JPH11166609A - Trans-axle - Google Patents
Trans-axleInfo
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- JPH11166609A JPH11166609A JP10249594A JP24959498A JPH11166609A JP H11166609 A JPH11166609 A JP H11166609A JP 10249594 A JP10249594 A JP 10249594A JP 24959498 A JP24959498 A JP 24959498A JP H11166609 A JPH11166609 A JP H11166609A
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- planetary gear
- differential
- transaxle
- carrier
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する分野】本発明は変速機構とディファレン
シャルを１つのケース内に備えて成るトランスアクスル
に関するものであり、特にトランスアクスルの車両への
搭載及び組付けに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transaxle having a transmission mechanism and a differential in a single case, and more particularly to mounting and assembling a transaxle on a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のトランスアクスルとして、例えば
特開平２−２８６９５４号公報に開示されるトランスア
クスルは、遊星ギヤの差動キャリアがディファレンシャ
ルのケースと一体に構成され且つ車両の駆動輪に連結す
る車軸の軸方向に関して遊星ギヤとディファレンシャル
とが直列に配置されている。そのため、トランスアクス
ルが遊星ギヤの寸法分だけ車軸の軸方向に長くなってし
まう。2. Description of the Related Art As a conventional transaxle, for example, a transaxle disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-286954 has a differential carrier of a planetary gear integrally formed with a differential case and connected to driving wheels of a vehicle. The planetary gear and the differential are arranged in series in the axial direction of the axle. Therefore, the transaxle becomes longer in the axial direction of the axle by the size of the planetary gear.
【０００３】上記の従来技術とは別に図３に示すＳＡＥ
Ｐａｐｅｒ ８５０１９８に開示されるトランスアク
スルは、出力軸３４、３５の軸心に対してディファレン
シャル３１と同一半径の外側に遊星ギヤ３２を配設した
トランスアクスル３０が開示されている。この技術では
遊星ギヤ３２とディファレンシャルケース３１ａとが車
軸の軸方向に関して並列に配設されているため、トラン
スアクスル３０の車軸方向長さを遊星ギヤ３２の寸法分
だけ短くすることが可能である。しかしながら図３に示
すトランスアクスル３０は、遊星ギヤ３２を支持するキ
ャリア３３がディファレンシャルケース３１ａと一体に
形成されているので、ピニオンピン３１ｂをディファレ
ンシャル３１内に組付ける際には隣接する遊星ギヤ３２
間の隙間にピニオンピン３１ｂを通して組付けなければ
ならない。[0003] Apart from the above prior art, the SAE shown in FIG.
The transaxle disclosed in Paper 850198 discloses a transaxle 30 in which a planetary gear 32 is disposed outside the same radius as the differential 31 with respect to the axis of the output shafts 34 and 35. In this technology, since the planetary gear 32 and the differential case 31a are arranged in parallel in the axial direction of the axle, it is possible to reduce the length of the transaxle 30 in the axle direction by the dimension of the planetary gear 32. However, in the transaxle 30 shown in FIG. 3, since the carrier 33 supporting the planetary gear 32 is formed integrally with the differential case 31a, when the pinion pin 31b is assembled in the differential 31, the adjacent planetary gear 32
It must be assembled through the pinion pin 31b in the gap between them.
【０００４】[0004]
【本発明が解決しようとする課題】上述した特開平２−
２８６９５４号の技術では、遊星ギヤの軸方向寸法分だ
けトランスアクスルが車軸方向に長くなってしまうた
め、取付スペースに余裕がないような車両への搭載に際
しては好ましくない。[Problems to be solved by the present invention]
In the technique of No. 286954, the transaxle becomes longer in the axle direction by the dimension of the planetary gear in the axial direction, which is not preferable when the transaxle is mounted on a vehicle where the mounting space is not sufficient.
【０００５】また図３の従来技術では、ピニオンピン３
１ｂは隣接する遊星ギヤ３２間の隙間を通して組付けな
ければならず、組付けが非常に困難である。In the prior art shown in FIG.
