KR200185952Y1 - Shock absorber of bicycle - Google Patents

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KR200185952Y1
KR200185952Y1 KR2020000002388U KR20000002388U KR200185952Y1 KR 200185952 Y1 KR200185952 Y1 KR 200185952Y1 KR 2020000002388 U KR2020000002388 U KR 2020000002388U KR 20000002388 U KR20000002388 U KR 20000002388U KR 200185952 Y1 KR200185952 Y1 KR 200185952Y1
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coupled
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fork
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KR2020000002388U
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박재웅
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박재웅
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Abstract

개시된 본 고안은, 수직적인 진동력, 충격력, 리바운싱력, 그리고 전후 방향의 진동력과 충격력 및 리바운싱력 등을 흡수할 수 있게 되고, 이로써 부품의 조기 파손의 우려를 배제시킬 수 있게 되며, 안락감의 증진에 기여할 수 있게 되도록 하기 위한 것이다.The disclosed subject matter is capable of absorbing vertical vibration force, impact force, rebounding force, and forward and backward vibration force, impact force and rebounding force, and the like, thereby eliminating the risk of premature failure of components. It is to be able to contribute to the improvement of comfort.

이의 실현을 위하여 본 고안에서는, 전륜포오크(20)와 헤드튜브(22)가 결합된 프레임(2)으로부터 연장 형성된 안장(12)의 지주(18) 외주에 연장되는 지주측 브라켓(50)과, 상기 지주측 브라켓(50)에 대향되도록 후륜포오크(24) 상측에 연장되는 포오크측 브라켓(52)과, 상기 포오크측 브라켓(52)에 그 하단이 힌지 결합되는 하부 리테이너(56)와, 상기 하부 리테이너(54)(56)에 그 하단이 안착 상태로 결합된 코일스프링(58)과, 상기 코일스프링(58)과 중첩 결합된 상태에서 그 하단이 상기 하부 리테이너(56)에 유동 가능하도록 끼워지며 상기 코일스프링(58)의 상단이 안착 상태에서 결합되고 그 상측이 상기 지주측 브라켓(50)에 힌지 결합되는 상부 리테이너(54)로 구성된 자전거의 쇽업소오버가 제공된다.In order to realize this, in the present invention, the support-side bracket (50) extending on the outer periphery of the support (18) of the saddle 12 formed from the frame (2) to which the front wheel fork (20) and the head tube (22) are coupled; A fork side bracket 52 extending above the rear wheel fork 24 so as to face the support side bracket 50, a lower retainer 56 having a lower end hinged to the fork side bracket 52, and the bottom The lower end of the coil spring 58 coupled to the retainers 54 and 56 in a seated state, and the lower end of the coil spring 58 overlaps with the coil spring 58 so as to be movable to the lower retainer 56. The shock absorber of the bicycle consisting of the upper retainer 54 is coupled to the upper end of the coil spring 58 in the seated state and the upper side is hinged to the support side bracket 50 is provided.

Description

자전거의 쇽업소오버{Shock absorber of bicycle}Shock absorber of bicycle

본 고안은 자전거의 쇽업소오버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자전거의 주행에 따른 노면으로부터의 충격력을 흡수 완화시킬 수 있도록 하는 자전거의 쇽업소오버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a bicycle, and more particularly, to a shock absorber of a bicycle to be able to absorb and mitigate the impact force from the road surface according to the running of the bicycle.

자전거는 인력에 의해 구동되는 것으로 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 대략, 프레임(2)에 전륜(4)과 후륜(6)을 구동 가능하게 결합시키고, 프레임(2)에 후륜(6)을 구동시키기 위한 구동수단(8)과 전륜(4)의 조향을 위한 조향수단(10) 및 탑승자의 착좌를 위한 안장(12), 전륜(4) 및 후륜(6)을 제동시키기 위한 브레이크(14) 등이 복합적으로 구성되는 구조로 되어 있다.The bicycle is driven by manpower, and as shown in FIGS. 1 and 2, the front wheel 4 and the rear wheel 6 are operably coupled to the frame 2, and the rear wheel 6 is connected to the frame 2. A steering means 10 for steering of the driving means 8 and a front wheel 4 for driving the engine, and a brake 14 for braking the saddle 12 for the seating of the occupant, the front wheel 4 and the rear wheel 6. ) Is a complex structure.

