KR200198874Y1 - Throttle valve structure of the engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 흡입 공기량을 제어하는 스로틀 밸브에 관한 것으로서, V′형 절개부(1)가 형성되며 흡입공기의 유로를 차단하는 방향으로 설치된 밸브판(2)과, 상기 밸브판(2)의 유로 진입상태를 직선 이동시켜 조절하는 직선이동수단과, 상기 밸브판(2)이 최대한 유로에 진입한 상태에서 상기 ‘V’형 절개부(1)로 통과되는 공기의 유로를 차단하도록 유로에 고정되어 설치되는 고정판(3)으로 구성된 엔진의 스로틀 밸브를 제공하여, 엔진의 작동에 따라 요구되는 흡입 공기량의 조절이 ECU(6)를 통한 전자제어로 가능함은 물론, 그 개도량의 변화가 선형적으로 이루어짐으로써, 제어가 용이하게 이루어지도록 하는 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a throttle valve for controlling the amount of intake air of an engine, the valve plate (2) is formed in the direction of blocking the flow path of the intake air is formed V 'cutout (1), and the valve plate (2) A linear movement means for linearly moving the flow path entry state of the flow path and the flow path to block the flow path of air passing through the 'V'-shaped cutout part 1 while the valve plate 2 enters the flow path as much as possible. By providing a throttle valve of the engine consisting of a fixed plate (3) fixedly installed, it is possible to adjust the intake air amount required according to the operation of the engine by electronic control through the ECU (6), as well as to change the amount of opening In this case, it is possible to obtain an effect of making the control easier.
Description
본 고안은 엔진의 흡기계에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스로틀 밸브가 설치된 스로틀 바디에 관한 것이다.The present invention relates to an intake system of an engine, and more particularly, to a throttle body provided with a throttle valve.
일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.In general, an engine rotates a crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode the force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between a cylinder and a cylinder head and a piston reciprocating in the cylinder, thereby rotating mechanical energy. To convert.
상기 엔진에는 연소실에서 필요로 하는 공기를 흡입하기 위한 흡기 장치가 있는 바, 상기 흡기 장치는 제1도에 도시된 바와 같이 엔진룸 일측에 고정 설치되어 외부의 공기를 흡입하여 불순물을 걸러 내는 에어 클리너(51)와, 상기한 에어 클리너(51)에 연결되어 있는 서지 탱크(52)와, 상기한 서지 탱크(52)에 연결되어 엔진에 균일하게 공기를 분배하게 되는 흡기 매니폴드(53)로 구성되어 있다.The engine has an intake apparatus for inhaling air required in the combustion chamber, and the intake apparatus is fixed to one side of the engine room as shown in FIG. 1 to suck external air to filter out impurities. 51, a surge tank 52 connected to the air cleaner 51, and an intake manifold 53 connected to the surge tank 52 to distribute air uniformly to the engine. It is.
물론, 상기한 에어 클리너(51)와 서지 탱크(52)의 사이에는 연소실로 유입되는 공기의 양을 조절하기 위한 스로틀 바디(54)가 설치되어 있다.Of course, a throttle body 54 is provided between the air cleaner 51 and the surge tank 52 for adjusting the amount of air introduced into the combustion chamber.
즉, 에어 클리너(51)를 통해 정화된 공기는 스로틀 바디(54)에서 엔진으로 흡입되는 공기량이 결정되고, 서지 탱크(52) 내에서 맥동이 저감되며 흡기 매니폴드(53)로 유입되는 것이다.That is, the air purified through the air cleaner 51 is the amount of air sucked into the engine from the throttle body 54 is determined, the pulsation is reduced in the surge tank 52 and flows into the intake manifold 53.
