KR20020019239A - 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭에 관한 것으로, 가해지는 하중에 따라 서로 다른 변위를 갖는 타이어를 이용하여 강제적으로 차륜을 접지 시키기 위한 장치를 사용하지 않고 서도 동일한 기능을 수행함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 액슬(10)에 결합된 차륜(20)의 외측타이어(21)가 노면(R)에 항상 접지 되는 반면, 이 외측타이어(21)의 안 쪽으로 위치되는 내측타이어(22)는 노면과 일정간격으로 ??어지는 변위(G)를 갖도록 상대적으로 작은 직경을 갖고 액슬(10)에 결합되어 노면(R)과 접촉되지 않는 구조되는 것을 특징으로 한다.

Description

적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭{Truck having wheels for selectively use depended a load}

본 발명은 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강제적으로 차륜을 접지 시키기 위한 장치를 사용하지 않고 서도 동일한 기능을 수행할 수 있도록 된 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭에 관한 것이다.

일반적으로 대형화물 트럭은 수십 톤(Ton)의 하물을 싣기 위해 짐칸의 길이가 매우 길게 형성되므로 통상, 짐칸을 지지하는 차륜이 2곳 이상에 구비되어 지고, 이러한 차륜은 타이어의 소모를 줄이기 위해 짐칸의 화물적재 상태에 따라 노면에 접지 되어 하중을 지지하는 타이어의 불 필요한 마몰르 방지하도록 차륜이 장착된 액슬을 강제적으로 가변 시키는 푸셔 액슬 시스템을 장착하게 된다.

이러한 푸셔 액슬 시스템은 에어를 이용하는 도 1에 도시된 바와 같은 시스템은 조작 시 압축공기를 발생하는 에어발생장치(1)와, 이 에어발생장치(1)에서 발생된 압축공기를 이용하여 짐칸의 차체를 들어올리는 리프트 에어 스프링(2),이 리프트 에어 스프링(2)과 반대로 차륜(20)이 결합된 액슬(10)을 노면 쪽으로 가압하는 라이드 에어 스프링(3)으로 구성되어진다.

이때, 상기 차륜(20)은 내·외측타이어(22,21)로 된 이중 구조로 이루어진다.

이에 따라, 짐칸의 화물이 적은 경우 운전자는 상기 푸셔 액슬 시스템을 조작하여 리프트 에어 스프링(2)을 통해 짐칸의 차체를 어느 정도 들어올려 차륜(20)을 노면으로부터 이격시켜 내·외측타이어(22,21)의 불필요한 마모를 방지하는 한편, 짐칸의 화물이 많을 경우 라이드 에어 스프링(3)을 통해 액슬(10)을 가압하여 차륜(20)의 내·외측타이어(22,21)를 노면에 접지시켜 하중을 지지하도록 하여, 화물의 적재상태에 따라 차륜(20)을 선택적으로 사용할 수 있게 된다.

그러나, 이와 같이 푸셔 액슬 시스템을 통해 화물의 적재상태에 따라 강제적으로 짐칸의 차체를 들어올리거나 액슬을 가압 시키게 되면 이를 위한 장치가 매우 복잡함은 물론 차량의 단가를 상승시키게 되는 문제가 있게된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 가해지는 하중에 따라 서로 다른 변위를 갖는 타이어를 이용하여 강제적으로 차륜을 접지 시키기 위한 장치를 사용하지 않고 서도 동일한 기능을 수행함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 액슬에 결합된 차륜의 외측타이어가 노면에 항상 접지 되는 반면, 이 외측타이어의 안 쪽으로 위치되는 내측타이어는 노면과 일정간격으로 ??어지는 변위를 갖도록 상대적으로 작은 직경을 갖고 액슬에 결합되어 노면과 접촉되지 않는 구조되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 구조로서 트럭의 적재하중에 따라 차륜을 선택적으로 이용하는 푸셔액슬시스템의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜의 부분 구성도

도 3은 본 발명에 따른 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜의 하중과 변위를 도시한 관계도

도 4는 본 발명에 따른 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜에 하중이 가해진 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 에어발생장치 2 : 리프트에어스프링

3 : 라이드에어스프링 10 : 액슬

20 : 차륜 21 : 외측타이어

22 : 내측타이어

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜의 부분 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 액슬(10)에 결합된 차륜(20)의 외측타이어(21)가 노면(R)에 항상 접지 되는 반면, 이 외측타이어(21)의 안 쪽으로 위치되는 내측타이어(22)는 노면과 일정간격으로 변위(G) 많큼 ??어져 상대적으로 2G 많큼 작은 직경을 갖고 액슬(10)에 결합되어 노면(R)과 접촉되지 않는 구조로 된다.