1b must be assembled through a gap between the adjacent planetary gears 32, which is very difficult to assemble.
【０００６】そこで本発明は、車軸方向に関して小型化
され、且つ組付けが容易なトランスアクスルを提供する
ことを技術的課題とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a transaxle that is reduced in size in the axle direction and that can be easily assembled.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、変速機構である遊星歯車ユニット
とディファレンシャルとを備え、入力軸の入力トルクを
前記遊星歯車ユニットを介してディファレンシャルに伝
達するトランスアクスルにおいて、ディファレンシャル
の外周側に遊星歯車ユニットの遊星ギヤを形成し、遊星
ギヤとディファレンシャルのケースとを連結するキャリ
アは、ディファレンシャルのピニオンピンの端部を被覆
するとともにディファレンシャルケースと当接して構成
するようにした。According to a first aspect of the present invention, there is provided a planetary gear unit, which is a transmission mechanism, and a differential, wherein input torque of an input shaft is differentially transmitted through the planetary gear unit. In the transaxle, the planetary gear of the planetary gear unit is formed on the outer peripheral side of the differential, and the carrier that connects the planetary gear and the differential case covers the end of the pinion pin of the differential and contacts the differential case. It was designed to be in contact.
【０００８】請求項１の発明によると、遊星歯車ユニッ
トがディファレンシャルの外周側に形成されることによ
って、遊星歯車ユニットの軸方向寸法分だけトランスア
クスルの車軸方向長さを短くすることができる。したが
って、特に小型車等の取付スペースに余裕がないような
車両への搭載に際しては非常に好適である。更に、キャ
リアがディファレンシャルケースの外周面に当接してい
るので、ディファレンシャルケース内にピニオンピンを
組付けた後からキャリアをディファレンシャルケースの
外周に取り付けることが出来る。したがって、トランス
アクスルの組付けに際し、ピニオンピンの取付け時にキ
ャリアが邪魔になることがない。According to the first aspect of the invention, since the planetary gear unit is formed on the outer peripheral side of the differential, the length of the transaxle in the axle direction can be reduced by the axial dimension of the planetary gear unit. Therefore, it is very suitable especially for mounting on a vehicle such as a small car where there is no room for mounting space. Further, since the carrier is in contact with the outer peripheral surface of the differential case, the carrier can be attached to the outer periphery of the differential case after the pinion pins are assembled in the differential case. Therefore, when assembling the transaxle, the carrier does not hinder the mounting of the pinion pin.
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、キ
ャリアのディファレンシャルケースとの当接面を遊星ギ
ヤの歯面より径方向内方に形成した。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the contact surface of the carrier with the differential case is formed radially inward of the tooth surface of the planet gear.
【００１０】請求項２によると、遊星歯車ユニットとキ
ャリアを予め組付けてサブアッセンブリとしてからトラ
ンスアクスルに組付けることができるので、組付け工数
を低減することができる。According to the second aspect, since the planetary gear unit and the carrier can be assembled in advance and assembled as a sub-assembly to the transaxle, the number of assembling steps can be reduced.
【００１１】また請求項３の発明は、請求項１におい
て、ピニオンピンの端部には段差が形成され、キャリア
の内周側はピニオンピンの段差と当接すべく段差に対応
する形状を呈するようにした。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, a step is formed at an end of the pinion pin, and an inner peripheral side of the carrier has a shape corresponding to the step so as to contact the step of the pinion pin. I did it.
【００１２】請求項３の発明によると、請求項１に加
え、ピニオンピン端部に段差を設けたことによって遊星
ギヤの軸方向の位置決めが容易になるとともに、ピニオ
ンピン自体の周り止めとしても機能も備える。According to the third aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the provision of a step at the end of the pinion pin facilitates positioning of the planetary gear in the axial direction, and also functions as a stopper for the pinion pin itself. Also have.
