KR20020031618A - 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법 - Google Patents

플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 미세한 입자상물질까지 제거가 가능하며, 에너지 소모가 적을 뿐 아니라 촉매에 의한 처리효율이 증대되도록,
디젤엔진의 배기관에 연결되어 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시키는 디젤산화촉매부(10)와; 상기 디젤산화촉매부(10)를 통과한 배기가스 중의 입자상물질을 정전기 작용으로 포집하여 상기 디젤산화촉매부(10)에서 변환된 NO2와 반응시켜 재생시키는 플라즈마 반응기(20)와; 상기 플라즈마 반응기(20)에서 미처리된 질소산화물을 환원시켜 제거하는 질소산화물 제거촉매부(30)로 구성되는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법에 관한 것으로서,
산화력이 큰 NO2를 이용하여 검뎅이를 제거함으로써 낮은 온도에서도 처리효율이 높고, 디젤엔진의 연소 특성상 동시 저감이 어려웠던 질소산화물과 입자상물질을 동시에 제거할 수 있으며, 입자상물질의 저감에 있어서 재생을 위한 별도의 부가 장치 없이 본 발명만으로 연속적으로 사용할 수 있는 장점이 있다.

Description

플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법{Device for Reducing Diesel Exhaust Emission by Using Continuously Regenerative Plasma·Catalyst Hybrid System and method thereof}
본 발명은 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온 플라즈마 반응기를 이용하여 입자상물질(PM)을 포집함으로써 미세한 입자상물질까지 제거가 가능하며, 플라즈마 만을 이용하는 경우보다 에너지 소모가 적을 뿐 아니라 촉매에 의한 처리효율을 증대시킨, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법에 관한 것이다.
디젤엔진에서 배출되는 유해물질의 대부분은 분진 상태의 입자상물질과 질소산화물로서 이를 제거하기 위한 후처리 방법으로 SCR, DPF, CRT, 연료첨가제 방식 등이 이용되고 있으나, 각각 장치의 내구성 및 2차 오염물질의 생성 등의 문제점을 가지고 있다.
상기 디젤엔진의 후처리 방법들 중의 하나인 필터를 사용한 입자상물질 제거 방법의 경우 일단 필터를 이용하여 입자상물질을 포집하고, 이를 재생(regeneration)하기 위하여 부가적으로 전기히터, 경유버너 및 연료첨가제 등을 사용하여야 하므로 재생이 원활히 이루어지지 않고 연속적으로 배출되는 입자상 물질을 효과적으로 제거하기 위해 필요한 부가적인 장비로 인하여 비용이 증가하고 필터의 내구성 유지가 용이하지 않은 문제점들이 있었다.
또한 산화촉매와 필터로 구성되는 연속재생시스템인 CRT의 경우 먼저 산화촉매에서 디젤엔진의 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시킨 다음 산화력이 강한 NO2를 필터에 포집된 입자상물질과 반응시켜 NOx와 입자상물질을 동시에 저감시키는데, 입자상물질을 포집하기 위하여 필터를 사용하기 때문에 비교적 크기가 큰 입자상 물질은 포집이 가능하나, 미세한 입자상물질의 경우 포집이 어려운 문제점이 있다.
따라서, 이 경우 산화촉매로부터 NO2가 생성된다해도 입자가 큰 입자상물질과 반응을 해야하기 때문에 실제 실험결과를 보면 입자상물질 저감률은 매우 높은 반면 NOx 저감률은 매우 저조하였다.
그리고 필터를 사용하는 방법 이외의 종래의 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 후처리 장치의 경우 플라즈마 장치를 NO2를 생성시키기 위한 목적으로 사용하거나 플라즈마 장치만으로 배기가스의 저감을 시도하고 있는데 이 경우 NO2를 생성하거나 NOx를 제거하는데 필요한 에너지가 상당하기 때문에 실제 디젤엔진에 적용하기에는 다소 무리가 있었다.
