KR200174849Y1 - Differential drive gear for vehicle transmission - Google Patents
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Abstract
부품수를 감소시켜 생산 코스트를 낮추고 조립 작업등을 편리하게 하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받아 회동이 이루어지며 다수의 드라이브 기어를 포함하는 드라이브 샤프트와, 상기한 드라이브 샤프트와 나란하게 배치되며 드라이브 기어와 치합되는 다수의 드리븐 기어가 고정되는 드리븐 샤프트와, 상기 드리븐 샤프트의 일측에 결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어와, 상기한 트랜스퍼 드라이브 기어와 치합되어 구동력 전달이 이루어지는 디프렌셜 드라이브 기어와, 상기한 디프렌셜 드라이브 기어와 고정결합되어 구동륜을 회전시키기 위한 디프렌셜 기어 어셈블리를 포함하는 자동차용 동력전달장치에 있어서,In order to reduce the number of parts to lower the production cost and to facilitate assembly work, the drive shaft is rotated by receiving the driving force of the engine, and includes a drive shaft including a plurality of drive gears, and arranged in parallel with the drive shafts. A driven shaft to which a plurality of driven gears to be engaged are fixed, a transfer drive gear coupled to one side of the driven shaft, a differential drive gear meshed with the transfer drive gear to transmit driving force, and the differential In the power transmission device for a vehicle fixedly coupled to the drive gear comprising a differential gear assembly for rotating the drive wheel,
트랜스퍼 드라이브 기어와 치합되어 엔진의 동력을 전달받는 디프렌셜 드라이브 기어와, 상기한 디프렌셜 드라이브 기어와 끼움 결합되는 디프렌셜 케이스와, 상기한 디프렌셜 케이스에서 디프렌셜 드라이브 기어가 이탈되지 않도록 디프렌셜 드라이브 기어의 장착방향으로 역시 장착이 이루어지는 스냅링으로 이루어지는 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 장착 구조를 제공한다.The differential drive gear meshed with the transfer drive gear receives power of the engine, the differential case fitted with the differential drive gear, and the differential drive gear are separated from the differential case. To prevent the differential drive gear mounting structure of the automobile transmission made of a snap ring which is also mounted in the mounting direction of the differential drive gear.
Description
본 고안은 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 감소시킴으로서 생산 원가를 절감시키고 조립 작업을 편리하게 하기 위한 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a differential drive gear mounting structure of an automobile transmission, and more particularly, to the differential drive gear mounting structure of an automobile transmission to reduce production costs and to facilitate assembly work by reducing the number of parts. It is about.
일반적으로 자동차의 변속기는, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 외관을 이루는 변속기 케이스(101)와, 드라이브 샤프트(103), 그리고 드리븐 샤프트(105)를 도시하고 있다.Generally, the transmission of an automobile, as shown in FIG. 3, shows the transmission case 101, the drive shaft 103, and the driven shaft 105 which form an external appearance.
상기한 드라이브 샤프트(103)는 변속기 케이스(101)의 내측에 배치되며 엔진의 크랭크 축(도시생략)과 연결되어 엔진의 구동력을 받아 회전하는 구조로 이루어진다. 그리고 상기한 드라이브 샤프트(103)의 외주에는 다수의 드라이브 기어(107)가 배치되고 있다.The drive shaft 103 is disposed inside the transmission case 101 and is connected to a crank shaft (not shown) of the engine to be rotated under the driving force of the engine. A plurality of drive gears 107 are disposed on the outer circumference of the drive shaft 103.
그리고 상기한 드라이브 기어(107)와 치합되도록 드리븐 샤프트(105)에 다수의 드리븐 기어(109)가 치합되고 있다. 상기한 드리븐 샤프트(105)에는 엔진의 구동력을 디프렌셜 드라이브 기어(111)에 전달하기 위한 트랜스퍼 드라이브 기어(113)가 고정배치되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, a plurality of driven gears 109 are engaged with the driven shaft 105 to be engaged with the drive gear 107 described above. The driven shaft 105 has a structure in which a transfer drive gear 113 for transmitting the driving force of the engine to the differential drive gear 111 is fixedly arranged.
상기한 트랜스퍼 드라이브 기어(113)는 디프렌셜 케이스(115)의 외주에 고정되는 디프렌셜 드라이브 기어(111)와 치합되어 회전하는 구조로 이루어지고 있다.The transfer drive gear 113 has a structure in which the transfer drive gear 113 is engaged with the differential drive gear 111 fixed to the outer circumference of the differential case 115 to rotate.