【００１３】請求項４の発明は、請求項１において、遊
星歯車ユニットは第１遊星ギヤとディファレンシャルの
外周側に配設される第２遊星ギヤを備え、第１遊星ギヤ
と第２遊星ギヤとを連結するキャリヤがディファレンシ
ャルケースの外側を覆うようにした。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the planetary gear unit includes a first planetary gear and a second planetary gear disposed on the outer peripheral side of the differential, and the first planetary gear, the second planetary gear, The carrier that connects the two covers the outside of the differential case.
【００１４】請求項４の発明によると、第１遊星ギヤと
第２遊星ギヤとを連結するキャリアの配置によりトラン
スアクスルの軸方向長さを短くすることができる。According to the fourth aspect of the present invention, the axial length of the transaxle can be reduced by disposing the carrier that connects the first planetary gear and the second planetary gear.
【００１５】請求項５の発明は、請求項１において、遊
星歯車ユニットは第１遊星ギヤとディファレンシャルの
外周側に形成される第２遊星ギヤを備え、第１遊星ギヤ
の外周側にパーキングギヤを備えるようにした。According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect, the planetary gear unit includes a first planetary gear and a second planetary gear formed on an outer peripheral side of the differential, and a parking gear is provided on an outer peripheral side of the first planetary gear. I prepared for it.
【００１６】請求項５の発明によると、パーキングギヤ
としてトランスアクスルの軸方向に新たにギヤを設ける
必要が無いので、軸方向長さを更に短縮することができ
る。According to the fifth aspect of the present invention, there is no need to newly provide a gear as a parking gear in the axial direction of the transaxle, so that the axial length can be further reduced.
【００１７】請求項６の発明は、請求項１において、一
端がディファレンシャルケースの外周側に形成されるキ
ャリヤの径方向端部に保持され、他端がキャリヤの径方
向内側に向って延在するオイル受部を備えるようにし
た。According to a sixth aspect of the present invention, in the first aspect, one end is held at a radial end of a carrier formed on the outer peripheral side of the differential case, and the other end extends radially inward of the carrier. An oil receiver is provided.
【００１８】請求項６の発明によると、ディファレンシ
ャルから外側に向って排出されるオイルは、オイル受部
を介して遊星ギヤの潤滑に用いることができる。したが
って、潤滑のために余分な油路を設ける必要が無く、ト
ランスアクスルの小型化が可能になる。According to the sixth aspect of the invention, the oil discharged outward from the differential can be used for lubricating the planetary gear through the oil receiving portion. Therefore, there is no need to provide an extra oil passage for lubrication, and the transaxle can be downsized.
【００１９】[0019]
【実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形
態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】図１は本実施の形態におけるトランスアク
スル１０の断面図であり、図２は図１の主要断面図であ
る。本実施の形態では、電気モータ１１を動力源とする
電気自動車のトランスアクスル１０について説明する。FIG. 1 is a sectional view of a transaxle 10 according to the present embodiment, and FIG. 2 is a main sectional view of FIG. In the present embodiment, a transaxle 10 of an electric vehicle using an electric motor 11 as a power source will be described.
