KR20020018206A - Fluid movement control system of an engine mount - Google Patents

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KR20020018206A
KR20020018206A KR1020000051421A KR20000051421A KR20020018206A KR 20020018206 A KR20020018206 A KR 20020018206A KR 1020000051421 A KR1020000051421 A KR 1020000051421A KR 20000051421 A KR20000051421 A KR 20000051421A KR 20020018206 A KR20020018206 A KR 20020018206A
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정시섭
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류정열
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Abstract

PURPOSE: An engine mount for controlling the flow of a fluid is provided to improve vibroisolating performance at a high rpm, high frequency range by controlling the pressure and the flow rate of a fluid via an impeller and a rotary valve. CONSTITUTION: An engine mount comprises an upper bracket(31) fixed on an engine, a fixed bracket(42) formed on the central bottom face of the upper bracket, a drive motor(40) connected to a rotating impeller(46) and fixed in the fixed bracket, a vibroisolating rubber(44) attached to the bottom face of the upper bracket, a lower bracket(38) forming the lower appearance of the vibroisolating rubber, an inner bracket(45) fixed in the inner face of the lower bracket, a central diaphragm(47) dividedly guiding a fluid into a first fluid chamber and a second fluid chamber, a first and a second diaphragms(51,52) dividedly formed below the central diaphragm, and a diaphragm plate(58) fixed to the lower parts of the first and second diaphragms. With the increase of the engine torque, vibration and noise increase. Then, the impeller is rotated and the pressure of the fluid in the first fluid chamber increases. More fluid flows to the second fluid chamber. A mobile plate(54) vibrates upward and downward. Thereby, vibration is reduced by the fluid passing through an orifice(49).

Description

유체이동 제어식 엔진 마운트{Fluid movement control system of an engine mount}Fluid movement control system of an engine mount}

본 발명은 차량의 진동발생부와 차체 사이에 설치되는 유체식 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고주파영역에서의 방진 및 방음성능을 개선하기 위하여 내부의 유체이동을 제어할 수 있도록 한 유체이동 제어식 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a fluid mount installed between a vehicle vibration generating unit and a vehicle body, and more particularly, a fluid movement control type for controlling the fluid movement inside to improve vibration and soundproof performance in a high frequency region. It is about the engine mount.

일반적으로 자동차의 엔진이나 트랜스미션등 충격하중으로 인한 진동이나 소음을 저감시키기 위해 진동발생부와 차체 사이에는 마운트가 개재된다. 이와 같은 마운트 구조에 있어서 중요하게 고려되어야 할 것은 고속으로 회전하는 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음등이 자동차의 실내로 유입되어 승차감을 떨어뜨리지 않도록 하는 것이다.In general, a mount is interposed between the vibration generating unit and the vehicle body in order to reduce vibration or noise caused by impact load such as an engine or a transmission of an automobile. In such a mount structure, it is important to consider that vibrations and noises generated from an engine rotating at high speed do not flow into the interior of a vehicle to reduce ride comfort.

이를 위하여 현재 일반적인 엔진 마운트 구조에 있어서는 방진러버와 함께 유체를 이용하는 방식이 상용화 되어 있다.For this purpose, in the general engine mount structure, a method of using a fluid together with a dustproof rubber is commercialized.

도1a에 이러한 유체봉입식 엔진 마운트가 도시되어 있는바, 상부브래킷(3)은 중앙에 설치된 상부볼트(1-a)에 의해 엔진에 고정되도록 되어 있고, 또한 상부볼트(1-a)의 좌측상에 상부스토퍼(2-a)가 상부를 향하도록 설치되어 있다.This fluid-filled engine mount is shown in FIG. 1A, where the upper bracket 3 is fixed to the engine by an upper bolt 1-a installed at the center, and also to the left of the upper bolt 1-a. The upper stopper 2-a is provided on the upper side.

