KR100192484B1

KR100192484B1 - Hydraulic engine mount

Info

Publication number: KR100192484B1
Application number: KR1019960061783A
Authority: KR
Inventors: 구본승
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-05
Filing date: 1996-12-05
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980043804A

Abstract

본 발명은 감쇠력이 조절가능한 유체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 엔진의 작동중 엔진에서 차체로 전달되는 진동이나 소음이 그에 따라 변화되는 크랭크 샤프트의 각속도를 인식하는 각속도센서(12)에 의해 감지되어 이를 매개로 제어유닛트(11)가 구동장치(10)를 동작시켜 크고 작은 단면적의 제1, 2오리피스(4a, 4b)를 구멍(9a, 9b)이 형성된 원형회전판(9)으로 적절히 맞춰 감쇠력을 조절할 수 있게 됨에 따라, 엔진의 공회전 및 정속주행시에는 작은 감쇠력을, 가감속시에는 큰 감쇠력을 얻게 되므로 엔진의 특성변경시에도 적절하게 대응할 수 있는 효과가 있도록 한 것이다.The present invention relates to a fluid-enclosed engine mount with adjustable damping force, which is sensed by an angular velocity sensor 12 that recognizes the angular velocity of the crankshaft in which vibration or noise transmitted from the engine to the vehicle body is changed accordingly. Through this, the control unit 11 operates the drive device 10 so that the first and second orifices 4a and 4b having a large and small cross-sectional area are appropriately fitted with the circular rotating plate 9 having the holes 9a and 9b to reduce the damping force. As it can be adjusted, a small damping force is obtained during idling and constant speed of the engine, and a large damping force is obtained during acceleration and deceleration, so that it is possible to appropriately respond to changes in the characteristics of the engine.

Description

Fluid-sealed engine mount with adjustable damping force

본 발명은 자동차의 엔진을 탑재함에 있어 이를 지지하는 유체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 엔진의 동작중 이로부터 발생된 고주파 미진폭의 진동이나, 저주파 대변위시의 진동을 각기 적절하게 감쇠시킬 수 있도록 감쇠력조절수단인 구비된 유체봉입식 엔진마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a fluid-enclosed engine mount for supporting an engine of a vehicle, and more particularly, it is suitable for vibration of high frequency non-amplitude generated during operation of the engine or vibration at low frequency large displacement. It relates to a fluid-enclosed engine mount provided with a damping force adjusting means so as to attenuate.

일반적으로 자동차의 엔진은 내부의 피스톤과 컨넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동부분에서 발생되는 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 따른 것 등에 의해 동작중 진동과 소음이 유발된다.In general, the engine of a vehicle is generated by the periodic change of the center position due to the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertia force generated in the reciprocating part in the cylinder axial direction, and the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft. Vibration and noise are generated during operation due to the inertia force and the periodic change of the rotation force applied to the crankshaft.

이에 따라 엔진은, 동작중 차체로 전달되는 진동을 최소화하거나, 엔진의 움직임을 제어하여 내구성을 향상시키기 휘애 엔진의 하부에 다수개(통상 3내기 4곳)의 지점으로 적절한 스프링강성을 지닌 고무로 제작된 엔진마운트로 지칭되는 부품을 매개로 엔젠룸내에 탑재되고 있다.Accordingly, the engine is made of rubber with appropriate spring stiffness at a number of points (usually three to four places) at the bottom of the engine to minimize vibrations transmitted to the vehicle body during operation or to control durability of the engine to improve durability. It is mounted in the engine room via a part called a manufactured engine mount.

