KR100569444B1 - Engine mounting apparatus - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치는, 상부 액실과 하부 액실 사이의 유체 이동 통로를 형성하는 오리피스와, 엔진 운전 상태에 따라 상기 오리피스의 길이를 조절하는 조절수단을 포함하여 구성되어, 엔진의 모든 운전 영역에서 엔진의 진동 및 소음을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 효과가 있다.The engine mounting apparatus according to the present invention comprises an orifice forming a fluid movement passage between an upper liquid chamber and a lower liquid chamber, and an adjusting means for adjusting the length of the orifice in accordance with an engine operating state, so that all operating regions of the engine In this case, the vibration and noise of the engine can be effectively attenuated.

Description

엔진 마운팅 장치 {Engine mounting apparatus} Engine mounting apparatus             

도 1은 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치의 개략적인 단면도,1 is a schematic cross-sectional view of an engine mounting apparatus according to the present invention,

도 2은 본 발명에 따른 상/하부 격판을 분리하여 나타낸 사시도,2 is a perspective view showing the upper and lower diaphragms separately according to the present invention;

도 3는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치의 요부 사시도,3 is a perspective view of main parts of an engine mounting apparatus according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치에서 전기적 구성을 나타낸 블록도,Figure 4 is a block diagram showing the electrical configuration in the engine mounting apparatus according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치에서 상부격판의 회전에 따른 오리피스의 길이 변화를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a change in the length of the orifice according to the rotation of the upper plate in the engine mounting apparatus according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 볼트 2 : 상부브라켓1: Bolt 2: Upper Bracket

3 : 방진고무 4 : 상부 액실3: dustproof rubber 4: upper liquid chamber

5 : 상부격판 6 : 하부격판5: upper plate 6: lower plate

7 : 오리피스 8 : 가동판7: orifice 8: movable plate

9 : 하부 액실 12 : 볼베어링9: lower liquid chamber 12: ball bearing

13 : 모터 14 : 압전센서13 motor 14 piezoelectric sensor

15 : 모터구동수단(15)15: motor driving means (15)

본 발명은 엔진 마운팅 장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 유체 마운트 내부의 오리피스 길이를 조절하여 유체의 이동 저항을 변화시키는 장치에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine mounting apparatus, and more particularly, to an apparatus for changing a moving resistance of a fluid by adjusting an orifice length inside a fluid mount.

엔진이 운전중인 경우에는 항상 진동이 발생하게 된다. 따라서, 엔진 블록과 프레임 사이에서 엔진을 지지하는 엔진 마운트는 엔진의 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 엔진 마운트의 위치, 수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 샤시, 바디의 구조 등을 고려하여 설계하여야 한다.When the engine is running, vibration will always occur. Therefore, the engine mount supporting the engine between the engine block and the frame should have the ability to alleviate and absorb the vibration of the engine and to withstand the weight of the engine. The chassis and the structure of the body should be considered.

현재에는 소형 가솔린 엔진의 경우에는 주로 부쉬 타입의 엔진 마운트를 사용하였고, 배기량이 큰 대형 가솔린 엔진과 디젤엔진의 경우 유체 타입의 엔진 마운트를 사용하여 엔진의 진동 소음을 절연하고 있다.Currently, small gasoline engines mainly use bush type engine mounts, and large gasoline engines with large displacements and diesel engines use fluid type engine mounts to insulate engine vibration noise.

그러나, 자동차 엔진의 성능이 점점 향상됨에 따라 기존의 엔진 마운트만으로 엔진의 진동 소음을 절연하는데 한계가 있고, 특히 엔진의 아이들 영역과, 중저속 부밍(booming) 영역 및 고속 영역 별로 요구되는 엔진 마운트의 특성이 다르므로, 이에 대한 적절한 대책이 필요하다. However, as the performance of automobile engines is gradually improved, there is a limit in isolating the vibration noise of the engine by using only the existing engine mount, and in particular, the engine mount required for the idle area, the low speed booming area and the high speed area of the engine. Since the characteristics are different, appropriate measures are required.                         

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진 운전 상태에 따라 유체 마운트 내부에 형성되는 오리피스의 길이를 조절하여 유체 마운트 내부의 유체 유동 저항을 제어함으로써, 엔진의 모든 운전 영역에서 엔진의 진동 및 소음을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 엔진 마운팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by adjusting the length of the orifice formed in the fluid mount in accordance with the engine operating state to control the fluid flow resistance inside the fluid mount, An object of the present invention is to provide an engine mounting apparatus capable of effectively attenuating vibration and noise of an engine in all operating regions of the engine.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치는, 상부 액실과 하부 액실 사이의 유체 이동 통로를 형성하는 오리피스와, 엔진 운전 상태에 따라 상기 오리피스의 길이를 조절하는 조절수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.An engine mounting apparatus according to the present invention for achieving the above object includes an orifice forming a fluid movement passage between an upper liquid chamber and a lower liquid chamber, and an adjusting means for adjusting the length of the orifice according to the engine operating state. Characterized in that configured.

