KR19980073923A

KR19980073923A - Structure of the variable throttle valve

Info

Publication number: KR19980073923A
Application number: KR1019970009517A
Authority: KR
Inventors: 반승환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-20
Filing date: 1997-03-20
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 발명은 가변식 트로틀 밸브의 구조에 관한 것으로, 차량의 속도와 가속페달(C)에 가해지는 힘을 감지하여 저속과 고속에서 가속페달(C)에 응답하는 트로틀 밸브(3)의 열림각을 다르게 하여, 저속에서 급출발에 따른 불완전 연소를 방지하고, 고속에서의 가속페달 응답 성능을 향상시키도록 된 것이다.The present invention relates to a structure of a variable throttle valve, and detects the speed of the vehicle and the force applied to the accelerator pedal (C) to determine the opening angle of the throttle valve (3) in response to the accelerator pedal (C) at low and high speeds. In other words, it is to prevent incomplete combustion due to rapid start at low speed and to improve the performance of the accelerator pedal response at high speed.

Description

Structure of the variable throttle valve

본 발명은 자동차의 트로틀 밸브 구조에 관한 것으로, 특히 차량의 속도에 따라 트로틀 밸브의 열림각이 조절될 수 있도록 된 가변식 트로틀 밸브의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle valve structure of a motor vehicle, and more particularly, to a structure of a variable throttle valve in which the opening angle of the throttle valve can be adjusted according to the speed of the vehicle.

일반적으로, 차량의 엔진이 작동되면 흡입되는 공기의 흐름속도가 벤튜리 부분에서 빨라져, 이 부분의 기압이 내려감으로 메인 노즐에서 연료가 빨려 나가는데, 이때 연료는 공기로 불어서 작은 입자가 되어 공기와 혼합되어 아래쪽으로 흐른다.In general, when the engine of the vehicle is operated, the flow rate of intake air is accelerated in the venturi portion, and the fuel is sucked out of the main nozzle as the air pressure in this portion decreases, whereby the fuel is blown into the air and mixed with air. Flows downward.

이 혼합기의 흐름량을 가감하는 것이 트로틀 밸브(throttle valve)로서 링키지나 와이어로 가속페달에 연결되어 있으며 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기의 양을 조절하도록 설치되는데, 이 트로틀 밸브는 얇은 원판을 중앙에 설치된 축을 중심으로 회전시켜서 밸브를 개폐하는 버터플라이 밸브와 밸브가 슬라이드식으로 개폐되는 슬라이드 밸브가 있다.The flow rate of this mixer is a throttle valve, which is connected to the accelerator pedal by a linkage or wire, and is installed to regulate the amount of air or mixer that is sucked into the engine. There are a butterfly valve which opens and closes a valve by rotating about an axis, and a slide valve which slides and opens a valve.

이에 따라, 운전자가 필요에 따라 가속페달에 힘을 가하게 되면 상기 와이어나 링크로 연결된 트로틀 밸브가 열리게 되어 차량의 실린더 내부로 더 많은 혼합기가 유입되어 출력이 증가되고, 반대로 가속페달에서 힘을 제거하면, 트로틀 밸브가 닫히게 되고 이로 인해 실린더로 공급하던 혼합기의 양이 감소되어 차량의 속도가 줄어들게 된다.Accordingly, when the driver exerts force on the accelerator pedal as necessary, the throttle valve connected by the wire or link opens, so that more mixer is introduced into the cylinder of the vehicle and the output is increased. As a result, the throttle valve is closed, which reduces the amount of mixer supplied to the cylinder, thereby reducing the speed of the vehicle.

