JP2863228B2 - Vehicle front body structure and method of assembling the same - Google Patents
Vehicle front body structure and method of assembling the sameInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
パネル付近が２つのユニットにより構成される自動車の
前部車体構造およびその組立方法に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a front vehicle body structure of an automobile in which the vicinity of a dash panel separating an engine room and a vehicle compartment is composed of two units, and a method of assembling the same. is there.
（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業
の容易化、作業ステーション数の低減を図るために、自
動車の各部をユニット化することが試みられている。(Prior Art) In recent years, in order to facilitate assembly work on an assembly line and reduce the number of work stations in the manufacture of automobiles, attempts have been made to unitize each part of the automobile.
例えばヨーロッパ特許公開第81656号明細書に記載さ
れるように、インストルメントパネル、空調装置、ステ
アリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。For example, as described in European Patent Publication No. 81656, an instrument panel, an air conditioner, a steering device, a part of a dash panel, a brake pedal, a brake booster, etc. are integrally unitized, and the unit is It has been proposed to insert the dash panel into the vehicle interior through a door opening on the side of the vehicle body and to insert the dash panel from the vehicle interior side.
さらに、特開昭59−20627号公報に記載されるよう
に、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体的に
ユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロント
ウインド開口部を通じて上側から車体本体に組付けるも
のも提案されている。Furthermore, as described in JP-A-59-20627, a unit is integrally formed including a cowl panel and a dash panel, and the unit is connected to the vehicle body from above through a front window opening at the front of the vehicle body. Assembling has also been proposed.
（発明が解決しようとする課題） ところが、前者の場合には、カウルパネルが車体本体
側に残されているので、カウルパネルに取付けられるワ
イパー装置等をユニット化することができず、組付け作
業性が十分に改善されない。また、ステアリング装置の
ステアリングシャフトとブレーキ倍力装置とはダッシュ
パネルの開口部を通じてエンジンルーム側に位置させる
ようにしているが、ステアリング装置のステアリングシ
ャフトの位置は本来的に定まってくるため、ステアリン
グシャフトの上側に位置するブレーキ倍力装置の位置も
ステアリングシャフトに干渉しない位置に必然的に決め
られる。そして、このように決定されたブレーキ倍力装
置の位置が、カウルパネルに対し、車体前後方向におい
て重なる場合、それらをダッシュパネルの開口部を通じ
て挿入する際、カウルパネルにブレーキ倍力装置が干渉
しないように、ユニット本体を上下動させることが必要
となり、組付け作業が複雑化する場合が生じるおそれが
ある。また、このようなケースを避けるためには、車体
設計上、カウル位置とブレーキ倍力装置位置との関係に
制限が生じてしまうおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the former case, since the cowl panel is left on the vehicle body, the wiper device and the like attached to the cowl panel cannot be unitized, and the assembling work is not performed. The performance is not sufficiently improved. In addition, the steering shaft of the steering device and the brake booster are positioned on the engine room side through the opening of the dash panel. However, since the position of the steering shaft of the steering device is originally determined, the steering shaft The position of the brake booster located on the upper side of the steering shaft is inevitably determined so as not to interfere with the steering shaft. When the position of the brake booster determined in this way overlaps the cowl panel in the vehicle longitudinal direction, the brake booster does not interfere with the cowl panel when inserting them through the opening of the dash panel. As described above, the unit main body needs to be moved up and down, and the assembling work may be complicated. Further, in order to avoid such a case, there is a possibility that the relationship between the cowl position and the position of the brake booster may be limited due to the design of the vehicle body.
一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側から
フロントウインド開口部を通じて挿入して組付けるよう
になっているので、インストルメントパネルの側部が、
フロントウインド開口部の左右側縁を構成するフロント
ピラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カッ
トされた形状となり、その側部と車体本体との接続部の
構造が複雑となるし、また、上記ユニット側に、車体横
方向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれてお
り、ユニットが車体に取付けられても、従来のように、
カウル部材が車体に対し、溶接にて結合されていないた
め、正面衝突時に、従来のユニット化されていない構造
に比して衝突力を支える力が弱く、ユニット全体が後方
の車室内に移動するというおそれもある。On the other hand, in the latter case, the unit is inserted from the upper side of the vehicle body through the front window opening and assembled, so that the side of the instrument panel is
Due to the restrictions imposed by the front pillars that form the left and right side edges of the front window opening, the shape becomes cut compared to the normal case, and the structure of the connection between the side and the vehicle body becomes more complicated. Further, the unit side includes a cowl member for securing rigidity in the lateral direction of the vehicle body. Even if the unit is mounted on the vehicle body, as in the related art,
Since the cowl member is not welded to the vehicle body, the force to support the collision force during a frontal collision is weaker than in a conventional non-unitized structure, and the entire unit moves to the rear passenger compartment. There is also a risk.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、インスト
ルメントパネルの側部形状や正面衝突性能を損なうこと
なく、組立作業性を向上させた自動車の前部車体構造お
よびその組立方法を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a front body structure of an automobile and an assembling method thereof with improved assembling workability without impairing the side shape of the instrument panel and frontal collision performance. With the goal.