한편, 상부브래킷(3)의 밑면에는 방진러버(4)가 부착되어 있고 상기 방진러버(4)의 하부에 내부브래킷(6)이 삽입, 고정되어 있다. 여기서 내부브래킷(6)의 하부에 차체에 하부볼트(1-b)로 고정되는 하부 브래킷(5)이 압입식으로 끼워져 고정되어 있으며, 또한 하부브레킷(5)상에는 스토퍼(2-b)가 하방으로 설치되어 있다.On the other hand, the bottom surface of the upper bracket (3) is attached to the anti-vibration rubber 4, the inner bracket 6 is inserted and fixed to the lower portion of the anti-vibration rubber (4). Here, the lower bracket 5, which is fixed to the vehicle body by the lower bolt 1-b to the lower part of the inner bracket 6, is fitted and fixed by press-fitting, and the stopper 2-b is disposed on the lower bracket 5 It is installed downward.

또한, 내부브래킷(6)과 하부브래킷(5)의 경계선상에 다이어프램판(10)이 횡으로 설치되어 있고, 다이어프램판상(10)에 상하로 이격되면서 수개의 오리피스가 형성된 제1및 제2격판(7,8)이 설치되어 있다. 즉, 제1 및 제2격판(7,8)의 외곽은 다이어프램판(10)의 외곽에 맞대어져 고정되어 있고 중앙부가 이격되어 공간부가 형성되도록 되어 있다.In addition, the diaphragm plate 10 is horizontally provided on the boundary line between the inner bracket 6 and the lower bracket 5, and the first and second partition plates formed with several orifices while being spaced up and down on the diaphragm plate 10. (7,8) are provided. That is, the outer peripheries of the first and second partition plates 7 and 8 are fixed to the outer periphery of the diaphragm plate 10 and spaced apart from the center part to form the space part.

제2격판(8)은 다이어프램판(10)과 이격되어 있고, 제1격판(7)은 방진러버(4)와 이격되어서 각각에 공간부가 형성되도록 되어 있다. 이와 같이 수 개소, 특히 방진러버(4)와 제1격판(7) 사이에 형성된 공간부에 유체가 봉입되어 있다.The second plate 8 is spaced apart from the diaphragm plate 10, and the first plate 7 is spaced apart from the anti-vibration rubber 4 so that spaces are formed in each. Thus, the fluid is enclosed in several places, especially the space part formed between the antivibration rubber 4 and the 1st partition plate 7.

한편, 유체의 흐름에 따라 상하로 이동되면서, 엔진의 소음 및 진동을 저감시키는 가동판(9)이 제1및 제2격판(7,8)의 중앙 공간부내에 이동 가능하도록 개재되어 있다. 가동판(9)에도 유체가 통과되는 수개의 오리피스가 형성되어 있다.On the other hand, while moving up and down with the flow of the fluid, the movable plate 9 for reducing the noise and vibration of the engine is interposed so as to be movable in the central space portion of the first and second partitions 7, 8. The movable plate 9 is also provided with several orifices through which fluid flows.

이상과 같이 구성된 엔진 마운트는, 엔진에서 발생된 진동 및 소음이 상부브래킷(3)으로 전달되어 지면 상기 상부브래킷(3)은 방진러버(4)를 압축시키게 되고, 이에 따라 유체는 제1 및 제2격판(7,8)과 가동판(9)의 오리피스를 통과하면서 속도가 증가되었다가, 통과되어 넓은 공간으로 나오게 되면 속도가 둔화되게 된다.In the engine mount configured as described above, when the vibration and noise generated from the engine are transmitted to the upper bracket 3, the upper bracket 3 compresses the dustproof rubber 4, and thus the fluid is first and first. The speed is increased while passing through the orifices of the two-plate (7, 8) and the movable plate (9), the speed is slowed down to pass through the large space.

이와 같이 엔진으로부터의 진동이 밀폐된 공간에 채워진 유체에 흡수되어 유체의 운동에너지로 바뀌고, 유체는 마운트 내부의 각 영역들을 오리피스를 통해 이동하는 동안 각 영역들을 수축 또는 팽창시키면서, 엔진의 진동과 소음을 저감시키게 되는 것이다.In this way, vibrations from the engine are absorbed by the fluid filled in the enclosed space and converted into the kinetic energy of the fluid, and the fluid contracts or expands each area while moving the respective areas inside the mount through the orifice, while the vibration and noise of the engine Will be reduced.

