KR20020019261A - 변속장치가 부착된 터보차저 - Google Patents

변속장치가 부착된 터보차저 Download PDF

Info

Publication number
KR20020019261A
KR20020019261A KR1020000052427A KR20000052427A KR20020019261A KR 20020019261 A KR20020019261 A KR 20020019261A KR 1020000052427 A KR1020000052427 A KR 1020000052427A KR 20000052427 A KR20000052427 A KR 20000052427A KR 20020019261 A KR20020019261 A KR 20020019261A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
turbine
compressor
shaft
turbocharger
transmission
Prior art date
Application number
KR1020000052427A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100373021B1 (ko
Inventor
마세현
Original Assignee
이계안
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이계안, 현대자동차주식회사 filed Critical 이계안
Priority to KR10-2000-0052427A priority Critical patent/KR100373021B1/ko
Publication of KR20020019261A publication Critical patent/KR20020019261A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100373021B1 publication Critical patent/KR100373021B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

컴프레서가 터빈과는 다른 회전속도로 회전할 수 있도록 하여 엔진의 상태에 따라 필요한 회전수로 컴프레서가 회전할 수 있는 터보차저를 제공하기 위하여,
배기가스에 의해 회전하는 터빈, 터빈의 회전력을 받아 회전하는 컴프레서, 상기 터빈과 상기 컴프레서를 연결하여 상기 터빈의 회전력을 상기 컴프레서에 전달하는 터보 샤프트를 포함하는 터보차저에서,
상기 터보 샤프트는 중앙부에서 양분되어 터빈에 연결된 터빈 샤프트 및 컴프레서에 연결된 컴프레서 샤프트로 양분되고,
상기 터빈 샤프트 및 상기 컴프레서 샤프트는 변속장치를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 변속장치가 부착된 터보차저를 제공한다.