여기서, 상기 차륜(20)의 외측타이어(21)와 내측타이어(22)의 물리적 강성 즉, 가해진 외력(F)에 대한 변형량은 도 3에 도시된 바와 같이 소정 변형구간을 지나면 외측타이어(21)에 비해 내측타이어(22)의 강성이 상대적으로 크게 되는 특성을 갖게된다.

이에 따라, 짐칸에 화물을 많이 실지 않아 차륜(20)에 가해지는 하중이 적어 내측타이어(22)가 노면(R)에 접촉되지 않는 하중, 예를 들어 약 2.8톤(Ton)이라 하고 상기 차륜이 총 4곳에 구비되는 경우를 가정하면 도 3에 도시된 바와 같이, 차륜(20)에 각각 약 0.7톤의 외력(F)이 작용하므로 4 곳의 외측타이어(21)만으로도 적재된 화물의 하중을 충분히 지탱할 수 있게 된다.

즉, 노면(R)에 접지 된 4곳의 외측타이어(21)만으로 충분히 지지될 수 있으므로 외측타이어(21)의 변형량이 내측타이어(22)의 변위(G)보다 적거나 같은 약 5mm(도3 참조)내로 되어 결국, 내측타이어(22)의 변형을 가져오지 않아 노면(R)과의 접촉을 가져오지 않게 된다.

한편, 짐칸에 화물을 많이 실어 차륜(20)에 가해지는 하중이 약 24톤인 경우이면 도 3에 도시된 바와 같이, 차륜(20)의 내·외측타이어(22,21)에 작용하는 하중이 각각 다르게 된다.

즉, 도 3을 참조하면 4곳의 차륜(20)에서 약 24톤의 하중을 지지하려면 1곳의 차륜(20)에 약 6톤의 하중이 작용하여야 하므로 결국, 차륜(20) 1곳의 외측타이어(21)에 약 2.9톤이 작용함과 더불어 내측타이어(22)에 약 3.1톤의 하중이 작용하게 되므로 이는, 도 4에 도시된 바와 같이 외측타이어(21)의 변위(G)가 약 12mm(D)로 되면서 동시에 내측타이어(22)의 변위(G)가 약 7mm(d)를 갖게됨을 의미하게 된다.

이에 따라, 상기 외측타이어(21)에 대해 변위(G) 많큼 상대적으로 적은 직경을 갖는 내측타이어(22)가 변위(G)를 초과하여 노면(R)과 접촉되어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 화물의 적재상태에 따라 차륜의 내측타이어가 선택적으로 노면에 접지되어 하중을 지지하게 되므로, 강제적으로 차륜을 접지 시키기 위한 장치를 사용하지 않고 서도 동일한 기능을 수행하여 차량의 비용상승 요인을 제거함은 물론 설치와 유지보수가 전혀 필요치 않게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 액슬(10)에 결합된 차륜(20)의 외측타이어(21)가 노면(R)에 항상 접지 되는 반면, 이 외측타이어(21)의 안 쪽으로 위치되는 내측타이어(22)는 노면과 일정간격으로 ??어져 노면(R)과 접촉되지 않는 구조로 된 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭.
2. 제 1항에 있어서, 상기 외측타이어(21)와 내측타이어(22)의 물리적 강성인 가해진 외력(F)에 대한 변형량이 서로 다르되, 특정 변형구간을 지나면 외측타이어(21)에 비해 내측타이어(22)의 강성이 상대적으로 크게 되는 특성을 갖도록 된 것을 특징으로 하는 적재하중에 따라 선택적으로 이용되는 차륜을 구비한 트럭.