그런데, 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 사용되는 단일의 고무재료로 이루어진 엔진마운트는, 엔진의 동작중 차체로 전달되는 고주파 미소진동으로부터 차량의 진동소음을 최소화시키기 위해 진동절연특성을 발휘하도록 낮은 강성 및 낮은 감쇠력을 발휘하는 특성이나, 이와는 반대로 저주파 대변위의 진동에서 엔진쇽크를 억제시켜 엔진의 진동을 제어하여 내구성을 향상시키기 위한 높은 강성 및 높은 감쇠력을 발휘하는 특성의 상반되는 요구조건을 모두 충분히 만족시킬 수 없었다.However, the engine mount made of a single rubber material used to achieve the above object has a low rigidity so as to exhibit vibration insulation characteristics to minimize vibration noise of the vehicle from high frequency micro vibration transmitted to the vehicle body during operation of the engine. And the contrary requirements of high stiffness and high damping force to control the engine vibration by suppressing the engine shank in the low frequency large displacement vibration, and on the contrary, to exhibit low damping force. Could not be satisfied.

따라서, 엔진의 작동에 따라 엔진마운트에 입력되는 고주파 미진폭의 진동이나 저주파 대변위시의 진동 등의광범위한 영역에 걸친 진동을 각기 적절하게 감쇠시킬 수 있는 유체봉입식 엔진마운트(Hydraulic Engine Mount)가 제안되었던 바, 이와 같은 종래의 유체봉입식 엔진마운트는 제1도에 도시된 바와 같이, 하부의 오목한 형상으로 된 케이스(11)와, 이의 상부에 재질이 고무이면서 중앙상부에 엔진의 소정부위와 체결되는 센터보스(12)를 고착시키고서 중공형상으로 이루어진 주고무부(13)가 내부에 폐공간을 형성하도록 결합되되, 이 내부의 폐공간은 분리판(14)을 매개로 상하로 이분되어 주고무부(13)와 분리판(14)에 의해 형성된 폐공간으로 유체가 봉입된 상부액실(15)과, 분리판(14)과 이의 하부에 고정된 다이아프램(17)에 의해 형성된 폐공간으로 유체가 봉입된 하부액실(16)로 구획짓도록 하는 한편, 상기 분리판(14)에는 내부에 봉입된 유체가 엔진의 고주파 미소진동시에 상부액실(15)과 하부액실(16)로 유동가능하도록 이 분리판(14)에 미세한 자유이동간극을 두고서 끼워져 상하로 소정변위에 걸쳐 떨림이동가능한 디커플러(18)로 이루어진 미소변위진동제진수단과, 엔진의 저주파 대변위의 진동시에 상부액실(15)의 유체가 하부액실(16)로 유동될 때 마찰에 의한 감쇠력을 얻도록 소정직경의 관통통로를 갖춘 오리피스(19)로 이루어진 대변위진동제진수단이 분리판(14)을 관통하여 설치된 구조로 되어 있었다.Accordingly, a fluid-mounted engine mount is proposed that can appropriately attenuate vibrations over a wide range of areas, such as high-frequency unamplified vibrations and low-frequency vibrations, which are input to the engine mount according to the operation of the engine. As shown in FIG. 1, the conventional fluid-enclosed engine mount is fastened to a case 11 having a lower concave shape, and a material of which is rubber on the upper part and a predetermined part of the engine on the upper part of the engine. By fixing the center boss 12 is a hollow rubber part 13 made of a hollow shape is coupled to form a closed space therein, the inner space is divided into two up and down via the separator plate 14 The fluid flows into the waste space formed by the upper liquid chamber 15 in which the fluid is enclosed by the waste space formed by the 13 and the separating plate 14, and the diaphragm 17 fixed to the separating plate 14 and its lower part.The separator plate is partitioned into the lower liquid chamber 16, while the separation plate 14 has a fluid encapsulated therein so as to flow into the upper liquid chamber 15 and the lower liquid chamber 16 during high frequency microvibration of the engine. A micro displacement vibration damping means comprising a decoupler 18 which is fitted with a fine free movement gap in the 14 and is capable of shaking up and down over a predetermined displacement, and the fluid of the upper liquid chamber 15 at the time of vibration of the low frequency large displacement of the engine A large displacement vibration damping means made up of an orifice 19 having a through passage of a predetermined diameter so as to obtain a damping force by friction when flowing into the lower liquid chamber 16 had a structure provided through the separating plate 14.

