KR200199616Y1 - Shift rail device of a car - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 시프트 레일과 변속기 하우징 사이를 선접촉시키고 시프트 레일 후단의 에어 배출을 원활케 하여, 변속시 반력 저감으로 운전의 편의성을 향상시키고 가공 공수를 저감시켜 생산비를 저감시키는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조를 제공하는 데 있다.The purpose of the present invention is to make a linear contact between the shift rail and the transmission housing and to smoothly discharge the air at the rear end of the shift rail, thereby improving the convenience of operation by reducing the reaction force during shifting, and reducing the production cost by reducing the processing cost. To provide a rail support structure.
본 고안에 따른 수동변속기용 시프트 레일 지지구조는 컨트롤 샤프트의 직선 왕복 및 회전 조작에 따라 직선 작동되면서 동기장치의 슬리이브를 시프트 포오크로 이동시키는 시프트 레일, 이 시프트 레일의 선단 대향측에 위치하며 시프트 레일의 선단이 입입 인출 운동할 수 있도록 삽입되는 변속기 하우징, 이 변속기 하우징과 상기 시프트 레일 사이에 개재되어 그 내주면으로는 시프트 레일의 외주면과 복수로 선접촉하고 그 외주면으로는 변속기 하우징과 복수로 선접촉하며 시프트 레일이 길이방향으로 인입 및 인출될 때 시프트 레일 후미의 에어를 배출시키도록 구성되는 부시를 포함한다.The shift rail support structure for a manual transmission according to the present invention is a shift rail for moving a sleeve of a synchronous device to a shift fork while being linearly operated according to a linear reciprocating and rotating operation of a control shaft, which is located on the opposite side of the tip of the shift rail. A transmission housing inserted between the transmission housing and the shift rail so that the tip of the rail is inserted into the inlet / out motion, the inner circumferential surface of which is in linear contact with the outer circumferential surface of the shift rail, and the outer circumferential surface of the transmission housing and the plural lines And a bush configured to contact and discharge air at the rear of the shift rail when the shift rail is pulled in and out in the longitudinal direction.
Description
본 고안은 변속기 조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시프트 포오크를 이동시키는 시브트 레일과 변속기 하우징 사이를 선접촉시키고 시프트 레일 후단의 에어 배출을 원활케 하여 변속시 반력 저감으로 운전의 편의성을 향상시키고 가공 공수를 저감시켜 생산비를 저감시키는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission operating mechanism, and more particularly, a line contact between a shift rail for moving a shift fork and a transmission housing and smooth air discharge from the rear end of the shift rail to improve the convenience of operation by reducing reaction force during shifting. The present invention relates to a shift rail support structure for a manual transmission which reduces production costs by reducing the number of machining operations.
일반적으로 수동변속기를 조작하는 변속기 조작기구는 동기장치의 슬리이브를 이동시키는 시프트 포오크를 시프트 레일에 장착하고, 이 시프트 레일에 장착된 러그를 컨트롤 샤프트의 직선 왕복 및 회전 운동으로 작동시킬 수 있도록 구성되어 있다.In general, the transmission operating mechanism for manipulating the manual transmission is configured to mount a shift fork for shifting the sleeve of the synchronous device to the shift rail, and to operate the lug mounted on the shift rail by linear reciprocating and rotational motion of the control shaft. It is.
즉, 컨트롤 샤프트의 셀렉트 조작시 이에 장착되어 있는 핑거가 한 러그를 선택하여 시프트 레일을 길이 방향으로 이동시키고, 이에 따라 시프트 레일에 장착된 시프트 포오크가 슬리이브를 작동시켜 변속을 실현케 한다.That is, during the select operation of the control shaft, a finger mounted on the control shaft selects one lug to move the shift rail in the longitudinal direction, whereby the shift fork mounted on the shift rail activates the sleeve to realize shifting.
상기와 같이 시프트 레일(49)은 길이 방향으로 원활하게 작동하도록 제4도, 제5도에 도시된 바와 같이 변속기 하우징(51)에 홀을 형성하고, 이에 부시(53)를 개재하여 장착된다.As described above, the shift rail 49 forms a hole in the transmission housing 51 as shown in FIGS. 4 and 5 so as to operate smoothly in the longitudinal direction, and is mounted through the bush 53.