【００２１】構成について説明する。トランスアクスル
１０は、動力源であるモータ１１と、モータ１１からの
動力を伝達する変速機構として第１遊星歯車列１４と第
２遊星歯車列１５の２つの遊星歯車列から構成される遊
星歯車ユニットと、遊星歯車ユニットの最終ギヤと連結
し車輪の左右輪の回転数の差を吸収するディファレンシ
ャル１２と、を備えている。モータ１１には図示しない
バッテリから必要な量の電力が供給されており、電力が
供給されると入力軸１３が回転する。第１遊星歯車列１
４は、ハウジング１６にスプライン結合される第１リン
グギヤ１４ａと入力軸１３との間に配設され、入力軸１
３の周りを回転する第１遊星ギヤ１４ｂを備えている。
第１遊星歯車列１４と第２遊星歯車列１５とは第１キャ
リア１４ｃにて連結されており、第２遊星歯車列１５
は、ハウジング１６にスプライン結合される第２リング
ギヤ１５ａと第１キャリア１４ｃとの間に配設され第１
キャリア１４ｃの周りを回転する第２遊星ギヤ１５ｂを
備えている。第２遊星歯車列１５とディファレンシャル
１２とは第２キャリア１５ｃにて接続されており、第２
遊星ギヤ１５ｂの公転が第２キャリア１５ｃを介してデ
ィファレンシャルケース１２ａに伝達される。The configuration will be described. The transaxle 10 includes a motor 11 as a power source, and a planetary gear unit including two planetary gear trains of a first planetary gear train 14 and a second planetary gear train 15 as a transmission mechanism for transmitting power from the motor 11. And a differential 12 that is connected to the final gear of the planetary gear unit and absorbs the difference in rotation speed between the right and left wheels of the wheel. A required amount of electric power is supplied to the motor 11 from a battery (not shown), and when the electric power is supplied, the input shaft 13 rotates. First planetary gear train 1
4 is disposed between the first ring gear 14a spline-coupled to the housing 16 and the input shaft 13;
3 is provided with a first planetary gear 14b that rotates around the third planetary gear 3.
The first planetary gear train 14 and the second planetary gear train 15 are connected by a first carrier 14c, and the second planetary gear train 15
Is disposed between the second ring gear 15a spline-coupled to the housing 16 and the first carrier 14c.
A second planetary gear 15b that rotates around the carrier 14c is provided. The second planetary gear train 15 and the differential 12 are connected by a second carrier 15c.
The revolution of the planet gear 15b is transmitted to the differential case 12a via the second carrier 15c.
【００２２】ディファレンシャル１２は第２キャリア１
５ｃに連結するディファレンシャルケース１２ａと、デ
ィファレンシャルケース１２ａ内に配設され、第２キャ
リア１５ｃの回転とともに回転するピニオンピン１７
と、ピニオンピン１７に対して回転可能に遊嵌されるピ
ニオンギア１７ａと、ピニオンギア１７ａに噛合する出
力軸１８及び出力軸１９と連結するディファレンシャル
サイドギア１７ｂ、１７ｃと、を内部に備えており、出
力軸１８と出力軸１９との回転トルクに差が生じたとき
に車両の左右輪の回転数の差を吸収するものである。
尚、出力軸１８は車両の駆動側左輪に、出力軸１９は駆
動側右輪にそれぞれ連結して車軸を構成している。The differential 12 is the second carrier 1
A differential case 12a connected to the differential carrier 5c, and a pinion pin 17 disposed in the differential case 12a and rotating with the rotation of the second carrier 15c.
And a pinion gear 17a rotatably and loosely fitted to the pinion pin 17, and an output shaft 18 meshing with the pinion gear 17a and differential side gears 17b and 17c connected to the output shaft 19 therein. When a difference occurs in the rotational torque between the output shaft 18 and the output shaft 19, the difference between the rotational speeds of the left and right wheels of the vehicle is absorbed.
The output shaft 18 is connected to the driving-side left wheel of the vehicle, and the output shaft 19 is connected to the driving-side right wheel to form an axle.
【００２３】第２キャリア１５ｃとディファレンシャル
ケース１２ａとは異なる部材で構成されており、第２キ
ャリア１５ｃは、ディファレンシャルケース１２ａの外
周面を覆うようにディファレンシャルケース１２ａにス
プライン結合されている。そしてディファレンシャルケ
ース１２ａと第２キャリア１５ｃとの当接面２０は第２
遊星ギヤ１５ｂの内周側歯面よりも径方向内方に形成さ
れており、この構成により第２遊星歯車列１５と第２キ
ャリア１５ｃとを予め組付けてサブアッセンブリとし
て、トランスアクスル１０内に組付けることが可能にな
る。The second carrier 15c and the differential case 12a are composed of different members, and the second carrier 15c is spline-coupled to the differential case 12a so as to cover the outer peripheral surface of the differential case 12a. The contact surface 20 between the differential case 12a and the second carrier 15c is
The second gear train 15 and the second carrier 15c are pre-assembled into the transaxle 10 as a sub-assembly by forming the second planetary gear train 15 and the second carrier 15c in advance in a radially inner side of the inner peripheral side tooth surface of the planet gear 15b. It can be assembled.