그러나, 상기와 같은 종래의 유체봉입형 엔진 마운트는 자동차의 RPM이 증가하여 큰 토크가 발생되어 지는 시점에서는 고주파영역의 동스프링상수가 증가하여 진동, 소음 및 절연방지의 효과가 급격히 둔화된다.However, in the conventional fluid-filled engine mount as described above, the dynamic spring constant in the high frequency range increases at a time when a large torque is generated due to the increase in RPM of the vehicle, and the effect of vibration, noise, and insulation prevention is drastically slowed.

도1a는 이러한 현상을 예시한 그래프로서, 주파수가 0~50Hz영역에서는 유휴상태를 나타내고 있고, 50~100Hz영역에서는 급등상태를 나타내고 있다.또한 150~500Hz이상까지는 엔진 노이즈영역을 나타내고 있다. 도면의 그래프에서 보는 바와 같이 유휴상태의 영역과 급등상태의 영역에서는 상대적으로 낮은 동 스프링상수를 가지기 때문에 방진 성능에 대한 상당한 효과를 기대할 수 있지만 높은 RPM의 고주파수 영역에서는 방진성능이 저하되는 문제점이 있었다.Fig. 1A is a graph illustrating this phenomenon, in which the frequency shows an idle state in the region of 0 to 50 Hz, and the soaring state in the region of 50 to 100 Hz. An engine noise region is shown up to 150 to 500 Hz. As shown in the graph of the figure, since the spring constant is relatively low in the idle state and in the spiked state, a considerable effect on the anti-vibration performance can be expected, but in the high-frequency region of high RPM, the anti-vibration performance was deteriorated. .

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 마운트 내부의 회전익과 로터리밸브에 의한 유체의 압력과 유동량을 제어함으로써, 고RPM의 고주파영역에서 방진성능을 개선하기 위한 유체이동 제어식 엔진 마운트를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the anti-vibration performance in the high-frequency region of high RPM by controlling the pressure and flow rate of the fluid by the rotary blades and the rotary valve inside the engine mount It is to provide a fluid movement controlled engine mount.

도 1a은 종래의 유체봉입형 엔진 마운트의 단면도Figure 1a is a cross-sectional view of a conventional fluid-filled engine mount

도 1b는 종래기술에 따른 유체 봉입형 마운트의 주파수영역별 동특성을 나타낸 예시도Figure 1b is an illustration showing the dynamic characteristics for each frequency region of the fluid-mounted mount according to the prior art

도 2 는 본 발명에 따른 일실시예에 의한 유체이동 제어식 엔진 마운트의 단면도2 is a cross-sectional view of a fluid movement controlled engine mount according to an embodiment of the present invention.

도3은 본 발명의 일실시예에 따른 유체이동 제어식 엔진 마운트의 주파수영역별 동특성을 나타낸 예시도Figure 3 is an exemplary view showing the dynamic characteristics for each frequency region of the fluid movement control engine mount according to an embodiment of the present invention

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

31 : 상부브래킷 32,33 : 스토퍼31: upper bracket 32, 33: stopper

34,36 : 상,하부볼트 38 : 하부브래킷34,36: Upper and lower bolts 38: Lower bracket

40 : 구동모터 42 : 고정브래킷40: drive motor 42: fixed bracket

44 : 방진러버 45 : 내부브래킷44: anti-vibration rubber 45: internal bracket

46 : 회전익 47 : 중앙격판46: rotor blade 47: center plate

48 : 로터리밸브 49 : 상부오리피스48: rotary valve 49: upper orifice

51,52 : 제1,2격판 54 : 가동판51,52: 1st, 2nd plate 54: movable plate

58 : 다이어프램판 61,62,63 : 제1,2,3액실58: diaphragm plate 61, 62, 63: first, second, third liquid chamber