상기 오리피스는 상기 상부 액실과 하부 액실을 구획하는 상부격판과 하부격판 사이에 나선형으로 형성되고, 상기 상부격판과 하부격판의 상대 위치에 따라 오리피스 길이가 변화하도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.The orifice is formed spirally between the upper plate and the lower plate partitioning the upper liquid chamber and the lower liquid chamber, characterized in that the orifice length is changed according to the relative position of the upper plate and the lower plate.

상기 상부격판과 하부격판의 가장자리가 볼베어링을 매개로 서로 접촉되어 상기 상부격판이 원활히 회전 가능하도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.Edges of the upper plate and the lower plate is in contact with each other via a ball bearing, characterized in that the upper plate is to be smoothly rotatable.

상기 조절수단은, 상기 상부격판을 회전시키기 위한 모터와, 상기 상부 액실내의 압력 변화에 따라 저항값을 변화시켜서 출력하는 압전센서와, 상기 압전센서의 출력에 따라 상기 모터를 구동시키는 모터구동수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The adjusting means includes a motor for rotating the upper plate, a piezoelectric sensor for changing a resistance value according to a pressure change in the upper liquid chamber, and outputting the motor; and a motor driving means for driving the motor according to the output of the piezoelectric sensor. Characterized in that configured to include.

상기 상부격판과 모터의 구동축이 스플라인 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.The upper plate and the drive shaft of the motor is characterized in that the spline is coupled.

상기 압전센서의 상부에는 진동막이 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.An upper portion of the piezoelectric sensor is characterized in that the vibration membrane is provided.

상기 모터는 모터지지프레임에 의해 브라켓에 지지되는 것을 특징으로 한다.The motor is characterized in that supported by the bracket by the motor support frame.

상기 모터 및 압전센서는 상기 모터지지프레임과 브라켓을 통해 마운트 외부의 모터구동수단에 전기적으로 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.The motor and the piezoelectric sensor may be electrically connected to a motor driving means external to the mount through the motor support frame and the bracket.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치의 개략적인 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 상/하부 격판을 분리하여 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치의 요부 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치에서 전기적 구성을 나타낸 블록도이다.1 is a schematic cross-sectional view of an engine mounting apparatus according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the upper and lower diaphragm separated according to the present invention, Figure 3 is a perspective view of the main part of the engine mounting apparatus according to the present invention, 4 is a block diagram showing the electrical configuration of the engine mounting apparatus according to the present invention.

상기 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진이 볼트(1)를 매개로 상부브라켓(2)에 장착된 채로 엔진이 운전하여 진동하면 방진고무(3)를 압축시키게 되고, 여기서 발생된 압력에 의해 상부 액실(4)내의 유체가 상부격판(5)과 하부격판(6) 사이의 오리피스(7) 및 가동판(8)을 통하여 하부격판(6) 아래의 하부 액실(9)로 이동하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, when the engine is driven and vibrated while the engine is mounted on the upper bracket 2 via the bolt 1, the dust-proof rubber 3 is compressed, and the upper portion is formed by the pressure generated therein. The fluid in the liquid chamber 4 is allowed to move through the orifice 7 and the movable plate 8 between the upper plate 5 and the lower plate 6 to the lower liquid chamber 9 below the lower plate 6.

상기와 같이 상부 액실(4)와 하부 액실(9) 사이의 유체 이동 통로를 형성하는 오리피스(7)는 도 2에 도시된 바와 같이, 오리피스(7)의 입구(10)가 상부격판(5)의 상부면에 형성되고, 오리피스(7)의 출구(11)는 하부격판(6)의 하부 면에 형성되어 있으며, 상기 입구(10)와 출구(11)를 연결하는 오리피스(7)는 상부격판(5)의 저면과 하부격판(6)의 상면에 형성된 홈에 의해 나선형으로 형성되어, 상기 상부격판(5)이 회전함에 따라 하부격판(6)과의 상대 위치가 변화하고, 그에 따라 오리피스(7) 길이도 변화하도록 되어 있다.As shown in FIG. 2, the orifice 7 forming the fluid flow path between the upper liquid chamber 4 and the lower liquid chamber 9 is formed such that the inlet 10 of the orifice 7 is the upper plate 5. It is formed on the upper surface of, the outlet 11 of the orifice 7 is formed on the lower surface of the lower plate 6, the orifice 7 connecting the inlet 10 and the outlet 11 is the upper plate Spirally formed by the groove formed in the bottom surface of the lower surface and the upper surface of the lower plate 6, the relative position with the lower plate 6 changes as the upper plate 5 rotates, and accordingly the orifice ( 7) The length is also supposed to change.