그리하여 종래의 엔진마운트에서는, 엔진으로부터 고주파 미진폭의진동이 센터보스(12)와 주고무부(13)를 거쳐 상부액실(15)로 입력될 경우에는 이 진동을 상부액실(15)에 봉입된 유체가 전달받게 되는데, 이때 유체는 분리판(14)에 장착된 오리피스(19)를 통하지 않고 이보다 유동저항이 상대적으로 작은 미소변위진동제진 수단인 디커플러(18)로 유입되어 유체가 갖는 미소변위의 진동은 디커플러(18)의 미세한 자유이동간극에 걸친 상하떨림동작에 의해 감쇠된다.Thus, in the conventional engine mount, when the vibration of the high frequency non-amplitude is input from the engine to the upper liquid chamber 15 through the center boss 12 and the high-pressure unit 13, the vibration is enclosed in the upper liquid chamber 15. At this time, the fluid does not pass through the orifice 19 mounted on the separator plate 14, but flows into the decoupler 18, which is a small displacement vibration damping means having a relatively smaller flow resistance. Vibration is attenuated by the vertical shaking operation over the fine free movement gap of the decoupler 18.

또한 엔진으로부터 저주파 대변위시의 진동이 상부액실(15)로 입력될 경우에는 상부액실(15)에 봉입된 유체는 큰 진폭을 가지게 되므로 분리판(14)에 미세한 간극을 유지하고자 끼워진 디커플러(18)의 자유이동간극은 쉽게 닫혀지고 그에 따라 유체는 분리판(14)에 장착된 대변위진동제진수단인 오리피스(19)의 관통통로를 통해 하부액실(16)로 유동되는데, 이때 유체는 오리피스(19)의 관통통로 내벽과의 유동마찰로 인해 큰 감쇠력을 받게 되어 진동이 제진되게 된다.In addition, when the vibration at the low frequency large displacement from the engine is input to the upper liquid chamber 15, the fluid enclosed in the upper liquid chamber 15 has a large amplitude, so that the decoupler 18 inserted to maintain a minute gap in the separation plate 14 is provided. ), The free moving gap is easily closed, so that the fluid flows into the lower liquid chamber 16 through the through passage of the orifice 19, which is a large displacement vibration damping means mounted on the separator plate 14. Due to the flow friction with the inner wall of the through passage of 19), a large damping force is applied and vibration is damped.

그러나 상기와 같이 유체봉입식 엔진마운트에서는 엔진의 동작중 엔진으로부터 전달되는 저주파 대변위시의 진동에서 큰 감쇠력을 발휘하도록 된 오리피스(19)가 획일적인 구조로 이루어짐으로, 대변위의 진동중에서 상황에 따라 감쇠력을 적절하게 조절하여 대응할 수 없는, 즉 엔진의특성변경시에는 감쇠력을 발휘하는 대변위진동제진수단인 오리피스(19)의 형상을 적절하게 변경시켜야만 하는 단점이 있다.However, in the fluid-sealed engine mount as described above, the orifice 19 is configured to exhibit a large damping force in the vibration at the low frequency large displacement transmitted from the engine during operation of the engine, so that the orifice 19 has a uniform structure. There is a disadvantage in that the shape of the orifice 19, which is a large displacement vibration damping means that exhibits damping force, cannot be adjusted by appropriately adjusting the damping force, that is, when changing the characteristics of the engine.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 유체봉입식 엔진마운트에 엔진의 동작중 이로부터 광범위한 영역에 걸쳐 발생되는 고주파 미진폭 또는 저주파 대변위시의 진동에도 각기 적절하게 감쇠력을 변경시킬 수 있는 감쇠력조절수단을 갖춤으로써 엔진의특성변경시에도 적절하게 대응할 수도 있도록 된 감쇠력이 조절가능한 유체봉입식 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, and the damping force is appropriately changed even in the case of vibration of the high frequency low amplitude or the low frequency large displacement generated from a wide range of areas during operation of the engine in the fluid-enclosed engine mount. It is an object of the present invention to provide a fluid-enclosed engine mount with adjustable damping force that can be appropriately responded to changes in the characteristics of the engine by having a damping force adjusting means.