또, 상기한 바와 같은 안장(12)은 마름모꼴 형태의 상기 프레임(2) 중간 부위를 지나는 지주(18) 상단에 결합되어 있고, 상기 프레임(2)의 전방 모서리 부위에는 전륜 포오크(20)가 회동 가능한 상태로 결합되는 헤드튜브(22)가 결합되어 있으며, 상기 프레임(2)의 후방 부위는 후륜(6)이 회동 가능한 상태로 끼워져 결합되는 후륜 포오크(24)로 형성되어 있다.In addition, the saddle 12 as described above is coupled to the upper end of the strut 18 passing through the middle portion of the frame 2 in the shape of a rhombus, and the front wheel fork 20 is rotated at the front edge portion of the frame 2. The head tube 22 which is coupled in a possible state is coupled, and the rear portion of the frame 2 is formed of a rear wheel fork 24 which is fitted by engaging the rear wheels 6 in a rotatable state.

한편, 상기한 전륜(4) 및 후륜(6)은 노면으로부터의 충격력이 흡수 완화되도록, 공기의 주입이 가능한 구조로 되어 있으며, 이러한 충격력의 흡수 완화 상태를 증대시키기 위하여 특히 안장(12)의 지주(18)에 쇽업소오버(S)를 결합시키고 있다.On the other hand, the front wheels 4 and the rear wheels 6 have a structure in which air can be injected so that the impact force from the road surface is absorbed and relaxed, and in order to increase the absorption relaxation state of the impact force, in particular, the post of the saddle 12 is increased. The shock absorber (S) is coupled to (18).

즉, 상기한 바와 같은 쇽업소오버(S)는 도 3에서와 같이 지주(18)의 상단에 삽입관(26)이 중첩하여 결합되고, 상기 삽입관(26)에 그 하단이 부분적으로 세레이션 결합되는 축봉(28)이 구비되며, 상기 축봉(28)이 코일스프링(30)에 의해 탄지되도록 구성되어 있다(도 1 참조).That is, as described above, the saw-over (S) is coupled to the insertion tube 26 overlapping the upper end of the support 18, as shown in Figure 3, the lower end of the insertion tube 26 is partially serration A shaft 28 is provided to be coupled, and the shaft 28 is configured to be supported by the coil spring 30 (see FIG. 1).

상기 코일스프링(30)은 축봉(28)과 중첩됨과 아울러 상기 축봉(28) 상측에 장착된 리테이너(32)와 상기 삽입관(26) 사이에 배치됨으로써, 상기 축봉(28) 상단에 결합된 상기 안장(12)에 작용되는 하중에 탄력적으로 대처하게 된다.The coil spring 30 overlaps with the shaft rod 28 and is disposed between the retainer 32 mounted on the shaft rod 28 and the insertion tube 26, thereby being coupled to an upper end of the shaft rod 28. Elastically cope with the load applied to the saddle 12.