Description

변속장치가 부착된 터보차저{TURBO-CHARGER WHEREIN A TRANSMISSION IS EQUIPED}
본 발명은 변속장치가 부착된 터보차저에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 배기가스에 의해 회전하는 터빈, 터빈의 회전력을 받아 회전하는 컴프레서, 상기 터빈과 상기 컴프레서를 연결하여 상기 터빈의 회전력을 상기 컴프레서에 전달하는 터보 샤프트를 포함하는 터보차저에서, 상기 터보 샤프트는 중앙부에서 양분되어 터빈에 연결된 터빈 샤프트 및 컴프레서에 연결된 컴프레서 샤프트로 양분되고, 상기 터빈 샤프트 및 상기 컴프레서 샤프트는 변속장치를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 변속장치가 부착된 터보차저에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 터보차저는, 엔진에서 연소된 배기가스가 배기 매니폴드를 통해 엔진 밖으로 배출될 때, 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 터빈을 회전시키고, 상기 터빈에 연결된 임펠러가 구동됨으로써 엔진에 흡기공기를 강제 흡입하는 장치이다.
터보차저가 부착된 엔진은 공기를 강제 흡입하게 되므로 실린더의 기계적인 부피보다 많은 공기를 받아들일 수 있게 되어 배기량에 비해 큰 출력을 낼 수 있게 된다.
도 9는 종래 기술에 의한 터보차저의 일예를 나타낸 도면이다.
종래 기술에 의한 터보차저는 도 9에 도시한 바와 같이, 배기가스가 유입되는 배기가스 유입구(910) 및 배기가스가 배출되는 배기가스 배출구(905)를 포함하는 터빈 케이스(915), 상기 터빈 케이스(915) 내에서 배기가스의 힘으로 회전하는 터빈(920), 흡기 공기가 유입되는 흡기 유입구(925) 및 흡기 공기를 엔진으로 공급하는 흡기 배출구(930)가 형성된 컴프레서 케이스(935), 상기 컴프레서케이스(935) 내에서 회전하는 컴프레서(945), 상기 터빈(920)과 컴프레서(945)를 연결하는 터보 샤프트(950)를 포함한다.
배기가스가 상기 배기가스 유입구(910)를 통해 터빈 케이스(915)에 공급되어 터빈(920)을 회전시키면, 상기 터빈(920)에 터보 샤프트(950)로 연결된 컴프레서(945)가 회전하여 흡기 공기를 상기 흡기 배출구(930)를 통해 압축 송출하게 되는 것이다.
그런데, 상기 터빈(920), 터보 샤프트(950), 컴프레서(945)를 포함하는 회전체는 회전관성을 가지고 있어, 회전체의 회전속도를 높이기 위해서는 배기가스의 에너지가 사용되나, 엔진 회전수가 낮은 경우에는 배기가스가 배출될 때에 포함된 에너지도 약하게 되어 터보 샤프트(950)가 흡기 공기를 압축하는데 필요한 속도로 회전하기 위해서는 소정의 시간이 걸리게 된다. 상기 필요한 속도로 터보 샤프트(950)의 회전속도가 증가하는 동안에는 과급 효과의 저하에 따라 엔진은 출력이 줄어들게 된다.
또한 엔진의 회전수가 빠른 경우에는 배출되는 배기가스에 의해 터빈(920)이 매우 빠른 속도로 회전하고, 터보 샤프트(950)에 의해 터빈(920)에 직결된 컴프레서(945)는 지나친 흡기 압력을 형성하게 된다. 이러한 과도한 과급압을 방지하기 위해 터빈 케이스(915)에는 흡기 압력이 소정 압력 이상이 되면 배기가스를 터빈을 거치지 않고 터빈 케이스(915) 외측으로 배출시키는 웨이스트 게이트(waste gate) 장치가 부착된다. 이러한 웨이스트 게이트는 배기가스의 에너지를 낭비하게 되어 고속에서의 연비를 나쁘게 하는 원인이 된다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 컴프레서가 터빈과는 다른 회전속도로 회전할 수 있도록 하여 엔진의 상태에 따라 필요한 회전수로 컴프레서가 회전할 수 있도록 하는 터보차저를 제공하는 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저의 구성도이다.
도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다.
도 3은 도 2의 주요부분의 사시도이다.
도 4는 도 3의 B-B 단면도이다.
도 5는 제1중심축과 로드 요크가 연결된 C 부분의 확대도이다.
도 6은 엔진 회전수가 저속일 때의 터보차저의 동작 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 엔진 회전수가 고속일 때의 터보차저의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예의 터보차저가 엔진에 사용되는 일예를 나타내는 구성도이다.