【００２４】本実施の形態では、ピニオンピン１７の端
部に段差１７ｄを形成するとともに第２キャリア１５ｃ
の内周側を段差１７ｄに対応する形状として、段差１７
ｃと第２キャリア１５ｃの内周とを当接面２０で当接さ
せて第２キャリア１５ｃの軸方向における位置決めを行
うようにした。この構成により第２遊星ギヤ１５ｂの軸
方向位置決めの際の部材が不要になり、軸方向位置決め
が容易になるとともに、ピニオンピン１７がディファレ
ンシャルケース１２ａ内で回転するのを防止することが
でき、周り止めのための部材が不要になる。In this embodiment, a step 17d is formed at the end of the pinion pin 17 and the second carrier 15c is formed.
Is formed in a shape corresponding to the step 17d.
c and the inner periphery of the second carrier 15c are brought into contact with the contact surface 20 to position the second carrier 15c in the axial direction. This configuration eliminates the need for a member for positioning the second planetary gear 15b in the axial direction, facilitates axial positioning, and prevents the pinion pin 17 from rotating in the differential case 12a. No member for stopping is required.
【００２５】また、第２キャリア１５ｃの径方向外周端
部に一端が保持され他端が第２キャリア１５ｃの径方向
内周側に向って延在するオイル受部２１が設けられてお
り、ディファレンシャルケース１２ａの回転によってデ
ィファレンシャルケース１２ａ内から外部に排出される
オイルを受けている。ディファレンシャルケース１２ａ
からオイル受部２１に向って排出されるオイルは、第２
キャリア１５ｃの内部に導入されて第２列遊星ギヤ１５
ｂの回転の潤滑に用いられる。An oil receiving portion 21 is provided, one end of which is held at the radially outer end of the second carrier 15c and the other end extends toward the radially inner side of the second carrier 15c. The oil is discharged from the inside of the differential case 12a to the outside by the rotation of the case 12a. Differential case 12a
Is discharged toward the oil receiving portion 21 from the second
The second row planetary gears 15 introduced into the carrier 15c
Used for lubrication of the rotation of b.
【００２６】本実施の形態では、スペース的に余裕のあ
る第１遊星ギヤ１４ｂの外周側にパーキングギヤ２２を
備えることによって、トランスアクスル１０の軸方向に
新たにパーキングギヤを設ける必要が無くなり、トラン
スアクスル１０の軸方向長さを更に短縮することが可能
になる。In this embodiment, the parking gear 22 is provided on the outer peripheral side of the first planetary gear 14b having a sufficient space, so that it is not necessary to newly provide a parking gear in the axial direction of the transaxle 10, and the transformer The axial length of the axle 10 can be further reduced.
