KR200178357Y1 - 자동차 내연기관용 피스턴의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 내연기관용 피스턴의 구조에 관한 것으로

본 고안 의 목적은 피스턴의 스커트 부분에 오일이 항상 함유될 수 있도록 오일 그로브를 구비하므로서 실린더하부에 오일이 항상 정체될 수 있도록하며, 오일링의 마찰계수를 줄이고자 한 피스턴의 구조를 얻는데 있다.

본 고안은 이러한 목적을 달성하기 위해 제안된 것이며, 본 고안의 기술적 구성은 피스턴 스커트부분에는 종으로 글로브가 구비되고 오일링의 삽지홉의 하부랜드는 경사지게 구성된 피스턴의 구조를 제공한다.

Description

자동차 내연기관용 피스턴의 구조

제1도는 본 고안 피스턴 구조의 단면도.

제2도는 종래 피스턴 실린더의 구조도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 피스턴 11 : 오일링

12 : 압축링 13 : 경사부

14 : 링홈 15 : 종글리브

본 고안은 자동차 내연기관용 피스턴의 구조에 관한 것으로 상세하게는 피스턴의 스커트부에 종글로브를 형성하이 피스턴의 마찰계수를 감소하고자 내연기관용 피스턴의 구조에 관한 것이다.

피스턴은 실린더내에서 상하 왕복운동을 하면시 출력을 발생시키는 중요한 부품이며, 피스턴은 링홈에 압축링, 오일링이 구비되어 실린더와의 마찰계수를 감소시키고 있다.

즉, 피스턴의 압축링은 연소실의 혼합기 압축을 위해 구비된 것이고, 오일링은 실린더 라이너의 오일막을 형성하고 크랭크에서 분사되는 오일을 적당한 유막을 형성하고 나머지는 다시 크랭크케이스로 보내는 역활을 한다.

이때 실린더의 하부 라이너벅에 분사된 오일은 오일링에 의해 모두 긁혀지므로 피스턴의 행정운동의 마찰계수가 커지는 문제점이 있었다.

제2도는 종래 피스턴 실린더의 구조도이다.

피스턴(1)에는 압축링(2), 오일링(3)등이 구비되어 있고 이 링은 실린더 내벽에 밀접되어 있다.

그리고 화살표 표시(A)는 커넥팅 로드에서 분사되는 오일을 표시한 것이다.

이상의 종래 피스턴 구조는 실린더 하부에서 분사되는 오인(A)은 실린더 하부벽에 뿌려지고 이 오일막은 피스턴의 오일링이 밀접 습동하면서 오일을 긁어낸다.

한편 연소실에서 폭발 후 미연소 가스에 포함되어 있는 오일은 압축링을 타고 아래로 흘러내리고 이 오일 역시 오일링에 의해 실린더하부로 유도된다.

이와 같은 실린더 라이너의 오일은 커넥팅로드에서 계속해서 분사해도 실린더 하부의 라이너는 유막이 형성되지 않는 문제점이 있었다.

이 문제점은 오일링의 마찰계수를 높이고 한편으로는 오일의 소모를 촉진시켰다.

본 고안은 이러한 문제점을 해소하기 위하여 제인된 것으로 본 고안의 목적은 피스턴의 스커트 부분에 오일이 항상 함유될 수 있도록 오일 글로브를 구비함므로서 실린더 하부에 마찰계수를 줄이고자 한 피스턴의 구조를 얻는데 있다.

이하 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안 피스턴 구조를 도시한 것이다.

피스턴(10)의 상부로는 압축링(12)이 설치되고, 하부에는 오일링(11)이 링홈(14)에 삽입되어 있으며, 상기 오일링(11)이 삽입되는 링홈(14)의 하부랜드는 하향으로 경사지는 경사면(13)으로 형성되며, 피스턴(10)의 하부의 스커트 부분에는 종글로브(15)가 다수 요설되어 있다.

이상의 구조에서 본 고안은 실린더에서의 폭발 당시 미연소가스에 함유된 오일은 피스턴의 승하강 행정시 압축링(12)을 통과하여 하부의 오일링(11)에 이르게 되고 이 오일은 오일링의 하부랜드의 경사면(13)을 따라 용이하게 피스턴 스커트쪽으로 흘러내리게 되며, 이 중 일부 오일은 종글로브(15)에 고이게 되므로 피스턴의 스커트 전체면에는 오일막이 형성되게 된다.

이와 같이 피스턴의 하부 스커트 부분에 오일막이 용이하게 형성될 수 있으므로 오일링의 마찰 계수가 낮아지며 따라서 피스턴 행정 운동이 원활해지고 오일의 소모도 저감시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 피스턴 스커트부분에는 종으로 글로브가 구비되고, 오일링의 삽입홈의 하부랜드는 경사지게 구성된 자동차내연기관용 피스턴의 구조.