도 9는 종래 기술에 의한 터보차저의 일예를 나타낸 도면이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 변속기가 부착된 터보차저는, 배기가스에 의해 회전하는 터빈, 터빈의 회전력을 받아 회전하는 컴프레서, 상기 터빈과 상기 컴프레서를 연결하여 상기 터빈의 회전력을 상기 컴프레서에 전달하는 터보 샤프트를 포함하는 터보차저에서, 상기 터보 샤프트는 중앙부에서 양분되어 터빈에 연결된 터빈 샤프트 및 컴프레서에 연결된 컴프레서 샤프트로 양분되고, 상기 터빈 샤프트 및 상기 컴프레서 샤프트는 변속장치를 통해 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면의 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 터보차저의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시에의 터보차저는, 배기가스가 유입되는 배기가스 유입구(105) 및 배기가스가 배출되는 배기가스 배출구(110)를 포함하는 터빈 케이스(115), 상기 터빈 케이스(115) 내에서 배기가스의 힘으로 회전하는 터빈(120), 흡기 공기가 유입되는 흡기 유입구(125) 및 흡기 공기를 엔진으로공급하는 흡기 배출구(130)가 형성된 컴프레서 케이스(135), 상기 컴프레서 케이스(135) 내에서 회전하는 컴프레서(140), 상기 터빈(120)과 컴프레서(140)를 연결하는 터보 샤프트(145,150)를 포함한다.
상기 터보 샤프트(145,150)는 종래의 터보 샤프트(950)가 중앙부에서 터빈 샤프트(145)와 컴프레서 샤프트(150)로 양분되어, 상기 양분된 터빈 샤프트(145) 및 컴프레서 샤프트(150) 사이에는 변속장치(160)를 매개로 연결된다.
상기 터보 샤프트(145,150)는 베어링 케이스(180)에 포함된 베어링(185)에 의해 윤활 및 지지되고, 상기 변속장치(160)에는 레버(170)에 의해 외부에서 작동을 제어할 수 있도록 외부와 연결된다.
도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 터보 샤프트(145,150)는 터빈 샤프트(145)와 컴프레서 샤프트(150)로 양분된다.
상기 터빈 샤프트(145)의 단부는, 가장자리가 반원형으로 잘려나간 제1마찰면(205) 및 제1단면(210)으로 이루어지며, 상기 컴프레서 샤프트(150)의 단부는, 상기 터빈 샤프트(145)의 단부와 대칭되는 형상으로 제2마찰면(215) 및 제2단면(220)으로 이루어진다. 상기 제1단면(210) 및 제2단면(220)은 서로 마주보도록 구성된다.
상기 제1마찰면(205)과 제2마찰면(215) 사이에는 원판 형태의 롤러(225)가 개재되어 회전을 매개하고, 상기 롤러(225)는 브라켓(230)에 의해 지지되며, 상기 브라켓(230)은 중심에 중심축(235)이 형성되어 좌우 회전 동작을 할 수 있게 되고,상기 중심축(235)은 상기 베어링 케이스(180)에 베어링을 통해 장착된다.
상기 중심축(235)에는 로드 요크(load york;240)가 연결되고, 상기 로드 요크(240)는 연결로드(245)를 통해 힌지 결합으로 레버(250)와 연결됨으로서 전후 작동하게 된다.
도 3은 도 2의 주요부분의 사시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 터빈 샤프트(145)에서 반원형으로 가장자리가 잘려나간 제1마찰면(205)과 컴프레서 샤프트(150)에서 반원형으로 가장자리가 잘려나간 제2마찰면(215) 사이에는 제1롤러(305) 및 제2롤러(310)가 대칭적으로 설치된다.
터빈 샤프트(145)가 회전하면, 상기 제1,2롤러(305,310)가 회전하고, 상기 제1,2롤러(305,310)의 회전력을 받아 상기 컴프레서 샤프트(150)가 회전하게 되는 것이다.
따라서, 상기 롤러(305,310)의 상기 제1,2마찰면(205,215)에 접촉하는 부위는 상기 제1,2마찰면(205,215)의 반원반경과 같은 반경의 호(arc) 형상으로 하는 것이 바람직하다.
상기 제1,2롤러(305,310)는 제1,2브라켓(bracket;315,320)에 각각 장착된다. 상기 롤러(305,310)가 브라켓(315,320)에 장착될 때에는 상기 브라켓(315,320) 상에서 자유로이 회전할 수 있도록 하는 임의의 구성으로 장착될 수 있으나, 베어링을 통해 장착되는 것이 바람직하다.
도 4는 도 3의 B-B 단면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 롤러(310)가 브라켓(320)에 장착될 때에는 상기 롤러에 암입 고정된 롤러 샤프트(410)가 롤러 베어링(420)을 통해 상기 브라켓(320)에 장착한다. 이 때, 상기 롤러 샤프트(410)의 중심선 및 상기 중심축(330)의 중심선이 서로 직교하도록 장착된다.
다시 도 3을 참조로, 상기 제1,2브라켓에는 제1,2중심축이 형성되며 상기 1,2중심축의 터보 샤프트 단부 외측으로는 "ㄷ"자 형태의 로드 요크(load york;240)와 연결되어, 상기 로드 요크가 전후진 작동할 때에는 상기 롤러-브라켓 어셈블리는 상기 중심축을 중심으로 회전운동을 할 수 있도록 구성된다.
도 5는 상기 제1중심축(325)과 로드 요크(240)가 연결된 C 부분의 확대도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1중심축(325)에는 상기 로드 요크(240)의 폭에 대응되는 너비의 홈(510)이 파여 있으며, 상기 홈(510) 및 로드 요크(240)에는 기어산(520,530)이 형성된다. 상기 기어산(520,530)을 통해 상기 제1중심축(325) 및 로드 요크(240)는 래크-피니언(rack-pinion)의 형태로 결합하게 되는 것이다.
상기 로드 요크(240) 및 제1중심축(325)은 기어 결합을 함으로써, 상기 로드 요크(240)의 전후진 직선 운동이 상기 제1중심축(325)의 회전운동으로 전환되게 되는 것이며, 상기 제1중심축(325)에 기어산(530)이 형성될 때에는 상기 홈(510) 내에 형성됨으로써 상기 로드 요크(240)가 상기 제1중심축(325)으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
