KR200198322Y1 - 수회의 사용이 가능한 자동차용 발판매트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하나로도 수회의 사용이 가능한 자동차용 발판매트에 관한 것이다. 본 고안은 사각형의 형상을 띤 자동차용 발판매트에 있어서, 안쪽방향으로 후퇴된 제1오목 모서리부; 및 상기 제1오목 모서리부의 대각선 방향에 구비되고 안쪽방향으로 후퇴된 제2오목 모서리부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 제1오목 모서리부와 제2오목 모서리부는 서로 점대칭인 것이 바람직하다.

Description

수회의 사용이 가능한 자동차용 발판매트{Bottom Mat for automobile being Used Many Times}

본 고안은 자동차용 발판매트에 대한 것으로서, 상세하게는 하나로도 수회의 사용이 가능한 자동차용 발판매트에 관한 것이다.

통상 승용차, 화물차 등 자동차의 내부 바닥에는 바닥재의 마모를 방지하고 바닥재가 오물에 의해 더러워지는 것을 방지하게 위해 발판매트가 사용되고 있다. 예를 들어, 승용차의 경우는 운전석, 조수석, 및 뒷자석에, 화물차의 경우는 운전석 및 조수석에 상기 발판매트가 사용되고 있다.

상기 발판매트는 대부분이 고무, 부직포 또는 이들이 조합된 소재로 제작되고 있으며, 그 기능상 자동차를 탑승한 사람의 신발이 놓여지는 부분에서 신발 밑창과 발판매트 표면간의 상호 마찰로 마모가 유발되게 된다. 이에 따라, 자동차의 발판매트는 주기적으로 교체를 해주어야 하는 것이 일반적인데, 이는 한계 이상으로 마모된 발판매트를 계속 사용할 경우 마모부위에 신발이 걸려 페달조작이 원활치 않고 차량의 바닥재를 직접 마모시킴은 물론 미관상 좋지 않기 때문이다.

상기와 같이 마모 또는 훼손되어 더 이상 못쓰게 된 발판매트는 재질상의 특성상 재활용이 거의 불가능하므로 소각 등의 방법으로 폐기하고 있는 실정이다. 그런데, 현재 등록된 승용차수만 해도 700만대에 달하고 있어 교체주기가 2년이고 무게가 6kg인 발판매트를 사용할 경우, 년간 17500톤에 달하는 폐기물이 승용차의 발판매트 교체로 발생하게 되므로, 화물자 등의 다른 차종의 발판매트 교체까지 고려한다면 환경오염 및 폐기물 처리를 위한 사회적, 경제적 비용이 상당하게 된다.

더구나, 발판매트는 전체적으로 마모되거나 훼손되기보다는 자동차 탑승자의 신발이 놓여지는 부분만이 마모 또는 훼손되어 전체를 교체하는 것이 일반적이다. 특히, 운전석의 발판매트의 경우는 운전자가 가속기, 감속기 및 클러치(오토차량은 제외)를 조작하는 과정에서 발판매트 상단부가 조수석 및 뒷자석의 발판매트보다 심하게 마모되기 때문에 그 교체주기가 더 짧다. 이처럼, 운전석과, 조수석 및 뒷자석의 발판매트 교체주기가 조화되지 못함에 따라 운전석의 발판매트를 교체할 때 조수석과 뒷자석의 발판매트도 같이 교체해버리는 경우도 적지 않아 이에 따른 폐기물양의 증가는 사회적, 경제적 비용의 추가 증가를 가져온다. 또한, 발판매트의 소비자 입장에서도 운전석의 발판매트를 교체하면서 조수석 및 뒷자석의 발판매트를 같이 교환하게 되면, 그 만큼 가계 경제적 측면에서 불합리한 점이 발생하게 된다.

따라서, 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 하나로도 수회의 사용이 가능한 자동차용 발판매트를 제공하여 상기한 문제점을 해결하는 데 있다.

도1은 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 발판매트가 운전석에 장착된 경우를 개략적으로 도시한 개념도이다.

도2는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 발판매트에 보조 교체패드가 더 포함될 수 있음을 보여주는 개념도이다.