본 발명은 종래의 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방안으로서, 미세한 입자상물질까지 제거가 용이하여 입자상물질의 처리효율을 증대시킨 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은 디젤 배기가스 처리에 소요되는 에너지를 현저히 절감시킬 수 있는 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 디젤엔진 배기가스중의 입자상물질과 질소산화물의 동시에 제거할 수 있는 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치 및 연속적으로 입자상물질을 재생하는 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 상기와 같은 목적들은 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시키는 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)부와, 배기가스 중의 입자상물질을 포집하여 제거하는 플라즈마 반응기와, 미처리된 질소산화물을 환원시켜 제거하는 질소산화물 제거촉매(DeNOx 촉매)부로 구성되는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치를 제공함으로써 달성되는데, 상기 제거장치는 플라즈마의 집진 작용을 이용함으로써 미세한 입자상물질의 포집 및 제거가 용이하고, 플라즈마를 입자상물질의 포집에만 이용하기 때문에 에너지 소비가 매우 적으며, 별도의 부가 장치 없이 본 시스템만으로 입자상물질을 연속적으로 저감시킬 수 있다.
도 1a는 본 발명의 일 실시예에 따른 제거장치의 개략도,
도 1b는 동 구성도,
도 2a는 230℃에서의 일산화탄소, 일산화질소, 이산화질소의 농도 분포 비교표,
도 2b는 280℃에서의 일산화탄소, 일산화질소, 이산화질소의 농도 분포 비교표,
도 2c는 330℃에서의 일산화탄소, 일산화질소, 이산화질소의 농도 분포 비교표,
도 3a는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제거장치의 개략도,
도 3b은 동 구성도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 디젤산화촉매부
20 : 플라즈마 반응기
30 : 질소산화물 제거촉매부
30' : 촉매필터
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은, 도 1에 도시된 바와 같이, 디젤엔진의 배기관에 연결되어 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시키는 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst;DOC)부(10)와; 상기 디젤산화촉매부(10)를 통과한 배기가스 중의 입자상물질을 정전기 작용으로 포집하여 상기 디젤산화촉매부(10)에서 변환된 NO2와 반응시켜 재생시키는 플라즈마 반응기(20)와; 상기 플라즈마 반응기(20)에서 미처 제거되지 못한 NO2, NO 등의 질소산화물을 환원시켜 제거하는 질소산화물 제거촉매부(30)로 구성된다.
본 발명에서 배기가스가 유입되는 경로는 디젤엔진 → 산화촉매부(10) → 플라즈마 반응기(20) → 질소산화물 제거촉매부(30)의 순서이나 배기가스가 산화촉매부(10)에 진입하기 전에 질소산화물 제거촉매부(30)와 열교환을 하도록 하여 산화촉매부(10)의 온도는 다소 낮게 질소산화물 제거촉매부(30)의 온도는 높게 만드는 것이 바람직하다.
또한, 디젤산화촉매 및 질소산화물 제거촉매는 일반적으로 알루미나와 같은 다공성 고 표면적의 담체(washcoat)와 백금(Pt), 로듐(Rh), 파라듐(Pd) 등의 귀금속과 각종 첨가제로 구성된 촉매 성분이 허니콤(Honeycomb) 형상의 세라믹에 코팅된 형태가 많이 사용되는데, 본 발명의 실시에 있어서 특별히 한정되는 것은 아니며 상기와 같이 일반적으로 사용되는 촉매를 그대로 사용할 수 있다.