이와 같이 구성된 종래의 쇽업소오버(S)는 전,후륜(4)(6)으로부터 전해지는 진동력 및 진동에 의한 충격력을 흡수하게 됨과 아울러 이러한 진동 및 충격에 의하여 안장(12)에 작용되는 리바운싱력을 흡수시키게 되므로, 안장(12)에서 쿠션작용이 이루어지게 되고, 이로써 안락감을 확보할 수 있게 된다.The conventional shock absorber S configured as described above absorbs the vibration force transmitted from the front and rear wheels 4 and 6 and the impact force caused by the vibration, and also acts on the saddle 12 by the vibration and impact. Since absorbing the bouncing force, the cushioning action is made in the saddle 12, thereby ensuring a comfort.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 자전거의 쇽업소오버는 수직적으로 작용되는 진동력, 충격력, 리바운싱력 등을 흡수하게 될 뿐, 전후 방향의 진동력과 충격력 및 리바운싱력 등을 흡수할 수 없으며, 이에 따라서 부품의 파손우려를 내재시키게 됨과 아울러 안락감을 증진시킬 수 없게 된다는 단점이 있었다.However, the shock absorber of the conventional bicycle as described above only absorbs the vibration force, the impact force, the rebounding force, etc. acting vertically, and cannot absorb the vibration force, the impact force, the rebounding force, etc. in the front and rear directions, Accordingly, there is a disadvantage in that the damage of parts is inherent and comfort cannot be enhanced.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 수직적으로 작용되는 진동력, 충격력, 리바운싱력 뿐 아니라, 전후 방향의 진동력과 충격력 및 리바운싱력 등을 흡수할 수 있게 되어 부품에 피로하중이 작용되는 정도를 줄일 수 있게 됨으로써 부품의 조기 파손의 우려를 배제시킬 수 있게 됨은 물론, 안락감의 증진에 기여할 수 있게 된 자전거의 쇽업소오버를 제공하려는데 있다.The present invention is devised to solve the above-mentioned disadvantages, the object of the present invention is not only the vertical vibration force, impact force, rebounding force, but also the vibration force and impact force and rebounding force in the front and rear direction, etc. It is possible to eliminate the risk of premature failure of parts by absorbing the fatigue load to reduce the degree of fatigue load on the parts, as well as to provide a shock-absorber of the bicycle that can contribute to the improvement of comfort. .

도 1은 종래 자전거의 쇽업소오버를 나타내기 위하여 부분 분해 상태로 도시된 사시도,1 is a perspective view showing a partially disassembled state in order to show the shock-over of a conventional bicycle,

도 2는 종래 자전거의 쇽업소오버를 나타내기 위한 조립 상태의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the assembled state for showing a shock-absorber of the conventional bicycle,

도 3은 종래 자전거의 쇽업소오버 구조를 나타내기 위한 부분 단면도,3 is a partial cross-sectional view for illustrating a shock absorber structure of a conventional bicycle;

도 4는 본 고안에 의한 자전거의 쇽업소오버를 나타내기 위한 조립 사시도,Figure 4 is an assembled perspective view for showing a shock-absorbing over of the bicycle according to the present invention,

도 5는 본 고안에 의한 자전거의 쇽업소오버를 나타내기 위하여 분해 상태로 도시된 부분 사시도,Figure 5 is a partial perspective view shown in an exploded state in order to show the shock-over of the bicycle according to the present invention,

도 6은 본 고안에 의한 자전거의 쇽업소오버 구조를 나타내기 위한 부분 단면도이다.6 is a partial cross-sectional view for illustrating a shock absorber structure of a bicycle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

2 : 프레임 18 : 지주2: frame 18: holding

20 : 전륜포오크 22 : 헤드튜브20: front wheel fork 22: head tube

24 : 후륜포오크 S : 쇽업소오버24: rear wheel fork S: shock-over

50 : 지주측 브라켓 52 : 포오크측 브라켓50: shore side bracket 52: fork side bracket

54 : 상부 리테이너 56 : 하부 리테이너54: upper retainer 56: lower retainer

58 : 코일스프링 60 : 결합단부58: coil spring 60: coupling end

62 : 가이드부 64 : 플랜지부62: guide portion 64: flange portion

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 안장의 지주 외주에 연장되는 지주측 브라켓과, 상기 지주측 브라켓에 대향되도록 후륜 포오크 상측에 연장되는 포오크측 브라켓과, 상기 포오크측 브라켓에 그 하단이 힌지 결합되는 하부 리테이너와, 상기 하부 리테이너에 그 하단이 안착 상태로 결합된 코일스프링과, 상기 코일스프링과 중첩 결합된 상태에서 그 하단이 상기 하부 리테이너에 유동 가능하도록 끼워지며 상기 코일스프링의 상단이 안착 상태에서 결합되고 그 상측이 상기 지주측 브라켓에 힌지 결합되는 상부 리테이너로 구성된 자전거의 쇽업소오버를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, a support side bracket extending to the support outer periphery of the saddle, a fork side bracket extending above the rear wheel fork to face the support side bracket, and the lower end hinged to the fork side bracket A lower retainer coupled to the lower retainer, a coil spring coupled to the lower retainer in a seated state, and a lower end coupled to the lower retainer in a state of overlapping engagement with the coil spring, and the upper end of the coil spring seated. It provides a shock-absorber of the bicycle consisting of an upper retainer coupled in the state and the upper side is hinged to the support side bracket.

또한, 본 고안에서는 상기한 상부 리테이너가, 지주측 브라켓과 힌지 결합되는 결합단부와, 코일스프링과 중첩되며 그 하단이 상기 하부 리테이너에 길이 방향으로의 유동이 가능하게 끼워져 코일스프링이 직선적으로 움직이도록 안내하는 가이드부와, 상기 상기한 가이드부와 결합단부의 경계 부위에 형성되어 코일스프링의 상단이 안착 상태로 결합되도록 하는 플랜지부로 구성된 자전거의 쇽업소오버를 제공한다.In addition, in the present invention, the upper retainer has a coupling end hinged to the support side bracket and a coil spring, and a lower end thereof is inserted into the lower retainer so that the coil spring moves in a longitudinal direction so that the coil spring moves linearly. It provides a shock-absorber of the bicycle comprising a guide portion for guiding, and a flange portion formed on the boundary portion of the guide portion and the coupling end to allow the upper end of the coil spring to be seated.

이하에서 상기한 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하며, 종래기술을 나타내는 도면에서와 동일 및 유사한 부분에는 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals will be given to the same and similar parts as in the drawings showing the related art.

본 고안의 일 실시예는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 프레임(2)에 전륜포오크(20) 및 후륜포오크(24)를 결합시키고 이들에 각각 전,후륜(4)(6)을 구동 가능하게 장착한 자전거에 적용된다.4 and 5, the front wheel fork 20 and the rear wheel fork 24 are coupled to the frame 2 to drive the front and rear wheels 4 and 6, respectively. Applies to bicycles where possible.

즉, 본 고안이 적용되는 자전거는, 상기 프레임(2)에 전륜포오크(20) 및 후륜포오크(24), 후륜포오크(24)에 장착된 후륜(6)을 구동시키기 위한 구동수단(8), 전륜포오크(20)에 장착된 전륜(4)의 조향을 위한 조향수단(10), 탑승자의 착좌를 위한 안장(12), 전,후륜(4)(6)을 제동시킬 수 있는 브레이크(14), 구동력의 변속을 위한 변속장치부(16) 등이 종래에서와 같이 복합적으로 구성되어 있다.That is, the bicycle to which the present invention is applied includes driving means 8 for driving the rear wheel 6 mounted on the front wheel fork 20 and the rear wheel fork 24 and the rear wheel fork 24 to the frame 2, Steering means 10 for steering the front wheels 4 mounted on the front wheel fork 20, a saddle 12 for the occupant's seating, and a brake 14 for braking the front and rear wheels 4, 6 The transmission unit 16 for shifting the driving force, etc. is configured in a complex manner as in the prior art.

한편, 상기한 전륜포오크(20)는 프레임(2)의 전방부에 연장된 헤드튜브(22)에 회동 가능하게 결합되어 있고, 상기 프레임(2) 후방부에 안장(12)의 지주(18)가 세워지는 형태로 연장 형성되어 있으며, 이와 같은 프레임(2)의 후방부에 상기 후륜포오크(24) 전방부가 힌지 결합되어 있다.On the other hand, the front wheel fork 20 is rotatably coupled to the head tube 22 extending in the front portion of the frame 2, the post 18 of the saddle 12 in the rear portion of the frame (2) Is extended in the form of standing, and the rear wheel fork 24 front portion is hinged to the rear portion of the frame (2).

