KR200181828Y1

KR200181828Y1 - Car body protection reinforcing frame of a vehicle

Info

Publication number: KR200181828Y1
Application number: KR2019960045996U
Authority: KR
Inventors: 이승일
Original assignee: 이승일
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 2000-06-01
Also published as: KR19980033091U

Abstract

본 고안은 자동차의 실내에 부설하여 자동차가 운행중 전복이나 충돌사고시 실내에 탑승한 탑승자의 부상을 최소화하기 위하여 자동차의 파손을 줄이도록 하는 보강프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcement frame that is installed in the interior of a car to reduce the damage of the car in order to minimize the injuries of occupants occupied indoors during the vehicle overturning or crash accident during operation.

일반적으로 자동차는 지상의 도로를 고속 주행운행하도록 되어 있는 것으로서 사람의 이동 수단으로서 주로 사용하는데, 이는 도로를 고속 주행하는 도로 조건에 따라 다양한 사고가 빈번한 실정인데 그 사고에 대한 대응방법이나 사고를 방지하는 방호벽등과 같은 설치물이 다양하다.In general, automobiles are used to drive high-speed roads on the ground, and are mainly used as a means of transportation of people. This is because various accidents occur frequently depending on the road conditions for driving high-speed roads. There are various installations such as firewalls.

그러나 일반적인 자동차의 운행시 발생되는 충돌사고나 전복사고시 차체가 파손되면서 실내에 탑승한 탑승자에 큰 부상을 주는 경우가 많기에 상기한 보강프레임을 부설하여 차체의 찌그러짐을 최소로하는 보강프레임이 개발되어 있으나 이는 일반적인 승용차 등에 적용하지 아니하고 자동차경주용 자동차에 적용하여 사용하고 있다.However, in the case of a collision accident or rollover accident that occurs during the operation of a general car, a lot of injuries are caused to occupants occupied indoors. Therefore, a reinforcement frame is developed to minimize the distortion of the vehicle by installing the reinforcement frame described above. However, this is not applied to a general passenger car but used in an automobile racing car.

본 고안은 위와 같은 보강프레임에 있어서 일반적인 승용차에 간편하게 부설할 수 있도록 하는 연결구조를 갖으며 특히 측면 충돌시 차체가 찌그러지면서 실내로 침입하는 것을 방지하기 위한 측면 보강프레임을 부설한 것을 특징으로 하는 보강프레임을 제공하려 한다.The present invention has a connection structure that can be easily installed in the general passenger car in the reinforcement frame as described above, in particular, reinforcement characterized in that the side reinforcement frame is installed to prevent intrusion into the room while the vehicle body is crushed during side impact You want to provide a frame.

상기의 목적상 구성되는 본 고안 보강프레임은 자동차의 실내를 구성하는 필러와 동일위치를 보강하는 제1가로프레임에 운전석을 보강하는 제1세로프레임과 후방의 뒷좌석을 보강하는 제3세로프레임과 측면 충돌시 운전자를 보호하는 제2세로프레임을 연결하도록 그 각각의 연결부위에 위치 고정구조를 갖은 연결쇠를 구비한 보강프레임이다.The reinforcement frame of the present invention configured for the above purpose is a first vertical frame for reinforcing the driver's seat and a third vertical frame for reinforcing the rear seat of the rear and the first horizontal frame for reinforcing the same position as the pillar constituting the interior of the automobile It is a reinforcement frame having a hinge having a position fixing structure at each connection portion thereof so as to connect a second vertical frame to protect the driver in a collision.

Description

Car body protection reinforcement frame

본 고안은 자동차의 실내에 부설하여 자동차 사고로 인하여 차체가 찌그러지면서 실내에 탑승한 탑승자에 큰 부상을 주는 것을 최소로 줄이도록 하는 보강프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcement frame that is placed in the interior of the car to minimize the injuries to the occupants occupied in the room while the vehicle body is distorted due to the car accident.