그러나, 종래의 트로틀 밸브가 가속페달의 구조는 저속과 고속의 구분없이 가속페달에 가해지는 외력에 비례하여 일정 각도로 트로틀 밸브가 개폐되어, 저속에서 급출발시 트로틀 밸브가 필요 이상으로 열리게 됨에 따라 불완전 연소에 의해 배기가스가 증가하는 문제점이 있었고, 고속에서는 좀 더 많은 혼합기를 공급하여 엔진 성능을 향상시켜야 함에도 불구하고 그렇게 되지 못했던 문제점이 있었다.However, in the conventional throttle valve, the structure of the accelerator pedal is incomplete as the throttle valve is opened and closed at a predetermined angle in proportion to the external force applied to the accelerator pedal without distinguishing between low and high speeds. There was a problem that the exhaust gas is increased by combustion, and at a high speed, there was a problem that could not be done even though the engine performance should be improved by supplying more mixers.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 트로틀 밸브의 열림각을 저속과 고속에 따라 각각 다르게 열리도록 하여, 불완전 연소를 방지하고 엔진 성능을 향상시키도록 된 가변식 트로틀 밸브의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by varying the opening angle of the throttle valve according to the low speed and high speed, respectively, of the variable throttle valve to prevent incomplete combustion and improve the engine performance The purpose is to provide a structure.

도 1은 본 발명에 따른 트로틀 밸브의 작동 흐름도,1 is an operation flowchart of a throttle valve according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 트로틀 밸브의 열림각과 가속페달에 가해지는 힘과의 상관관계를 나타내는 그래프이다.2 is a graph showing the correlation between the opening angle and the force applied to the accelerator pedal of the throttle valve according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 엑튜에이터2 : 트로틀 바디1: actuator 2: throttle body

3 : 트로틀 밸브A : 전자제어유니트(ECU)3: throttle valve A: electronic control unit (ECU)

B : 위치센서C : 가속페달B: Position sensor C: Accelerator pedal

D : 속도센서D: speed sensor

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 속도를 감지하는 속도센서 및 가속페달의 이동거리를 감지하는 위치센서, 이 속도센서와 위치센서의 신호가 전달되는 전자제어유니트, 이 전자제어유니트와 연결된 엑튜에이터로 구성되어, 차량의 속도를 감지하는 단계, 가속페달의 이동거리를 감지하는 단계, 상기 두 단계에서 발생된 신호에 의해 전자제어유니트에서 엑튜에이터를 제어하는 단계로 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the speed sensor for detecting the speed of the vehicle and the position sensor for detecting the movement distance of the accelerator pedal, the electronic control unit through which the signal of the speed sensor and the position sensor is transmitted, the electronic control It consists of an actuator connected to the unit, detecting the speed of the vehicle, detecting the movement distance of the accelerator pedal, and controlling the actuator in the electronic control unit by the signals generated in the two steps.

이에 따라, 속도센서에서 저속이 감지되면 가속페달에서의 이동거리가 많게 즉, 급출발을 하여도 전자제어유니트에서 상기 엑튜에이터에 제어신호를 보내 트로틀 밸브가 천천히 열리도록 하고, 반대로 고속으로 감지되면 빨리 열리도록 된다.Accordingly, when a low speed is detected by the speed sensor, the moving distance from the accelerator pedal is increased, that is, even when a rapid start is made, the electronic control unit sends a control signal to the actuator so that the throttle valve opens slowly. To be opened.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 트로틀 밸브의 작동 흐름도이고, 도 2는 본 발명에 따른 트로틀 밸브의 열림각과 가속기 페달에 가해지는 힘과의 상관관계를 나타내는 그래프로서, 본 발명은 차량의 속도를 감지하는 속도센서(D) 및 가속페달(C)의 이동거리를 감지하는 위치센서(B), 이 속도센서(D)와 위치센서(B)의 신호가 전달되는 전자제어유니트(A), 이 전자제어유니트(A)와 연결되어 모터의 힘으로 구동되는 엑튜에이터(1)가 트로틀 밸브(3)와 연결되도록 구성되어, 차량의 속도를 감지하는 단계, 가속페달(C)의 이동거리를 감지하는 단계, 상기 두 단계에서 발생된 신호에 의해 전자제어유니트(A)에서 엑튜에이터(1)를 제어하는 단계로 이루어진다.1 is a flow chart of the operation of the throttle valve according to the present invention, Figure 2 is a graph showing the correlation between the opening angle of the throttle valve according to the present invention and the force applied to the accelerator pedal, the present invention is to detect the speed of the vehicle Position sensor (B) for detecting the movement distance of the speed sensor (D) and the accelerator pedal (C), an electronic control unit (A) through which the signals of the speed sensor (D) and the position sensor (B) are transmitted, and this electronic control The actuator (1) connected to the unit (A) and driven by the force of the motor is configured to be connected to the throttle valve (3), detecting the speed of the vehicle, and detecting the movement distance of the accelerator pedal (C). And controlling the actuator 1 in the electronic control unit A by the signals generated in the two steps.