제1도는 종래 기술에 따른 유체봉입식 엔진마운트의 단면도.1 is a cross-sectional view of a fluid-enclosed engine mount according to the prior art.

제2도는 본 발명에 따른 감쇠력이 조절가능한 유체봉입식 엔진마운트의 구성단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the fluid-mounted engine mount is adjustable damping force according to the present invention.

제3도는 본 발명의 요부인 회전판의 평면도이다.3 is a plan view of a rotating plate which is a main part of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 케이스 2 : 센터보스1 case 2 center boss

3 : 주고무부 4 : 분리판3: high pressure part 4: separator

4a,4b : 제1, 2오리피스 5 : 상부액실4a, 4b: First and second orifices 5: Upper liquid chamber

6 : 하부액실 7 : 다이아프램6: lower liquid chamber 7: diaphragm

8 : 회전축 9 : 원형회전판8: rotating shaft 9: circular rotating plate

9a, 9b : 구멍 10 : 구동장치9a, 9b: hole 10: drive device

11 : 제어유닛트 12 : 각속도센서11: control unit 12: angular velocity sensor

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 케이스와 이의 상부에 센터보이스를 고착시킨 주고무부가 결합되어 형성하는 폐공간이 내부에 환형으로 관통하여 형성된 제1, 2오리피스를 갖춘 분리판을 매개로 상부액실과, 이 분리판하부에 고정된 다이아프램이 이루는 하부액실은 형성하되, 상기 분리판에는 제1, 2오리피스의 입구를 적절하게 막아 가변적인 감쇠력을 발생되게 하는 감쇠력조절수단이 일체로 구비되어 이루어질 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the object of the above, the separation plate having a first and second orifices formed in the annular through the closed space formed by the combination of the case and the upper portion of the high-rubber fixing the center voice thereon An upper liquid chamber and a lower liquid chamber formed by a diaphragm fixed to the lower portion of the separating plate are formed, and the separating plate has a damping force adjusting means for generating a variable damping force by properly blocking the inlets of the first and second orifices. Characterized in that made to be made.

이를 위해 상기 감쇠력조절수단이 다이아프램과 분리판의 중앙부위를 관통하여 설치된 회전축과, 이 회전축의 일단에 장착되어 분리판 상부의 제1, 2오리피스의 입구를 적절하게 막아 주는 원형회전판과 이의 타단에 연결된 구동장치, 이 구동장치의 회전각을 조절하는 제어유닛트 및, 크랭크샤프트의 각속도를 인식하는 각속도 센서로 구성된 것으을 특징으로 한다.To this end, the damping force adjusting means is provided through a central portion of the diaphragm and the separating plate, and a circular rotating plate attached to one end of the rotating shaft to properly block the inlets of the first and second orifices on the separating plate and the other end thereof. It is characterized by consisting of a drive unit connected to the control unit for adjusting the rotation angle of the drive unit, and an angular velocity sensor for recognizing the angular velocity of the crankshaft.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 따른 감쇠력이 조절가능한 유체봉입식 엔진마운트의구성 단면도이고, 제3도는 본 발명의 요부인 회전판의 평면도이다.2 is a cross-sectional view of the fluid-mounted engine mount with adjustable damping force according to the present invention, and FIG.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 하부가 오목한 형상으로 된 케이스(1)와 이의 상부에 재질이 고무이면서 중앙상부에 센터보스(2)를 고착시키고 중공형상으로 이루어진 주고무부(3)가 결합되어 내부에 폐공간을 형성하되, 이 내부의 폐공간이 상기 케이스(1)중앙부위를 내부에 환형으로 관통하여 형성된 제1, 2오리피스(4a, 4b)를 갖추고서 가로질러 설치된 분리판(4)을 매개로 상하로 구획짓는 바, 즉 상기 주고무부(3)와 분리판(4)이 유체가 봉입된 상부액실(5)을 형성하면서 이분리판(4)과 이의 하부에 고정된 다이아프램(7)이 하부액실(6)을 형성하도록 되어 있다.The present invention, as shown in the drawings, the bottom is concave shape of the case 1 and the rubber material on the upper portion of the center boss (2) is fixed to the upper portion of the center and the rubber part 3 made of a hollow shape is coupled To form a closed space therein, the separator having a first and second orifices (4a, 4b) formed to penetrate through the central portion of the case (1) in an annular interior therein (4) The diaphragm fixed to the separation plate 4 and its lower part while forming the upper liquid chamber 5 in which the fluid part 3 and the separation plate 4 are filled with fluid. (7) forms the lower liquid chamber (6).