또한, 상기 안장(12)의 지주(18)와 상기 후륜포오크(24) 사이에 쇽업소오버 (S)가 장착되어 있는데, 이와 같은 쇽업소오버(S)는 도 5 및 도 6에서와 같이 대향하도록 사선상의 지점으로 배치되는 한 쌍의 브라켓(50)(52), 상기 브라켓(50)(52)들에 각각 힌지 결합되는 상부 리테이너(54) 및 하부 리테이너(56), 상기 리테이너 (54)(56)들이 그 양단으로 각각 결합되는 코일스프링(58)으로 구성되어 있다.In addition, a shock absorber (S) is mounted between the support 18 of the saddle 12 and the rear wheel fork 24. Such shock absorber (S) is opposed as shown in FIGS. 5 and 6. A pair of brackets 50, 52, upper retainer 54 and lower retainer 56 hinged to the brackets 50, 52, respectively, arranged at oblique points so that the retainer 54 ( 56 are composed of coil springs 58 joined at both ends thereof.

즉, 상기 안장(12)의 지주(18) 외주에 지주측 브라켓(50)이 연장되어 있으며, 상기 지주측 브라켓(50)에 대향되도록 후륜포오크(24) 상측에 포오크측 브라켓 (52)이 연장되어 있다.That is, the support side bracket 50 extends on the periphery 18 of the saddle 12, and the fork side bracket 52 extends on the rear wheel fork 24 so as to face the support side bracket 50. It is.

또, 상기 포오크측 브라켓(52)에 하부 리테이너(56)의 하단이 힌지 결합되어 있고, 상기한 바와 같은 하부 리테이너(56)에 상기 코일스프링(58)의 하단이 안착 상태로 결합되어 있으며, 이와 같은 코일스프링(58)과 중첩 결합된 상태에서 상기 상부 리테이너(54)의 하단이 상기 하부 리테이너(56)에 유동 가능하도록 끼워질 수 있게 되어 있다.In addition, a lower end of the lower retainer 56 is hingedly coupled to the fork side bracket 52, and a lower end of the coil spring 58 is coupled to the lower retainer 56 as described above in a seated state. The lower end of the upper retainer 54 can be fitted to the lower retainer 56 so as to be overlapped with the same coil spring 58.

또, 상기한 코일스프링(58)의 상단이 상기 상부 리테이너(54)에 안착 상태에서 결합되어 있고, 이러한 상부 리테이너(54)의 상측이 상기 지주측 브라켓(50)에 힌지 결합되어 있다.In addition, the upper end of the coil spring 58 is coupled to the upper retainer 54 in a seated state, and the upper side of the upper retainer 54 is hinged to the support side bracket 50.

또한, 상기 상부 리테이너(54)는 결합단부(60)와 가이드부(62) 및 플랜지부 (64)로 형성되어, 상기 결합단부(60)가 지주측 브라켓(50)에 힌지 결합되고, 상기 가이드부(62)가 코일스프링(58)에 중첩되는 상태에서 그 하단이 상기 하부 리테이너(56)에 길이 방향으로의 유동이 가능하게 끼워져 코일스프링(58)을 직선적으로만 움직일 수 있게 안내하며, 상기 가이드부(62)와 결합단부(60)의 경계 부위에 형성된 플랜지부(64)에 코일스프링(58)의 상단을 안착 상태로 결합시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, the upper retainer 54 is formed of a coupling end portion 60, a guide portion 62 and a flange portion 64, the coupling end portion 60 is hinged to the support side bracket 50, the guide In the state where the part 62 is overlapped with the coil spring 58, the lower end thereof is inserted into the lower retainer 56 so as to be able to flow in the longitudinal direction to guide the coil spring 58 to be moved only linearly. The upper end of the coil spring 58 is coupled to the flange portion 64 formed at the boundary between the guide portion 62 and the coupling end portion 60 in a seated state.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 쇽업소오버(S)는, 코일스프링(58)으로 하여금 자전거의 주행 진동력에 의한 쿠션력 및 리바운싱력을 상쇄시키게 되도록 하여 주행에 따른 진동력 및 충격력이 안장(12)측으로 전달되지 않도록 하며, 이로써 안락감을 확보할 수 있게 한다.The shock absorber (S) according to the present invention configured as described above allows the coil spring 58 to cancel the cushioning force and the rebounding force caused by the driving vibration force of the bicycle so that the vibration force and the impact force according to the driving are saddle ( 12) to be transmitted to the side, thereby ensuring comfort.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자전거의 쇽업소오버는, 수직적으로 작용되는 진동력, 충격력, 리바운싱력 뿐 아니라, 전후 방향의 진동력과 충격력 및 리바운싱력 등을 흡수할 수 있게 된다.The shock absorber of the bicycle according to the present invention as described above can absorb not only the vibration force, the impact force, the rebounding force applied vertically, but also the vibration force, the impact force, the rebounding force, and the like in the front and rear directions.