그리고, 본 발명 제거장치의 처리효율을 증대시키기 위하여 플라즈마 반응기의 집진작용과 상호보완작용을 할 수 있는 촉매를 사용할 수도 있는데, 디젤산화촉매의 경우 산화촉매의 저온 활성도를 높이고 수분과 황에 대한 피독성능을 향상시키기 위하여 주촉매로서 백금을 10-100g/ft3 사용하고 조촉매로서 바나듐(V),크롬(Cr), 스트론튬(Sr), 망간(Mn)으로 구성된 군으로부터 선택되는 1종 이상을 백금 양의 2 ~ 10배로 사용하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거과정을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명은 디젤엔진에서 배출된 배기가스를 디젤산화촉매부(10)로 유입시켜 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시키는 단계와; 상기 디젤산화촉매부(10)를 통과한 배기가스를 플라즈마 반응기(20)로 유입시켜 미세한 입자상물질을 정전기 작용으로 포집하고 상기 디젤산화촉매부(10)에서 변환된 NO2와 반응시켜 재생시키는 단계와; 상기 플라즈마 반응기(20)에서 미처리된 질소산화물을 질소산화물 제거촉매부(30)에서 제거시키는 단계로 구성된다.
먼저, 디젤엔진에서 배출된 배기가스는 디젤산화촉매부(10)로 유입되기 전에 촉매활성도를 높이기 위하여 질소산화물 제거촉매부(30)와 열교환을 한 후 디젤산화촉매부(10)로 유입되는데, 이 때 배기 가스 중의 NO가 촉매 내부에서의 산화 반응에 의하여 하기 반응식에 도시된 바와 같이 NO2로 변환된다.
이 때 입자상물질 중의 한 성분인 가용성유기물질(SOF)과 배기가스 중의 탄화수소(HC) 및 일산화탄소(CO)도 일부 산화하게 된다.
다음에는 디젤산화촉매부(10)를 통과한 배기가스가 플라즈마 반응기(20)를통과하게 되는데 배기가스 중의 입자상물질이 플라즈마의 정전기 작용에 의해 집진판에 부착되어 반응기 내부에 포집된다.
본 발명에 있어서 플라즈마 반응기(20)는 입자상물질의 포집에만 이용되기 때문에 에너지 소모가 적어 차량용 전원 장치를 이용하여 실제로 다양한 크기의 디젤 엔진을 구비한 각종 차량에 적용될 수 있다.
즉, 상기 플라즈마 반응기(20)에는 엔진제어부와 연결된 전원공급기가 설치되어 있어 자동차 시동을 켬에 따라 차량에 전원이 공급되면 엔진제어부가 작동됨과 동시에 전원공급기가 플라즈마 반응기(20)에 전원을 공급하여 플라즈마가 발생되게 된다.
또한, 입자상물질을 필터를 이용하여 포집하는 경우에는 필터 기공의 크기가 있기 때문에 비교적 큰 입자가 포집되며, 필터내에 배압이 걸리거나 재생시간이 긴 경우 필터가 세라믹으로 제작되었기 때문에 열화가 발생할 우려가 높으나 본 발명에서는 플라즈마의 전기집진 원리를 이용하기 때문에 미세한 입자상물질까지 포집되며, 집진판의 재질이 스테인리스 특수강(Steel special Use Stainless; SUS)이므로 열화 및 배압의 우려가 없어 부가적인 장치없이 연속적인 재생이 가능하다.
플라즈마 반응기(20) 내부에 포집된 입자상물질은 디젤산화촉매부(10)에서 변환된 NO2와 하기 반응식에 도시된 반응을 일으키며 비교적 저온인 약 220℃에서 산화된다.
일반적으로 디젤엔진 배기가스중의 검뎅이(soot)는 배기온도 650℃이상의 높은 온도에서 산화가 되지만, 산화력이 큰 NO2와 반응하는 경우 보다 낮은 온도에서도 산화가 된다. 따라서 본 발명에서는 NO2를 이용하여 검뎅이를 제거함으로써 낮은 온도에서도 처리효율이 높다.
이와 같이 플라즈마 반응기(20) 내부에서는 연속적으로 입자상물질의 포집과 재생이 반복되며, 플라즈마 자체가 소량의 NO를 NO2로 전환시키기도 하여 디젤산화촉매의 활성을 도와주기도 한다.
