KR200178085Y1

KR200178085Y1 - A shaft support structure of compressor for vehicle

Info

Publication number: KR200178085Y1
Application number: KR2019990026384U
Authority: KR
Inventors: 이상엽
Original assignee: 대우기전공업주식회사
Priority date: 1999-11-29
Filing date: 1999-11-29
Publication date: 2000-04-15

Abstract

본 고안은 자동차용 냉매 압축기의 샤프트 지지구조에 관한 것으로 샤프트를 지지하는 베어링의 위치를 기존의 실린더 블럭 가장자리에서 실린더 블럭과 프론트 커버내방으로의 2점 지지를 구현하여 샤프트의 회전 진원도를 향상시켜 립 실을 통한 냉매와 오일의 누유를 방지하여 냉방성능 및 압축기 내구성증대를 목적으로 안출된 것으로,The present invention relates to a shaft support structure of a refrigerant compressor for automobiles, which realizes two-point support of the bearing supporting the shaft from the edge of the existing cylinder block to the inside of the cylinder block and the front cover to improve the rotational roundness of the shaft. It is designed to increase cooling performance and compressor durability by preventing leakage of refrigerant and oil through seals.

상기 자동차 냉매 압축기의 샤프트(33)는;The shaft 33 of the vehicle refrigerant compressor is;

배출실(30)와 흡입실(31) 및 립 실(38)등을 구비한 프론트 커버(34)내측 중심부와,An inner center of the front cover 34 including the discharge chamber 30, the suction chamber 31, and the lip seal 38;

리어 커버(36)측에 위치한 실린더 블럭(37)내방에 각각 베어링(35,35')을 개재하여 증가된 축간 거리(l)로 지지토록 한 것을 특징으로 한다.The inner side of the cylinder block 37 located on the rear cover 36 side is characterized in that it is supported by the increased interaxial distance l through the bearings 35 and 35 ', respectively.

Description

A shaft support structure of compressor for vehicle

본 고안은 자동차용 냉매 압축기의 샤프트 지지구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 샤프트를 지지하는 베어링의 장착부위를 개선하여 샤프트의 편심에 의한 냉매 및 윤활유의 누유에 의한 압축성능저하와 압축기 내구성저하를 방지하기 위함이다.The present invention relates to a shaft support structure of a refrigerant compressor for automobiles, and more particularly, to improve a mounting portion of a bearing supporting a shaft, thereby preventing a decrease in compression performance and a decrease in compressor durability due to leakage of refrigerant and lubricant due to shaft eccentricity. To do this.

일반적으로 자동차는 동,하절기 적정 실내 기온의 유지를 위해 에어컨 시스템 및 히터 시스템으로 구성된 공조장치를 구비하며,In general, the vehicle is equipped with an air conditioning system consisting of an air conditioning system and a heater system to maintain the appropriate indoor temperature during the winter and summer,

상기 공조장치중 에어컨 시스템은 특정냉매의 기화열을 이용하여 주위공기의 냉각을 통해 실내온도를 유지하는 것으로,The air conditioning system of the air conditioner is to maintain the room temperature by cooling the ambient air using the heat of vaporization of a specific refrigerant,

상기 에어컨 시스템중 기화한 냉매를 다시 액화하기에 용이한 환경으로 압축하는 냉매압축기(1)는;The refrigerant compressor (1) for compressing the vaporized refrigerant in the air conditioning system to an environment that is easy to liquefy again;

도 1에서와 같이 원통형의 하우징(10)에 양측면으로는 냉매의 기밀과 유동을 위한 프론트 및 리어 커버(11,11')가 구비되고, 상기 하우징(10)의 내방에는 블록(12)에 의해 구획되는 방사형의 양측방으로 형성된 다수 개의 실린더(13)와 피스톤(14)이 형성된다.As shown in FIG. 1, the cylindrical housing 10 is provided with front and rear covers 11 and 11 ′ for airtightness and flow of the refrigerant on both sides thereof, and a block 12 inside the housing 10. A plurality of cylinders 13 and pistons 14 formed in both radial sides that are partitioned are formed.

상기 실린더(13)와 피스톤(14)등이 위치한 하우징(10)내부의 횡방향으로는 엔진의 구동력을 풀리로부터 전달받아 회전하는 샤프트(15)가 위치한다.In the transverse direction inside the housing 10 in which the cylinder 13 and the piston 14 are located, the shaft 15 which receives the driving force of the engine from the pulley and rotates is located.