도3(a) 및 (b)는 도2의 Ⅱ-Ⅱ'선에 따른 단면도이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차용 발판매트는 사각형의 형상을 띈 자동차용 발판매트로, 안쪽방향으로 후퇴된 제1오목 모서리부; 및 상기 제1오목 모서리부의 대각선 방향에 구비되고 안쪽방향으로 후퇴된 제2오목 모서리부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1오목 모서리부와 상기 제2오목 모서리부는 점대칭인 것이 바람직하다.

본 고안에 따른 발판매트는 상부에 소정 형태의 홀을 구비하고 상기 홀에 끼워 맞추어지는 보조 교체패드를 더 포함할 수 있다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 발판매트의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하되, 운전석용 발판매트를 중심으로 설명한다. 그러나, 본 고안의 실시예들은 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 아래에서 상술되는 실시예에 한정되는 것으로 해석되어져서는 아니 된다. 예를 들어, 본 고안의 기술적 사상은 자동차의 조수석 및 뒷자석용 발판매트에도 적용가능하다. 이하의 도면을 참조한 설명은 관련한 산업기술분야에서 평균적 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 도면 상에서 동일한 부호는 동일한 요소를 지칭한다.

도1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 운전석용 발판매트가 자동차의 운적석에 장착된 경우를 개략적으로 도시한 것이다.

본 고안의 실시예에 따른 발판매트(10)는, 도1에 도시된 바와 같이 그 형상이 전체적으로는 사각형을 띤 매트 본체(20)로 이루어져 있되, 상기 매트 본체(20)의 좌상단부와 우하단부에는 각각 발판매트(10)의 안쪽방향으로 후퇴된 제1오목 모서리부(30) 및 제2오목 모서리부(40)를 구비한다. 상기 매트 본체(20)는 고무, 부직포 또는 이들의 조합으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 상기 매트 본체(20)는 고무 또는 부직포만으로 이루어질 수도 있고, 고무에 부직포를 덧붙힌 것일 수도 있다. 하지만, 상기 매트 본체(20)는 기타 다른 공지의 재료, 예컨대 가연성 플라스틱으로도 이루어질 수 있음은 본 고안이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 당연하다.

상기 제1오목 모서리부(30)는 운전석 좌상단 바닥부의 돌출부(50)에 맞도록 발판매트(10)를 장착하기 위해 구비되는 것이다. 상기 돌출부(50)가 운전석 바닥의 좌상단에 위치하는 것은 자동차 바퀴의 공간적 배치에 의한 것으로, 발판매트(10)가 장착될 때에는 상기 제1오목 모서리부(30)가 상기 돌출부(50)에 맞추어지는 원리로 발판매트(10)가 운전석에 장착되게 된다. 따라서, 제1오목 모서리부(30)는 상기 돌출부(50)의 형상에 따라 도1의 실선으로 도시된 형태 이외에도 다양한 형태가 가능하다. 예를 들어, 상기 제1오목 모서리부는 점선(Ⅰ)과 같은 형태를 띨 수 있다. 즉, 제1오목 모서리부(30)는 실선과 같이 매트 본체(20) 안쪽으로 만곡된 형태를 이루면서 후퇴될 수도 있고, 점선(Ⅰ)와 같이 직선의 형태를 이루며 매트 본체(20) 안쪽으로 후퇴될 수도 있다. 따라서, 여기에서 제1오목 모서리부(30)라 칭할 때에는 상기에서 설명한 것과 같이 매트 본체(20) 안쪽으로 후퇴된 형상이라면 모든 것을 포괄하여 지칭하는 것이다. 여기에서 제1오목 모서리(30)에 대해 기술한 사항들은 그 목적에 따라 제2오목 모서리(40)에 대해서도 실질적으로 동일하게 적용할 수 있음은 물론이다.