이하 본 발명의 실시예에 의한 터보차저의 작동을 살펴본다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시예에 의한 터보차저에 설치된 변속장치의 작동을 나타내는 도면이다.
도 6은 엔진 회전수가 저속일 때의 터보차저의 동작 상태를 나타낸 도면이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 터빈 샤프트(145)가 소정의 회전수(ωt)로 회전하면, 상기 제1마찰면(205)과 제1롤러(305) 사이의 제1접촉면(610)의 선속도는 상기 터빈 샤프트 회전수(ωt)에 상기 제1접촉면(610)의 회전반경(rt)을 곱한 값, 즉 "" 로 나타난다.
이에 따라 상기 제1롤러(305)의 제1접촉면(610)은 상기 선속도()로 회전하게 되며, 상기 제1롤러(305)에 접촉하는 컴프레서 샤프트(150)의 제2접촉면(620)의 선속도 역시 같은 값으로 주어진다.
따라서 상기 선속도()를 상기 제2접촉면(620)의 회전반경(rc)으로 나누면 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도(ωc)가 주어진다.
즉, 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도(ωc)는 다음과 같은 식으로 계산된다.
[계산식 1]
그런데, 도 6에 도시된 바와 같이, 터빈 샤프트(145)의 회전반경(rt)이 컴프레서 샤프트(150)의 회전반경(rc)보다 크므로, 터빈 샤프트(145)의 회전속도(ωt) 보다 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도(ωc)가 크게 된다.
따라서, 엔진이 저속으로 운전되어 터빈 샤프트(145)의 회전속도가 크지 않은 경우라도 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도를 빠르게 하여 과급 효과를 높일 수 있게 되는 것이다.
도 7은 엔진 회전수가 고속일 때의 터보차저의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
고속일 때의 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도는 상기 계산식1과 동일하게 계산된다.
그런데 도 7에 도시된 바와 같이, 터빈 샤프트(145)의 회전반경(rt)이 컴프레서 샤프트(150)의 회전반경(rc)보다 작으므로, 터빈 샤프트(145)의 회전속도(ωt)보다 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도(ωc)가 작게 된다.
따라서, 엔진이 고속으로 운전되어 터빈 샤프트(145)의 회전속도가 높은 경우라도 컴프레서 샤프트(150)의 회전속도를 늦출 수 있어 웨이스트 게이트(waste gate; 미도시)를 작동할 필요 없이 과급압을 조절할 수 있게 되는 것이다.
도 8은 본 발명의 실시예의 터보차저가 엔진에 사용되는 일예를 나타내는 구성도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 터빈 케이스(115)와 컴프레서 케이스(135)는 베어링 하우징(180)을 통해 연결되고, 상기 베어링 하우징(180) 내에는 터보 샤프트(145,150)가 상기 터빈 케이스(115) 내의 터빈(미도시)과 컴프레서 케이스(135) 내의 컴프레서를 연결하며, 상기 터보 샤프트(145,150)는 터빈 샤프트(145)와 컴프레서 샤프트(150)로 양분되어 변속장치(160)를 통해 연결된다.
상기 변속장치(160)에는 변속을 제어하는 레버(170)가 연결되며, 상기 레버(170)는 다이어프램(820)에 의해 구동된다.
상기 다이어프램(820)은 상기 레버를 구동하기 위한 일예일 뿐으로, 상기 레버를 구동하기 위한 임의의 액츄에이터로 할 수 있다.
상기 다이어프램(820)은 호스(830)에 의해 솔레노이드 밸브(840)로 연결되며, 상기 솔레노이드 밸브(840)는 공기탱크(860)로부터 공기 압력을 제공받으며, 상기 공기 압력의 제어는 ECU(850;전자제어유닛)에서 이루어진다.
상기 솔레노이드 밸브(840)는 상기 공기탱크(860)로부터 공기 압력을 상기 다이어프램(840)에 제공하기 위한 것으로서, 상기 다이어프램(840)을 다른 액츄에이터로 할 경우에는 상기 액츄에이터에 맞도록 다른 밸브 수단으로 할 수 있다.
따라서, 상기 ECU가 상기 솔레노이드 밸브(860)를 제어함으로써 상기 다이어프램(820)의 작동을 제어하게 되고, 상기 다이어프램(820)의 로드(810)가 상기 레버(170)를 구동함으로써 본 발명의 실시예의 터보차저를 제어하게 되는 것이다.
이상으로 본 발명의 변속장치가 부착된 터보차저에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 터빈 샤프트와 컴프레서 샤프트는 서로 다른 회전수로 회전할 수 있으므로, 엔진 회전수가 낮은 경우에 터빈 샤프트가 저속으로 회전하여도 컴프레서 샤프트를 고속 회전시킴으로써 필요한 과급 압력을 형성할 수 있게되어 엔진의 출력을 향상시킬 수 있고,
엔진 회전수가 높아 터빈이 지나치게 빠른 속도로 회전하는 경우에는 컴프레서 샤프트를 필요한 속도로 저속 회전시킴으로써 웨이스트 게이트 없이도 필요한 과급압을 유지할 수 있게 되는 장점이 있다.