이에 따라 부품에 피로하중이 작용되는 정도를 줄일 수 있게 되며, 이로써 부품의 조기 파손의 우려를 배제시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 안락감의 증진에 기여할 수 있게 된다는데 그 이점이 있다.Accordingly, it is possible to reduce the degree of fatigue load applied to the component, thereby not only to eliminate the fear of premature failure of the component, but also to contribute to the enhancement of comfort.

Claims (2)

전륜포오크(20)와 헤드튜브(22)가 결합된 프레임(2)으로부터 연장 형성된 안장(12)의 지주(18)와 상기 프레임(2)의 후측으로 힌지 결합된 후륜포오크(24) 사이에 장착되는 자전거의 쇽업소오버(S)에 있어서,Mounted between the strut 18 of the saddle 12 formed from the frame 2 to which the front wheel fork 20 and the head tube 22 are coupled, and the rear wheel fork 24 hinged to the rear side of the frame 2. In shop over (S) of bicycle which became, 상기한 안장(12)의 지주(18) 외주에 연장되는 지주측 브라켓(50);Shoring-side bracket (50) extending to the periphery (18) outer periphery of the saddle 12; 상기 지주측 브라켓(50)에 대향되도록 후륜포오크(24) 상측에 연장되는 포오크측 브라켓(52);A fork side bracket 52 extending above the rear wheel fork 24 so as to face the support side bracket 50; 상기 포오크측 브라켓(52)에 그 하단이 힌지 결합되는 하부 리테이너(56);A lower retainer 56 whose lower end is hinged to the fork side bracket 52; 상기 하부 리테이너(54)(56)에 그 하단이 안착 상태로 결합된 코일스프링 (58);A coil spring 58 having a lower end coupled to the lower retainers 54 and 56 in a seated state; 상기 코일스프링(58)과 중첩 결합된 상태에서 그 하단이 상기 하부 리테이너 (56)에 유동 가능하도록 끼워지며 상기 코일스프링(58)의 상단이 안착 상태에서 결합되고 그 상측이 상기 지주측 브라켓(50)에 힌지 결합되는 상부 리테이너(54)로 구성된 자전거의 쇽업소오버.The lower end of the coil spring 58 is overlapped with the coil spring 58 so as to be able to flow in the lower retainer 56, and the upper end of the coil spring 58 is coupled in a seated state, and the upper side thereof is the strut side bracket 50. The shock-absorber of the bicycle consisting of the upper retainer (54) hinged to the). 제 1항에 있어서, 상기한 상부 리테이너(54)가,The method of claim 1, wherein the upper retainer 54, 상기 지주측 브라켓(50)과 힌지 결합되는 결합단부(60);A coupling end 60 hinged to the support side bracket 50; 상기한 코일스프링(58)과 중첩되며 그 하단이 상기 하부 리테이너(56)에 길이 방향으로의 유동이 가능하게 끼워져 코일스프링(58)이 직선적으로 움직이도록 안내하는 가이드부(62);A guide portion 62 overlapping the coil spring 58 and having a lower end guided to the lower retainer 56 so as to be able to flow in the longitudinal direction so that the coil spring 58 moves linearly; 상기 상기한 가이드부(62)와 결합단부(60)의 경계 부위에 형성되어 코일스프링(58)의 상단이 안착 상태로 결합되도록 하는 플랜지부(64)로 구성된 자전거의 쇽업소오버.The shock absorber of the bicycle comprising a flange portion (64) formed at the boundary between the guide portion (62) and the coupling end portion (60) to allow the upper end of the coil spring (58) to be seated.
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