여기서 상기 분리판(4)내부를 환형으로 관통하여 형성된 오리피스는, 각각 작은 단면적의 긴 통로를 갖추고서 형성된 제1오리피스(4a)와, 큰 단면적의 짧은 통로를 갖추고서 형성된 제2오리피스(4b)이다.Here, the orifices formed by penetrating the inside of the separating plate 4 in an annular shape include a first orifice 4a formed with a long passage having a small cross-sectional area, and a second orifice 4b formed with a short passage having a large cross-sectional area. to be.

또한 상기 분리판(4)에는 이 분리판(4)의 내부를 환형으로 관통하여 형성된 제1, 2오리피스(4a, 4b)의 입구를 적절하게 막아 유체가 제1, 2오리피스(4a, 4b)를 통해 상부액실(5)과 하부액실(6)로 유동될 때 얻게 되는 감쇠력을 조절해 주는 감쇠력조절수단이 설치되어 있다.In addition, the separation plate 4 appropriately blocks the inlets of the first and second orifices 4a and 4b formed by penetrating the inside of the separation plate 4 in an annular manner, so that the fluid is first and second orifices 4a and 4b. Damping force adjusting means for adjusting the damping force obtained when flowing through the upper liquid chamber 5 and the lower liquid chamber 6 is provided.

여기서 상기 감쇠력조절수단은 상기 케이스(1) 내에 다이아프램(7)과 분리판(4) 중앙부위를 관통하여 설치된 회전축(8)과, 이 회전축(8)의 일단에 장착되어 분리판(4) 상부에 형성된 제1, 2오리피스(4a, 4b)의 입구를 적절하게 막아 주는 원형회전판(9)과 이 회전축(8)의 타단에 연결된 구동장치(10), 이 구동장치(10)의 회전각을 조절하는 제어유닛트(11), 이 제어유닛트(11)에 연결된 크랭크샤프트의 각속도를 인식하는 각속도센서(12), 그리고 감쇠력조절수단을 가동시키는 작동스위치(13)로 구성되어 있다.Here, the damping force adjusting means is a rotary shaft (8) installed through the diaphragm (7) and the center of the separation plate (4) in the case (1), and is mounted on one end of the rotary shaft (8) and the separation plate (4). Circular rotating plate 9 which properly blocks the inlet of the first and second orifices 4a and 4b formed thereon, the drive device 10 connected to the other end of the rotary shaft 8, and the rotation angle of the drive device 10. It consists of a control unit 11 for adjusting the angular velocity sensor 12 for recognizing the angular velocity of the crankshaft connected to the control unit 11, and the operation switch 13 for operating the damping force adjusting means.