상기 샤프트(15)상에는 일정경사각을 형성한 원반형의 사판(16)이 구비되며,On the shaft 15 is provided a disk-shaped swash plate 16 having a predetermined inclination angle,

상기 사판(16)과 실린더(13)내의 피스톤(14)은 반구형 슈우(17)에 의해 체결되어 사판(16)의 회전운동에 대하여 피스톤(14)이 왕복운동 하게끔 구비한다.The swash plate 16 and the piston 14 in the cylinder 13 are fastened by the hemispherical shoe 17 so that the piston 14 reciprocates with respect to the rotational movement of the swash plate 16.

상기 하우징(10)의 양측면에 형성된 커버(11)에는 밸브플레이트(18)에 의해 구획되는 흡입실(19)과 배출실(20)이 위치하며, 이들 흡입실(19)과 배출실(20)에는 냉매의 유입과 배출을 제어하는 디스차지밸브(21)와 석션밸브(22)가 장착되고, 상기 디스차지 밸브(21)는 디스차지 리테이너(23)에 의해 단속된다.In the cover 11 formed on both sides of the housing 10, the suction chamber 19 and the discharge chamber 20 partitioned by the valve plate 18 are located, and the suction chamber 19 and the discharge chamber 20 are located. The discharge valve 21 and the suction valve 22 for controlling the inflow and discharge of the refrigerant are mounted, and the discharge valve 21 is interrupted by the discharge retainer 23.

상기와 같이 구성된 사판식냉매압축기(1)는 엔진의 구동력을 이용한 샤프트(15)의 회전에 따라 이와 체결된 사판(16)이 동반 회전하며, 상기 사판(16)과 반구형 슈우(17)로 연결된 피스톤(14)이 실린더(13)내에서 왕복운동하며 냉매를 압축하여 배출실(20)로 토출한다.In the swash plate-type refrigerant compressor 1 configured as described above, the swash plate 16 coupled thereto rotates together with the rotation of the shaft 15 using the driving force of the engine, and is connected to the swash plate 16 and the hemispherical shoe 17. The piston 14 reciprocates in the cylinder 13, compresses the refrigerant and discharges it to the discharge chamber 20.

이상에서와 같이 냉매의 압축에 요구되는 피스톤(14)은 사판(16)의 회전력을 직선왕복운동으로 전환하여 이루어지는 것으로,As described above, the piston 14 required for the compression of the refrigerant is formed by converting the rotational force of the swash plate 16 into a linear reciprocating motion.

상기 사판(16)의 회전력은 하우징(10)외방에 장착된 풀리를 이용하여 엔진의 구동력을 전달받은 샤프트(15)에 의해 가능해진다.The rotational force of the swash plate 16 is made possible by the shaft 15 receiving the driving force of the engine by using a pulley mounted outside the housing 10.

상기와 같이 압축기(1)의 구동력을 전달하는 샤프트(15)는 엔진의 회전수와 거의 동일한 회전수로 구동하고,As described above, the shaft 15 for transmitting the driving force of the compressor 1 is driven at a rotational speed substantially equal to the rotational speed of the engine,

이 같은 고속회전의 샤프트(15)는 원활한 회전과 동력전달의 손실을 최소화하기 위해 실린더 블럭(12)의 양측 가장자리에 베어링(24)을 개재하여 사용한다.The shaft 15 of the high speed rotation is used through the bearing 24 at both edges of the cylinder block 12 in order to minimize smooth rotation and loss of power transmission.

하지만, 상기와 같이 개재되는 베어링(24)의 장착 지점이 하우징 내방에 구비된 실린더 블럭(12)의 가장자리에 위치하는데,However, the mounting point of the bearing 24 interposed as described above is located at the edge of the cylinder block 12 provided inside the housing,

이는 샤프트(15)의 지지점 간격이 너무 짧아 풀리로부터 동력전달을 받아 회고속 회전할 경우 미세한 편심을 유발하였다.This caused a slight eccentricity when the support 15 of the shaft 15 is too short to rotate at high speed by receiving power transmission from the pulley.

