KR200199361Y1 - 스윙카 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차체의 전면에 바퀴가 유착되고 삼각형으로 형성한 차륜대의 편심부분에 핸들축을 고정하여 핸들을 좌우로 회전시키는 것에 의하여 차체를 물갈퀴처럼 지그재그로 전진시킬 수 있도록 한 스윙카에 관한 것이다.

스윙 카(Swing car)는 일종의 무동력운동기구이고 인체의 스윙(Swing)운동을 이용한 것이며, 차체의 승차한 이용자는 전방으로 흔들리면서 이동하는 것으로서, 이것은 운동효과와 함께 오락성도 줄 수 있다.

도1에서 알 수 있듯이 기존의 스윙 카의 구조는 주로 조작자가 승차하는 승차대(10), 승차대와 함께 상호 연결되어진 핸들(11)로 구성되어진다.

핸들(11)의 자유 단하방에 있어, 핸들 변환에 의해 방향전환을 행하는 구동자동차유니트(12)를 결합하고, 승차대(10)의 양측면의 적당한 위치에 맞춰 뒷바퀴(13)(14)를 각각 설치하여 승차자는 승차대(10)위에 승차하고, 양손으로 핸들(11)을 반복 조작해 승차대(10)을 전방으로 이동시킬 수 있다.

그러나 기존의 스윙 카(Swing car)는 핸들이 저면과 너무 가까워 조작자는 사용시에 걸터 앉는 방식으로 조작하지만, 쉽지 않을 뿐만 아니라 핸들이 밑에 있기 때문에 핸들을 잡은 손이 지면에 닿아서 종종 찰과상을 입는다.

또 승차전에 있어서, 승차대(10)가 낮기 때문에 손을 지면에 대고 몸을 지탱한 채로 승차하지 않으면 안돼 결과적으로 손을 더럽히게 된다.

게다가 기존의 형식 설계는 평탄하게 정돈되어진 저면에서만 사용할 수 있기 때문에 사용공간이 제한되는 문제가 따르게 되었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차체(2)의 전면에 바퀴(6)가 유착되고 삼각형으로 형성한 차륜대(5)의 편심부분에 핸들축(4)을 고정하여 핸들(3)을 좌우로 회전시키는 것에 의하여 차체를 물갈퀴처럼 지그재그로 전진시킬 수 있도록함과 아울러 조작이 용이하고 페달부분의 아래에 브레이크판(22)을 설치하여 위급한 경우에는 브레이크기능을 제공할 수 있도록 한 것이다.

Description

스윙카{SWING CAR}

본 고안은 차체의 전면에 바퀴가 유착되고 삼각형으로 형성한 차륜대의 편심부분에 핸들축을 고정하여 핸들을 좌우로 회전시키는 것에 의하여 차체를 물갈퀴처럼 지그재그로 전진시킬 수 있도록 한 스윙카에 관한 것이다.

스윙 카(Swing car)는 일종의 무동력운동기구이고 인체의 스윙(Swing)운동을 이용한 것이며, 차체의 승차한 이용자는 전방으로 흔들리면서 이동하는 것으로서, 이것은 운동효과와 함께 오락성도 줄 수 있다.

도1에서 알 수 있듯이 기존의 스윙 카의 구조는 주로 조작자가 승차하는 승차대(10), 승차대와 함께 상호 연결되어진 핸들(11)로 구성되어진다.

핸들(11)의 자유 단하방에 있어, 핸들 변환에 의해 방향전환을 행하는 구동자동차유니트(12)를 결합하고, 승차대(10)의 양측면의 적당한 위치에 맞춰 뒷바퀴(13)(14)를 각각 설치하여 승차자는 승차대(10)위에 승차하고, 양손으로 핸들(11)을 반복 조작해 승차대(10)을 전방으로 이동시킬 수 있다.

그러나 기존의 스윙 카(Swing car)는 핸들이 저면과 너무 가까워 조작자는 사용시에 걸터 앉는 방식으로 조작하지만, 쉽지 않을 뿐만 아니라 핸들이 밑에 있기 때문에 핸들을 잡은 손이 지면에 닿아서 종종 찰과상을 입는다.

