KR200181182Y1 - Structure of load sensing proportioning of a car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 마스터 실린더와, 휠 실린더 사이에 설치되며, 레버(20)와, 유압에 의해 좌우측으로 이동하는 피스톤(30)을 갖추어 유로를 개폐시키는 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(10)에 있어서, 상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(10)에 돌발적인 사고로 인한 레버(20)의 파손시 수동으로 유압을 조절할 수 있는 압력조절밸브(100)가 구비된 것으로 달성되는데, 이 압력조절밸브를 조작하여 휠실린더에 유압이 공급되도록함으로써, 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 특징을 가지는 것이다.The present invention is installed between a master cylinder of a vehicle and a wheel cylinder, and has a lever (20) and a piston (30) moving left and right by hydraulic pressure in an automobile load sensing proportioning valve (10) for opening and closing a flow path. In the rod sensing proportioning valve 10, a pressure control valve 100 capable of manually adjusting hydraulic pressure in case of breakage of the lever 20 due to accidental accident is achieved. By operating the hydraulic pressure to be supplied to the wheel cylinder, it has a feature that can prevent a large accident in advance.
Description
본 고안은 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 돌발적인 사고로 인한 밸브의 파손시 수동으로 액압을 조절하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an automobile load sensing proportioning valve, and more particularly, a load sensing proportioner of a vehicle that can prevent a large accident in advance by manually adjusting hydraulic pressure when a valve is damaged due to an accident. The structure of the ning valve.
일반적으로 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브라함은 뒷바퀴측의 유압제어개시점을 하중에 따라 변동하도록 한 형식으로 이루어져 마스터 실린더와, 휠 실린더사이에 장착되며, 그 구성은 제1도와 같이 레버(2)와, 피스톤(3), 스프링(4) 및 각 연결링크(5)로 구성되어 있다.In general, a vehicle load sensing proportioning valve is mounted between the master cylinder and the wheel cylinder by being configured to vary the starting point of the hydraulic control of the rear wheel according to the load, and the configuration thereof is configured as shown in FIG. And a piston (3), a spring (4) and each connecting link (5).
이러한 구성의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(1)는 브레이크 페달을 밟아 유압이 규정치에 도달하면, 바퀴 실린더측의 유압에 의해 피스톤(3)이 밀리면서 밸브(1)가 닫히고, 마스터 실린더와 휠 실린더측의 유로가 차단된다.When the hydraulic pressure reaches the prescribed value by pressing the brake pedal, the rod sensing proportioning valve 1 having such a configuration closes the valve 1 while the piston 3 is pushed by the hydraulic pressure on the wheel cylinder side, and the master cylinder and the wheel cylinder The flow path on the side is blocked.
이때의 마스터 실린더와 휠 실린더측의 유압이 같아져 있으며 제어의 개시점이다.At this time, the hydraulic pressure of the master cylinder and the wheel cylinder side is the same, and this is the starting point of the control.
이때 부터 또 다시 마스터 실린더의 유압이 상승하면 피스톤(3)은 상기와는 반대측으로 밀리면서 밸브(1)가 열리고, 휠 실린더측으로 브레이크액이 유입되는데, 휠 실린더측의 유압이 상승함에 따라 피스톤은 또 다시 반대측으로 밀려서 밸브가 닫히게 된다.At this time, when the hydraulic pressure of the master cylinder rises again, the piston 3 pushes to the opposite side as above, and the valve 1 opens, and the brake fluid flows into the wheel cylinder side. Again pushed to the opposite side the valve is closed.
그런데 위와 같은 브레이크 안전장치 다시 말해 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 레버가 돌발적인 사고에 의해 파손되는 경우 휠 실린더측에는 브레이크액이 전달되지 않아 급제동시 대형사고의 위험을 가지는 문제점이 있었다.However, the brake safety device as described above, that is, if the lever of the load sensing proportioning valve is broken by an accident, the brake fluid is not delivered to the wheel cylinder side, there is a problem that there is a risk of large accident during sudden braking.
본 고안은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 돌발적인 사고로 인한 레버의 파손시 수동압력조절수단을 조작하여 휠 실린더에 유압을 공급함시켜 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 구조를 제공하고자 한다.The present invention is intended to solve the above-mentioned shortcomings, and by operating a manual pressure control means when the lever is damaged due to an accident, supplying hydraulic pressure to the wheel cylinder, the automobile road sensing proportioning that can prevent large accident It is intended to provide the structure of the valve.