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 상부 일측에 스토퍼가 구비되고 엔진에 고정되는 상부브래킷과; 상부브래킷의 중앙밑면에 형성된 고정브래킷과; 회전익과 연결되어 상기 고정브래킷에 내부에 고정되는 구동모터와; 고정브래킷의 외주를 따라 상부브래킷의 밑면에 부착된 방진러버와; 상기 방진러버의 하부 외곽을 형성하고 그 하부면의 일측에 스토퍼를구비하며 차체에 하부볼트로 고정되는 하부브래킷과; 상기 하부브래킷의 내면에 삽입,고정되는 내부브래킷과; 상기 회전익 하부에 평행하게 설치되고 봉입된 유체를 제1액실 제2액실로 분리시키며, 상기 내부브래킷과 함께 일단에 상부오리피스가 설치되고 다른 일단에는 구동모터로 작동되는 로터리밸브가 설치되는 중앙격판과; 상기 중앙격판의 하부에 상하로 이격되고, 수개의 오리피스가 형성되어 있으며 그 중앙 공간부내에 이동가능하도록 개재된 가동판을 구비한 제1격판 및 제2격판; 및 상기 제1격판 및 제2격판 하부 외곽에 횡으로 맞대어 고정된 다이어프램판으로 구성되는 것을 특징으로 한다The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention includes an upper bracket provided with a stopper on one side of the upper side and fixed to the engine; A fixing bracket formed on the center lower surface of the upper bracket; A drive motor connected to the rotor blade and fixed to the fixed bracket therein; Anti-vibration rubber attached to the bottom of the upper bracket along the outer circumference of the fixing bracket; A lower bracket forming a lower outer portion of the anti-vibration rubber, having a stopper on one side of the lower surface, and fixed to the vehicle body with a lower bolt; An inner bracket inserted into and fixed to an inner surface of the lower bracket; A central plate installed in parallel with the lower portion of the rotor blade and separating the encapsulated fluid into a first liquid chamber and a second liquid chamber, and an upper orifice is installed at one end along with the inner bracket and a rotary valve installed at the other end is driven by a driving motor; ; A first plate and a second plate spaced up and down at a lower portion of the center plate, and having a plurality of orifices and having a movable plate interposed therebetween so as to be movable in the center space; And a diaphragm plate which is fixed to the outer periphery of the lower side of the first and second plates.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 2 는 본 발명에 의한 유체이동 제어식 엔진 마운트의 단면을 도시한 도면이다.2 is a cross-sectional view of the fluid movement controlled engine mount according to the present invention.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 상부브래킷(31)이 중앙에 설치된 상부볼트(34)에 의해 엔진에 고정되도록 되어 있고, 상부브래킷(31)의 상부 일측에는 스토퍼(32)가 상부를 향하도록 설치되어 있다. 또한 상부브래킷(31)의 중앙 하부에는 회전익(46)을 그 축에 구비한 구동모터(40)가 고정브래킷(42) 에 내설된다.As shown in FIG. 2, the present invention is configured such that the upper bracket 31 is fixed to the engine by the upper bolt 34 installed at the center, and the stopper 32 is disposed on the upper side of the upper bracket 31. It is installed to face. In addition, a drive motor 40 having a rotary blade 46 on its axis is installed in the fixed bracket 42 at the center lower portion of the upper bracket 31.

한편, 상부브래킷(31)의 밑면에는 방진러버(44)가 형성되어 있고 상기 방진러버(44)의 하부에 내부브래킷(45)이 삽입,고정되어 있다. 또한, 여기서 내부브래킷(45)의 하부 외주면에는 차체에 하부볼트(36)로 고정되는 하부브래킷(38)이 압입식으로 끼워져 고정되어 있고 그 밑면에는 스토퍼(33)가 하방으로 설치되어 있다.On the other hand, an anti-vibration rubber 44 is formed on the bottom of the upper bracket 31, the inner bracket 45 is inserted and fixed to the lower portion of the anti-vibration rubber (44). In addition, the lower bracket 38, which is fixed to the lower body by the lower bolt 36 on the lower outer circumferential surface of the inner bracket 45, is press-fitted and fixed, and the stopper 33 is installed downward on the lower surface thereof.

