9... 차체 10... 샤프트부
30... 센터 베어링유닛 50... 제1 브라켓
51... 베어링 요소 53... 마운트 러버
55... 제1 플랜지부 57... 볼트 결합홈
70... 제2 브라켓 71... 제2 플랜지부
73... 볼트 결합홀 90... 구속수단
91... 결합핀 MB... 마운트 볼트1, 100 ... Propeller shaft 2 ... Power train
3 ... longitudinal reduction gear unit 5 ... universal joint
9 ... body 10 ... shaft portion
30 ... center bearing unit 50 ... first bracket
51 ... bearing element 53 ... mount rubber
55 ... first flange portion 57 ... bolt coupling groove
70 ... second bracket 71 ... second flange portion
73 ... bolt coupling hole 90 ... restricting means
91 ... Mating pin MB ... Mounting bolt

Claims (13)

적어도 2분할 축의 샤프트부들이 유니버셜 조인트를 통해 연결되고, 상기 유니버셜 조인트를 기점으로 어느 하나의 샤프트부에 센터 베어링유닛이 설치되는 차량용 프로펠러 샤프트에 있어서,
상기 센터 베어링유닛은,
베어링 요소와 마운트 러버를 포함하며 상기 샤프트부에 고정되는 제1 브라켓과,
마운트 볼트를 통해 상기 제1 브라켓에 결합되고 차체에 고정되며, 차량의 충돌 시 상기 샤프트부가 후방으로 밀리면서 상기 제1 브라켓으로부터 분리될 수 있는 제2 브라켓을 포함하며,
상기 제1 및 제2 브라켓은 상기 마운트 볼트가 결합된 상태에서 상호 분리 가능한 제1 및 제2 플랜지부를 각각 형성하고,
상기 제1 및 제2 플랜지부는 적어도 하나의 결합핀을 통해 상호 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.A vehicle propeller shaft in which shaft portions of at least two split shafts are connected via a universal joint and a center bearing unit is provided at either one of the shaft portions from the universal joint,
The center bearing unit includes:
A first bracket including a bearing element and a mount rubber and fixed to the shaft portion;
And a second bracket coupled to the first bracket via a mount bolt and secured to the vehicle body, the second bracket detachable from the first bracket while the shaft portion is pushed rearward in the event of a vehicle collision,
Wherein the first and second brackets form first and second flange portions that are mutually separable in a state where the mount bolts are engaged,
Wherein the first and second flange portions are mutually constrained via at least one engagement pin. 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 결합핀은,
차량의 충돌 시, 상기 샤프트부가 후방으로 밀리면서 상기 마운트 볼트에 의해 파단되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.The method according to claim 1,
The coupling pin
And when the vehicle collides, the shaft portion is pushed rearward and is broken by the mount bolt. 유니버셜 조인트를 통해 상호 연결되는 적어도 2분할 축의 샤프트부들; 및
상기 유니버셜 조인트를 기점으로 어느 하나의 상기 샤프트부에 설치되는 센터 베어링유닛을 포함하며,
상기 센터 베어링유닛은 상기 샤프트부에 설치되는 제1 브라켓과, 마운트 볼트를 통해 차체에 고정되며 상기 제1 브라켓과 분리 가능한 상태로 결합되는 제2 브라켓을 포함하고,
상기 제1 및 제2 브라켓은 구속수단에 의해 상호 구속되며, 차량의 충돌 시 상기 샤프트부가 후방으로 밀리는 때 상기 마운트 볼트에 의해 상기 구속수단이 파괴되면서 서로 분리되고,
상기 제1 브라켓은 상기 제2 브라켓과 결합될 수 있는 제1 플랜지부를 양측에 형성하고, 상기 제1 플랜지부에는 차량의 전방으로 개방된 슬롯 형태의 볼트 결합홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.Shaft portions of at least two split axes interconnected via a universal joint; And
And a center bearing unit provided on any one of the shaft portions from the universal joint,
Wherein the center bearing unit includes a first bracket installed on the shaft portion and a second bracket fixed to the vehicle body through the mount bolt and detachably coupled to the first bracket,
Wherein the first and second brackets are mutually restrained by the restraining means and are separated from each other while the restraining means is broken by the mount bolt when the shaft portion is pushed backward in the event of a vehicle collision,
Wherein the first bracket is provided with a first flange portion which is engageable with the second bracket on both sides thereof and a slot-shaped bolt coupling groove opened to the front of the vehicle is formed on the first flange portion. Propeller shaft. 삭제delete 제5 항에 있어서,
상기 제2 브라켓은 상기 제1 플랜지부가 차량의 전후 방향으로 결합 및 분리될 수 있는 제2 플랜지부를 형성하고,
상기 제2 플랜지부에는 상기 제1 플랜지부의 볼트 결합홈과 연결되는 볼트 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.6. The method of claim 5,
Wherein the second bracket forms a second flange portion in which the first flange portion can be engaged and disengaged in the longitudinal direction of the vehicle,
And the second flange portion is formed with a bolt coupling hole that is connected to the bolt coupling groove of the first flange portion. 제7 항에 있어서,
상기 제2 플랜지부는 디귿(ㄷ)자 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.8. The method of claim 7,
Wherein the second flange portion is formed in a diagonal shape. 제7 항에 있어서,
상기 구속수단은,
상기 제1 및 제2 플랜지부에 결합되고, 상기 볼트 결합홈을 가로지르며 상기 마운트 볼트를 지지하는 적어도 하나의 결합핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.8. The method of claim 7,
The restraining means
And at least one engagement pin coupled to the first and second flange portions and crossing the bolt engagement groove to support the mount bolt. 제9 항에 있어서,
상기 마운트 볼트는,
상기 제1 플랜지부가 제2 플랜지부에 끼워진 상태로, 상기 볼트 결합홀 및 볼트 결합홈에 결합되며, 상기 차체에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.10. The method of claim 9,
The mount bolt
Wherein the first flange portion is engaged with the bolt coupling hole and the bolt coupling groove in a state where the first flange portion is fitted to the second flange portion and is fastened to the vehicle body. 제9 항에 있어서,
상기 결합핀은,
차량의 충돌 시, 상기 샤프트부가 후방으로 밀리는 때 상기 마운트 볼트에 의해 파단되는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.10. The method of claim 9,
The coupling pin
Wherein when the vehicle collides, the shaft portion is broken by the mount bolt when the shaft portion is pushed rearward. 제9 항에 있어서,
상기 결합핀은 굵기와 개수에 의해 상기 샤프트부의 붕괴 하중을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.10. The method of claim 9,
Wherein the engaging pin controls the collapse load of the shaft portion by the thickness and the number of the engaging pins. 제5 항에 있어서,
상기 샤프트부들은,
상기 유니버셜 조인트를 기점으로 하부를 향하는 꺽임이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러 샤프트.6. The method of claim 5,
The shaft portions,
Wherein the bending is made downward from the universal joint as a starting point.
KR1020120075760A 2012-07-11 2012-07-11 Propeller shaft for vehicle KR101393547B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120075760A KR101393547B1 (en) 2012-07-11 2012-07-11 Propeller shaft for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120075760A KR101393547B1 (en) 2012-07-11 2012-07-11 Propeller shaft for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140008753A KR20140008753A (en) 2014-01-22
KR101393547B1 true KR101393547B1 (en) 2014-05-09