그리고 입자상물질의 크기가 작을수록 산화촉매부(10)에서 생성된 NO2와 반응이 쉽게 일어나기 때문에 본 발명의 입자상물질과 질소산화물의 동시 저감 효과는 매우 우수하다.
도 2a 내지 도 2c는 각 온도별로 원래의 배기가스, 산화촉매를 통과한 배기가스, 플라즈마 반응기를 통과한 배기가스, 본 발명의 산화촉매부(10)와 플라즈마 반응기(20)를 통과한 배기가스에 있어서 일산화탄소, 일산화질소, 이산화질소의 농도 분포를 비교 도시한 것이다.
상기 도 2a∼2c에 나타난 바와 같이 온도에 따라 다소 차이는 있지만 산화촉매부(10)와 플라즈마 반응기(20)를 포함하여 구성되는 본 발명의 경우 NO는 NO2로 산화가 되어 플라즈마 반응기(20)를 거치면서 제거되므로 전체적인 NOx의 약 30-40%가 제거되었고 입자상물질은 거의 100%가 제거된 것으로 나타나 원래의 배기가스, 산화촉매를 통과한 배기가스 및 플라즈마 반응기를 통과한 배기가스의 경우와 비교할 때 처리효율이 상대적으로 매우 높음을 알 수 있다.
한편, 플라즈마 반응기(20)에서 입자상 물질과의 산화 반응 후에 미처리된 NO2와 NO는 플로우 스루우(Flow through) 방식의 지지체에 촉매가 코팅되어 구성되는 질소산화물 제거촉매부(30)를 통과하면서 하기 반응식에 도시된 환원 반응에 의해 제거된다.
상기 환원반응을 위해 외부에서 환원제를 첨가할 수 있으나, 실제로 배기가스 중에 함유되어 있는 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 검뎅이 등의 환원제를 이용할 수 있다.
또한 본 발명의 실시에 있어서 입자가 큰 입자상물질의 처리효율을 높이기 위하여 바람직하게는 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 질소산화물 제거촉매를 월 플로우(Wall flow) 방식의 필터 위에 코팅시킨 촉매필터(30')를 사용할 수 있다.
즉, 상기 질소산화물 제거촉매만을 사용할 경우 플라즈마 반응기(20)에서 미처리된 NO2와 NO 등을 제거할 수 있으나 이 촉매를 필터위에 코팅시킨 촉매필터(30')를 사용함으로써 촉매필터(30')내에 입자가 큰 입자상물질을 포집시키고 촉매와 접촉된 상태에서 미처리된 질소산화물과 반응시켜 두 성분을 동시에 제거할 수 있게 되는 것이다.
이 때, 촉매필터(30')내에 상대적으로 입자가 큰 입자상물질이 포집되기 때문에 배압이 적게 걸리게 될 뿐 아니라 입자상물질과 미처리된 NO2와의 반응시간이 충분하여 재생이 효과적으로 이루어지게 된다.
필터에 질소산화물 제거촉매를 코팅할 때에는 필터에 주촉매가 균일하게 코팅될 수 있도록 촉매 전구물질을 수용액 형태로 제조한 후에 건조 소결하는 방법을 사용한다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거장치 및 방법은 종래 시스템에 비하여 미세한 입자상물질의 포집 및 제거 효율이 높을 뿐 아니라 플라즈마를 입자상물질의 포집에만 이용하기 때문에 에너지 소모가 매우 적다.
실제로 종래의 플라즈마 반응기를 이용한 제거방법은 이온을 이용하기 때문에 50%의 NOx를 제거하는데에 약 10wh/㎥의 에너지가 소모되는 반면 본 발명은 전자를 이용하는 방법이므로 약 0.2-2wh/㎥ 정도가 소요될 뿐이며, 이는 전조등 1개 정도의 전력인 약 80W 이다.