【００２７】次に作動について説明する。モータ１１が
回転して第１太陽ギヤであるトランスアクスル１０の入
力軸１３に回転トルクが伝達されると、ハウジング１６
と入力軸１３との間で噛合する第１遊星ギヤ１４ｂが入
力軸１３を中心として公転する。第１遊星ギヤ１４ｂが
公転すると、第１遊星ギヤ１４ｂに連結する第１キャリ
ア１４ｃも第１遊星ギヤ１４ｂの公転速度と同じ速度で
入力軸１３を軸心として回転する。第１キャリア１４ｃ
が回転すると第１キャリア１４ｃとハウジング１６の間
で噛合する第２遊星ギヤ１５ｂが入力軸１３を軸心とし
て公転し、第２遊星ギヤ１５ｂに連結する第２キャリア
１５ｃも第２遊星ギヤ１５ｂの公転速度と同じ速度で公
転する。これによって第２キャリア１５ｃにスプライン
結合されているディファレンシャルケース１２ａ内のピ
ニオンピン１７も入力軸１３の軸心を中心として回転す
る。ピニオンピン１７が回転するとピニオンギヤ１７ａ
を介してディファレンシャルサイドギヤ１７ｂ、１７ｃ
も回転するので、出力軸１８、１９に動力が伝達され
る。尚、ディファレンシャルケース１２ａと第１キャリ
ア１４ｃの間にはスラスト軸受２５が介装されており、
両者間は相対回転自在に構成されている。Next, the operation will be described. When the motor 11 rotates to transmit a rotational torque to the input shaft 13 of the transaxle 10, which is the first sun gear, the housing 16
The first planetary gear 14 b meshing between the input shaft 13 and the shaft revolves around the input shaft 13. When the first planetary gear 14b revolves, the first carrier 14c connected to the first planetary gear 14b also rotates about the input shaft 13 at the same speed as the revolving speed of the first planetary gear 14b. First carrier 14c
Rotates, the second planetary gear 15b meshing between the first carrier 14c and the housing 16 revolves around the input shaft 13 as an axis, and the second carrier 15c connected to the second planetary gear 15b is also connected to the second planetary gear 15b. Revolves at the same speed as the revolution speed. As a result, the pinion pin 17 in the differential case 12a spline-coupled to the second carrier 15c also rotates about the axis of the input shaft 13. When the pinion pin 17 rotates, the pinion gear 17a
Through differential side gears 17b, 17c
Is also rotated, so that power is transmitted to the output shafts 18 and 19. A thrust bearing 25 is interposed between the differential case 12a and the first carrier 14c.
The two are relatively rotatable.
【００２８】第１遊星ギヤ１４ｂは入力軸１３に直接形
成されるサンギヤ１３ａに噛み合って配設され、第２遊
星ギヤ１５ｂはディファレンシャル１２の外周部に配置
される。したがって、第２遊星ギヤ１５ｂが配置される
径は第１遊星ギヤ１４ｂが配置される径より大きくな
る。入力軸１３の回転によって第１遊星ギヤ１４ｂは高
速で回転するが、第１遊星ギヤ１４ｂの径は第２遊星ギ
ヤ１５ｂの径より小さいので第１遊星ギヤ１４ｂの公転
は小さくなり、耐焼付け性に優れる。また、第１遊星ギ
ヤ１４ｂで減速されて高トルクが伝達される第２遊星ギ
ヤ１５ｂは第１遊星ギヤ１４ｂよりギヤの径が大きいた
めに接線力が小さくなり、強度的に優れるように配置さ
れる。The first planetary gear 14b is disposed so as to mesh with a sun gear 13a formed directly on the input shaft 13, and the second planetary gear 15b is disposed on the outer periphery of the differential 12. Therefore, the diameter at which the second planetary gear 15b is arranged is larger than the diameter at which the first planetary gear 14b is arranged. The rotation of the input shaft 13 causes the first planetary gear 14b to rotate at high speed. However, since the diameter of the first planetary gear 14b is smaller than the diameter of the second planetary gear 15b, the revolution of the first planetary gear 14b is reduced, and the anti-seizure property Excellent. Further, the second planetary gear 15b, to which high torque is transmitted by being decelerated by the first planetary gear 14b, is arranged such that the tangential force is small and the strength is excellent since the diameter of the gear is larger than that of the first planetary gear 14b. You.
【００２９】車両の旋回時等の左右の車輪に回転数の差
が生じた場合には、ディファレンシャル１２が入力軸１
３を中心として回転するとともにピニオンピン１７に挿
嵌するピニオンギヤ１７ａがピニオンピン１７の軸心に
対して回転することによって、２つの出力軸１８、１９
の回転数に差を生じさせ、左右の車輪の回転数の差を吸
収している。When there is a difference between the rotation speeds of the left and right wheels when the vehicle turns, for example, the differential 12 is connected to the input shaft 1.
3 and the pinion gear 17a inserted into the pinion pin 17 rotates with respect to the axis of the pinion pin 17, whereby the two output shafts 18 and 19 are rotated.