그리고 디프렌셜 드라이브 기어(111)와 디프렌셜 케이스(115)의 결합은, 제4도에 도시하고 있는 바와 같이, 볼트 결합으로 체결되는 구조로 이루어지고 있다.The coupling between the differential drive gear 111 and the differential case 115 has a structure in which bolt coupling is engaged, as shown in FIG.
상기한 볼트 결합은 디프렌셜 케이스(115)에 볼트공(116)을 형성하고 상기 디프렌셜 케이스(115)에 형성된 볼트공(116)과 대응하도록 디프렌셜 드라이브 기어(111)에 역시 볼트공(118)을 형성하고 볼트(119) 체결함으로서 일체로 결합이 이루어지는 것이다.The bolt coupling is a bolt in the differential drive gear 111 to form a bolt hole 116 in the differential case 115 and to correspond to the bolt hole 116 formed in the differential case 115. By forming the ball 118 and fastening the bolt 119 is made integrally.
상기한 종래의 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 창작구조는, 볼트 체결로 이루어짐으로서 작업이 불편하고, 또한 부품을 감소시켜 생산 코스트를 낮추고 작업을 편리하게 하여야 하나 이에 충분한 대응이 이루어지지 못하는 문제점이 있게 된다.The above-described differential drive gear creative structure of the conventional transmission for automobiles is made by bolting, which is inconvenient to work, and also reduces the production cost by reducing the parts and makes the operation convenient, but there is a problem in not sufficient response thereto. This will be.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 부품수를 감소시켜 생산 코스트를 낮추고 조립 작업등을 편리하게 하기 위한 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 장착구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, the object of the present invention is to reduce the number of parts to reduce the production cost and the differential drive gear mounting structure of the automobile transmission for convenient assembly work, etc. To provide.
상기한 본 고안의 목적을 해결하기 위하여, 구동력을 전달받아 회동이 이루어지며 다수의 드라이브 기어를 포함하는 드라이브 샤프트와, 상기한 드라이브 샤프트와 나란하게 배치되며 드라이브 기어와 치합되는 다수의 드리븐 기어가 고정되는 드리븐 샤프트와, 상기 드리븐 샤프트의 일측에 결합되는 트랜스퍼 드리이브 기어와, 상기한 트랜스퍼 드라이브 기어와 치합되어 구동력 전달이 이루어지는 디프렌셜 드라이브 기어와, 상기한 디프렌셜 드라이브 기어와 고정결합되어 구동륜을 회전시키기 위한 디프렌셜 기어 어셈블리를 포함하는 자동차용 동력전달장치에 있어서, 트랜스퍼 드라이브 기어와 치합되어 엔진의 동력을 전달받는 디프렌셜 드라이브 기어와, 상기한 디프렌셜 드라이브 기어와 끼움 결합되는 디프렌셜 케이스와, 상기한 디프렌셜 케이스에서 디프렌셜 드라이브 기어가 이탈되지 않도록 디프렌셜 드라이브 기어의 장착방향으로 역시 장착이 이루어지는 스냅링으로 이루어지는 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 장착구조를 제공한다.In order to solve the object of the present invention, a drive shaft is rotated by receiving a driving force, and a plurality of driven gears arranged in parallel with the drive shaft and engaged with the drive gears are fixed. The driven shaft being coupled to the driven drive gear coupled to one side of the driven shaft, the differential drive gear engaged with the transfer drive gear to transmit driving force, and the driving wheel fixedly coupled to the differential drive gear. A power transmission device for an automobile including a differential gear assembly for rotating, comprising: a differential drive gear meshed with a transfer drive gear to receive power from an engine, and a differential drive gear fitted to the differential drive gear; Professional case and above-mentioned differential Provided is a differential drive gear mounting structure for an automobile transmission comprising a snap ring which is also mounted in the mounting direction of the differential drive gear so that the differential drive gear is not detached from the case.
제1도는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 변속기의 단면도.1 is a cross-sectional view of a transmission showing an embodiment according to the present invention.
제2도는 제1도의 주요부를 확대하여 도시한 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.
제3도는 제1도에 대응하는 종래의 변속기 단면도.3 is a cross-sectional view of a conventional transmission corresponding to FIG.
제4도는 제3도의 주요부를 확대하여 도시한 단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
제1도는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 단면도로서, 변속기 어셈블리(1) 및 디프렌셜 기어 어셈블리(3)를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention, showing a transmission assembly 1 and a differential gear assembly 3.