또 승차전에 있어서, 승차대(10)가 낮기 때문에 손을 지면에 대고 몸을 지탱한 채로 승차하지 않으면 안돼 결과적으로 손을 더럽히게 된다.

게다가 기존의 형식 설계는 평탄하게 정돈되어진 저면에서만 사용할 수 있기 때문에 사용공간이 제한되는 문제가 따르게 되었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차체(2)의 전면에 바퀴(6)가 유착되고 삼각형으로 형성한 차륜대(5)의 편심부분에 핸들축(4)을 고정하여 핸들(3)을 좌우로 회전시키는 것에 의하여 차체를 물갈퀴처럼 지그재그로 전진시킬 수 있도록함과 아울러 조작이 용이하고 페달부분의 아래에 브레이크판(22)을 설치하여 위급한 경우에는 브레이크기능을 제공할 수 있도록 한 것이다.

도1은 종래 제품의 사시도

도2는 본 고안의 사시도

도3은 본 고안의 정면도

도4는 본 고안의 차륜대작동도

도5는 본 고안의 차륜대사시도

도6은 본 고안의 다른실시예시도(1)

도7은 본 고안의 다른실시예시도(2)

도8은 본 고안의 일부분리사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

2 : 차체

3 : 핸들

4 : 핸들축

5 : 차륜대

6 : 바퀴

7 : 놀이차

10 : 승차대

11 : 핸들

12 : 구동자동차유니트(UNIT)

13,14 : 뒷바퀴

20 : 복부(腹部)

21 : 페달

210 : 피보드

22 : 브레이크판

23 : 커버부

24 : 끼움홈

51 : 구조

71 : 회전축

72 : 가드부

73 : 연결부

도2에 도시된 바와 같이,

본 고안은 주로 차체(2), 핸들(3), 핸들축(4), 차륜대(5), 바퀴(6), 놀이차(7)로 구성된다.

핸들(3)은 차체(2)의 전방에 설치한다. 또 핸들축(4)은 차체(2)를 수직으로 관통해 밑부분이 바다의 배형으로 보이는 차륜대(5)에 연결한다. 차륜대(5)에 바퀴 (6)를 결합하고 차체(2)의 뒷부분에는 손쉽게 탈착가능한 놀이차(7)를 설치한다.

조작시에는 차체(2) 뒤쪽 윗부분에 승차하고, 다리 부분은 핸들(3)을 지나 페달(21)에 두고 양손을 이용해 핸들(3)을 좌우로 움직이는 방식으로 조작한다. 작동력(作動力)은 핸들축(4)을 경유해 차륜대(5)에 전동되고, 바퀴(6)를 잇따라 움직이게 한다. 이렇게 하여 마치 물고기의 뒷지느러미 움직임처럼 지그재그로 스윙(SWING) 전진효과를 달성한다.

또 도3에 도시된 바와 같이,

본 고안의 핸들(3)은 날개 모양부분을 윗쪽으로 올리는 등의 조정을 할 수 있고, 이것에 의해 다양한 체형의 조작자가 각각 자신에게 가장 알맞은 위치에서 핸들(3)을 움직일 수가 있다. 이렇게 각각의 방향,각도,높이에 의해 조작을 가능하게하여, 아이부터 어른까지 어떠한 체형이라도 손과 팔목이 가장 편안한 상태가 될 수 있게 위치를 선택해 조정할 수 있다.

게다가 핸들(3)은 테형상의 고리 모양이기 때문에, 각종 각도방향의 조작에 의해 전진이 편리할 뿐만 아니라,

도4에 도시된 바와 같이,

180도반전(反轉)후에는 차체(2)를 뒤쪽을 향해 이동시킬 수 있다. 이 경우 차륜대(5)의 바퀴(6)는 핸들축(4)을 축심으로하고 핸들축(4)에 있어서 차체(2)에 상대하는 전방에 바꿔 놓을 수 있고, 조작자는 전진할 때처럼 조작을 실행한다.

도5에 도시된 바와 같이,

또 차륜대(5)는 기본적으로 주형(舟形)의 형태로, 핸들축(4)은 배의 돛대처럼 수직으로 연결한다. 후방의 좌우 측면에는 바퀴(6)를 각각 연결한다.