Claims (4)

  1. 배기가스에 의해 회전하는 터빈, 터빈의 회전력을 받아 회전하는 컴프레서, 상기 터빈과 상기 컴프레서를 연결하여 상기 터빈의 회전력을 상기 컴프레서에 전달하는 터보 샤프트를 포함하는 터보차저에서,
    상기 터보 샤프트는 중앙부에서 양분될 때 터빈에 연결된 터빈 샤프트 및 컴프레서에 연결된 컴프레서 샤프트로 양분되고,
    상기 터빈 샤프트 및 상기 컴프레서 샤프트는 변속장치를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 변속장치가 부착된 터보차저.
  2. 제1항에서,
    상기 터빈 샤프트의 단부는 가장자리가 반원형으로 잘려나간 제1마찰면을 구성하고,
    상기 컴프레서 샤프트의 단부는 상기 터빈 샤프트와 대칭되는 형상으로 제2마찰면이 구성되며,
    상기 변속장치는,
    상기 제1마찰면과 제2마찰면 사이에 개재되어 회전을 매개하는 원판 형태의 롤러;
    상기 롤러를 지지하며, 중앙부에 중심축이 형성된 브라켓;
    상기 중심축에 연결되어 상기 중심축을 회동시키는 로드 요크;
    상기 로드 요크를 전후진 작동시키는 레버;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 변속장치가 부착된 터보차저.
  3. 제2항에서,
    상기 롤러가 상기 제1,2마찰면에 접촉하는 부위는 상기 제1,2마찰면과 같은 반경의 호 형상으로 된 것을 특징으로 하는 변속장치가 부착된 터보차저.
  4. 제2항에서,
    상기 중심축과 로드 요크의 연결은 래크-피니언 형태로 결합하는 것을 특징으로 하는 변속장치가 부착된 터보차저.
KR10-2000-0052427A 2000-09-05 2000-09-05 변속장치가 부착된 터보차저 KR100373021B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0052427A KR100373021B1 (ko) 2000-09-05 2000-09-05 변속장치가 부착된 터보차저

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2000-0052427A KR100373021B1 (ko) 2000-09-05 2000-09-05 변속장치가 부착된 터보차저

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20020019261A true KR20020019261A (ko) 2002-03-12
KR100373021B1 KR100373021B1 (ko) 2003-02-25

Family

ID=19687464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2000-0052427A KR100373021B1 (ko) 2000-09-05 2000-09-05 변속장치가 부착된 터보차저

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100373021B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2463453A (en) * 2008-09-06 2010-03-17 Cummins Turbo Tech Ltd Turbocharger rotor assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58161130U (ja) * 1982-04-22 1983-10-27 ダイハツ工業株式会社 エンジンの過給装置
JPH0513957Y2 (ko) * 1985-06-07 1993-04-14
US5545101A (en) * 1993-07-20 1996-08-13 Ntn Corporation Friction type continuously variable transmission
KR200174502Y1 (ko) * 1996-12-30 2000-04-01 정몽규 배기터보 과급기의 토크 향상장치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2463453A (en) * 2008-09-06 2010-03-17 Cummins Turbo Tech Ltd Turbocharger rotor assembly
GB2463453B (en) * 2008-09-06 2012-08-08 Cummins Turbo Tech Ltd Turbomachine

Also Published As

Publication number Publication date
KR100373021B1 (ko) 2003-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6205786B1 (en) Engine having increased boost at low engine speeds
USRE36609E (en) Motor-assisted variable geometry turbocharging system
EP2054596B1 (en) Variable speed supercharger with electric power generation
US20070044470A1 (en) Internal combustion engine including a compressor and method for operating an internal combustion engine
US4926642A (en) Internal combustion engine charging unit
US6957535B2 (en) Variable exhaust-gas turbocharger with an auxiliary drive for an internal combustion engine
KR890005096B1 (ko) 동력전달장치
JP2004068816A (ja) 過給式内燃機関
EP1334264B1 (en) Vane machine
US7571717B2 (en) Turbocharger system
KR100373021B1 (ko) 변속장치가 부착된 터보차저
JPS60116821A (ja) 排気タ−ビン過給機
JP2007523288A (ja) エンジン、およびエンジンに強制吸気をもたらすための装置
JPS5915626A (ja) 内燃機関の機械式過給装置
JP3247225B2 (ja) エンジンの過給装置
JPH0125884B2 (ko)
JPH0726971A (ja) ターボ過給機付エンジンの潤滑装置
JPH075231Y2 (ja) ターボコンプレッサ
KR20020001313A (ko) 자동차용 슈퍼차저
JPH0419328A (ja) 過給機
KR100249429B1 (ko) 엔진용 과급기
JPH029915A (ja) 過給機の圧縮機駆動方法及び過給機
JPH0531221Y2 (ko)
JPH03294625A (ja) 複合過給機の過給制御方法
JP3357448B2 (ja) スーパーチャージャ

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080201

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee