KR200191260Y1

KR200191260Y1 - Arrangement for reinforcing center pillar in autombile

Info

Publication number: KR200191260Y1
Application number: KR2019970040923U
Authority: KR
Inventors: 백중현
Original assignee: 정주호; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2000-08-16
Also published as: KR19990028298U

Abstract

본 고안은 차량용 센터필러의 보강구조에 관한 것으로서, 종래에는 하부보강패널과 인너센터필러 사이에 넓은 공간이 발생되므로 차량의 측면 충돌시험이나 측면 임팩트 충격시 센터필러의 하부가 심하게 변형되는 문제점이 발생되었다.The present invention relates to a reinforcement structure of a center pillar for a vehicle, and in the related art, a large space is generated between a lower reinforcement panel and an inner center pillar, so that a lower portion of the center pillar is severely deformed during a side impact test or side impact impact of the vehicle. It became.

그러나, 본 고안에서는 외부측면패널(20)의 안쪽에 보강로커(30), 보강센터필러(40), 인너센터필러(60)와, 대략 ㄷ자 형상의 하부보강패널(50) 및 플로어측면패널(70)이 용접 설치되고, 이러한 플로어측면패널(70)에는 플로어 패널(80)이 용접 설치되므로 측면에서 임팩트 충격이 가해지는 경우, 보다 효과적인 충격의 흡수가 가능하면서 여러 패널의 변형을 최소화시키는 등 차량의 측면 안전성을 확보할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.However, in the present invention, the reinforcing rocker 30, the reinforcing center pillar 40, the inner center pillar 60, and the lower c reinforcing panel 50 and the floor side panel (inside the outer side panel 20) 70 is welded and the floor panel 80 is welded to the floor side panel 70, so when impact impacts are applied from the side, more effective shock absorption is possible and the deformation of various panels is minimized. The side effect of having a useful effect can be secured.

Description

Reinforcement structure of vehicle center pillar

본 고안은 차량용 센터필러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 측면에서 가해지는 충격을 보다 효과적으로 흡수하면서 센터필러의 하부 변형을 최소화할 수 있는 차량용 센터필러의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle center pillar, and more particularly, to a reinforcing structure of a vehicle center pillar that can more effectively absorb a shock applied from the side of the vehicle and minimize the lower deformation of the center pillar.

일반적으로 차량에 구비되는 필러(pillar)는 루프패널을 지지하는 지주(支柱)기능을 수행하는 것으로, 이러한 필러는 그 강성에 따라 차체의 충격 안전성이 변동된다. 따라서, 최근의 필러는 충격에 대한 변형을 최소화하는 구조로 변형되고 있다.In general, a pillar provided in a vehicle performs a support function for supporting a roof panel, and the impact safety of the vehicle body varies according to its rigidity. Therefore, recent fillers have been deformed into a structure that minimizes deformation against impact.

한편, 차체에 구비된 여러 필러중 센터필러(B pillar)의 경우에는 차량의 좌우 중앙부에 설치되어 있는 루프패널을 받치고, 또한 도어를 유지하는 기능을 지닌다. 더욱이, 이러한 센터필러는 차량의 측면 충돌시 많이 발생되는 인명사고에 대비하여 그 강성이 더욱 요구되고 있는 추세에 있다.On the other hand, the center pillar (B pillar) of the various pillars provided in the vehicle body supports the roof panel provided in the left and right center portion of the vehicle, and also has a function of holding the door. Moreover, such center pillars tend to require more rigidity in preparation for many accidents that occur during side collisions of vehicles.

이와 같은 종래의 차량용 센터필러의 구조는 도 1 및 도 2에서 나타낸 바와 같이 가장 외부에 외부측면패널(2)이 구비되고, 이러한 외부측면패널(2)의 안쪽에는 보강로커(3)와 보강센터필러(4) 및 하부보강패널(5)이 연이어 용접 설치된다. 그리고 하부보강패널(5)의 안쪽에는 인너센터필러(6)가 용접된 플로어측면패널(7)이 설치되며, 플로어측면패널(7)의 하부에는 플로어 패널(8)이 위치된다.Such a structure of a conventional vehicle center pillar is provided with an outer side panel 2 at the outermost side as shown in FIGS. 1 and 2, and a reinforcing rocker 3 and a reinforcing center inside the outer side panel 2. The filler 4 and the lower reinforcement panel 5 are successively welded. A floor side panel 7 to which the inner center pillar 6 is welded is installed inside the lower reinforcement panel 5, and a floor panel 8 is positioned below the floor side panel 7.