또한 상기 분리판(4)에 형성된 제1, 2오리피스(4a, 4b)의 입구를 적절하게 막아주는 원형회전판(9)에는 제3도에 도시된 바와 같이, 각기 제1, 2오리피스(4a, 4b)입구와 연통되는 구멍(9a, 9b)이 형성되어 있다.In addition, as shown in FIG. 3, the circular rotary plate 9 which properly blocks the inlet of the first and second orifices 4a and 4b formed in the separating plate 4 has a first and second orifice 4a, respectively. 4b) Holes 9a and 9b communicating with the inlet are formed.

즉, 상기 원형회전판(9)에는 대략 120±10도의 등간격을 두고 두 개의 관통된 구멍(9a, 9b)이 갖춰지는데, 먼저 구멍(9a)은 제1오리피스(4a)를 막도록 회전축(8)의 중심으로부터 제1오리피스(4a)의 이격거리와 동일한 거리(A)에 형성되어 있으며, 구멍(9b)은 제2오리피스(4b)를 막도록 회전축(8)의중심으로부터 제2오리피스(4b)의 이격거리와 동일한 거리(B)에 형성되어 있다.That is, the circular rotating plate 9 is provided with two through holes 9a and 9b at equal intervals of approximately 120 ± 10 degrees. First, the hole 9a blocks the first orifice 4a. Is formed at the same distance (A) from the center of the first orifice (4a), the hole (9b) from the center of the rotation axis (8) to block the second orifice (4b) from the center of the second orifice (4b) It is formed at the distance (B) equal to the separation distance of).

이하 상기와 같이 감쇠력이 조절가능한 엔진마운트의 작동을 살펴 보면 다음과 같다.Looking at the operation of the engine mount adjustable damping force as described above as follows.

먼저 엔진이 공회전이나 정속주행시에는 각속도센서(12)를 통해 제어유닛트(11)로 주행정보가 입력되고, 이에 따라 제어유닛트(11)는 구동장치(10)로 하여금 회전축(8)을 돌려 원형회전판(9)의 구멍(9b)이 큰 단면적의 짧은 통로로 형성된 제2오리피스(4b)와 연통되게하여 유체가 상부액실(5)과 하부액실(6) 사이로 유동될 때 작은 감쇠력을 얻도록 해 준다.First, when the engine is idling or running at constant speed, driving information is input to the control unit 11 through the angular velocity sensor 12. Accordingly, the control unit 11 causes the driving device 10 to rotate the rotary shaft 8 to rotate the circular rotating plate. The hole 9b of (9) is in communication with the second orifice 4b formed by the short passage of the large cross-sectional area, so that a small damping force is obtained when the fluid flows between the upper liquid chamber 5 and the lower liquid chamber 6. .

그리고 차량이 급가속 혹은 가감속시에는 역시 각속도센서(12)를 통해 제어유닛트(11)로 주행정보가 입력되고, 이에 따라 제어유닛트(11)는 구동장치(10)로 하여금 회전축(8)을 돌려 이 회전축(8)으로 하여금 원형회전판(9)이 분리판(4)의 전 제1, 2오리피스(4a, 4b)입구를 차단시키게 하여 유체가 상부액실(5)과 하부액실(6) 사이로 유동되지 못하게 해 줌으로써 큰 감쇠력을 얻게 해 준다.When the vehicle is rapidly accelerating or decelerating, driving information is also input to the control unit 11 through the angular velocity sensor 12. Accordingly, the control unit 11 causes the driving device 10 to drive the rotary shaft 8. By turning the rotary shaft 8 to block the first, second orifice 4a, 4b inlet of the separator plate 4 so that fluid flows between the upper liquid chamber 5 and the lower liquid chamber 6. This prevents the flow and gives a large damping force.