그리고 시프트 레일(49)이 길이 방향으로 이동시 이의 후단에서 압축되는 에어를 배출시킬 수 있도록 변속기 하우징(51)에 형성된 홀의 일측에 에어 브리딩 홀(55)을 형성하고 있다.In addition, an air breathing hole 55 is formed at one side of a hole formed in the transmission housing 51 so as to discharge the air compressed at the rear end thereof when the shift rail 49 moves in the longitudinal direction.
상기와 같은 수동변속기용 시프트 레일 지지구조는 원형의 부시를 개재하여 시프트 레일을 변속기 하우징에 장착하고, 이 부시가 설치되는 변속기 하우징의 일측에 시프트 레일 후미에서 발생하는 에어를 배출시키기 위하여 에어 브리딩 홀을 가공하기 때문에 가공 공수의 증대로 생산비를 증대시키고, 시프트 레일과 부시의 면접촉에 따른 변속 반력의 증대로 운전의 편의성을 다소 저하시키는 경향이 있다.The shift rail support structure for a manual transmission as described above has an air breathing hole for mounting the shift rail to the transmission housing via a circular bush, and for discharging air generated at the rear of the shift rail to one side of the transmission housing in which the bush is installed. In order to increase the production cost due to the increase of the processing time, and the increase of the shift reaction force due to the surface contact between the shift rail and the bush, the convenience of operation tends to be lowered somewhat.
따라서 본 고안은 상기와 같은 점들을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 시프트 레일과 변속기 하우징 사이를 선접촉시키고 시프트 레일 후단의 에어 배출을 원활케 하여, 변속시 반력 저감으로 운전의 편의성을 향상시키고 가공 공수를 저감시켜 생산비를 저감시키는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조를 제공 하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above points, and an object of the present invention is to make a linear contact between the shift rail and the transmission housing and to smoothly discharge the air at the rear end of the shift rail, thereby reducing the reaction force during shifting, thereby improving the convenience of operation. It is to provide a shift rail support structure for a manual transmission that improves and reduces manufacturing costs.
이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 수동변속기용 시프트 레일 지지구조는 컨트롤 샤프트의 직선 왕복 및 회전 조작에 따라 직선 작동되면서 동기장치의 슬리이브를 시프트 포오크로 이동시키는 시프트 레일, 이 시브트 레일의 선단 대향측에 위치하며 시프트 레일의 선단이 입입 인출 운동할 수 있도록 삽입되는 변속기 하우징, 이 변속기 하우징과 상기 시프트 레일 사이에 개재되어 그 내주면으로는 시프트 레일의 외주면과 복수로 선접촉하고 그 외주면으로는 변속기 하우징과 복수로 선접촉하며 시프트 레일이 길이방향으로 인입 및 인출될 때 시프트 레일 후미의 에어를 배출시키도록 구성되는 부시를 포함한다.In order to realize this, the shift rail support structure for a manual transmission according to the present invention is a shift rail for moving the sleeve of the synchronous device to a shift fork while operating linearly according to the linear reciprocating and rotating operation of the control shaft. A transmission housing positioned at the side and inserted between the transmission rail and the shift rail so that the tip of the shift rail is inserted into and out of the shift rail, the inner circumferential surface of which is in linear contact with the outer circumferential surface of the shift rail, and the transmission is rotated to the outer circumferential surface thereof. A plurality of line contacts in contact with the housing and configured to discharge air at the rear of the shift rail when the shift rail is drawn in and drawn out in the longitudinal direction.
상술한 바와 같이 구성되는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조는 시프트 레일의 선단과 이의 대향측 변속기 하우징 사이에 개재되는 부시에 의하여 시프트 레일을 선접촉으로 지지하고 시프트 레일의 후미에서 발생되는 에어를 배출시킨다.The shift rail support structure for a manual transmission configured as described above supports the shift rail in line contact by a bush interposed between the front end of the shift rail and its opposite transmission housing and discharges air generated at the rear of the shift rail. .
이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 관련하는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조가 적용되는 변속기 조작기구의 사시도.1 is a perspective view of a transmission operating mechanism to which a shift rail support structure for a manual transmission according to the present invention is applied.