일반적으로 근래에 들어서는 자동차의 골격을 이루는 샤시를 별도로 부착하지 않고 바디를 구부려서 일체로 제작하여 차체의 무게를 줄이면서 제작비용을 적게하는 형태가 주종을 이루고 있으나 탑승자가 탑승하는 대부분의 공간을 형성하는데 있어서는 그 강도를 유지하는데 취약한 문제점이 있기에 보강하기 위한 수단을 강구하는 것이 바람직한 실정으로서 그 보강의 형태로서 바디를 넓게하면 실내공간이 협소해지므로서 별도의 강도가 우수한 재질의 보강수단을 첨부하고 있다.In general, in recent years, the main body is to form the body by bending the body instead of attaching the chassis that forms the skeleton of the car to reduce the weight of the vehicle body and reduce the manufacturing cost. In this situation, it is desirable to find a means for reinforcement because there is a problem in maintaining its strength. As the form of the reinforcement increases the body space, the interior space is narrowed, and a reinforcement means of a material having excellent strength is attached. .

상기와 같은 보강프레임은 자동차경주용 자동차에 적용하여 경주시 자주 발생하는 사고에 대응하여 운전자를 보호하도록 하는 것이 일반적인 것이나 대부분의 이동 수단으로 사용하는 승용차에 적용하도록 하는 것이 본 고안의 목적이다.The reinforcement frame as described above is applied to a car racing car to protect the driver in response to accidents that occur frequently during the race, but it is the purpose of the present invention to be applied to a passenger car used as most of the means of transportation.

상기와 같은 일반적인 보강프레임은 설치되는 자동차의 실내 구조에 알맞게 고정하는 것이 통념으로서 바람직하기로는 사용하는 차체에 빈틈없이 일치되게 부설하는 것이 차체를 보강하는 목적상 옳은 것이나, 위와 같이 차체에 일치되게 설치하기 위해서는 자동차의 실내 장식이나 부설물을 모두 분리한후 설치하여야 되는 문제가 있으며 보수를 위하여 분리하는 경우 그 해체작업이 매우 번거롭게 되는 단점이 있는 것이다.The general reinforcement frame as described above is conventionally fixed according to the interior structure of the car to be installed, it is preferable that the installation of the vehicle to be used in the same way to reinforce the vehicle body tightly, it is correct for the purpose of reinforcing the vehicle body, it is installed in accordance with the vehicle body as described above In order to do this, there is a problem in that the interior decoration or the installation of the car is separated after all the problems, if the separation for repair is a disadvantage that the dismantling work is very cumbersome.

특히, 상기의 문제점 외에 차체에 부설하였을 때 측면에서의 직각충돌 사고시 차체의 찌그러짐에 의한 부상을 방지하기 어려운 것이다.In particular, it is difficult to prevent injuries due to crushing of the vehicle body in the event of a right-angled collision at the side when placed on the vehicle body in addition to the above problems.

상기와 같은 종래의 구조를 설명하면 첨부도면 제6도 및 제7도와 같이 보강프레임(100)의 구조는 구조는 자동차 실내의 중앙에 형성된 필러와 동일 위치에 부설되는 제1가로프레임(1)의 전측으로 연결되는 제1세로우프레임(2)과 제1세로좌프레임(2-1)을 상측에 연결쇠(10)로 연결하며 후방으로는 상기의 제1세로우프레임(2) 및 제1세로좌프레임(2-1)과 같은 위치에 제2세로우프레임(3) 및 제2세로좌프레임(3-1)을 상기한 연결쇠(10)로 연결하는데 상기의 연결쇠(10)는 제6도와 같이 각각의 프레임의 연결위치에 볼트홀(14)을 천공한 한 쌍의 아웃죠인트(16)를 용접부착하고 이에 연결되는 프레임(2,2-1,3,3-1,4)의 말단을 납작하게 프레싱하고 연결홀(15)을 천공하여 볼트홀(14)과 일치시킨후 연결볼트(11)를 끼우고 캡붇이 연결너트(12)를 체결하여 연결하도록 한다.Referring to the conventional structure as described above, the structure of the reinforcement frame 100 as shown in Figures 6 and 7 of the accompanying drawings, the structure of the first horizontal frame (1) that is installed at the same position as the filler formed in the center of the vehicle interior The first narrow frame 2 and the first vertical left frame 2-1 connected to the front side are connected to each other with the hinge 10 on the upper side, and the first vertical frame 2 and the first side are rearward. The second vertical frame 3 and the second vertical left frame 3-1 are connected to the hinge 10 at the same position as the vertical left frame 2-1. As shown in FIG. 6, a pair of out joints 16 having bored bolt holes 14 are welded and connected to the frames 2, 2-1, 3, 3-1 and 4, respectively. The end is pressed flat and the connection hole 15 is drilled to match the bolt hole 14. Then, the connection bolt 11 is inserted and the cap 붇 is connected to the connection nut 12.