따라서, 저속에서 가속페달(C)을 세게 밟으면, 속도센서(D)에서 감지된 신호를 전자제어유니트(A)에서 위치센서(B)에서 보내온 신호와 비교하여 상기 엑튜에이터(1)를 제어하여 트로틀 바디(2)에 설치된 트로틀 밸브(3)가 천천히 열리도록 하고, 반대로 고속에서 가속페달(C)을 밟을 때는 속도센서(D)와 위치센서(B)의 신호를 전자제어유니트(A)에서 비교하여 엑튜에이터(1)를 제어하여 트로틀 밸브(3)의 열림각을 크게 해주게 된다.Therefore, when the accelerator pedal C is pressed hard at a low speed, the actuator 1 is controlled by comparing the signal detected by the speed sensor D with the signal sent from the position sensor B in the electronic control unit A. The throttle valve (3) installed in the throttle body (2) is to be opened slowly, on the contrary, when the accelerator pedal (C) is pressed at a high speed, the signals of the speed sensor (D) and the position sensor (B) are transmitted from the electronic control unit (A). In comparison, the actuator 1 is controlled to increase the opening angle of the throttle valve 3.

그러므로, 도 2에서 보는 바와 같이, θ를 트로틀 밸브(3)의 열림각이라 하고, F를 가속페달(C)에 가해지는 힘이라 할 때, 저속에서는 가속페달(C)에 대한 트로틀 밸브(3)의 응답성이 약하고 고속에서는 가속페달(C)에 대한 트로틀 밸브(3)의 응답성이 양호하도록 된다.Therefore, as shown in FIG. 2, when θ is an opening angle of the throttle valve 3 and F is a force applied to the accelerator pedal C, the throttle valve 3 with respect to the accelerator pedal C at a low speed. ), The response of the throttle valve 3 to the accelerator pedal C is good at high speed.

이에 따라, 저속에서 급출발시 발생되는 불완전 연소를 막고, 고속에서는 가속능력을 향상시키도록 된다.As a result, incomplete combustion generated during rapid start at low speed is prevented, and acceleration capability is improved at high speed.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 속도를 감지하여 저속과 고속에서 가속페달에 응답하는 트로틀 밸브의 열림각을 다르게 하여, 저속에서 급출발에 따른 불완전 연소를 방지하고, 고속에서의 가속페달 응답 성능을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by detecting the speed of the vehicle to change the opening angle of the throttle valve in response to the accelerator pedal at low and high speed, to prevent incomplete combustion due to the rapid start at low speed, acceleration pedal response at high speed This has the effect of improving performance.

Claims

A speed sensor (D) for detecting the speed of the vehicle and a position sensor (B) for detecting the movement distance of the accelerator pedal (C), and an electronic control unit through which the signals of the speed sensor (D) and the position sensor (B) are transmitted ( A), the actuator (1) connected to the electronic control unit (A) is driven by the force of the motor is configured to be connected to the throttle valve (3), detecting the speed of the vehicle, of the accelerator pedal (C) Sensing the movement distance, and controlling the actuator (1) in the electronic control unit (A) by the signals generated in the two steps.

2. The actuator according to claim 1, wherein the actuator 1 is controlled by the electronic control unit A by the signals of the position sensor B and the speed sensor D so that the opening angle of the throttle valve 3 is low and high speed. The structure of the variable throttle valve, characterized in that different to each other.