또한, 상기 마운트 내부에 있어서, 봉입된 유체는 중앙격판(47)을 사이로 그 상부에 제1액실(61)과 하부에 제2액실(62)로 구분되어 지고, 상기 제1액실(61)과 제2액실(62) 사이에는 상부오리피스(49)와 로터리밸브(48)가 형성되어 있다. 여기서 로터리밸브(48)에는 제어신호에 따라 상기 로터리밸브(48)의 관로를 확대 또는 축소할 수 있도록 구동모터(미도시)가 구비된다.In addition, in the mount, the enclosed fluid is divided into a first liquid chamber 61 at the upper portion and a second liquid chamber 62 at the lower portion through the central partition 47, and the first liquid chamber 61 An upper orifice 49 and a rotary valve 48 are formed between the second liquid chambers 62. The rotary valve 48 is provided with a drive motor (not shown) to enlarge or reduce the conduit of the rotary valve 48 according to a control signal.

또한, 상기 중앙격판(47)의 하부에는 상하로 이격되면서 수개의 오리피스가 형성된 제1격판 및 제2격판(51,52)이 그 하부에 다이어프램판(58)의 외곽에 맞대어져 고정된다. 여기서, 상기 제1격판(51)과 제2격판(52) 사이의 공간부에는 봉입된 유체의 흐름에 따라 이동되면서 엔진의 소음 및 진동을 저감시키는 가동판(54)이 상하로 이동이 가능하도록 개재되어 있다. 이때 상기 가동판(54)에도 유체가 통과되는 수개의 오리피스가 형성되어 있다.In addition, the first plate and the second plate (51, 52) formed with a plurality of orifices while being spaced up and down at the lower portion of the central plate 47 is fixed to the outside of the diaphragm plate (58). Here, the movable plate 54 to reduce the noise and vibration of the engine to move in the space between the first plate 51 and the second plate 52 to reduce the noise and vibration of the engine to move up and down. Intervened. At this time, the movable plate 54 is also provided with several orifices through which the fluid passes.

이상과 같이 구성된 엔진 마운트는, 저RPM영역 상태에 있어서는, 엔진에서 발생된 진동 및 소음이 상부브래킷(31)으로 전달되어 지면, 이어서 방진러버(44)를 압축시키게 되고, 제1액실(61) 및 제2액실(62)의 유체가 상기 방진러버(44)의 하중을 받게되며, 상기 유체는 계속해서 하부 오리피스를 통하여 제3액실(63)로 이동하게 된다. 상기 과정에 따라 유체는 제1 및 제2격판(51,52)과 가동판(54)의 오리피스를 통과하면서 속도가 증가되었다가, 통과되어 넓은 공간으로 나오게 되면 속도가 둔화되게 된다.In the engine mount configured as described above, when the vibration and noise generated in the engine are transmitted to the upper bracket 31 in the low RPM region state, the dustproof rubber 44 is subsequently compressed, and the first liquid chamber 61 is provided. And the fluid of the second liquid chamber 62 is subjected to the load of the anti-vibration rubber 44, and the fluid continues to move to the third liquid chamber 63 through the lower orifice. According to the above process, the fluid increases in speed while passing through the orifices of the first and second partitions 51 and 52 and the movable plate 54, and then slows down when the fluid passes through the orifices.

이와 같은 유체의 상호작용으로부터, 엔진으로부터의 진동이 밀폐된 공간에 채워진 유체에 흡수되어 유체의 운동에너지로 바뀌고, 유체는 마운트 내부의 각 영역들의 오리피스를 통해 이동하는 동안 각 영역들을 수축 또는 팽창시키면서, 엔진의 진동과 소음을 저감시키게 되는 것이다.From this fluid interaction, vibrations from the engine are absorbed by the fluid filled in the enclosed space and converted into the kinetic energy of the fluid, while the fluid contracts or expands each area while moving through the orifices of the respective areas within the mount. This reduces the vibration and noise of the engine.

이상과 같은 저RPM상에서의 작용 및 작동은 종래의 유체봉입형 엔진 마운트와 동일하다.The operation and operation on the low RPM as described above is the same as the conventional fluid-sealed engine mount.