한편, 상기와 같이 연결된 보강프레임(100)의 하측 말단에는 고정홀(6)을 천공한 고정판(5)을 고정용접하여 이루어진다.On the other hand, the lower end of the reinforcing frame 100 connected as described above is made by fixed welding the fixing plate 5 perforated the fixing hole (6).

위와 같은 보강프레임(100)은 제1세로우프레임(2) 및 제1세로좌프레임(2-1)을 자동차 실내의 전면에 형성된 인스트루먼트를 회피하여 운전석 및 조수석의 전면 바닥에 고정판(5)의 고정홀을 통하여 나사 체결하고 제1가로프레임(1)의 말단은 필러의 하측에 고정되며, 제2세로우프레임(3) 및 제2세로좌프레임(3-1)의 끝단은 트렁크를 구성하는 트렁크판넬의 상측에 고정하여 자동차 실내를 이루는 바디 프레임을 보강하도록 한다.The reinforcement frame 100 as described above avoids the instruments formed on the front of the interior of the first vertical frame 2 and the first vertical left frame 2-1 of the fixed plate 5 on the front floor of the driver's seat and the passenger seat. The screw is fastened through the fixing hole and the end of the first horizontal frame 1 is fixed to the lower side of the pillar, and the ends of the second vertical frame 3 and the second vertical left frame 3-1 form a trunk. It is fixed to the upper side of the trunk panel to reinforce the body frame constituting the vehicle interior.

위와 같이 구성된 종래의 보강프레임(100)은 연결쇠(10)에 의해 연결되는 구조를 갖기 위해서 형성되는 조인트(13)의 형상을 가공함에 있어서 그 두께가 일정하지 않은 문제점과 아웃조인트(1)에 조인트(13)를 끼우고 연결볼트(11)가 볼트홀(14)과 연결홀(15)을 관통한후 연결너트(12)에 의해 체결될 때 그 조임력이 연결되는 그 연결부위를 완벽하게 조이지 못하여 시간이 흐름에 따라 그 연결부위가 느슨해져서 마찰음이 발생하면서 유격에 의한 흔들림으로 인한 보강력이 약해지는 문제점이 있기에 자동차의 프레임과 일치되게 부설하였다 하여도 운행중에 발생하는 차체의 비틀림에 따르는 응력에 대응하지 못하는 문제점도 내포하고 있는 것이다.The conventional reinforcement frame 100 configured as described above has a problem in that the thickness of the joint 13 formed to have a structure connected by the hinge 10 and the out joint 1 is not constant. Insert the joint 13 and the connecting bolt 11 penetrates the bolt hole 14 and the connecting hole 15 and then tightens the connecting part to which the tightening force is connected when the connecting bolt 12 is fastened by the connecting nut 12. Since the connection part is loosened with time, the friction sound occurs and the reinforcement force due to the play of the play is weakened. Therefore, the stress due to the torsion of the car body generated during operation even though it is laid in accordance with the frame of the car There is also a problem that does not correspond to.

또한, 종래의 프레임은 자동차가 전복되어 천장이 찌그러지는 것을 보강하기 위한 구조로서는 충분한데 즉, 제1가로프레임(1)과 제2가로프레임(4)에 의해 충분히 보강되고 있으나 자동차의 측면 충돌에 의해 발생되는 부상 즉, 직각충돌에서 발생하는 측면 찌그러짐에 대해서는 보강하지 못하고 있다.In addition, the conventional frame is sufficient as a structure for reinforcing the vehicle to be overturned and the ceiling is distorted, that is, it is sufficiently reinforced by the first horizontal frame (1) and the second horizontal frame (4), but the Injuries caused by side damage, ie, lateral distortions caused by orthogonal collisions, are not reinforced.

본 고안은 위와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 경주용 자동차 뿐만 아니라 일반 승용차에도 간편하게 설치할 수 있도록 그 연결구조를 개량하여 설치 및 해체가 용이하며 측면을 받치는 직각충돌시 차체가 찌그러지면서 실내의 탑승자에 부상을 주는 것을 현저히 감소할 수 있도록 한 것으로서, 일반적인 자동차 실내의 인스트루먼트의 돌출부를 회피하여 설치될 수 있도록 하며 운전자나 조수석에 승하차하는 탑승자의 불편없이 측면충돌시 차체를 보강하도록 하는 측면 보강프레임을 부가하였으며 특히, 각 프레임을 연결하기 위한 수단으로서의 구조를 간단하면서도 외력에 강하게 버틸 수 있는 연결쇠를 갖은 보강프레임을 제공한다.The present invention is easy to install and dismantle by improving the connection structure so that it can be easily installed not only for racing cars but also for general passenger cars in order to solve the above problems, the vehicle body is distorted during the right angle collision supporting the side, In order to significantly reduce injuries, side reinforcement frames can be added to avoid the protrusion of instruments in a general vehicle interior and to reinforce the vehicle body in the event of a side collision without the inconvenience of the driver or passenger. In particular, the present invention provides a reinforcing frame having a hinge that can support the structure as a means for connecting each frame, while being simple and strong against external forces.

제1도는 본 고안의 사시도.1 is a perspective view of the present invention.

제2도는 본 고안의 사용상태 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view of the use state of the present invention.

제3도는 본 고안의 연결구조를 표현한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the connection structure of the present invention.

제4도는 본 고안 연결상태의 평단면도.Figure 4 is a plan sectional view of the present invention connected state.

제5도는 본 고안 제4도의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제6도는 종래의 사시도.6 is a conventional perspective view.

제7도는 종래의 연결구조를 표현한 분해사시도이다.7 is an exploded perspective view showing a conventional connection structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20 : 제1가로프레임 21 : 제2가로프레임20: first horizontal frame 21: second horizontal frame

22 : 제1세로우프레임 22-1 : 제1세로좌프레임22: first vertical frame 22-1: first vertical left frame

23 : 제2세로우프레임 23-1 : 제2세로좌프레임23: second vertical frame 23-1: second vertical left frame

24 : 제2세로우프레임 24-1 : 제2세로좌프레임24: second vertical frame 24-1: second vertical left frame

25 : 고정판 26 : 고정홀25: fixing plate 26: fixing hole

30 : 연결쇠 31 : 연결구30: connector 31: connector

34 : 아웃조인트 35 : 볼트홀34: Out joint 35: Bolt hole

36 : 조인트돌기 41 : 조인트홀36: joint protrusion 41: joint hole

42 : 연결홀 43 : 프레임연결링42: connection hole 43: frame connection ring

300 : 자동차 301 : 인스트루먼트300: car 301: instrument

310 : 필러310: Filler

상기와 같은 목적을 갖도록 하기 위한 본 고안의 구조를 첨부한 도면을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings, the structure of the subject innovation for the purpose as described above are as follows.

제1가로프레임(20)의 상측 전측방에 제1세로우프레임(22)과 제1세로좌프레임(22-1)을 연결하고 상기의 제1세로좌,우프레임(22,22-1)은 자동차의 인스트루먼트(301)를 회피할 수 있도록 굽어져 있으며 이들의 사이 상측에 제2가로프레임(21)을 연결하였으며 후측방에는 제2세로우프레임(23)과 제2세로좌프레임(23-1)을 연결하였으며 각프레임의 저부 말단에는 다수의 고정홀(26)을 천공한 고정판(25)을 부착하였으며 상기의 제1세로좌,우프레임(22,22-1)과 제1가로프레임(20)의 하측 사이에 제2세로우프레임(24) 및 제2세로좌프레임(24-1)을 연결하는데 각프레임들을 연결하는 연결쇠(30)의 구조는, 프레임들에 연결되는 상대 프레임들간의 교차각상에 내측으로 조인트돌기(36)와 볼트홀(35)를 형성한 아웃조인트(34)를 소정의 간격을 두고 용접 고정설치하고 연결되는 프레임들의 일측 말단에 프레임연결링(43)으로 고정되는 연결구(31)를 고정 부착하여 전둘레 용접하였으며 상기의 연결구(31)의 전측에는 양측벽에 조인트홀(41)을 형성하고 중앙에 연결홀(42)을 천공하여 이루어진 구조이다.The first vertical frame 22 and the first vertical left frame 22-1 are connected to an upper front side of the first horizontal frame 20, and the first vertical left and right frames 22 and 22-1 are connected to each other. Is bent to avoid the instrument 301 of the vehicle, and the second horizontal frame 21 is connected between the upper side between them, and the second vertical frame 23 and the second vertical left frame 23- on the rear side. 1) is connected to the bottom end of each frame is attached to the fixing plate 25 perforated a plurality of fixing holes 26, the first vertical left, right frames 22, 22-1 and the first horizontal frame ( The structure of the hinge 30 connecting the second vertical frame 24 and the second vertical left frame 24-1 and connecting the respective frames between the lower sides of the frame 20 is between the relative frames connected to the frames. The frame is welded fixedly installed and connected to the joint (36) and the outer joint (34), which forms the bolt hole (35) at predetermined intervals, at a predetermined interval. One end of the connector is fixed to the connector 31 is fixed to the frame connecting ring (43) by attaching and welded all around. The front side of the connector (31) forms a joint hole (41) on both side walls and a connection hole in the center ( 42) It is a structure made by drilling.

위와 같이 구성된 본 고안의 작용을 첨부한 도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in more detail with reference to the accompanying drawings, the operation of the present invention configured as described above are as follows.

첨부도면 제2도는 본 고안을 적용하는 승용차에 설치한 상태를 표현한 단면도로서, 전측에 운전석(303)을 후측에 뒷좌석(304)을 배치하고 전면과 후면에 유리를 설치하고 측면에는 도어를 설치하며 운전석(303)의 전측에는 통상의 조향장치와 인스트루먼트(301)가 부설되어 있으면서 바닥(302)이 비교적 평탄하고 뒷문을 설치하면서 자동차실내(305)를 받치는 필러(310)가 중앙에 있고 뒤쪽에는 트렁크박스를 이루는 트렁크판넬(311)로 구성된 통상의 자동차(300)에 제1가로프레임(20)이 필러(310)와 동일 위치가 되도록 바닥(302)에 고정판(25)을 접촉하고 고정홀(26)을 통하여 고정하면 자동차(300)의 전복시 천장의 중앙이 찌그러지는 것에 대한 보강효과를 갖으며, 전측방으로는 운전석(303) 전방의 인스트루먼트(301)를 회피하면서 바닥(302)에 고정되도록 하는 제1세로좌,우프레임(22,22-1)을 설치하는데 그 이전에 제1세로좌,우프레임(22,22-1)의 상측에 제2가로프레임(21)을 연결쇠(30)에 의하여 고정연결되도록 하는 것으로서 첨부도면 제3도 내지 제5도에 표현된 것과 같이 제1가로프레임(20)과 제1세로우프레임(22)의 연결상태를 예시한 것인데, 서로 연결되는 교차각에 알맞게 제1가로프레임(20)에 부착된 아웃조인트(34)와 연결구(31)의 조인트바(40)가 결합되는데 아웃조인트(34)의 내측에 형성된 조인트돌기(36)와 조인트바(40)의 조인트홀(41)이 일치되면서 삽입하여 그 중앙에 천공된 볼트홀(35)과 연결홀(42)을 관통하는 연결볼트(32)에 연결너트(33)를 체결하여 연결하고 연결구(31)는 프레임연결링(43)과 제1세로우프레임(22)을 결합하고 전둘레 용접하여 부착하였다.2 is a cross-sectional view showing a state installed in a passenger car to which the present invention is applied. The driver's seat 303 is disposed at the front side, the rear seat 304 is disposed at the rear side, the glass is installed at the front and rear sides, and the door is installed at the side. On the front side of the driver's seat 303, a conventional steering device and an instrument 301 are installed, the floor 302 is relatively flat, and the filler 310 supporting the interior of the car 305 is installed at the center, and the trunk is located at the rear. In the conventional vehicle 300 including the trunk panel 311 forming a box, the fixing plate 25 is contacted with the bottom 302 so that the first horizontal frame 20 is in the same position as the filler 310 and the fixing hole 26 is formed. If fixed through) has the reinforcement effect on the center of the ceiling during the rollover of the vehicle 300, the front side to be fixed to the floor 302 while avoiding the instrument 301 in front of the driver's seat (303). At the first age The right frame 22, 22-1 is installed, and the second horizontal frame 21 is fixedly connected to the upper side of the first vertical left and right frames 22, 22-1 by the hinge 30. As illustrated in FIG. 3 to FIG. 5, the first horizontal frame 20 and the first narrow frame 22 are connected to each other. The out joint 34 attached to the horizontal frame 20 and the joint bar 40 of the connector 31 are coupled to each other. The joint protrusion 36 and the joint hole of the joint bar 40 formed inside the out joint 34 are combined. (41) is matched and inserted by connecting the connecting nut 33 to the connecting bolt 32 through the bolt hole 35 and the connecting hole 42 drilled in the center thereof, and the connector 31 is connected to the frame The ring 43 and the first narrow frame 22 were combined and welded all around.