Family

ID=50142417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120075760A KR101393547B1 (en) 2012-07-11 2012-07-11 Propeller shaft for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101393547B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014118398A1 (en) * 2014-12-11 2016-06-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Connecting arrangement for torque transmission for use in the drive train of a motor vehicle
CN117072569B (en) * 2023-10-18 2023-12-29 万向钱潮股份公司 Bearing frame structure of transmission shaft and transmission shaft assembly thereof

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005297626A (en) 2004-04-07 2005-10-27 Mazda Motor Corp Lower vehicle body structure of automobile
JP2006290174A (en) * 2005-04-12 2006-10-26 Hitachi Ltd Supporting device for propeller shaft
JP2010173590A (en) 2009-02-02 2010-08-12 Hitachi Automotive Systems Ltd Support device of propeller shaft

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005297626A (en) 2004-04-07 2005-10-27 Mazda Motor Corp Lower vehicle body structure of automobile
JP2006290174A (en) * 2005-04-12 2006-10-26 Hitachi Ltd Supporting device for propeller shaft
JP2010173590A (en) 2009-02-02 2010-08-12 Hitachi Automotive Systems Ltd Support device of propeller shaft

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140008753A (en) 2014-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4316848B2 (en) Propeller shaft assembly
WO2011122013A1 (en) Powertrain system for motor vehicle and motor vehicle lower structure having the same
KR101459959B1 (en) Propeller shaft for vehicle
CN102030029B (en) Energy-absorbing steering tubular column
KR101393547B1 (en) Propeller shaft for vehicle
KR101428316B1 (en) Propeller shaft for vehicle
KR200456411Y1 (en) Propeller shaft having impact energy absorbing function for automobile
JP2009107441A (en) Vehicle body structure
JPS632725A (en) Automobile propeller shaft structure
KR101382838B1 (en) Crash absorbing device for propeller shaft of vehicle
JP6079674B2 (en) Vehicle rear wheel drive mounting structure
JP6064961B2 (en) Vehicle power transmission device
KR100957361B1 (en) propeller shaft for vehicle
GB2482161A (en) Collapsible Steering Link
KR20080008010A (en) Impact-absorbtion structure of steering column forvehicle
KR102050035B1 (en) Shock-absorbable propeller shaft for vehicles
CN209776173U (en) Vehicle, propeller shaft, and collapsible tube
JP4320879B2 (en) Vehicle power plant frame structure
JP4379991B2 (en) Vehicle drive transmission device
CN216915998U (en) Energy-absorbing type automobile steering lower shaft
CN216993900U (en) Guide assembly for vehicle, transmission shaft assembly and vehicle
KR101046186B1 (en) Mounting Bracket Shock Absorption Structure of Steering System
CN211075530U (en) Modular extensible car transmission shaft
CN113775663A (en) Damping coupling of steering shaft, steering system and vehicle
WO2024062584A1 (en) Lower structure of vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180427

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190429

Year of fee payment: 6