한편 이와는 달리 제어유닛트(11)에 의해 구동장치(10)가 회전축(8)을 돌려 원형회전판(9)의 구멍(9a)이 작은 단면적의 긴 통로로 형성된 제1오리피스(4a)와 연통되면, 유체가 중간 정도의 감쇠력을 얻게 되어 이에 알맞은 조건의 특성에 부합되게 된다.On the other hand, when the drive unit 10 rotates the rotary shaft 8 by the control unit 11 and the hole 9a of the circular rotating plate 9 communicates with the first orifice 4a formed of a long passage of small cross-sectional area, The fluid gains a moderate damping force, which matches the characteristics of the appropriate conditions.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 감쇠력이 조절가능한 유체봉입식 엔진마운트에 의하면, 엔진의 작동중 엔진에서 차체로 전달되는 진동이나 소음이 그에 따라 변화되는 크랭크샤프트의 각속도를 인식하는 각속도센서(12)에 의해 감지되어 이를 매개로 제어유닛트(11)가 구동장치(10)를 동작시켜 크고 작은 단면적의 제1, 2오리피스(4a, 4b)를 구멍(9a, 9b)이 형성된 원형회전판(9)으로 적절히 맞춰 감쇠력을 조절할 수 있게 됨에 따라, 엔진의 공회전 및 정속주행시에는 작은 감쇠력을, 가감속시에는 큰 감쇠력을 얻게 되므로 엔진의 특성변경시에도 적절하게 대응할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the fluid-mounted engine mount with adjustable damping force according to the present invention, the angular velocity sensor 12 that recognizes the angular velocity of the crankshaft in which vibration or noise transmitted from the engine to the vehicle body during operation of the engine changes accordingly. The control unit 11 operates the drive device 10 and detects the first and second orifices 4a and 4b having a large and small cross-sectional area by the circular rotating plate 9 having the holes 9a and 9b. As the damping force can be adjusted accordingly, a small damping force is obtained at the time of idling and constant speed of the engine, and a large damping force is obtained at the acceleration and deceleration, so that an appropriate response can be made even when changing the characteristics of the engine.

Claims

Separating plate having first and second orifices 4a and 4b formed by penetrating annularly therein a closed space formed by coupling the case 1 and the upper and lower rubber parts 3 to which the center boss 2 is fixed. An upper liquid chamber 5 and a lower liquid chamber 6 formed by the diaphragm 7 fixed to the lower portion of the separating plate 4 are formed through (4). A fluid-enclosed engine mount with adjustable damping force comprising an integral damping force adjusting means for properly blocking the inlet of the orifices (4a, 4b) to generate a variable damping force.

2. The orifice according to claim 1, characterized in that the orifices formed in the separating plate (4) are each a first orifice (4a) formed by a small cross-sectional channel and a second orifice (4b) formed by a short passage of a large cross-sectional area. Fluid-sealed engine mount with adjustable damping force.

The damping force adjusting means according to claim 1, wherein the damping force adjusting means is attached to one end of the rotary shaft (8) and the rotary shaft (8) installed through the central portion of the diaphragm (7) and the separating plate (4). Circular rotating plate 9 which properly blocks the inlet of the first and second orifices 4a and 4b, a drive unit 10 connected to the other end thereof, and a control unit for adjusting the rotation angle of the drive unit 10 ( 11) and an angular velocity sensor 12 for recognizing the angular velocity of the crankshaft.

2. The damping force according to claim 1, wherein the circular rotating plate 9 has holes 9a and 9b communicating with the inlets of the first and second orifices 4a and 4b, respectively, at equal intervals of 120 ± 10 degrees. Adjustable fluid-sealed engine mounts.

2. The hole 9a is formed at a distance A equal to the separation distance of the first orifice 4a from the center of the rotation shaft 8 so as to block the first orifice 4a. 9b) is a fluid-filled engine mount with adjustable damping force, characterized in that it is formed at the same distance (B) as the separation distance of the second orifice (4b) from the center of the rotation axis (8) to block the second orifice (4b).