이렇게하여 차륜대(5)는 핸들(3)의 회전 동력을 핸들축(4)을 통해 받은 뒤, 차륜대(5)의 작동에 의해 회전동력은 바퀴(6)에 전달된다. 양 차륜의 계속되는 원을 그리는 운동작용에 의해 전진의 전동력을 형성해 차체(2)를 움직여 전진시킨다.

차륜대(5)는 주형체(舟刑體)이기 때문에 복부에는 분압인 종방향 구조51을 형성하고, 동시에 바퀴(6)는 분리가 가능하다. 차바퀴(6)를 분리한 뒤는, 놀이차(7)을 분리하고(그림 3,4,5,6참조), 이것에 의해 차체(2)는 슬라이드판상을 형성할 수가 있다.

차체(2) 복부20의 평활(平滑-지면을 활강하는 것)작용 및 주형(舟形) 차륜대(5)복부에 설치하는 도향(道向)구조 51을 이용하여 경사인 빙판 길, 또는 풀밭,또는 모래밭에 있더라도 활강을 할 수 있다.

이 때 구조51은 지표에 대해 압박을 가하는데 이것을 이용해 방향을 제어하고, 핸들(3)에 의해 방향전환조작을 실시한다.

또한 본 고안은 도7에 도시된 바와 같이 페달(21)을 가동방식으로 할 수도 있다. 피보트210을 가동상태에서 추접(樞接-밑으로 붙이는 것)해, 탄성회복등의 방식을 이용해 복귀할 수도 있다.

복귀방식은 일반적인 탄성회복을 응용한 것이므로 여기에서는 자세히 설명하지 않는데, 페달(21) 아래쪽에는 브레이크판(22)을 연결해 위급상황에서 조작자는 발로 페달(21)을 밟아 브레이크판(22)을 움직여 밑으로 이동시키면 브레이크판(22)복부는 지면에 접촉한다.

이렇게 마찰브레이크의 기능을 형성한다. 반대로 발의 압력을 줄이면 브레이크판(22)은 페달(21)로 쏠리어 원위치로 회복한다.

게다가 도8에 도시된 바와 같이,

놀이차(7)는 독립된 회전축(71)이 놀이차(7)을 천설(穿設-뚫고 설치됨)후, 양단에 가드(guard)부(72)를 설치해 이탈을 방지한다. 또 양 가드부(72)는 움푹 패인 연결부(73)를 각각 형성하고, 연결부(73)은 차체를 형성하는 커버부(23) 좌우의 끼움홈(24)에 직접 끼워 맞출 수 있다.

이렇게 놀이차(7)는 수직방식을 채용하고, 차와의 탈착을 손쉽게 할 수가 있다. 이 감접(嵌接-홈과 홈이 서로 연결되는 것)의 편성력은 연결부(73)의 바깥쪽 사이즈(size)와 끼움홈(24)의 사이즈(size)가 서로 맞아 떨어지는 공차대응을 이용하였고, 일정의 결합력으로 마찰에 의해 맞출 수가 있다.

본 고안은 다각 다방양 조작이 가능한 핸들(3)을 이용해 주형(舟形)의 차륜대(5)를 움직이고, 또 손쉽게 탈착이 가능한 놀이차를 이용해 이용자에게 손쉬운 조작과 다기능의 효과를 제공할 수가 있다.

Claims (3)

1. 차체(2)의 전면에 바퀴(6)가 유착되고 바다의 배형인 삼각형을 형성한 차륜대(5)의 편심부분에 핸들축(4)을 고정하여 핸들(3)을 좌우로 회전시키는 것에 의하여 전진시킬 수 있도록 하고, 차체(2)의 뒤쪽에는 놀이차(7)를 분리 결합시킬 수 있도록 하여서 된 스윙카.
2. 제1항에 있어서,

   놀이차(7)는 양쪽끝에 연결부(73)를 형성하여 차체(2)에 형성되는 커버부(23)의 양끼움홈(24)에 끼워 고정시킬 수 있도록 한 스윙카.
3. 제1항에 있어서,

   페달(21)의 아래에는 브레이크판(22)을 고정하여서 된 스윙카.