그런데, 여기서 상기 스로틀 바디에 설치되어 작동되는 스로틀 밸브를 보면, 그 작동이 운전자가 조작하는 가속페달에 케이블로 연결되어 회전됨에 의해 공기가 통과하는 단면적이 변화되도록 하는 바, 상기와 같은 회전하는 패널 형식의 밸브에서는 케이블의 당겨지는 길이에 따른 패널의 회전각도 변화율은 일정한데 반하여, 상기 패널의 회전각도 변화에 대해 변화하는 유로의 단면적의 변화율은 급격히 변화하므로, 상기와 같은 스로틀 밸브를 통과하는 유량의 변화를 선형적인 상태로 만들기 곤란하여 제어가 용이하지 못한 문제점이 있다.By the way, when the throttle valve is installed and operated in the throttle body, the operation is connected to the accelerator pedal operated by the driver so that the cross-sectional area through which air passes by being rotated is changed, the rotating panel as described above In the valve of the type, the rate of change of the rotational angle of the panel according to the pulled length of the cable is constant, whereas the rate of change of the cross-sectional area of the flow path that changes with the change of the rotational angle of the panel changes rapidly, so that the flow rate through the throttle valve as described above There is a problem in that the control is not easy because it is difficult to make the change in the linear state.
따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 밸브의 개도량이 선형적인 변화에 가깝도록 변화되어 제어가 용이하며, 특히 최근 전자제어 엔진의 추세에 따라 전자제어가 가능하도록 한 엔진의 스로틀 밸브 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems as described above, the opening degree of the valve is changed to be close to the linear change to facilitate the control, in particular to enable the electronic control in accordance with the trend of the recent electronic control engine The purpose is to provide a throttle valve structure for the engine.
제1도는 일반적인 엔진의 흡기계를 도시한 구성도.1 is a configuration diagram showing an intake system of a general engine.
제2도는 본 고안에 따른 엔진의 스로틀 밸브 구조도.2 is a structural diagram of a throttle valve of an engine according to the present invention.
제3도는 제2도의 스로틀 밸브 개도를 도시한 것으로서,FIG. 3 shows the throttle valve opening of FIG.
제3(a)도는 아이들 상태의 상태도.3 (a) is a state diagram of an idle state.
제3(b)도는 스로틀 밸브의 개방상태를 도시한 상태도이다.3 (b) is a state diagram showing an open state of the throttle valve.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : ‘V’형 절개부 2 : 밸브판1: "V" type incision 2: valve board
3 : 고정판 4 : 아이들 포트 구멍3: fixing plate 4: idle port hole
5 : 진공 액츄에이터 6 : ECU5: vacuum actuator 6: ECU
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 엔진의 스로틀 밸브 구조는 ‘V’형 절개부가 형성되며 흡입공기의 유로를 차단하는 방향으로 흡기유로상에 설치되는 밸브판과, ECU의 전기신호에 의해 작동되어 상기 밸프판의 유로 진입상태를 직선 이동시켜 조절하는 액추에이터와, 상기 밸브판이 최대한 유로에 진입한 상태에서 상기 ‘V’형 절개부로 통과되는 공기의 유로를 차단하도록 유로에 고정되어 설치되는 고정판으로 이루어지고, 상기 ‘V’형 절개부와 고정판에 의해 유로가 차단되는 상태에서 엔진의 아이들 공기량을 제공할 수 있도록 아이들 포트 구멍이 상기 ‘V’형 절개부에 형성되어짐을 특징으로 한다.The throttle valve structure of the engine according to the present invention for achieving the object as described above is a valve plate is formed on the inlet flow path in the direction of blocking the flow of intake air is formed with a 'V' type, the electrical signal of the ECU Actuator which is operated by the actuator to move the flow path entry state of the valve plate linearly and is fixed to the flow path to block the flow path of the air passing through the 'V'-shaped incision in the state where the valve plate enters the flow path as much as possible It is made of a fixed plate which is characterized in that the idle port hole is formed in the 'V' type cutout to provide the idle air amount of the engine in the state that the flow path is blocked by the 'V' type cutout and the fixed plate. .
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
제2도와 제3도는 본 고안에 따른 엔진의 스로틀 밸브 구조를 도시한 것으로서, ‘V’형 절개부(1)가 형성되며 흡입공기의 유로를 차단하는 방향으로 설치된 밸브판(2)과, 상기 밸브판(2)의 유로 진입상태를 직선 이동시켜 조절하는 직선이동수단과, 상기 밸브판(2)이 최대한 유로에 진입한 상태에서 상기 ‘V’형 절개부(1)로 통과되는 공기의 유로를 차단하도록 유로에 고정되어 설치되는 고정판(3)으로 구성되어 있다.2 and 3 illustrate a throttle valve structure of the engine according to the present invention, wherein a 'V' type cutout 1 is formed and a valve plate 2 installed in a direction to block a flow path of intake air, and Linear movement means for linearly moving the flow path entry state of the valve plate 2 and the flow path of air passing through the 'V'-shaped cutout portion 1 while the valve plate 2 enters the flow path as much as possible. It consists of a fixed plate 3 is fixed to the flow path so as to block the.