（課題を解決するための手段） 請求項（１）の発明は、エンジンルームとドア開口部
を有する車室とを備えた車体本体の左右のフロントピラ
ー間に、左右に延びる閉断面構造の連結メンバが配設さ
れ、上記連結メンバの前側に、カウルパネル及び該カウ
ルパネルに装設されたワイパー部材を有しかつ該連結メ
ンバの前側に上記車体本体の上側から挿入可能に構成さ
れた第１のユニットが配置され、上記連結メンバの後側
に、インストルメントパネル、ステアリング装置及び空
調ユニットを有しかつ上記車体本体のドア開口部から車
室内に挿入可能に構成された第２のユニットが配置さ
れ、上記各ユニットの両端部が上記車体本体に締結固定
されている構成である。(Means for Solving the Problems) The invention according to claim (1) is a connection of a closed cross-sectional structure extending left and right between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first member having a cowl panel and a wiper member mounted on the cowl panel at a front side of the connection member, and configured to be insertable into the front side of the connection member from above the vehicle body; A second unit having an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit, which is configured to be insertable into a vehicle interior through a door opening of the vehicle body, is disposed behind the connection member. In this configuration, both ends of each unit are fastened and fixed to the vehicle body.
請求項（２）の発明は、エンジンルームとドア開口部
を有する車室とを備えた車体本体の左右のフロントピラ
ー間に、左右に延びる閉断面構造の車体側カウル部材が
配設され、上記車体側カウル部材の前側に、カウルパネ
ル部材及び該カウルパネル部材に装設されたワイパー部
材を有しかつ該車体側カウル部材の前側に上記車体本体
の上側から挿入可能に構成された第１のユニットが配置
され、上記車体側カウル部材の後側に、インストルメン
トパネル、ステアリング装置及び空調ユニットを有しか
つ上記車体本体のドア開口部から車室内に挿入可能に構
成された第２のユニットが配置され、上記各ユニットの
両端部が上記車体本体に締結固定されるとともに上記車
体側カウル部材とカウルパネル部材とによってカウルボ
ックスが構成されているものである。According to the invention of claim (2), a vehicle body side cowl member having a closed cross-sectional structure extending left and right is disposed between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first body which has a cowl panel member and a wiper member mounted on the cowl panel member on the front side of the vehicle body side cowl member, and is configured to be insertable into the front side of the vehicle body side cowl member from above the vehicle body. A second unit in which a unit is disposed and has an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit on the rear side of the body-side cowl member and is configured to be insertable into a vehicle interior from a door opening of the body body. And a cowl box is formed by the vehicle body side cowl member and the cowl panel member while both ends of the respective units are fastened and fixed to the vehicle body. Is shall.
また、請求項（３）の発明は、エンジンルームとドア
開口部を有する車室とを備えた車体本体の左右のフロン
トピラー間に、左右に延びる閉断面構造の連結メンバが
配設され、上記連結メンバの前側に、カウルパネル、ワ
イパー部材、ブレーキペダルブラケット、ブレーキペダ
ル及びブレーキ倍力装置を有しかつ該連結メンバの前側
に上記車体本体の上側から挿入可能に構成された第１の
ユニットが配置され、上記連結メンバの後側に、インス
トルメントパネル、ステアリング装置及び空調ユニット
を有しかつ上記車体本体のドア開口部から車室内に挿入
可能に構成された第２のユニットが配置され、上記各ユ
ニットの両端部が上記車体本体に締結固定されている構
成とする。そして、請求項４の発明は、第１のユニット
が、カウルパネルの下側に固着されダッシュパネルの一
部を構成するダッシュ部材を有し、該ダッシュ部材にブ
レーキペダル、ブレーキペダルブラケット及びブレーキ
倍力装置が取付けられている構成である。According to the invention of claim (3), a connecting member having a closed cross-sectional structure extending left and right is disposed between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first unit having a cowl panel, a wiper member, a brake pedal bracket, a brake pedal, and a brake booster on a front side of the connection member, and configured to be insertable into the front side of the connection member from the upper side of the vehicle body. A second unit, which is disposed on the rear side of the connection member and has an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit, and is configured to be insertable into a vehicle interior through a door opening of the vehicle body, Both ends of each unit are fastened and fixed to the vehicle body. According to a fourth aspect of the present invention, the first unit has a dash member fixed to a lower side of the cowl panel and constituting a part of the dash panel, and the dash member includes a brake pedal, a brake pedal bracket, and a brake double. In this configuration, a power device is installed.
請求項（５）の発明は、エンジンルームとドア開口部
を有する車室とを備えた車体本体の左右のフロントピラ
ー間に、該左右のフロントピラー間を連結して左右方向
に延びる閉断面構造の連結メンバを設けておき、上記連
結メンバの前側に、カウルパネル及び該カウルパネルに
装設されたワイパ部材を有する第１のユニットを上記車
体本体の上側から挿入して配置し、該第１のユニットの
両端部を上記車体本体に締結固定する行程と、上記連結
メンバの後側に、インストルメントパネル、ステアリン
グ装置及び空調ユニットを有する第２のユニットを、上
記車体本体のドア開口部から車室内に挿入して配置し、
該第２のユニットの両端部を上記車体本体に締結固定す
る行程とを有する構成である。The invention according to claim (5) is a closed cross-sectional structure extending between the left and right front pillars and extending in the left and right direction between the left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. And a first unit having a cowl panel and a wiper member mounted on the cowl panel is inserted from above the vehicle body and disposed in front of the connection member. And a second unit having an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit on the rear side of the connecting member. Insert and place in the room,
A step of fastening both ends of the second unit to the vehicle body.