상기와 같이 연결된 구조는 연결쇠(30)에 형성된 조인트돌기(36)와 조인트홀(42)의 결합구조에 의하여 서로 연결되는 각각의 프레임들이 이루는 각의 변화없이 견고하게 지지됨과 연결볼트(32)의 조임이 다소 느슨하여도 그 연결상태가 유지된다.The structure connected as described above is firmly supported without changing the angle of each of the frames connected to each other by the coupling structure of the joint protrusion 36 and the joint hole 42 formed in the hinge 30 and the connecting bolt 32 The connection is maintained even if the tightening of the bolt is somewhat loose.

한편, 상기와 같은 구조에 의해 연결된 제1세로좌,우프레임(22,22-1)을 제1가로프레임(20)의 상측에 연결하여서 실내(305)의 천장 앞유리를 지지하는 모서리를 보강하도록 하며, 제1가로프레임(20)의 후방으로는 제2세로우프레임(23) 및 제2세로좌프레임(23-1)을 연결시켜서 그 끝단을 실내(305)의 후측에 형성된 트렁크판넬(311)에 고정판(25)을 이용하여 고정하도록 하였다.Meanwhile, the first vertical left and right frames 22 and 22-1 connected by the above structure are connected to the upper side of the first horizontal frame 20 to reinforce the edges of the ceiling windshield of the interior 305. To the rear of the first horizontal frame 20, the second narrow frame 23 and the second vertical left frame (23-1) is connected to the trunk panel formed at the rear end of the room (305) 311) to fix using the fixing plate 25.

이렇게 연결된 제2세로좌,우프레임(23,23-1)은 상기의 제1가로프레임(20)의 직각방향에 대한 지지력을 부여하고 실내(305)의 후방천정을 보강하도록 함으로서, 전체적으로는 자동차의 운행시 사고로 인하여 전복되거나 심하게 구르는 경우 자동차 실내(305)가 찌그러지는 것을 최소화할 수 있도록 함으로서 실내에 탑승한 탑승자의 부상을 줄이게 되는 것이다.The second vertical left and right frames 23 and 23-1 connected in this way give the support force to the right angle direction of the first horizontal frame 20 and reinforce the rear ceiling of the interior 305, thereby making it a vehicle as a whole. If the vehicle is overturned or severely rolled over due to an accident, the interior of the car 305 is minimized by reducing the injuries of the occupants in the room.

위와 같이 작용하는 본 고안은 일반적인 승용차에 적용하기 편리하게 연결구조를 개선하였고 특히 측면 충돌시 부상을 최소화하기 위한 구조를 갖는 것으로서 실내에 탑승한 탑승자의 부상을 줄일 수 있도록 된 것이다.The present invention acting as described above has improved the connection structure to be convenient to apply to a general passenger car, and in particular has a structure for minimizing injuries during side collisions, so as to reduce the injuries of the occupants in the room.

Claims

The first horizontal frame 20 located inside the automobile center pillar, the first vertical left and right frames 22 and 22-1 located inside the front pillar, and the second vertical frame located inside the refill pillar. Left and right frames 24 and 24-1 and second vertical left and right frames installed across the lower ends of the first horizontal frame 20 and the first vertical left and right frames 22 and 22-1. In the vehicle body protection reinforcement frame (24, 24-1) is configured to be connected to each other by a connecting bolt 32, installed on one side of the connection portion, the rib-shaped joint projection 36 is formed on the inner side and A pair of out joints 34 having bolt holes 35 through which the connecting bolts 32 pass; A groove-shaped joint hole 41 which is fitted between the out joints 34 and coupled to the joint protrusion 36 is formed on the outer side and has a connection hole 42 coincident with the center of the bolt hole 35. Connector 31; The vehicle body protection reinforcement frame, characterized in that the joint bar 40 is formed integrally formed on one end of the connector 31 is formed with a frame connecting ring 43 is inserted into the other side of the connection portion.