여기서, 상기 ‘V’형 절개부(1)와 고정판(3)에 의해 유로가 차단되는 상태에서 엔진의 아이들 공기량을 제공할 수 있도록 하기 위한 아이들 포트 구멍(4)을 상기 ‘V’형 절개부(1)에 형성하였다.Here, the 'V' type cutout is provided with an idle port hole 4 for providing an idle air amount of the engine in a state where the flow path is blocked by the 'V' type cutout 1 and the fixed plate 3. It formed in (1).
또한, 상기 직선이동수단은 공지의 진공 공급수단으로부터 진공을 공급받아 제어되는 진공 액츄에이터(5)와, 상기 진공 액츄에이터(5)를 제어하는 ECU(6)로 구성하였으며, 상기 진공 액츄에이터(5)에는 상기 밸브판(2)의 작동상태를 파악할 수 있는 센서(7)를 설치하여 상기 ECU(6)가 밸브판(2)의 개도량을 알 수 있도록 하였다.In addition, the linear movement means is composed of a vacuum actuator (5) controlled by receiving a vacuum from a known vacuum supply means, and the ECU (6) for controlling the vacuum actuator (5), the vacuum actuator (5) A sensor 7 capable of grasping the operating state of the valve plate 2 was installed to allow the ECU 6 to know the opening amount of the valve plate 2.
상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
제3(a)도는 상기 본 고안에 따른 실시예의 스로틀 밸브가 아이들 상태에 있는 모습이 도시된 것으로서, 밸브판(2)이 최대한 상승되어 밸브판(2)과 고정판(3)의 사이에는 아이들 포트 구멍(4)만 남긴 상태가 되어 상기 아이들 포트 구멍(4)으로만 공기가 흡입되어 엔진은 아이들 회전수 상태를 유지한다.Figure 3 (a) is a state in which the throttle valve of the embodiment according to the present invention is shown in the idle state, the valve plate 2 is raised to the maximum between the valve plate 2 and the fixed plate (3) Only the hole 4 is left and air is sucked into only the idle port hole 4 so that the engine maintains an idle rotational state.
상기와 같은 상태에서 엔진의 회전수를 상승시키기 위하여 스로틀 밸브의 개도를 증가시킬 필요가 있게되면, 상기 ECU(6)는 상기한 진공 액츄에이터(5)를 작동시켜 상기 밸브판(2)이 하강하도록 함으로써, 공기의 유로를 확대시켜 제3(b)도에 도시된 바와 같은 상태가 되며, 이때, 상기 확대되는 공기 유로의 변화량은 거의 선형적인 형태를 갖게 된다.When it is necessary to increase the opening degree of the throttle valve in order to increase the engine speed in such a state, the ECU 6 operates the vacuum actuator 5 to allow the valve plate 2 to descend. As a result, the flow passage of air is enlarged to be in a state as shown in FIG. 3 (b), wherein the amount of change in the enlarged air flow passage is almost linear.
물론, 상기와 같이 밸브판(2)이 개방된 상태에서 스로틀 밸브의 개도를 축소하고자할 때는 상기와 반대로 밸브판(2)을 상승시킴으로써, 밸브의 개도가 축소되게 된다.Of course, when reducing the opening degree of the throttle valve in the state in which the valve plate 2 is opened as described above, by opening the valve plate 2 in contrast to the above, the opening degree of the valve is reduced.
따라서, 엔진의 작동에 따라 요구되는 흡입공기량의 조절이 ECU(6)를 통한 전자제어로 가능함은 물론, 그 개도량의 변화가 선형적으로 이루어짐으로써, 제어가 용이하게 이루어지도록 하는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the amount of intake air required according to the operation of the engine can be controlled by the electronic control through the ECU 6, and the change in the opening amount can be made linearly, so that the control can be easily achieved. have.
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- 1996-12-31 KR KR2019960067855U patent/KR200198874Y1/en not_active IP Right Cessation
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