（作用） 請求項（１）および請求項（２）の発明によれば、第
１のユニットを上側から、第２のユニットを後側から組
立作業性よく別々に車体本体に組付けられる。閉断面構
造の連結メンバまたは車体側カウル部材が車体本体側に
設けられているので、正面衝突時などにおいてユニット
が車室内に移動する可能性は少ない。(Operation) According to the invention of claims (1) and (2), the first unit is separately mounted on the vehicle body from the upper side and the second unit is rearwardly mounted on the vehicle body with good assembling workability. Since the connecting member or the vehicle body side cowl member having the closed cross-sectional structure is provided on the vehicle body side, there is little possibility that the unit will move into the vehicle interior at the time of a frontal collision or the like.
請求項（３）の発明によれば、ブレーキ倍力装置を有
する第１のユニットが上側から、カウルパネルを含めて
他の部材と干渉することなく組付けられる。According to the invention of claim (3), the first unit having the brake booster is assembled from above without interfering with other members including the cowl panel.
請求項（４）の発明によれば、ブレーキペダル、ブレ
ーキペダルブラケット及びブレーキ倍力装置が、カウル
パネルの下側に固着されるダッシュ部材にて、安定性よ
く支持される。According to the invention of claim (4), the brake pedal, the brake pedal bracket, and the brake booster are stably supported by the dash member fixed to the lower side of the cowl panel.
請求項（５）の発明によれば、第１のユニットを上側
から、第２のユニットを後側から組立作業性よく、車体
本体に組付けられる。According to the invention of claim (5), the first unit is assembled to the vehicle body with good assembling workability from the upper side and the second unit from the rear side.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
車体本体と第１及び第２のユニットとの関係を示す第
１図において、１は自動車の車体本体で、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、車
体左右方向に延びる車体側カウル部材５が配設されてい
る。該車体側カウル部材５の両端部が車体本体１の左右
のフロントピラー6,6に固着され、それらを連結してい
る。なお、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開
口部4aとなっている。7,7は左右のフロントフェンダで
ある。In FIG. 1 showing the relationship between the vehicle body and the first and second units, reference numeral 1 denotes a vehicle body, which extends above and below a dash panel 4 separating an engine room 2 and a vehicle compartment 3 in the lateral direction of the vehicle. A body side cowl member 5 is provided. Both ends of the vehicle body side cowl member 5 are fixed to left and right front pillars 6 of the vehicle body 1 and are connected to each other. The dash panel 4 is partially cut away to form an opening 4a. 7,7 are left and right front fenders.
しかして、上記車体側カウル部材５の前側に第１のユ
ニットであるカウルユニットU1が、後側に第２のユニッ
トであるインパネユニットU2がそれぞれ配置され、各ユ
ニットU1，U2の両端部が車体本体１に締結固定されるよ
うになっている。Thus, cowl unit U 1 is a first unit on the front side of the vehicle body cowl member 5, the instrument panel unit U 2 which is the second unit in the rear side are disposed respectively, for each unit U 1, U 2 Both ends are fastened and fixed to the vehicle body 1.
上記車体側カウル部材５は、第２図に示すように、ア
ッパパネル８とロアパネル９とが接合された閉断面構造
となっている。上記車体側カウル部材５を構成するアッ
パパネル８は、略上下方向に延びる縦壁部8aと、該縦壁
部8aの上縁より後方へ延びフロントウインドガラス10の
下縁部付近を支持する支持部8bと、該支持部8bの後縁よ
り後方に延びる上壁部8cとからなる一方、ロアパネル９
は、アッパパネル８の縦壁部8aの下縁に接合される下側
フランジ部9aと、該フランジ部9aの上縁より後方に延び
下方に凸となるように屈曲している屈曲部9bと、該屈曲
部9bの上縁より後方に延び上壁部8cに接合される上側フ
ランジ部9cとからなる。As shown in FIG. 2, the body side cowl member 5 has a closed cross-sectional structure in which an upper panel 8 and a lower panel 9 are joined. The upper panel 8 constituting the vehicle body side cowl member 5 includes a vertical wall portion 8a extending substantially vertically and a support portion extending rearward from an upper edge of the vertical wall portion 8a and supporting a vicinity of a lower edge portion of the front window glass 10. 8b and an upper wall portion 8c extending rearward from a rear edge of the support portion 8b.
A lower flange portion 9a joined to the lower edge of the vertical wall portion 8a of the upper panel 8, a bent portion 9b extending rearward from the upper edge of the flange portion 9a and bent downward to be convex, An upper flange portion 9c extending rearward from the upper edge of the bent portion 9b and joined to the upper wall portion 8c.
上記カウルユニットU1は、上部が開口したカウルパネ
ル部材11と、該カウルパネル部材11内に装設されたワイ
パ部材12と、ブレーキペダル13、ブレーキペダルブラケ
ット14およびブレーキ倍力装置15が取付けられたダッシ
ュ部材16とを有する。The cowl unit U 1 includes a cowl panel member 11 an open top, a wiper member 12 which is So設in the cowl panel member 11, the brake pedal 13, the brake pedal bracket 14 and the brake booster 15 is mounted Dash member 16.