제2도는 제1도의 A-A선에 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제3도는 제2도의 B-B선에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
제4도는 제1도의 A-A선에 본 종래기술의 단면도.4 is a cross-sectional view of the prior art seen along the line A-A of FIG.
제5도는 제4도의 C-C선에 따른 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.
제1도은 본 고안에 관련하는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조가 적용되는 변속기 조작기구의 사시도로서, 컨트롤 샤프트(1)로 전달되는 변속레버(미도시)의 시프트 및 셀렉트 조작력을 핑거(3)와 복수의 시프트 레일(5,7,9)에 형성된 러그(11,13,15)를 통하여 시프트 레일(5,7,9)를 선택적으로 작동시켜 이에 장착된 시프트 포오크(미도시)로 동기장치의 스리이브(미도시)를 작동시켜 변속을 실현할 수 있도록 구성되어 있다.1 is a perspective view of a transmission operating mechanism to which a shift rail support structure for a manual transmission according to the present invention is applied, and shifts and selects an operating force of a shift lever (not shown) transmitted to the control shaft 1 with a finger 3 and The lugs 11, 13, and 15 formed on the plurality of shift rails 5, 7, and 9 selectively operate the shift rails 5, 7, and 9 so that the shift forks (not shown) mounted thereon are used for the synchronization device. It is configured to realize a shift by operating a slive (not shown).
상기 시프트 레일(5,7,9)은 컨트롤 샤프트(1)의 회전 및 직선 왕복 운동에 의하여 길이 방향으로 직선 운동 가능하도록 변속기 하우징(17)에 부시(19)를 개재하여 그 선단이 제2도, 제3도에 도시된 바와 같이, 삽입 지지되어 있다.The shift rails 5, 7, and 9 are provided with a bush 19 in the transmission housing 17 so as to be linearly movable in the longitudinal direction by the rotation of the control shaft 1 and the linear reciprocating motion. , As shown in FIG. 3, is inserted and supported.
따라서 부시(19)는 상기와 같이 변속기 하우징(1)과 시프트 레일(5,7,9) 사이에 개재되어 그 내주면으로는 시프트 레일(5,7,9)의 외주면과 복수로 선접촉하고 그 외주면으로는 변속기 하우징(17)과 복수로 선접촉하며 시프트 레일(5,7,9)이 길이방향으로 인입 및 인출될 때 시프트 레일(5,7,9) 후미에서 발생되는 에어를 배출시킬 수 있는 구조로 이루어져 있다.Therefore, the bush 19 is interposed between the transmission housing 1 and the shift rails 5, 7, 9 as described above, and the inner peripheral surface of the bush 19 is in linear contact with the outer circumferential surface of the shift rails 5, 7, 9 in a plurality. The outer circumferential surface is plural in line contact with the transmission housing 17, and when the shift rails 5, 7, 9 are pulled in and out in the longitudinal direction, air generated at the rear of the shift rails 5, 7, 9 can be discharged. It consists of a structure.
즉, 부시(19)는 시프트 레일(5,7,9)과 선접촉되도록 내측 돌기(21)를 내측으로 돌출되게 형성하고, 이 내측 돌기(21)의 인접측에서 변속기 하우징과 선접촉되도록 외측 돌기(23)를 외측으로 돌출되게 형성하고 있다.That is, the bush 19 is formed to protrude inwardly the inner projection 21 to be in linear contact with the shift rails 5, 7, and 9, and the outer side to be in linear contact with the transmission housing at an adjacent side of the inner projection 21. The protrusion 23 is formed to protrude outward.
이 내측 돌기(21)와 외측 돌기(23)는 부시(19)의 원주 방향에 순차적으로 형성되어, 부시(19)의 내측에는 내측 통로(25)를, 외측으로는 외측 통로(27)를 형성하게 된다.The inner protrusions 21 and the outer protrusions 23 are sequentially formed in the circumferential direction of the bush 19, so that the inner passage 25 is formed inside the bush 19, and the outer passage 27 is formed outside. Done.