상기 제2오목 모서리부(40)는 하나로도 두 번을 사용할 수 있는 발판매트(10)를 제공하기 위해 구비되는 것이다. 즉, 발판매트(10)의 상단부(60)는 운전자의 페달조작(가속기, 감속기 및 클러치(오토차량 제외)의 조작)으로 다른 부분보다 마찰이 심하여 조수석이나 뒷자석에 비해 빨리 교체해주어야 한다. 그런데, 본 고안의 실시예에서와 같이 제2오목 모서리부(40)가 제1오목 모서리부(30)의 대각선 방향에 구비된 경우에는, 발판매트(10)를 시계반대 방향으로 돌려서 재장착하기만 하면 되므로, 기사용된 발판매트를 새로운 발판매트로 교체할 필요가 없게 된다. 따라서, 발판매트(10)의 사용주기를 종래보다 2배 증가시킬 수 있게 된다. 따라서, 발판매트(10)의 교체로 발생되는 폐기물로 인한 환경오염 및 사회, 경제적 비용을 절반으로 반감할 수 있게 된다. 더구나, 운전석 발판매트(10)의 수명이 2배로 증가되면 운전석 발판매트(10)의 사용주기를 조수석 및 뒷자석의 발판매트 사용주기와 조화시킬 수 있게 된다. 따라서, 조수석 및 뒷자석의 발판매트를 더 사용할 수 있음에도 불구하고, 운전석의 발판매트(10)가 수명이 다했다는 이유만으로 전체 발판매트를 교체할 필요는 없게 된다.

한편, 본 고안의 실시예에 따른 발판매트(10)는 도2에 도시된 바와 같이 발판매트(10) 상단부에 소정의 형상, 예컨대 사각형 형태의 홀(60)을 구비할 수 있다. 그리고, 상기 발판매트(10)는 상기 홀(60)에 끼워 맞추어지는 보조 교체패드(70)를 더 구비할 수 있다. 상기 보조 교체패드(70)는 마모가 잘되는 발판매트(10) 상단부만을 교체하기 위한 보조 교체수단으로, 발판매트(10)의 뒷면에서 상기 홈(60)에 끼워 맞추어진다.

상기 보조 교체패드(70)가 발판매트(10)에 장착됨에 있어서는, 도3(a)에 도시된 바와 같이 발판매트(10)의 뒷면에 형성된 홈(80)에 상기 보조 교체패드(70)의 돌기(90)가 끼워 맞추어지는 방식으로 장착될 수도 있고, 도3(b)에 도시된 바와 같이 발판매트(10)의 홀(60)에 상기 보조 교체패드(70)의 돌출부(100)가 끼워 맞추어지는 방식으로 장착될 수도 있다. 이러한 방식 이외에도 보조 교체패드(70)를 발판매트(10)에 장착하는 방법은 본 고안의 범위 안에서 다양하게 변형될 수 있다.

상기 보조 교체패드(70)는 발판매트(10)의 재질과 동일한 재질로 이루어질 수도 있고 다른 재질로 이루어질 수도 있다. 하지만, 상기 보조 교체패드(70)는 내마모성이 있는 고무 재질이나 플라스틱 재질로 이루어지는 것이 보다 바람직하다. 상기 보조 교체패드(70)를 사용하게 되면 본 고안에 따른 발판매트의 수명을 더욱 증가시킬 수 있다. 또한, 보조 교체패드(70)의 색상을 발판매트(10)와 달리할 수도 있고 교체패드의 모양을 수종류로 제조할 수도 있으며, 그 상면에 광고문구 등의 문안을 인쇄할 수도 있어 제품의 다양성을 추구할 수도 있다.

이하에서는, 상기한 자동차용 발판매트를 승용차에 대해 사용할 경우 발생되는 효과를 아래와 같은 조건을 전제로 산출해 보았다.

가. 국내 총등록차량중 등록 승용차수: 약 700만대.

나. 상기 등록 승용차수 중 오토 및 수동차량 비율: 각각 50%.

다. 운전석용 발판매트의 사용년한: 오토차량은 3년, 수동차량은 2년.

라. 조수석 및 뒷자석용 발판매트의 사용년한: 오토 및 수동차량 모두 6년.

마. 총 발판매트(운전석, 조수석 및 뒷자석용의 총합)의 무게: 6kg

바. 운전석용 발판매트의 무게: 1.5kg

가정1: 운전석용 발판매트를 교체할 때 조수석 및 뒷자석의 발판매트도 같이 교체하는 경우 상기한 전제하에 발생되는 년간 폐기물의 양은 다음과 같다.