상기한 변속기 어셈블리(1)는 외관을 이루는 변속기 케이스(5)와, 드라이브 샤프트(7),그리고 드리븐 샤프트(9)를 도시하고 있다.The transmission assembly 1 shows the transmission case 5, the drive shaft 7, and the driven shaft 9 that form the exterior.
상기한 드라이브 샤프트(7)는 변속기 케이스(5)의 내측에 배치되며 엔진의 크랭크 축(도시생략)과 연결되어 엔진의 구동력을 받아 회전하는 구조로 이루어진다.The drive shaft 7 is disposed inside the transmission case 5 and is connected to a crank shaft (not shown) of the engine, and is configured to rotate under the driving force of the engine.
그리고 상기한 드라이브 샤프트(7)의 외주에는 다수의 드라이브 기어(11)가 배치되고 있다. 그리고 상기한 드라이브 기어(11)와 치합되도록 드리븐 샤프트(9)에 드리븐 기어(13)가 결합되고 있다. 상기한 드리븐 샤프트(9)에는 엔진의 구동력을 디프렌셜 드라이브 기어(15)에 전달하기 위한 트랜스퍼 드라이브 기어(17)가 고정배치되는 구조로 이루어지고 있다.A plurality of drive gears 11 are arranged on the outer circumference of the drive shaft 7. The driven gear 13 is coupled to the driven shaft 9 to be engaged with the drive gear 11. The driven shaft 9 has a structure in which a transfer drive gear 17 for transmitting the driving force of the engine to the differential drive gear 15 is fixedly arranged.
상기한 트랜스퍼 드라이브 기어(17)는 디프렌셜 케이스(19)의 외주에 고정되는 디프렌셜 드라이브 기어(15)와 치합되어 회전하는 구조로 이루어지고 있다.The transfer drive gear 17 has a structure that is engaged with the differential drive gear 15 fixed to the outer circumference of the differential case 19 to rotate.
그리고 디프렌셜 드라이브 기어(15)와 디프렌셜 케이스(19)의 결합은, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 디프렌셜 케이스(19)의 외주에 스플라인 결합으로 디프렌셜 드라이브 기어(15)가 결합되고 있다.The coupling of the differential drive gear 15 and the differential case 19 is splined to the outer periphery of the differential case 19, as shown in FIG. 15) are being combined.
그리고 디프렌셜 케이스(19)의 일측에 디프렌셜 드라이브 기어(15)의 결합방향으로 디프렌셜 드라이브 기어(15)가 이탈되지 않도록 스냅링(21)이 체결되는 구조로 이루어지고 있다.The snap ring 21 is fastened to one side of the differential case 19 such that the differential drive gear 15 is not detached in the coupling direction of the differential drive gear 15.
상기한 본 실예에서는 수동변속기에 적용되는 일 예를 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 자동 변속기에도 적용되는 것도 가능하다.The present embodiment has been described as an example applied to the manual transmission, but is not limited thereto, and may also be applied to an automatic transmission.
이와 같이 이루어지는 자동차용 변속기는 엔진에서 발생하는 구동력을 드라이브 샤프트(7)를 통하여 입력받고 각 변속단에 맞도록 드라이브 기어(11) 및 드리븐 기어(13)가 치합되어 드리븐 샤프트(9)를 회전시킨다. 그리고 트랜스퍼 드라이브 기어(17)를 통하여 디프렌셜 드라이브 기어(15)에 전달됨으로서 구동륜을 회전 시킬 수 있게 된다.In this case, the automobile transmission receives the driving force generated from the engine through the drive shaft 7 and rotates the driven shaft 9 by engaging the drive gear 11 and the driven gear 13 so as to fit each shift stage. . And it is transmitted to the differential drive gear 15 through the transfer drive gear 17 it is possible to rotate the drive wheels.
상기한 본 고안에 따른 자동차용 변속기의 디프렌셜 드라이브 기어 장착구조는, 디프렌셜 드라이브 기어를 디프렌셜 케이스에 스플라인 결합하고 디프렌셜 드라이브 기어가 이탈되지 않도록 스냅링을 개개함으로서 부품수를 감소시켜 생산 코스트를 낮출 수 있으며 작업이 간단하게 된다.The differential drive gear mounting structure of the vehicle transmission according to the present invention, the spline coupling of the differential drive gear to the differential case and by reducing the number of parts by opening the snap ring so that the differential drive gear does not escape To lower the production cost and simplify the operation.
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