이러한 본 고안은 자동차의 마스터 실린더와, 휠 실린더 사이에 설치되며, 레버와, 유압에 의해 좌우측으로 이동하는 피스톤을 갖추어 유로를 개폐시키는 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 돌발적인 사고로 인한 레버의 파손시 수동으로 유압을 조절할 수 있는 압력조절밸브가 구비된 것으로 달성되는데, 이 압력조절밸브를 조작하여 휠 실린더에 유압이 공급되도록함으로서, 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 특징을 가지는 것이다.The present invention is installed between a master cylinder of a vehicle and a wheel cylinder, and has a lever and a piston moving left and right by hydraulic pressure to open and close a flow path sensing valve in an automobile load sensing proportioning valve. It is achieved by a pressure regulating valve that can adjust the hydraulic pressure manually in case of a lever breakage caused by an accident. The hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinder by operating the pressure regulating valve, thereby preventing a large accident It has the features to do it.
제1도는 종래의 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle load sensing proportioning valve.
제2도는 본 고안이 합치된 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the automotive load sensing proportioning valve in accordance with the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 20 : 레버10: load sensing proportioning valve 20: lever
30 : 피스톤 40 : 스프링30: piston 40: spring
100 : 압력조절밸브100: pressure regulating valve
본 고안의 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명 하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도는 본 고안이 합치된 자동차 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 조립상태를 나타낸 것으로, 우선 상기 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(10)는 마스터 실린더(미도시)와, 휠 실린더(미도시) 사이에 장착되는 것으로, 레버(20)와, 유압에 좌우측으로 이동하는 피스톤(30) 및 스프링(40), 차축에 연결되는 연결링크(50)로 구성되어 있다.2 is a view showing the assembly state of the vehicle load sensing proportioning valve according to the present invention. First, the rod sensing proportioning valve 10 is provided between a master cylinder (not shown) and a wheel cylinder (not shown). To be mounted, it is composed of a lever 20, a piston 30 and a spring 40 to move left and right in hydraulic pressure, the connecting link 50 connected to the axle.
여기서 상기 레버(20)에는 수동으로 유압을 조절할 수 있는 압력조절밸브(100)가 설치되어 있다.Here, the lever 20 is provided with a pressure control valve 100 that can manually adjust the hydraulic pressure.
이러한 구성의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(10)는 브레이크 페달을 밟으면 피스톤(30)이 밀리면서 밸브(10)가 닫히고, 마스터 실린더와 휠 실린더측의 유로가 차단된다.In the rod sensing proportioning valve 10 having such a configuration, when the brake pedal is pressed, the valve 30 is pushed, the valve 10 is closed, and the flow path between the master cylinder and the wheel cylinder side is blocked.
이러한 상태에서 마스터 실린더의 유압이 상승하면 피스톤(37)은 다시 반대측으로 밀리면서 밸브(17)는 열리고, 휠 실린더측으로 브레이크액이 유입되어 유압이 상승함에 따라 피스톤(30)은 또 다시 반대측으로 밀려서 밸브(10)가 닫히게 되는 동작을 한다.In this state, when the hydraulic pressure of the master cylinder rises, the piston 37 pushes back to the opposite side, the valve 17 opens, and the brake fluid flows to the wheel cylinder side and the piston 30 is pushed again to the opposite side as the hydraulic pressure rises. The valve 10 is closed.
이러한 과정에서 운전자의 부주의 혹은 돌발적인 충돌사고에 의해 로드 센싱프로포셔닝 밸브(10)의 레버(20)가 파손되면, 휠 실린더측에는 유압이 차단되는데, 이때 운전자는 레버(20)측에 설치된 수동압력조절밸브(100)를 조작하여 휠 실린더 측에 유압을 공급하는 것이다.In this process, if the lever 20 of the rod sensing proportioning valve 10 is damaged by inadvertent or accidental collision of the driver, the hydraulic pressure is cut off on the wheel cylinder side, in which case the driver is manually installed on the lever 20 side. By operating the pressure control valve 100 is to supply hydraulic pressure to the wheel cylinder side.
이상과 같이 본 고안은 돌발적인 사고로 인한 레버의 파손시 수동압력조절밸브를 조작하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 고안인 것이다.As described above, the present invention is designed to prevent a large accident in advance by operating a manual pressure control valve when the lever is damaged due to an accident.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960053546U KR200181182Y1 (en) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | Structure of load sensing proportioning of a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960053546U KR200181182Y1 (en) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | Structure of load sensing proportioning of a car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980040465U KR19980040465U (en) | 1998-09-15 |
| KR200181182Y1 true KR200181182Y1 (en) | 2000-06-01 |
Family
ID=19481622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960053546U KR200181182Y1 (en) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | Structure of load sensing proportioning of a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200181182Y1 (en) |
-
1996
- 1996-12-21 KR KR2019960053546U patent/KR200181182Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980040465U (en) | 1998-09-15 |
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