상기와 같은 지지점의 간격이 극단적으로 짧음으로 인한 샤프트의 편심 운동은 프론트 커버(11)와 샤프트(15)상간의 실링작용을 수행하는 립 실(lip seal;25)에 편심에 의한 마찰력을 전달하고,The eccentric motion of the shaft due to the extremely short spacing of the support points transmits the frictional force due to the eccentricity to the lip seal 25 which performs a sealing action between the front cover 11 and the shaft 15. ,

이러한 편심에 의한 지속적인 마찰력의 작용은 실링효과의 저하와 이로 인한 냉매 유출에 따른 압축성능저하와 윤활유 누유에 따른 압축기 내구성저하를 초래하는 문제점을 안고 있었다.The continuous frictional force action caused by such eccentricity has a problem of lowering the sealing effect and deteriorating the compression performance due to the refrigerant leakage and the deterioration of the compressor durability due to the lubricant leakage.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 샤프트를 지지하는 베어링의 위치를 기존의 실린더 블럭 가장자리에서 실린더 블럭과 프론트 커버내방으로의 2점 지지를 구현하여 샤프트의 회전 진원도를 향상시켜 립 실을 통한 냉매와 오일의 누유를 방지하여 냉방성능 및 압축기 내구성증대를 그 목적으로 한다.In order to solve the above problems, the present invention implements two-point support of the bearing supporting the shaft from the edge of the existing cylinder block to the cylinder block and the front cover inward, thereby improving the rotational roundness of the shaft. It aims to increase cooling performance and compressor durability by preventing leakage of refrigerant and oil through seals.

도 1은 일반적인 자동차용 냉매 압축기를 도시한 전체 단면도,1 is a cross-sectional view showing a typical automotive refrigerant compressor,

도 2는 종래 기술이 적용된 자동차 냉매 압축기의 샤프트 지지구조를 도시한 일부 파절 확대 단면도,2 is an enlarged fragmentary cross-sectional view showing a shaft support structure of a vehicle refrigerant compressor to which the prior art is applied;

도 3은 본 고안인 자동차 냉매 압축기의 샤프트 지지구조가 적용된 전체 단면도,3 is an overall cross-sectional view of the shaft support structure of the present invention a refrigerant compressor,

도 4는 본 고안의 요부인 샤프트 지지구조를 도시한 일부 확대 단면도.Figure 4 is an enlarged partial cross-sectional view showing a shaft support structure that is the main portion of the present invention.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명** Description of the symbols used in the main parts of the drawings *

33;샤프트33; shaft

34;프론트 커버34; front cover

37;실린더 블럭37; cylinder block

38;립 실38; lip seal

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안인 자동차 냉매 압축기의 샤프트 지지구조가 적용된 전체 단면도, 도 4는 본 고안의 요부인 샤프트 지지구조를 도시한 일부 확대 단면도로서 함께 설명한다.3 is an overall cross-sectional view to which the shaft support structure of the automobile refrigerant compressor of the present invention is applied, and FIG. 4 is a partial enlarged cross-sectional view illustrating the shaft support structure as a main part of the present invention.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안인 자동차 냉매 압축기의 샤프트 지지구조는 도 3 및 도 4에서와 같이 압축된 냉매의 토출이 이루어지는 배출실(30)과,The shaft support structure of the automotive refrigerant compressor of the present invention for achieving the above object is the discharge chamber 30 is discharged of the compressed refrigerant as shown in Figure 3 and 4,

증발기를 통하여 외기와 열교환을 이룬 고온저압의 냉매가 유입되는 흡입실(31) 및 사판(32)에 회전력을 전달하는 샤프트(33)가 관통 구성되는 프론트 커버(34)내측 중심부에 샤프트 지지 베어링(35)을 장착한다.The shaft support bearing is formed in the inner center of the front cover 34 through which the suction chamber 31 through which the refrigerant of high temperature and low pressure, which exchanges heat with the outside through the evaporator, and the shaft 33 which transmits the rotational force to the swash plate 32 are penetrated. 35).

상기와 같이 프론트 커버(34)내의 1점을 지지한 샤프트(33)는 원활한 회전력 유기와 편심 회전을 방지하기 위해 리어 커버(36)측에 위치한 실린더 블럭(37)내방에 베어링(35')을 개재하여 샤프트(33)를 지지하는 베어링(35,35')의 축간 거리(l)를 증가시키도록 한다.As described above, the shaft 33 supporting one point in the front cover 34 has a bearing 35 'inside the cylinder block 37 located on the rear cover 36 side to prevent smooth rotation and eccentric rotation. The interaxial distance l of the bearings 35, 35 'supporting the shaft 33 is increased.