上記カウルパネル部材11は、ブレーキ倍力装置15が取
付固定された前壁部11aと、該前壁部11aの下縁より後方
に延びる底壁部11bと、該底壁部11bの後縁より上方に延
びアッパパネル（車体側カウル部材５）の縦壁部8aの前
側に重合される後壁部11cと、該後壁部11cの上縁より後
方に延びアッパパネル８の上壁部8cの上側に重合される
延長部11dとを有する。したがって、取付状態におい
て、カウルパネル部材11が車体側カウル部材５の前側に
位置し、該カウルパネル部材11と車体側カウル部材５と
によって従来の構造のカウルボックスを構成することに
なる。The cowl panel member 11 has a front wall 11a to which the brake booster 15 is mounted and fixed, a bottom wall 11b extending rearward from a lower edge of the front wall 11a, and a rear edge of the bottom wall 11b. A rear wall portion 11c that extends upward and overlaps the front side of the vertical wall portion 8a of the upper panel (the body-side cowl member 5), and extends rearward from the upper edge of the rear wall portion 11c and is located above the upper wall portion 8c of the upper panel 8 And an extension 11d to be polymerized. Accordingly, in the mounted state, the cowl panel member 11 is located in front of the vehicle body side cowl member 5, and the cowl panel member 11 and the vehicle body side cowl member 5 constitute a cowl box having a conventional structure.
また、ダッシュ部材16には、カウルパネル部材11の下
側でダッシュパネル４の開口部4aに対応した位置に固着
され、カウルユニットU1が車体本体１に取付けられた状
態において、ダッシュパネル４の開口部4aを閉塞してダ
ッシュパネル４の一部を構成し、開口部4aの周縁部に対
してはウレタン接着剤17を介して接着されるようになっ
ている。Further, the dash member 16 is fixed at a position corresponding to the opening 4a of the dash panel 4 below the cowl panel member 11, in a state where the cowl unit U 1 is attached to the vehicle body 1, the dash panel 4 The opening 4 a is closed to form a part of the dash panel 4, and the periphery of the opening 4 a is adhered via a urethane adhesive 17.
また、ダッシュ部材16は前側に突出する凸部16aを有
し、該凸部16aにおいて、ブレーキ倍力装置15に立設さ
れたねじ部材18,18に、スペーサ部材19,19を介して、ブ
レーキペダル13を支持するブレーキペダルブラケット14
の縦壁部14aがナット20により連結固定されている。ま
た、上記ブレーキペダルブラケット14の上壁部14bも、
カウルパネル部材11の底壁部11bより下方に突設された
ねじ部材21に、スペーサ部材22を介してナット23により
連結固定され、ブレーキペダル13の支持剛性を確保する
ようになっている。Further, the dash member 16 has a convex portion 16a protruding to the front side. At the convex portion 16a, the screw members 18, 18 erected on the brake booster 15 are braked via spacer members 19, 19. Brake pedal bracket 14 that supports pedal 13
Are connected and fixed by nuts 20. Further, the upper wall portion 14b of the brake pedal bracket 14 also includes:
A nut 23 is connected and fixed to a screw member 21 projecting below the bottom wall portion 11b of the cowl panel member 11 via a spacer member 22 to secure the support rigidity of the brake pedal 13.
上記カウルユニットU1の両端部であるカウルパネル部
材11の両端部11a,11aは、第３図及び第４図に示すよう
に、ボンネット31を開閉可能に支持するボンネットヒン
ジ32とともに車体本体１にボルト33,33を用いて締結さ
れる。車体本体１は、アウタパネル35aとインナパネル3
5bとを接合して構成される側壁部35の上面（インナパネ
ル35b）に上記ボルト33,33が螺合されるナット34,34が
溶着されている。Both end portions 11a of the cowl panel member 11 is a both end portions of the cowl unit U 1, 11a, as shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle body 1 together with the bonnet hinge 32 openably supporting the bonnet 31 Fastened using bolts 33,33. The vehicle body 1 includes an outer panel 35a and an inner panel 3
Nuts 34, 34 to which the bolts 33, 33 are screwed are welded to the upper surface (inner panel 35b) of the side wall 35 formed by joining the nuts 5b.
上記ボンネットヒンジ32には、ボンネット31にボルト
36とナット37を用いて取付固定されたヒンジブラケット
38が軸部材39を介して回動可能に枢着されている。この
ヒンジブラケット38が取付固定される部分にはレンフォ
ースメント40が取付られている。The bonnet hinge 32 has a bolt attached to the bonnet 31
Hinge bracket attached and fixed using 36 and nut 37
A pivot 38 is pivotally connected via a shaft member 39. A reinforcement 40 is attached to a portion where the hinge bracket 38 is attached and fixed.
また、インパネユニットU2は、インストルメントパネ
ル41、ステアリング装置42及び空調ユニット43を有する
（第１図参照）。上記インストルメントパネル41の前側
において左右方向に延びる断面円筒状のインパネメンバ
44が配設され、第５図及び第６図に示すように、インパ
ネメンバ44の両端部に取付ブラケット45が固設されてい
る。一方、車体本体１側は、ドア開口部1aにおいて、フ
ロントピラー８の下側にサイドフレームアウタ46とヒン
ジピラーインナ47との接合により車体上下方向に延びる
閉断面構造が構成され、該ヒンジピラーインナ47に、車
室内に突出する中空状のインパネブラケット48が固設さ
れている。インパネブラケット48の内面にはナット49が
固着されており、該インパネブラケット48のナット49に
上記インパネメンバ44の取付ブラケット45が、ボルト50
により締結固定されるようになっている。Further, the instrument panel unit U 2 has an instrument panel 41, steering device 42 and the air conditioning unit 43 (see FIG. 1). An instrument panel member having a cylindrical section extending in the left-right direction on the front side of the instrument panel 41.