또한 본 발명은 산화력이 큰 NO2를 이용하여 검뎅이를 제거함으로써 낮은 온도에서도 처리효율이 높고, 디젤엔진의 연소 특성상 동시 저감이 어려웠던 질소산화물과 입자상물질을 동시에 제거할 수 있으며, 입자상물질의 저감에 있어서 재생을 위한 별도의 부가 장치 없이 본 발명만으로 연속적으로 사용할 수 있는 장점이 있다.
그리고 본 발명은 그 구성이 간단하고 에너지 소모가 적으므로 차량용 전원 장치를 이용하여 실제로 다양한 크기의 디젤 엔진을 구비한 각종 차량에 적용이 용이한 장점이 있다.

Claims (8)

  1. 디젤엔진의 배기관에 연결되어 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시키는 디젤산화촉매부(10)와; 상기 디젤산화촉매부(10)를 통과한 배기가스 중의 입자상물질을 정전기 작용으로 포집하여 상기 디젤산화촉매부(10)에서 변환된 NO2와 반응시켜 재생시키는 플라즈마 반응기(20)와; 상기 플라즈마 반응기(20)에서 미처리된 질소산화물을 환원시켜 제거하는 질소산화물 제거촉매부(30)로 구성되는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 질소산화물 제거촉매는 플로우 스루우(Flow through) 방식의 지지체 위에 코팅되어 사용되는 것을 특징으로 하는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 질소산화물 제거촉매는 월 플로우(Wall flow) 방식의 필터 위에 코팅되어 사용되는 것을 특징으로 하는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치.
  4. 제1항 내지 제3항의 어느 하나에 있어서, 상기 디젤산화촉매는 주촉매로서 백금을 10∼100g/ft3로 사용하고, 조촉매로서 바나듐(V), 크롬(Cr), 스트론튬(Sr),망간(Mn)으로 구성된 군으로부터 선택되는 1종 이상을 백금 양의 2∼10배로 사용하는 것을 특징으로 하는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 장치.
  5. 디젤엔진에서 배출된 배기가스를 디젤산화촉매부(10)로 유입시켜 배기가스 중의 NO를 NO2로 산화시키는 단계와;
    상기 디젤산화촉매부(10)를 통과한 배기가스를 플라즈마 반응기(20)로 유입시켜 미세한 입자상물질을 정전기 작용으로 포집하고 상기 디젤산화촉매부(10)에서 변환된 NO2와 반응시켜 재생시키는 단계와;
    상기 플라즈마 반응기(20)에서 미처리된 질소산화물을 질소산화물 제거촉매부(30)에서 제거시키는 단계로 구성되는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 디젤엔진에서 배출된 배기가스가 산화촉매부(10)로 진입하기 전에 질소산화물 제거촉매부(30)와 열교환하는 단계가 더 추가되는 것을 특징으로 하는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 방법.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 질소산화물 제거촉매를 월 플로우(Wallflow) 방식의 필터 위에 코팅시켜 사용함으로써 촉매필터(30')내에 입자가 큰 입자상물질을 포집시키고 플라즈마 반응기(20)에서 미처리된 질소산화물과 반응시켜 두 성분을 동시에 제거하는 것을 특징으로 하는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 방법.
  8. 제5항 내지 제7항의 어느 하나에 있어서, 상기 디젤산화촉매는 주촉매로서 백금을 10∼100g/ft3로 사용하고, 조촉매로서 바나듐(V), 크롬(Cr), 스트론튬(Sr), 망간(Mn)으로 구성된 군으로부터 선택되는 1종 이상을 백금 양의 2∼10배로 사용하는 것을 특징으로 하는, 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진 배기가스의 유해물질 제거 방법.
KR10-2000-0061847A 2000-10-20 2000-10-20 플라즈마·촉매 복합 연속 재생 시스템을 이용한 디젤엔진배기가스의 유해물질 제거 장치 및 방법 KR100368034B1 (ko)

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