가. 수동차량에서 발생되는 폐기물의 양

7,000,000 ×50% ×6kg ×1/2 = 10,500톤/년.

나. 자동차량에서 발생되는 폐기물의 양

7,000,000 ×50% ×6kg ×1/3 = 7,000톤/년.

상기에서 볼 수 있듯이, 가정1의 경우 승용차의 발판매트 교체로 1년간 발생되는 폐기물의 양은 17,500톤에 달함을 알 수 있다. 하지만, 본 고안에 따른 발판매트를 사용할 경우 운전석용 발판매트의 수명을 2배로 연장할 수 있기 때문에, 상기한 폐기물의 년간 발생량을 그 절반인 8,750톤으로 감소시킬 수 있으므로, 그 만큼 환경오염 및 이에 따른 사회, 경제적 비용을 감소시킬 수 있다. 또한, 발판매트 소비자의 가계 경제적 측면에서도 잇점이 있다.

가정2: 운전석용 발판매트만을 교체하고 조수석 및 뒷자석의 발판매트는 교체하지 않는 경우 상기한 전제조건하에 발생되는 년간 폐기물의 양은 다음과 같다.

가. 수동차량에서 발생되는 폐기물의 양

7,000,000 ×50% ×1.5kg ×1/2 = 2,625톤/년.

나. 자동차량에서 발생되는 폐기물의 양

7,000,000 ×50% ×1.5kg ×1/3 = 1,750톤/년.

상기에서 볼 수 있듯이, 가정2의 경우도 승용차의 발판매트로 1년간 발생되는 폐기물의 양이 가정1보다는 그 양이 적지만 4,375톤이나 됨을 볼 수 있다. 하지만, 본 고안에 따른 발판매트를 사용할 경우 운전석용 발판매트의 수명을 2배로 연장할 수 있기 때문에, 상기한 폐기물의 년간 발생량을 그 절반인 2,187.5톤으로 감소시킬 수 있으므로, 그 만큼 환경오염 및 이에 따른 사회, 경제적 비용을 감소시킬 수 있다. 물론, 가정2의 경우도 발판매트 소비자의 가계 경제적 측면에서 잇점이 있다.

상기에서는 본 고안에 따른 자동차용 발판매트의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 첨부하여 상세하게 설명하였다. 하지만, 본 고안의 범위가 이에 한정되는 것은 아니고 본 고안이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 당업자가 그 개량이나 변형을 할 수 있음은 당연하다.

본 고안에 따른 자동차용 발판매트는 하나로도 수회(예컨대, 2회)의 사용이 가능하므로 그 사용수명을 종래의 발판매트보다 증가시킬 수 있게 된다. 이에 따라, 자동차용 차량매트의 교체로 발생되는 종래의 폐기물양을 줄일 수 있으므로 그 만큼 환경오염 및 이에 따른 사회, 경제적 비용을 감소시킬 수 있게 된다. 아울러, 운전석용 발판매트의 수명과 조수석/뒷자석의 발판매트 수명을 서로 조화시킬 수 있게 되어, 더 이상 운전석 발판매트를 교체할 때 아직은 사용년한이 남은 조수석과 뒷자석의 발판매트를 함께 교체함으로 인해 발생되는 환경오염 문제, 이에 따른 사회, 경제적 비용 증가문제, 발판매트 소비자의 경제적 불합리성 문제를 해결할 수 있게 된다. 더구나, 본 고안에 따른 발판매트가 보조 교체패드를 추가로 구비하고 있는 경우 그 수명이 더욱 증가되며 제품의 다양성을 추구할 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 사각형의 형상을 띤 자동차용 발판매트에 있어서,

   안쪽방향으로 후퇴된 제1오목 모서리부; 및

   상기 제1오목 모서리부의 대각선 방향에 구비되고 안쪽방향으로 후퇴된 제2오목 모서리부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 발판매트.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1오목 모서리부와 상기 제2오목 모서리부는 점대칭인 것을 특징으로 하는 자동차용 발판매트.
3. 제1항에 있어서, 상기 발판매트의 상부에 홀을 구비하고 상기 홀에 끼워 맞추어지는 보조 교체패드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 발판매트.