상기 상부격판(5)과 하부격판(6)의 가장자리는 도 1에 도시된 바와 같이 볼베어링(12)을 매개로 서로 접촉되어 상기 상부격판(5)이 하부격판(6) 위에서 원활하게 회전 가능하도록 되어 있다.Edges of the upper plate 5 and the lower plate 6 are in contact with each other through the ball bearing 12 as shown in Figure 1 so that the upper plate 5 can be rotated smoothly on the lower plate 6 It is.

한편, 엔진 운전 상태에 따라 상기 오리피스(7)의 길이를 조절하는 수단은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 상부격판(5)을 회전시키기 위한 모터(13)와, 상기 상부 액실(4)내의 압력 변화에 따라 저항값을 변화시켜서 출력하는 압전센서(14)와, 상기 압전센서(14)의 출력에 따라 상기 모터(13)를 구동시키는 모터구동수단(15)을 포함하여 구성되어 있다.On the other hand, the means for adjusting the length of the orifice 7 according to the engine operating state, as shown in Figure 3 and 4, the motor 13 for rotating the upper plate 5 and the upper liquid chamber (4) a piezoelectric sensor 14 for changing the resistance value according to the change in pressure in the output and a motor driving means 15 for driving the motor 13 in accordance with the output of the piezoelectric sensor 14. It is.

이때, 상기 상부격판(5)과 모터(13)의 구동축은 스플라인 결합되며 상기 모터(13)는 스텝모터를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 압전센서(14)의 상부에는 진동막(16)이 구비되어 있고, 상기 모터(13)는 모터지지프레임(17)에 의해 하부 브라켓(18)에 지지되어 있다. At this time, the drive shaft of the upper plate 5 and the motor 13 is spline-coupled, it is preferable that the motor 13 uses a step motor. In addition, an upper portion of the piezoelectric sensor 14 is provided with a vibrating membrane 16, the motor 13 is supported on the lower bracket 18 by a motor support frame 17.

그리고, 상기 모터(13) 및 압전센서(14)는 상기 모터지지프레임(17)과 하부 브라켓(18)을 통해 마운트 외부의 모터구동수단(15)에 전기적으로 연결된다.The motor 13 and the piezoelectric sensor 14 are electrically connected to the motor driving means 15 outside the mount through the motor support frame 17 and the lower bracket 18.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 본 발명에 따른 엔진 마운팅 장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the engine mounting apparatus according to the present invention configured as described above in detail as follows.

엔진 진동에 의한 상부 액실(4)내의 압력변화에 따라 압전센서(14)의 가변전극(21)과 고정전극(22) 사이의 거리가 변화하고, 이에 따라 압전센서(14)가 저항값을 변화시켜서 마운트 외부의 모터구동수단(15)으로 출력하고, 상기 모터구동수단(15)은 상기 압전센서(14)의 출력, 즉 저항값에 따라 모터의 회전량을 결정하여 모터(13)를 회전시킨다.The distance between the variable electrode 21 and the fixed electrode 22 of the piezoelectric sensor 14 changes according to the pressure change in the upper liquid chamber 4 due to the engine vibration, and the piezoelectric sensor 14 changes the resistance value accordingly. The motor driving means 15 determines the rotational amount of the motor according to the output of the piezoelectric sensor 14, that is, the resistance value, and rotates the motor 13. .

이때, 상기 모터(13)가 구동되기 전에는 도 5의 좌측에 도시된 바와 같이, 상부격판(5)과 하부격판(6) 사이에 형성된 오리피스(7)의 길이가 상대적으로 길어서(예를 들어, 360도), 상기 오리피스(7)를 통해 상부 액실(4)에서 하부 액실(9)로의 유체 이동 저항이 커지면서 엔진의 저알피엠 영역에서 엔진 진동 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.At this time, before the motor 13 is driven, as shown in the left side of FIG. 5, the length of the orifice 7 formed between the upper plate 5 and the lower plate 6 is relatively long (for example, 360 degrees), while the fluid movement resistance from the upper liquid chamber 4 to the lower liquid chamber 9 is increased through the orifice 7, it is possible to effectively reduce the engine vibration noise in the low PM area of the engine.

한편, 모터(13)가 구동되면 도 5의 우측에 도시된 바와 같이, 상부격판(5)과 하부격판(6) 사이에 형성된 오리피스(7)의 길이가 상대적으로 짧아진다.On the other hand, when the motor 13 is driven, as shown in the right side of FIG. 5, the length of the orifice 7 formed between the upper and lower plates 5 and 6 is relatively short.