A mounting bracket 45 is fixedly provided at both ends of the instrument panel member 44, as shown in FIGS. On the other hand, on the vehicle body 1 side, a closed cross-sectional structure extending in the vehicle body vertical direction is formed by joining the side frame outer 46 and the hinge pillar inner 47 below the front pillar 8 at the door opening 1a. At 47, a hollow instrument panel bracket 48 projecting into the vehicle interior is fixed. A nut 49 is fixed to the inner surface of the instrument panel bracket 48, and the mounting bracket 45 of the instrument panel member 44 is attached to the nut 49 of the instrument panel bracket 48 by a bolt 50.
To be fastened and fixed.
しかして、インパネユニットU2が車体本体１に締結固
定された後、インパネユニットU2の側部にインパネサイ
ド51が取付けられる。なお、52はサイドデミスタであ
る。Thus, after the instrument panel unit U 2 is fastened to the vehicle body 1, the instrument panel side 51 is attached to the side of the instrument panel unit U 2. Incidentally, 52 is a side demister.
また、ステアリング装置42の上部シャフト61（ステア
リングシャフト）は、第２図に示すように、支持部材62
を介してインパネメンバ44に取付けられて支持されてい
る。また、上部シャフト61の下端部には中空形状の取付
ブラケット63が取付けられている。また、エンジンルー
ム側の前輪操舵装置（図示せず）に連係された下部シャ
フト64（ステアリングシャフト）の上端部にも中空形状
の取付ブラケット65が取付けられており、該取付ブラケ
ット65が上記取付ブラケット63とともにダッシュパネル
４にボルト66とナット67とにより締結固定されるように
なっている。これによって、ステアリングシャフト（上
部シャフト61及び下部シャフト64）の支持剛性が確保さ
れる。Further, as shown in FIG. 2, the upper shaft 61 (steering shaft) of the steering device 42 is
And is attached to and supported by the instrument panel member 44. At the lower end of the upper shaft 61, a hollow mounting bracket 63 is mounted. A hollow mounting bracket 65 is also mounted on the upper end of a lower shaft 64 (steering shaft) linked to a front wheel steering device (not shown) on the engine room side, and the mounting bracket 65 is mounted on the mounting bracket 65. Together with 63, the dash panel 4 is fastened and fixed to the dash panel 4 by bolts 66 and nuts 67. Thereby, the support rigidity of the steering shaft (the upper shaft 61 and the lower shaft 64) is ensured.
上記両取付ブラケット63,65の内部で、上部シャフト6
1の連結部61aと下部シャフト64の連結部64aとの連結が
行われる。第２図において、68,69はハーネス類、70は
ダッシュパネル４の車室側に装設されたインシュレータ
である。Inside the mounting brackets 63 and 65, the upper shaft 6
The connection between the first connecting portion 61a and the connecting portion 64a of the lower shaft 64 is performed. In FIG. 2, reference numerals 68 and 69 denote harnesses, and reference numeral 70 denotes an insulator provided on the vehicle compartment side of the dash panel 4.
なお、上記フロントウインドガラス10は、少なくとも
カウルユニットU1が車体本体１に取付けられた後、ウレ
タン接着剤71を用いて車体本体１のウインド開口部1aに
対して取付けるようになっている（第２図参照）。ウレ
タン接着剤71は、少なくとも車体側カウル部材５のアッ
パメンバ８の支持部8b及びカウルパネル部材11の延長部
11dに対して塗布され、カウルパネル部材11と車体本体
１との接合部におけるシールも図るようになっている。After the cowl unit U1 is attached to the vehicle body 1 at least, the front window glass 10 is attached to the window opening 1a of the vehicle body 1 using the urethane adhesive 71 (the first window glass). 2). The urethane adhesive 71 is provided at least on the support portion 8b of the upper member 8 of the body side cowl member 5 and the extension portion of the cowl panel member 11.
The coating is applied to 11d, and sealing at the joint between the cowl panel member 11 and the vehicle body 1 is also achieved.
第７図に示すように、ダッシュ部材16の両端部付近に
は、車体本体１への締結部16b,16bが形成され、また、
ブレーキペダル14に隣接してアクセルペダル72も配設さ
れている。L1はユニットU1側トリムライン、L2は車体本
体１側トリムラインである。As shown in FIG. 7, fastening portions 16b, 16b to the vehicle body 1 are formed near both ends of the dash member 16,
An accelerator pedal 72 is also provided adjacent to the brake pedal 14. L 1 the unit U 1 side trim line, L 2 is the vehicle body 1 side trim line.
上記各ユニットU1，U2の組付けは次のようにして行わ
れる。The units U 1 and U 2 are assembled as follows.
まず、作業者が手作業により、車体本体１に対し、上
側から、カウルユニットU1を車体側カウル部材５の前側
に挿入し、カウルパネル部材11の後壁部11cをアッパメ
ンバ８の縦壁部8aに重合させるとともに、カウルパネル
部材11の延長部11dをアッパメンバ８の支持部8bに重合
させ、その状態でボルト33,33にてカウルパネル部材11
の両端部11a,11aの車体本体１への締結固定を行う。こ
れによって、ブレーキ倍力装置15がカウルパネル部材11
の下端面よりも上方に位置する場合にも、カウルパネル
部材11により上下方向の制限を受けることなく、容易に
組付けることが可能である。First, manually by the operator, with respect to the vehicle body 1, from the upper side, and insert the cowl unit U 1 to the front side of the vehicle body cowl member 5, the vertical wall portion of the upper member 8 of the wall portion 11c after the cowl panel members 11 8a, the extension 11d of the cowl panel member 11 is overlapped with the support 8b of the upper member 8, and in this state, the cowl panel member 11 is
Are fixed to the vehicle body 1 at both ends 11a. As a result, the brake booster 15 moves the cowl panel member 11
Even if it is located above the lower end surface of the, the cowl panel member 11 can easily assemble without being restricted by the vertical direction.