상기와 같이 중심 일측으로 샤프트 지지 베어링(35)을 장착한 프론트 커버(34)는 베어링(35)이 개재된 외측방으로 샤프트(33)와의 틈새로 냉매 및 윤활유등의 누유를 방지하는 립 실(lip seal;38)을 개재한다.As described above, the front cover 34 equipped with the shaft support bearing 35 on one side of the center is a lip seal that prevents leakage of refrigerant and lubricating oil through a gap with the shaft 33 to the outside of the bearing 35. via a lip seal (38).

상기와 같이 리어 커버(36)측에 위치한 실린더 블럭(37)과 프론트 커버(34) 내방에 개재된 베어링(35,35')으로 지지되는 샤프트(33)는;As described above, the shaft 33 supported by the cylinder block 37 located on the rear cover 36 side and the bearings 35 and 35 'interposed inside the front cover 34 includes:

베어링(35,35')의 2점 지지 축간 거리(l)가 증가함으로 인해 압축기(3)의 조립시 리어 커버(36)와 하우징(39) 및 프론트 커버(34)의 동심도 및 진위치 설정이 용이하여 조립시간단축과 이로 인한 생산성향상을 유도할 수 있다.Due to the increase in the distance between the two-point supporting shafts l of the bearings 35 and 35 ', the concentricity and true positioning of the rear cover 36 and the housing 39 and the front cover 34 during assembly of the compressor 3 are increased. It is easy to reduce the assembly time and thereby increase the productivity.

뿐만 아니라, 축간 거리(l)의 증가를 위한 베어링(35)의 장착 위치가 립 실(38)과 근접하므로 고속 회전시 발생하는 미세한 샤프트(33)의 편심 운동 유발시에도 유동각이 급격히 감소하여 편심 운동의 영향력이 미치지 못하게 한다.In addition, since the mounting position of the bearing 35 to increase the distance between the shaft (1) is close to the lip seal 38, the flow angle is drastically reduced even when eccentric movement of the fine shaft 33 occurs during high speed rotation. Keep the influence of the eccentric movement out of reach.

상기와 같은 샤프트 지지 베어링(35)과 립 실(38)의 근접으로 유동각이 감소함은 립 실(38)의 편심 작용을 억제하여 냉매 및 윤활유 누유로 인한 압축성능 저하와 압축기 내구성저하를 방지하는 장점을 지닌다.The decrease in the flow angle due to the close of the shaft support bearing 35 and the lip seal 38 as described above suppresses the eccentric action of the lip seal 38 to prevent the compression performance deterioration and the compressor durability due to the leakage of refrigerant and lubricant. It has the advantage of

이상과 같은 본 고안인 자동차 냉매 압축기의 샤프트 지지구조는 샤프트의 지지 베어링 축간을 증가시켜 고속회전으로 인한 편심 운동을 억제하여 립 실을 통한 냉매 및 윤활유의 누유를 방지하여 압축성능향상과 압축기 내구성증대를 이룰 수 있음은 물론,The shaft support structure of the automobile refrigerant compressor of the present invention as described above increases the bearing bearing axis of the shaft to suppress eccentric movement due to high speed rotation, thereby preventing leakage of refrigerant and lubricant through the lip seal, thereby improving compression performance and increasing compressor durability. Of course,

리어 커버와 하우징 및 프론트 커버의 동심도 및 진위치설정이 용이하여 조립시간 단축에 따른 생산성증대를 이룰 수 있는 유용한 고안이다.The concentricity and true position of the rear cover, housing and front cover can be easily set, and this is a useful design that can increase productivity by shortening the assembly time.

Claims

The cylindrical housing is equipped with front and rear covers on both sides, and the cylinder and piston partitioned by blocks are radially formed inside the housing.

In the transverse direction of the inside of the housing is provided with a disk-shaped swash plate in which a rotating shaft receives a driving force of the engine from the pulley and forms a predetermined inclination angle

The swash plate and the piston are fastened by a hemispherical shoe, and the suction chamber and the discharge chamber partitioned by the valve plate between the housing and the cover constitute a vehicle refrigerant compressor having a discharge valve and a suction valve for controlling the inflow and discharge of the refrigerant. In;

The shaft 33 of the vehicle refrigerant compressor is;

An inner center of the front cover 34 including the discharge chamber 30, the suction chamber 31, and the lip seal 38;

A shaft support structure for an automobile refrigerant compressor, characterized in that the inside of the cylinder block (37) located on the rear cover (36) is supported by an increased interaxial distance (l) through bearings (35, 35 '), respectively.