이들 내,외측 통로(25,27)는 시프트 레일(5,7,9)의 인입 및 인출의 직선 왕복 운동시 변속기 하우징(17)과 이의 대향측 시프트 레일(5,7,9)의 후미 사이에서 생성되는 에어의 배출을 안내할 수 있도록 형성됨이 바람직하다.These inner and outer passages 25 and 27 are provided between the transmission housing 17 and the trailing ends of the opposite side shift rails 5, 7, 9 during the linear reciprocation of the inlet and out of the shift rails 5, 7, 9; It is preferably formed to guide the discharge of air generated in the.
상술한 바와 같이 구성되는 수동변속기용 시프트 레일 지지구조를 구비한 차량의 변속 레버를 작동시켜 변속을 실현하면, 컨트롤 샤프트(1)가 시프트 조작력에 의하여 직선 이동하여 핑거(3)로 러그(11,13,15)를 선택하게 되고, 셀렉트 조작력에 의하여 회전 운동하여 핑거(3)로 러그(11,13,15) 중 선택된 러그(13)를 이동시켜 이 러그(13)가 장착된 시프트 레일(7)을 직선 이동시켜 변속을 실현하게 된다.When shifting is realized by operating a shift lever of a vehicle having a shift rail support structure for a manual transmission configured as described above, the control shaft 1 is linearly moved by the shift operation force so that the lugs 11 are moved by the fingers 3. 13 and 15 are selected, and the selected rails are rotated to move the selected lug 13 of the lugs 11, 13, and 15 with the finger 3 to move the lug 13 to which the lug 13 is mounted. ) Is shifted by linear movement.
이와 같이 직선 이동하는 시프트 레일(7)은 변속기 하우징(17) 사이에 개재되는 부시(19)의 지지를 받게 된다.The shift rail 7 which moves linearly in this way is supported by the bush 19 interposed between the transmission housing 17.
즉, 제3도에서와 같이 시프트 레일(5,7,9)이 직선 이동(도면에서 보아 하향 운동)하면 시프트 레일(5,7,9)의 선단은 부시(19)의 내측 돌기(21)에 의하여 선접촉으로 지지됨과 동시에 부시(19)의 외측 돌기(23)가 변속기 하우징(17)에 선접촉되어 시프트 레일(5,7,9)은 작은 조작력에 의해서도 작동된다.That is, as shown in FIG. 3, when the shift rails 5, 7, 9 are linearly moved (downward movement as seen in the figure), the tip of the shift rails 5, 7, 9 is the inner protrusion 21 of the bush 19. It is supported by the line contact at the same time and the outer projection 23 of the bush 19 is in line contact with the transmission housing 17 so that the shift rails 5, 7, and 9 are operated by a small operating force.
그리고 이 때 시프트 레일(5,7,9)의 후미와 변속기 하우징(17)사이에 발생된 에어는 내,외측 돌기(21,23)에 의하여 형성되는 내,외측 통로(25,27)를 통하여 배출되어 변속 반력을 제거한다.At this time, the air generated between the rear end of the shift rails 5, 7, and 9 and the transmission housing 17 is transferred through the inner and outer passages 25 and 27 formed by the inner and outer protrusions 21 and 23, respectively. Discharged to eliminate shift reactions.
한편 부시(19)에 형성된 내,외측 통로(25,27)로 에어를 배출시키기 때문에 종래와 같이 별도의 에어 배출홀을 가공할 필요가 없게 되어 가공 공수를 저감시킨다.On the other hand, since the air is discharged into the inner and outer passages 25 and 27 formed in the bush 19, there is no need to process a separate air discharge hole as in the prior art, thereby reducing the processing man-hours.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 수동변속기용 시프트 레일 지지구조는 시프트 레일의 선단과 이의 대향측 변속기 하우징 사이에 개재되는 부시에 의하여 시프트 레일을 선접촉으로 지지하고 시프트 레일의 후미에서 발생되는 에어를 배출시키므로 변속시 반력 저감으로 운전의 편의성을 향상시키고 가공 공수를 저감시켜 생산비를 저감시킬 수 있다.As described above, the shift rail support structure for a manual transmission according to the present invention supports the shift rail by line contact by a bush interposed between the front end of the shift rail and its opposite transmission housing and prevents air generated at the rear of the shift rail. As it discharges, it is possible to reduce the reaction force during shifting to improve the convenience of operation and to reduce the production cost by reducing the processing time.
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