その後、車体本体１のドア開口部1aからインパネユニ
ットU2を車室内に挿入し、車体側カウル部材５の後側に
配置させ、ボルト50,50により、インパネユニットU2側
の取付ブラケット45を車体本体１側のインパネブラケッ
ト48に対して締結固定する。Then inserted through the door opening 1a of the vehicle body 1 to the instrument panel unit U 2 to the vehicle interior, is arranged on the rear side of the vehicle body-side cowl member 5, by bolts 50, 50, the instrument panel unit U 2 side of the mounting bracket 45 It is fastened and fixed to the instrument panel bracket 48 on the vehicle body 1 side.
しかして、エンジン（図示せず）がエンジンルーム内
に搭載され、ユニットU1，U2及びエンジン間の結合を行
う。Thus, an engine (not shown) is mounted in the engine room, and connects the units U 1 and U 2 and the engine.
また、カウルユニットU1のダッシュ部材とダッシュパ
ネルとの締結固定は第８図に示すようにすることもでき
る。Also, fastened between Dash member and the dash panel cowl unit U 1 may also be as shown in Figure 8.
カウルパネル部材81の下側に固着されるダッシュ部材
82の周縁部の数箇所を、ダッシュパネル83に対してボル
ト84とナット85により締結する。それとともに、ダッシ
ュ部材82の周縁部に車室内側に突出する凸部82aを形成
する一方、該凸部82aに対応してダッシュパネル83の開
口部83aの周縁部に断面Ｌ字形状の段部83bを形成し、該
段部83bの部分においてダッシュ部材82とダッシュパネ
ル83との間にウレタン接着剤84を介設する。それによっ
て前後方向と左右方向のシールを同時に行える。このウ
レタン接着剤84の塗布は、カウルユニットU1側のダッシ
ュ部材82に塗布してもよいし、車体本体側のダッシュパ
ネル83に塗布してもよい。Dash member fixed to the lower side of cowl panel member 81
Several portions of the periphery of 82 are fastened to the dash panel 83 by bolts 84 and nuts 85. At the same time, a convex portion 82a protruding toward the vehicle interior is formed at a peripheral portion of the dash member 82, and a step portion having an L-shaped cross section is formed at a peripheral portion of the opening 83a of the dash panel 83 corresponding to the convex portion 82a. 83b is formed, and a urethane adhesive 84 is interposed between the dash member 82 and the dash panel 83 at the step 83b. Thereby, sealing in the front-rear direction and the left-right direction can be performed simultaneously. Application of the urethane adhesive 84 may be applied to the dash member 82 of the cowl unit U 1 side, it may be applied to the dash panel 83 of the vehicle body side.
また、上記凸部82aよりも上方位置において、ダッシ
ュ部材82とダッシュパネル83との重複部分を形成し、そ
れらの車室内側面にインシュレータ85,86を装設し、そ
れによってダッシュパネル83に開口部83aを設けたこと
による遮音の悪化を防止できるようになっている。Further, at a position above the convex portion 82a, an overlapping portion of the dash member 82 and the dash panel 83 is formed, and insulators 85 and 86 are provided on their vehicle interior side surfaces, thereby opening the dash panel 83 with the opening. The provision of 83a can prevent deterioration of sound insulation.
なお、87はグリルパネル（カウルグリル）、88は連結
メンバ、89はインシュレータ、90はフロントウインドガ
ラス、91はウレタン接着剤である。In addition, 87 is a grill panel (a cowl grill), 88 is a connection member, 89 is an insulator, 90 is a front window glass, and 91 is a urethane adhesive.
上記実施例では、車体左右方向に延びフロントウイン
ド開口部の下縁を構成するカウルボックスを車体側カウ
ル部材５とカウルパネル部材11とで構成し、従来のカウ
ルパネルを車体カウル部材５側とカウルパネル部材11側
とに分割して構成するようにしているが、そのように、
カウルパネルを分割することなく、車体本体側に車体側
カウル部材に代えて閉断面構造の連結メンバを設け、カ
ウルユニットU1側にカウルパネルを設けるようにするこ
ともできる。In the above embodiment, the cowl box extending in the left and right direction of the vehicle body and constituting the lower edge of the front window opening is formed by the body side cowl member 5 and the cowl panel member 11, and the conventional cowl panel is formed by the cowl member 5 and the cowl panel. Although it is configured to be divided into the panel member 11 side,
Without dividing the cowl panel, provided the coupling member of closed cross section in place of the vehicle body cowl member to the vehicle body, it can also be provided a cowl panel cowl unit U 1 side.
また、上記実施例では、カウルユニットU1をインパネ
ユニットU2よりも先に車体本体１に締結固定するように
しているが、逆にインパネユニットU2を先に車体本体に
締結固定するようにしてもよい。Further, in the above embodiment, so that fastened fixed to the vehicle body 1 a cowl unit U 1 before the instrument panel unit U 2, so as to fastened to the vehicle body to the instrument panel unit U 2 forward to reverse You may.