따라서, 이와 같은 센터필러(1)의 구조는 차량의 측면 충돌시 가해지는 충격을 견디도록 되어 있다. 즉, 센터필러(1)의 측면에 충격이 가해지는 경우, 외부측면패널(2)과 보강센터필러(4) 및 하부보강패널(5)에 의해 어느 정도의 충격을 흡수하게 된다.Therefore, such a structure of the center pillar 1 is designed to withstand the impact applied during the side impact of the vehicle. That is, when an impact is applied to the side surface of the center pillar 1, the external side panel 2, the reinforcement center pillar 4 and the lower reinforcement panel 5 absorbs a certain amount of impact.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 차량용 센터필러의 보강구조는 도 2에서 나타낸 바와 같이 그 구조상 하부보강패널(5)과 인너센터필러(6) 사이에 넓은 공간이 발생되므로 차량의 측면 충돌시험이나 측면 임팩트 충격시 외부측면패널(2)이 심하게 변형되는 문제점이 발생되었다.However, the reinforcement structure of the conventional vehicle center pillar as described above has a large space between the lower reinforcement panel 5 and the inner center pillar 6 as shown in FIG. Problems occurred that the outer side panel 2 was severely deformed during impact impact.

상술하면, 임팩트 충격은 외부측면패널(2)의 윗부분에 가해지므로 외부측면패널(2)은 하부보강패널(5)과 보강센터필러(4)에 의존해서 충격을 흡수하게 되나, 외부측면패널(2)과 하부보강패널(5) 및 보강센터필러(4)가 절곡된 형상이 아닌 평평한 형상으로 상호 용접된 상태이므로 외부에서 가해지는 임팩트 충격을 견디지 못하고 안쪽으로 심하게 변형되는 문제점이 발생되었다.In detail, since the impact impact is applied to the upper portion of the outer side panel 2, the outer side panel 2 absorbs the impact depending on the lower reinforcement panel 5 and the reinforcement center pillar 4, but the outer side panel ( 2) and the lower reinforcement panel 5 and the reinforcement center pillar 4 are welded to each other in a flat shape rather than in a bent shape, thereby causing a problem of not being able to withstand the impact impact applied from the outside and being severely deformed inward.

또한, 플로어 패널(8)은 외부측면패널(2)에 가해지는 충격을 흡수하거나 받쳐주는 기능을 수행하지 못하므로 측면 충돌시 외부측면패널(2), 보강센터필러(4), 인너센터필러(6) 및 플로어측면패널(7) 전체가 플로어 패널(8) 안쪽으로 휘어지는 로테이션(rotation) 현상이 발생되는 등 점차 강화되는 측면 충돌안전성을 확보할 수 없었다. 즉, 플로어 패널(8)이 플로어측면패널(7)과 단순히 연결된 상태이므로 측면에서 전달되는 충격을 흡수하는 기능을 수행하지 못하게 된다.In addition, since the floor panel 8 does not function to absorb or support the impact applied to the outer side panel 2, the outer side panel 2, the reinforcement center pillar 4, and the inner center pillar ( 6) and the side collision safety which gradually strengthened, such as the rotation phenomenon in which the whole floor side panel 7 bends inside the floor panel 8, could not be secured. That is, since the floor panel 8 is simply connected to the floor side panel 7, the floor panel 8 may not function to absorb the shock transmitted from the side surface.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 차량의 측면 임팩트 충격시 센터필러의 변형이 보다 적게 이루어지면서 플로어 패널로 하여금 충격을 흡수하도록 하는 차량용 센터필러의 보강구조를 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems in the related art, and an object of the present invention is to provide a floor center for absorbing a shock while the floor pillar is less deformed during a side impact impact of the vehicle. It is to provide a reinforcement structure of the filler.

도 1은 센터필러를 나타낸 차량의 측면도,1 is a side view of a vehicle showing a center pillar,

도 2는 종래의 센터필러의 구조를 나타낸 도 1의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the structure of a conventional center pillar,

도 3은 본 고안의 센터필러의 보강구조를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a reinforcing structure of the center pillar of the present invention.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing ♣