The difference between the rotational speeds of the left and right wheels is absorbed by causing a difference in the rotational speeds of the wheels.
【００３０】本実施の形態ではディファレンシャル１２
の端部に車速センサ２３を設けディファレンシャル１２
の回転数を検出してスピードメーターに出力している
が、例えば車両がデジタル式のスピードメーターを採用
する場合には、回転数センサ２４により入力軸１３の回
転を検出、遊星歯車ユニットの減速比からディファレン
シャル１２の回転を計算することにより、ディファレン
シャル１２の端部に車速センサを設けることなく車速を
検出することが可能である。In this embodiment, the differential 12
A vehicle speed sensor 23 at the end of the differential 12
Is detected and output to the speedometer. For example, when the vehicle employs a digital speedometer, the rotation of the input shaft 13 is detected by the rotation speed sensor 24, and the reduction ratio of the planetary gear unit is reduced. By calculating the rotation of the differential 12 from, the vehicle speed can be detected without providing a vehicle speed sensor at the end of the differential 12.
【００３１】また本実施の形態では電気モータ１１を動
力源とする電気自動車を用いてトランスアクスル１０を
説明したが、本発明は入力軸の駆動手段を限定する必要
はなく、電気モータと内燃機関の両方を動力源とする所
謂ハイブリッド自動車や、内燃機関を動力源とする車両
に用いることも可能である。In the present embodiment, the transaxle 10 has been described using an electric vehicle powered by the electric motor 11, but the present invention does not need to limit the drive means of the input shaft. It can also be used for a so-called hybrid vehicle using both of them as power sources and a vehicle using an internal combustion engine as a power source.
【００３２】[0032]
【効果】請求項１によると、遊星歯車ユニットの軸方向
寸法分だけトランスアクスルの車軸方向長さを短くする
ことができる。したがって、特に小型車等の取付スペー
スに余裕がないような車両への搭載に際しては非常に好
適である。更に、ディファレンシャルケース内にピニオ
ンピンを組付けた後からキャリアをディファレンシャル
ケースの外周に取り付けることが出来、トランスアクス
ルの組付けに際してピニオンピンの取付け時にキャリア
が邪魔になることがない。According to the first aspect, the length of the transaxle in the axle direction can be reduced by the axial dimension of the planetary gear unit. Therefore, it is very suitable especially for mounting on a vehicle such as a small car where there is no room for mounting space. Further, the carrier can be mounted on the outer periphery of the differential case after the pinion pins are mounted in the differential case, so that the carrier does not hinder the mounting of the pinion pins when mounting the transaxle.
【００３３】請求項２によると、遊星歯車ユニットとキ
ャリアを予め組付けてサブアッセンブリとして、トラン
スアクスルに組付けることができ、組付け工数を低減す
ることができる。According to the second aspect, the planetary gear unit and the carrier can be pre-assembled and assembled as a sub-assembly to the transaxle, so that the number of assembling steps can be reduced.
【００３４】請求項３によると、ピニオンピン端部に段
差を設けたことによって遊星ギヤの軸方向位置決めが容
易になるとともに、ピニオンピン自体の周り止めとして
も機能も備えるので、周り止め用の部材が不要になる。According to the third aspect, the provision of the step at the end of the pinion pin facilitates the axial positioning of the planetary gear and also functions as a detent for the pinion pin itself. Becomes unnecessary.
【００３５】請求項４によると、複数の遊星ギヤを用い
て減速する場合に、最終減速比を出力する遊星ギヤをデ
ィファレンシャルケースの径方向外側に配することで大
径としたことにより、太陽ギヤの接線方向にかかる力を
小さくでき、入力トルクが大きいときであっても強度を
確保できるとともに、軸方向長さを短くすることができ
る。According to the fourth aspect, when a plurality of planetary gears are used to reduce the speed, the planetary gears for outputting the final reduction ratio are arranged radially outside of the differential case so as to have a large diameter. The force applied in the tangential direction can be reduced, the strength can be secured even when the input torque is large, and the axial length can be shortened.