（発明の効果） 請求項（１）または請求項（２）の発明によれば、第
１のユニットを上側から、第２のユニットを後側から別
々に組付けることができ、組立作業性が良いし、インス
トルメントパネルの側部の形状を損なうことはない。ま
た、車体本体側にも閉断面構造の連結メンバまたは車体
側カウル部材を設けたので、正面衝突時などにおいてユ
ニットが車室内に移動する可能性は少なく、ユニット化
されていない従来構造とほとんど変わらない正面衝突性
能を有する。特に、請求項（２）の発明では、カウルボ
ックスを構成する閉断面構造の車体側カウル部材を車体
本体側に設けているので、カウルボックスの一部を車体
本体側に残すこととなり、それによって重量を増大させ
ることなく、正面衝突時などにおいてユニットが車室内
に移動する可能性を少なくすることができる。また、従
来カウルパネルに装設されていたワイパー部材等は、ユ
ニット側のカウルパネル部材に設けられるので、ユニッ
ト化による組付け性の向上を損なうこともない。(Effect of the Invention) According to the invention of claim (1) or (2), the first unit can be separately assembled from the upper side, and the second unit can be separately assembled from the rear side, and assembling workability can be improved. Good and does not impair the shape of the side of the instrument panel. In addition, since a connecting member with a closed cross-section structure or a cowl member on the vehicle body side is also provided on the vehicle body body side, the unit is less likely to move into the vehicle interior at the time of a frontal collision, etc., which is almost the same as the conventional structure that is not unitized Has no frontal collision performance. In particular, in the invention of claim (2), since the body-side cowl member having the closed cross-sectional structure constituting the cowl box is provided on the body body side, a part of the cowl box is left on the body body side. Without increasing the weight, it is possible to reduce the possibility that the unit moves into the vehicle interior at the time of a frontal collision or the like. In addition, since the wiper member and the like conventionally provided on the cowl panel are provided on the cowl panel member on the unit side, the improvement of the assemblability due to the unitization is not impaired.
請求項（３）の発明によれば、第１のユニット及び第
２のユニットを別々に組付けることができるので、ブレ
ーキ倍力装置の大きさにかかわりなく、作業性よく、組
立てることができる。According to the invention of claim (3), the first unit and the second unit can be separately assembled, so that the assembly can be performed with good workability regardless of the size of the brake booster.
請求項（４）の発明によれば、カウルパネルの下側に
固着されダッシュパネルの一部を構成するダッシュ部材
がブレーキ倍力装置等を支持するので、ブレーキ倍力装
置等が安定性よく支持され、それらの支持剛性も高い。According to the invention of claim (4), the dash member fixed to the lower side of the cowl panel and constituting a part of the dash panel supports the brake booster and the like, so that the brake booster and the like are supported with good stability. And their support rigidity is also high.
請求項（５）の発明によれば、第１のユニットを上側
から、第２のユニットを後側から別々に組立てるので、
組立作業性がよい。According to the invention of claim (5), the first unit is assembled separately from the upper side, and the second unit is assembled separately from the rear side.
Good assembly workability.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は車体本体と第１
および第２のユニットとの関係を示す斜視図、第２図は
カウルユニットを車体本体に取付けた状態の断面図、第
３図はカウルユニットと車体本体との締結部の分解斜視
図、第４図はカウルユニットの側部の車体本体への締結
部の断面図、第５図はインパネユニットの車体本体への
取付構造を示す図、第６図は第５図のＡ−Ａ線断面図、
第７図はカウルユニットを車体本体に取付けた状態をエ
ンジンルーム方向から見た正面図、第８図は変形例の断
面図である。 U1……カウルユニット（第１のユニット） U2……インパネユニット（第２のユニット） １……車体本体 ５……車体側カウル部材（連結メンバ） ８……フロントピラー 11……カウルパネル部材（カウルパネル） 12……ワイパー部材 13……ブレーキペダル 14……ブレーキペダルブラケット 15……ブレーキ倍力装置 16……ダッシュ部材 41……インストルメントパネル 42……ステアリング装置 43……空調ユニットThe drawings show an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 2 is a sectional view showing a state in which the cowl unit is attached to the vehicle body, FIG. 3 is an exploded perspective view of a fastening portion between the cowl unit and the vehicle body, and FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of a fastening portion of the cowl unit to the vehicle body at a side portion, FIG. 5 is a diagram showing a mounting structure of the instrument panel unit to the vehicle body, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 7 is a front view of the state in which the cowl unit is mounted on the vehicle body, viewed from the engine room direction, and FIG. 8 is a sectional view of a modification. U 1 ... cowl unit (first unit) U 2 ... instrument panel unit (second unit) 1 ... body body 5 ... body side cowl member (connecting member) 8 ... front pillar 11 ... cowl panel Member (Cowl panel) 12 Wiper member 13 Brake pedal 14 Brake pedal bracket 15 Brake booster 16 Dash member 41 Instrument panel 42 Steering device 43 Air conditioning unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高原 訓昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−102772（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−159382（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Noriaki Takahara 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References Shokai Sho 62-102772 (JP, U) Shokai Shokai 63-159382 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 25/08
Claims (5)
とを備えた車体本体の左右のフロントピラー間に、左右
に延びる閉断面構造の連結メンバが配設され、 上記連結メンバの前側に、カウルパネル及び該カウルパ
ネルに装設されたワイパー部材を有しかつ該連結メンバ
の前側に上記車体本体の上側から挿入可能に構成された
第１のユニットが配置され、 上記連結メンバの後側に、インストルメントパネル、ス
テアリング装置及び空調ユニットを有しかつ上記車体本
体のドア開口部から車室内に挿入可能に構成された第２
のユニットが配置され、 上記各ユニットの両端部が上記車体本体に締結固定され
ていることを特徴とする自動車の前部車体構造。1. A connecting member having a closed cross-sectional structure extending left and right is provided between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first unit having a cowl panel and a wiper member mounted on the cowl panel and configured to be insertable from the upper side of the vehicle body at the front side of the connection member, is disposed at a rear side of the connection member. , A second panel having an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit, and configured to be insertable into a vehicle interior through a door opening of the vehicle body.