10; 센터필러 20; 외부측면패널10; Center filler 20; Outer side panel

30; 보강로커 40; 보강센터필러30; Reinforcing rocker 40; Reinforcement Center Filler

50; 하부보강패널 60; 인너센터필러50; Lower reinforcement panel 60; Inner Center Filler

70; 플로어측면패널 71; 절곡부70; Floor side panel 71; Bend

80; 플로어 패널80; Floor panel

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량용 센터필러의 보강구조는 안쪽면에 보강로커가 용접 설치되는 외부측면패널과; 상기한 보강로커의 안쪽에 위치되며, 전면과 배면에 보강센터필러와 인너센터필러가 각각 용접 설치되는 대략 ㄷ자형상의 하부보강패널과; 상기한 인너센터필러의 배면에 설치되며, 저부에 절곡부가 형성되는 대략 ㄷ자 형상의 플로어측면패널과; 이 플로어측면패널의 절곡부에 용접 설치되어 측면 충격을 완충시키는 플로어 패널로 구성되는 것을 특징으로 한다.The reinforcing structure of the vehicle center pillar of the present invention for achieving the above object is an outer side panel in which the reinforcing rocker is welded to the inner side; It is located inside the reinforcement rocker, the bottom of the reinforcement panel having a substantially U-shaped reinforcement center filler and the inner center filler is installed on the front and back, respectively; An approximately c-shaped floor side panel installed at a rear surface of the inner center pillar and having a bent portion formed at a bottom thereof; It is characterized by comprising a floor panel welded to the bent portion of the floor side panel to cushion the side impact.

이하, 본 고안에 따른 차량용 센터필러의 보강구조에 대한 하나의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the reinforcing structure of the vehicle center pillar according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 센터필러의 보강구조를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the reinforcing structure of the center pillar according to the present invention.

도 3에서 나타낸 바와 같이, 센터필러(10)의 아랫부분 중 가장 외측에는 외부측면패널(20)이 구비되고, 이러한 외부측면패널(20)의 안쪽에는 보강로커(30), 보강센터필러(40), 하부보강패널(50), 인너센터필러(60), 플로어측면필러 및 플로어 패널(80)이 장착된다. 먼저, 외부측면패널(20)은 강성을 증대시키기 위한 보강로커(30)가 용접 설치되며, 하부보강패널(50)는 전면과 배면에 보강센터필러(40)와 인너센터필러(60)가 각각 설치되고, 그 형상이 대략 ㄷ자형상으로 형성된다.As shown in FIG. 3, an outer side panel 20 is provided at the outermost side of the lower portion of the center pillar 10, and a reinforcing rocker 30 and a reinforcing center pillar 40 are provided inside the outer side panel 20. ), The lower reinforcement panel 50, the inner center pillar 60, the floor side pillar and the floor panel 80 is mounted. First, the outer side panel 20 is welded to the reinforcement rocker 30 to increase the rigidity, the lower reinforcement panel 50 is the front and rear reinforcement center pillar 40 and the inner center pillar 60, respectively It is provided, and the shape is formed in substantially U shape.

한편, 인너센터필러(60)의 안쪽면에는 플로어측면패널(70)이 용접 설치되며, 이러한 플로어측면패널(70)은 저부에 절곡부(71)가 형성된다. 그리고 이 절곡부(71)에는 플로어 패널(80)이 용접 설치되므로 외부에서 충격이 가해지는 경우, 상기한 플로어 패널(80)을 통해 충격을 흡수하게 된다.Meanwhile, a floor side panel 70 is welded to an inner surface of the inner center pillar 60, and the floor side panel 70 has a bent portion 71 formed at a bottom thereof. Since the floor panel 80 is welded to the bent portion 71, when an impact is applied from the outside, the impact is absorbed through the floor panel 80.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above in detail.

도 3에서 나타낸 바와 같이 차량의 측면 충돌시험에 의해 충격이 가해지면, 가장 먼저 충격이 가해지는 외부측면패널(20)은 안쪽 방향으로 변형된다. 그러나, 외부측면패널(20)에 가해진 충격은 보강로커(30)와 ㄷ자 형상의 하부보강패널(50)에 의해 상당부분 상쇄된다.As shown in FIG. 3, when an impact is applied by the side collision test of the vehicle, the outer side panel 20 to which the impact is first applied is deformed inward. However, the impact applied to the outer side panel 20 is substantially canceled by the reinforcement rocker 30 and the U-shaped lower reinforcement panel 50.

즉, 하부보강패널(50)는 그 형상이 대략 ㄷ자 형상으로 절곡되어 있으므로 기존의 판판한 형상의 하부보강패널보다 많은 강성을 지니므로 외부측면패널(20)로부터 가해지는 충격을 흡수하게 된다. 또한, 측면 충격이 더 강하게 작용되는 경우에는 플로어 패널(80)에 의해 충격의 상당부분을 흡수하게 된다.That is, since the lower reinforcement panel 50 is bent in an approximately C shape, the lower reinforcement panel 50 has more rigidity than the existing lower reinforcement panel, thereby absorbing the impact applied from the outer side panel 20. In addition, when the side impact is stronger, the floor panel 80 absorbs a substantial portion of the impact.