그러나, 차량이 고RPM으로 서서히 증가되는 상태에 있어서는, 엔진으로부터 발생되는 토크가 증가함에 따라 차량의 진동과 소음도 함께 증가 되어진다. 여기서, 운전조건을 검출하는 제어부의 신호에 따라, RPM게이지와 연결된 구동모터(40)는 그 축과 연결된 회전익(46)을 작동시키게 되고 이와 동시에 로터리밸브(48)와 연결된 구동모터(미도시)가 작동하게 된다.However, in a state where the vehicle is gradually increased to high RPM, as the torque generated from the engine increases, the vibration and noise of the vehicle also increase. Here, according to the signal of the control unit for detecting the operating conditions, the drive motor 40 connected to the RPM gauge operates the rotary blade 46 connected to the shaft and at the same time the drive motor (not shown) connected to the rotary valve 48 Will work.

한편, 상기 구동모터(40)와 연결된 회전익(46)이 회전함에 따라 제1액실(61)에서는 더 많은 유체를 밀어 내려고 하는 와류를 형성하게 되고, 이와 연동하여 작동되는 구동모터(미도시)의 작동에 의한 로터리밸브(48)의 관로가 확대 되어진다.Meanwhile, as the rotor blade 46 connected to the drive motor 40 rotates, the first liquid chamber 61 forms a vortex that tries to push more fluid, and the drive motor (not shown) operates in conjunction with the drive motor 40. By operation, the pipeline of the rotary valve 48 is enlarged.

또한, 상기 회전익(46)의 회전으로 인해 제1액실(61) 내부에 있는 유체의 압력은 증가하게 되며, 따라서 제2액실(62)로 더 많은 양의 유체를 이동시키게 된다. 이와 같이 상부로부터 증가된 압력에 의해 이동되는 유체는 제1및 제2격판(51,52)과 가동판(54)의 오리피스를 통과하면서 상하로 이동하게 되고, 특히 가동판(54)을 상하로 움직이게 한다. 여기서, 유체가 오리피스를 통과하는 동작에 의해 유체를 통해 전파되는 진동이 저감된다.In addition, due to the rotation of the rotor blade 46, the pressure of the fluid inside the first liquid chamber 61 is increased, thus moving a larger amount of fluid to the second liquid chamber 62. As such, the fluid moved by the increased pressure from the upper portion moves up and down while passing through the orifices of the first and second partition plates 51 and 52 and the movable plate 54, and in particular, moves the movable plate 54 up and down. Make it move Here, vibrations propagated through the fluid are reduced by the operation of the fluid passing through the orifice.

상기와 같은 과정으로 제1액실(61) 및 제2액실(62) 내부의 유체의 압력은저RPM상태에서의 유체의 압력보다 상대적으로 높은 상태에서 수개의 오리피스를 통과하게 되고, 또한 그 유동량도 동시에 증가되어 다이어프램판(58) 상부에 있는 제3액실(63)로 유입되게 된다.Through the above process, the pressure of the fluid in the first liquid chamber 61 and the second liquid chamber 62 passes through several orifices in a state relatively higher than the pressure of the fluid in the low RPM state, and the flow amount is also At the same time, it is increased to flow into the third liquid chamber 63 located above the diaphragm plate 58.