즉, 상부격판(5)이 화살표 방향으로 회전함에 따라 상부격판(5)의 저면에 형성된 홈(오리피스)과 하부격판(6)의 저면에 형성된 홈(오리피스)이 만나는 지점이 변경되어서, 오리피스의 경로가 두 방향(A, B)(나선회전방향, 반대방향)으로 나누어진다.That is, as the upper plate 5 rotates in the direction of the arrow, the point where the groove (orifice) formed on the bottom of the upper plate 5 and the groove (orifice) formed on the bottom of the lower plate 6 are changed, thereby The path is divided into two directions A and B (spiral rotation direction and opposite direction).

이때, 상기 오리피스(7)의 내부는 항시 유체로 채워져 있고 그 출구는 나선 회전방향밖에 없으며, 반대 방향은 막혀 있어 유체의 움직임과 무관하므로, 상부격판(5)이 화살표 방향으로 회전하면 오리피스(7)의 길이가 짧아져서 유체의 이동 토로가 짧아지고 또한 유체의 이동 저항이 줄어들게 되어, 엔진의 고알피엠 영역에서 엔진 진동 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.At this time, the inside of the orifice 7 is always filled with fluid and the outlet is only in the direction of rotation of the spiral, the opposite direction is blocked, so irrespective of the movement of the fluid, if the upper plate 5 rotates in the direction of the arrow orifice (7) The shorter the length), the shorter the moving path of the fluid and the lower the moving resistance of the fluid, so that the engine vibration noise can be effectively reduced in the high RF area of the engine.

이때, 상기 상하부격판(5, 6)을 60 내지 90도 회전한 상태로 초기 상태를 세팅하면 양방향으로 제어가 가능하며, 이와 같은 원리를 이용하면, 오리피스(7)의 길이를 변화하여 유동 저항을 변화시키고, 그 결과로 마운트 내부의 유체 이동을 제어할 수 있어, 정량적으로 마운트의 진동 소음 감쇠를 조절할 수 있고 따라서 구동 조건에 따라 엔진 마운트의 제어가 가능해지는 것이다.At this time, when the initial state is set in a state in which the upper and lower partitions 5 and 6 are rotated from 60 to 90 degrees, control is possible in both directions. Using this principle, the flow resistance is changed by changing the length of the orifice 7. And, consequently, control of fluid movement inside the mount, thereby quantitatively adjusting vibration noise attenuation of the mount, thus allowing control of the engine mount in accordance with driving conditions.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 엔진 운전 상태에 따라 유체 마운트 내부에 형성되는 오리피스의 길이를 조절하여 유체 마운트 내부의 유체 유동 저항을 제어함으로써, 엔진의 모든 운전 영역에서 엔진의 진동 및 소음을 효과적으로 감쇄시킬 수 있다.

As described above, according to the present invention, by controlling the fluid flow resistance inside the fluid mount by adjusting the length of the orifice formed in the fluid mount according to the engine operating state, the vibration and noise of the engine in all the operating region of the engine Can be effectively attenuated.

Claims (8)

상부 액실과 하부 액실을 구획하는 상부격판과 이 상부격판과 가장자리가 볼베어링을 매개로 서로 접촉되는 하부격판 사이에 나선형으로 형성되고, 상기 상부격판과 하부격판의 상대 위치에 따라 길이 변화가 이루어지도록 상부 액실과 하부 액실 사이의 유체 이동 통로를 형성하는 오리피스와; The upper plate which partitions the upper liquid chamber and the lower liquid chamber and the upper plate and the edge are formed spirally between the lower plate which is in contact with each other through the ball bearing, the upper portion so that the length change depending on the relative position of the upper plate and the lower plate An orifice forming a fluid movement passage between the liquid chamber and the lower liquid chamber; 엔진 운전 상태에 따라 상기 오리피스의 길이를 조절하기 위해 상부격판을 회전시키기 위해 상부격판과 구동축이 스플라인 결합되며, 모터지지프레임에 의해 브라켓에 지지되는 모터와, 상기 상부 액실내의 압력 변화에 따라 저항값을 변화시켜서 출력하는 압전센서와, 상기 압전센서의 출력에 따라 상기 모터를 구동시키는 모터구동수단을 포함하는 조절수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.The upper plate and the drive shaft are spline-coupled to rotate the upper plate to adjust the length of the orifice according to the engine operating state, and the motor is supported on the bracket by the motor support frame, and the resistance is changed according to the pressure change in the upper liquid chamber. And an adjusting means including a piezoelectric sensor for changing a value and outputting the changed value, and a motor driving means for driving the motor according to the output of the piezoelectric sensor. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 압전센서의 상부에는 진동막이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.The engine mounting apparatus of claim 1, wherein a vibration membrane is provided on an upper portion of the piezoelectric sensor. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 모터 및 압전센서는 상기 모터지지프레임과 브라켓을 통해 마운트 외부의 모터구동수단에 전기적으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.The engine mounting apparatus of claim 1, wherein the motor and the piezoelectric sensor are electrically connected to a motor driving means external to the mount through the motor support frame and the bracket.
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