A front body structure of an automobile, wherein both units are arranged and both ends of each unit are fastened and fixed to the vehicle body.
とを備えた車体本体の左右のフロントピラー間に、左右
に延びる閉断面構造の車体側カウル部材が配設され、 上記車体側カウル部材の前側に、カウルパネル部材及び
該カウルパネル部材に装設されたワイパー部材を有しか
つ該車体側カウル部材の前側に上記車体本体の上側から
挿入可能に構成された第１のユニットが配置され、 上記車体側カウル部材の後側に、インストルメントパネ
ル、ステアリング装置及び空調ユニットを有しかつ上記
車体本体のドア開口部から車室内に挿入可能に構成され
た第２のユニットが配置され、 上記各ユニットの両端部が上記車体本体に締結固定され
るとともに上記車体側カウル部材とカウルパネル部材と
によってカウルボックスが構成されていることを特徴と
する自動車の前部車体構造。2. A vehicle body side cowl member having a closed cross-section structure extending left and right is disposed between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first unit having a cowl panel member and a wiper member mounted on the cowl panel member, and configured to be insertable from the upper side of the vehicle body at the front side of the vehicle body side cowl member. A second unit having an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit, which is configured to be inserted into a vehicle interior from a door opening of the vehicle body, is disposed behind the vehicle body-side cowl member. Both ends of each unit are fastened and fixed to the vehicle body, and a cowl box is formed by the vehicle body side cowl member and the cowl panel member Front body structure for an automobile according to claim.
とを備えた車体本体の左右のフロントピラー間に、左右
に延びる閉断面構造の連結メンバが配設され、 上記連結メンバの前側に、カウルパネル、ワイパー部
材、ブレーキペダルブラケット、ブレーキペダル及びブ
レーキ倍力装置を有しかつ該連結メンバの前側に上記車
体本体の上側から挿入可能に構成された第１のユニット
が配置され、 上記連結メンバの後側に、インストルメントパネル、ス
テアリング装置及び空調ユニットを有しかつ上記車体本
体のドア開口部から車室内に挿入可能に構成された第２
のユニットが配置され、 上記各ユニットの両端部が上記車体本体に締結固定され
ていることを特徴とする自動車の前部車体構造。3. A connecting member having a closed cross-section structure extending left and right is provided between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first unit having a cowl panel, a wiper member, a brake pedal bracket, a brake pedal, and a brake booster, and arranged at a front side of the connection member so as to be insertable from above the vehicle body; A rear side of which has an instrument panel, a steering device, and an air conditioning unit, and is configured to be insertable into a vehicle interior through a door opening of the vehicle body.
A front body structure of an automobile, wherein both units are arranged and both ends of each unit are fastened and fixed to the vehicle body.
固着されダッシュパネルの一部を構成するダッシュ部材
を有し、該ダッシュ部材にブレーキペダル、ブレーキペ
ダルブラケット及びブレーキ倍力装置が取付けられてい
ることを特徴とする請求項（３）記載の自動車の前部車
体構造。4. A first unit having a dash member fixed to a lower side of a cowl panel and constituting a part of a dash panel, to which a brake pedal, a brake pedal bracket and a brake booster are mounted. The front body structure of an automobile according to claim 3, wherein the front body structure is provided.
とを備えた車体本体の左右のフロントピラー間に、該左
右のフロントピラー間を連結して左右方向に延びる閉断
面構造の連結メンバを設けておき、 上記連結メンバの前側に、カウルパネル及び該カウルパ
ネルに装設されたワイパ部材を有する第１のユニットを
上記車体本体の上側から挿入して配置し、該第１のユニ
ットの両端部を上記車体本体に締結固定する行程と、 上記連結メンバの後側に、インストルメントパネル、ス
テアリング装置及び空調ユニットを有する第２のユニッ
トを、上記車体本体のドア開口部から車室内に挿入して
配置し、該第２のユニットの両端部を上記車体本体に締
結固定する行程とを有することを特徴とする自動車の前
部車体構造の組立方法。5. A connecting member having a closed cross-sectional structure extending between the left and right front pillars and extending in the left and right direction between left and right front pillars of a vehicle body having an engine room and a vehicle compartment having a door opening. A first unit having a cowl panel and a wiper member mounted on the cowl panel is inserted and arranged from the upper side of the vehicle body in front of the connection member, and both ends of the first unit are arranged. Inserting a second unit having an instrument panel, a steering device and an air conditioning unit into the vehicle interior through a door opening of the vehicle body at the rear side of the connecting member. And fixing the both ends of the second unit to the vehicle body.
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