상술하면, 도 3에서 나타낸 바와 같이 플로어 패널(80)은 플로어측면패널(70)을 받쳐주는 형상으로 용접되어 있으므로 플로어측면패널(70)이나 인너센터필러(60) 및 하부보강패널(50)에 충격이 전달되는 경우, 이러한 패널들을 받쳐주므로 충격에 의한 여러 패널들의 변형을 방지하게 된다.Specifically, as shown in FIG. 3, the floor panel 80 is welded to support the floor side panel 70, so that the floor panel 80 is welded to the floor side panel 70, the inner center pillar 60, and the lower reinforcement panel 50. When a shock is transmitted, these panels are supported to prevent deformation of the various panels due to the impact.

따라서, 측면의 임팩트 충격이 플로어 패널(80)보다 높은 부분에서 가해지는 경우에도 플로어 패널(80)에 의해 충격을 흡수하므로 센터필러(10)의 찌그러짐이나 변형을 최대한 줄이고, 또한 여러 패널들이 아랫부분을 중심으로 차량 실내방향으로 회전되는 것을 방지하게 된다.Therefore, even when the impact impact of the side surface is applied to a portion higher than the floor panel 80, the shock absorbed by the floor panel 80, so as to minimize the distortion or deformation of the center pillar 10, and also the various panels It is prevented from rotating in the vehicle interior direction.

이러한, 센터필러(10)의 보강구조는 ㄷ자 형상의 하부보강패널(50)과 플로어 패널(80)에 의해 측면 임팩트 충격을 보다 효과적으로 흡수하므로 여러 패널의 변형이 줄어들며, 또한 차량의 측면 안전성을 가일층 향상시키게 된다. 더욱이, 이와 같은 센터필러(10)의 보강구조는 점차 강화되고 있는 각국의 충돌시험에 보다 적극적으로 대처할 수 있게 된다.The reinforcement structure of the center pillar 10 absorbs side impact impacts more effectively by the U-shaped lower reinforcement panel 50 and the floor panel 80, thereby reducing deformation of various panels and further improving side safety of the vehicle. Will be improved. In addition, the reinforcing structure of the center pillar 10 can more actively cope with the crash test of each country that is gradually strengthened.

한편, 상술한 실시예는 본 고안의 바람직한 실시예의 일예를 설명한 것에 불과하고, 본 고안의 적용범위는 이와 같은 것에 한정되는 것은 아니며 동일사상의 범주내에서 적절하게 변경가능한 것으로, 예를 들면 센터필러가 적용되는 여러 차종에 널리 적용할 수 있는 것이다.On the other hand, the above-described embodiment is merely to explain an example of a preferred embodiment of the present invention, the scope of the present invention is not limited to such, and can be changed appropriately within the scope of the same thought, for example, the center filler It is widely applicable to the various models that are applied.

이상에서와 같이 본 고안은 외부측면패널의 안쪽에 대략 ㄷ자 형상의 하부보강패널과 플로어측면패널이 용접 설치되고, 이러한 플로어측면패널에는 플로어 패널이 용접 설치된다. 따라서, 이와 같은 센터필러의 보강구조는 측면에서 임팩트 충격이 가해지는 경우, 충격을 보다 효과적으로 흡수하는 반면, 여러 패널의 변형은 최소화되는 등 차량의 측면 안전성을 보다 적극적으로 확보할 수 있는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.As described above, in the present invention, the bottom reinforcement panel and the floor side panel having a substantially U-shape are welded to the inside of the outer side panel, and the floor panel is welded to the floor side panel. Therefore, the reinforcing structure of the center pillar is a very useful effect that can more effectively absorb the impact when the impact impact is applied from the side, while more secure the side safety of the vehicle, such as minimizing the deformation of the various panels. There is.

Claims

An outer side panel 20 on which an inner reinforcement rocker 30 is welded;

A lower reinforcement panel 50 positioned at an inner side of the reinforcement rocker 30 and having a reinforcement center filler 40 and an inner center filler 60 welded to the front and rear surfaces thereof, respectively, being bent in a substantially U-shape;

A floor side panel 70 having a substantially c-shaped shape formed on the bottom of the inner center pillar 60 by welding and having a bent portion 71 formed at a bottom thereof;

A floor panel 80 welded to the bent portion 71 of the floor side panel 70 to cushion side impacts;

Reinforcement structure of the vehicle center filler, characterized in that consisting of.