도3은 상기와 같이, 오리피스를 통과하는 유체의 압력과 유동량을 변화시킴으로써 얻게 되는 주파수 영역에 따른 동특성변화의 일실시예를 나타낸 것으로서, 도시된 바와 같이 150Hz까지는 종래의 엔진 마운트의 동특성과 차이가 없지만, 150Hz의 고RPM영역을 지나면서부터는 완만한 곡선을 그리며 진행하는 것을 알 수 있다. 이로써, 고RPM영역에서 진동 및 소음이 고감쇠기능을 가지며, 따라서 더욱 효과적인 방진 및 방음 효과를 얻을 수 있는 것이다.Figure 3 shows an embodiment of the dynamic characteristics change according to the frequency domain obtained by changing the pressure and flow amount of the fluid passing through the orifice as described above, as shown in the dynamic characteristics of the conventional engine mount up to 150Hz However, it can be seen that it progresses with a gentle curve from the high RPM region of 150 Hz. As a result, the vibration and noise in the high RPM region has a high attenuation function, and thus, a more effective dustproof and soundproof effect can be obtained.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 회전익과 로터링밸브의 제어를 통해 오리피스를 통과하게 되는 유체의 압력과 유동량을 높임으로써, 공진작용에 의한 동특성이 개선되고, 특히 고속영역에서의 고주파수에 따른 진동 및 소음에 대한 고감쇠효과를 가질수 있기 때문에 보다 정숙한 운전환경을 실현할 수 있게 된다.According to the present invention having the above-described configuration, by increasing the pressure and flow amount of the fluid passing through the orifice through the control of the rotor blades and the rotor valve, the dynamic characteristics due to the resonance action is improved, in particular the vibration according to the high frequency in the high speed region And because it can have a high damping effect on the noise it is possible to realize a quieter operating environment.

Claims (2)

상부 일측에 스토퍼가 구비되고 엔진에 고정되는 상부브래킷과;An upper bracket provided with a stopper at an upper side and fixed to the engine; 상부브래킷의 중앙밑면에 형성된 고정브래킷과;A fixing bracket formed on the center lower surface of the upper bracket; 회전익과 연결되어 상기 고정브래킷에 내부에 고정되는 구동모터와;A drive motor connected to the rotor blade and fixed to the fixed bracket therein; 고정브래킷의 외주를 따라 상부브래킷의 밑면에 부착된 방진러버와;Anti-vibration rubber attached to the bottom of the upper bracket along the outer circumference of the fixing bracket; 상기 방진러버의 하부 외곽을 형성하고 그 하부면의 일측에 스토퍼를 구비하며 차체에 하부볼트로 고정되는 하부브래킷과;A lower bracket which forms a lower outer portion of the anti-vibration rubber and has a stopper on one side of the lower surface and is fixed to the vehicle body by a lower bolt; 상기 하부브래킷의 내면에 삽입,고정되는 내부브래킷과;An inner bracket inserted into and fixed to an inner surface of the lower bracket; 상기 회전익 하부에 평행하게 설치되고 봉입된 유체를 제1액실 제2액실로 분리시키며, 상기 내부브래킷과 함께 일단에 상부오리피스가 설치되고 다른 일단에는 구동모터로 작동되는 로터리밸브가 설치되는 중앙격판과;A central plate installed in parallel with the lower portion of the rotor blade and separating the encapsulated fluid into a first liquid chamber and a second liquid chamber, and an upper orifice is installed at one end along with the inner bracket and a rotary valve installed at the other end is driven by a driving motor; ; 상기 중앙격판의 하부에 상하로 이격되고, 수개의 오리피스가 형성되어 있으며 그 중앙 공간부내에 이동가능하도록 개재된 가동판을 구비한 제1격판 및 제2격판; 및A first plate and a second plate spaced up and down at a lower portion of the center plate, and having a plurality of orifices and having a movable plate interposed therebetween so as to be movable in the center space; And 상기 제1격판 및 제2격판 하부 외곽에 횡으로 맞대어 고정된 다이어프램판으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유체이동 제어식 엔진 마운트.And a diaphragm plate which is fixed to the outer periphery of the first plate and the bottom of the second plate in a transverse direction. 제 1항에 있어서, 회전익 및 로터리밸브에 연결된 구동모터는 RPM게이지와 연결되고, 운전조건을 검출하는 제어부의 신호에 따라 그 축과 연결된 회전익 및 로터리밸브를 동시에 작동시키는 것을 특징으로 하는 유체이동 제어식 엔진 마운트.The driving method of claim 1, wherein the drive motor connected to the rotary blades and the rotary valve is connected to the RPM gauge and simultaneously operates the rotary blades and the rotary valve connected to the shaft in response to a signal from the controller for detecting an operating condition. Engine mount.
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