【００３６】請求項５によると、請求項４において、デ
ィファレンシャルケースの径方向外側に配される遊星ギ
ヤ以外の遊星ギヤは径方向にスペースの余裕があるの
で、このスペースに車両のパーキングギヤを設けたこと
によって、新たにパーキングギヤのための軸方向スペー
スを設ける必要がない。According to the fifth aspect, in the fourth aspect, since the planetary gears other than the planetary gears arranged radially outside the differential case have a space in the radial direction, the parking gear of the vehicle is provided in this space. As a result, there is no need to newly provide an axial space for the parking gear.
【００３７】請求項６によると、ディファレンシャル回
転によって遠心方向へ飛散するオイルは、オイル受部を
介して遊星ギヤの潤滑に用いることができる。したがっ
て、潤滑のために余分な油路を設ける必要が無く、トラ
ンスアクスルの小型化が可能になる。According to the sixth aspect, the oil scattered in the centrifugal direction by the differential rotation can be used for lubricating the planetary gear through the oil receiving portion. Therefore, there is no need to provide an extra oil passage for lubrication, and the transaxle can be downsized.
【図１】本実施の形態に係るトランスアクスルの断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a transaxle according to the present embodiment.
【図２】図１の主要拡大図である。FIG. 2 is a main enlarged view of FIG. 1;
【図３】従来のトランスアクスルの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional transaxle.
１０・・・トランスアクスル １１・・・モータ １２・・・ディファレンシャル １３・・・入力軸 １４・・・第１遊星歯車列 １５・・・第２遊星歯車列 １６・・・ハウジング １７・・・ピニオンピン １８、１９・・・出力軸（車軸） ２０・・・当接面 ２１・・・オイル受部 ２２・・・パーキングギヤ ２３・・・車速センサ ２４・・・回転数センサ ２５・・・スラスト軸受 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Transaxle 11 ... Motor 12 ... Differential 13 ... Input shaft 14 ... 1st planetary gear train 15 ... 2nd planetary gear train 16 ... Housing 17 ... Pinion Pins 18, 19: Output shaft (axle) 20: Contact surface 21: Oil receiving portion 22: Parking gear 23: Vehicle speed sensor 24: Rotation speed sensor 25: Thrust bearing
Claims (6)
ファレンシャルとを備え、入力軸の入力トルクを前記遊
星歯車ユニットを介して前記ディファレンシャルに伝達
するトランスアクスルであって、 前記ディファレンシャルの外周側には前記遊星歯車ユニ
ットの遊星ギヤが形成され、前記遊星ギヤと前記ディフ
ァレンシャルのケースとを連結するキャリアは、前記デ
ィファレンシャルのピニオンピンの端部を被覆するとと
もにディファレンシャルケースの外周面に当接すること
を特徴とするトランスアクスル。1. A transaxle that includes a planetary gear unit as a transmission mechanism and a differential, and transmits an input torque of an input shaft to the differential via the planetary gear unit. The transaxle is provided on an outer peripheral side of the differential. The planetary gear of the planetary gear unit is formed, and a carrier that connects the planetary gear and the differential case covers an end of a pinion pin of the differential and abuts on an outer peripheral surface of the differential case. Transaxle.
スとの当接面は、前記遊星ギヤの歯面より径方向内方に
形成されることを特徴とする請求項１のトランスアクス
ル。2. The transaxle according to claim 1, wherein a contact surface of the carrier with the differential case is formed radially inward from a tooth surface of the planetary gear.
され、前記キャリアの内周側は前記ピニオンピンの段差
と当接すべく段差に対応する形状を呈することを特徴と
する請求項１のトランスアクスル。3. A step is formed at an end of the pinion pin, and an inner peripheral side of the carrier has a shape corresponding to the step to abut the step of the pinion pin. Transaxle.
ディファレンシャルの外周側に配設される第２遊星ギヤ
を備え、前記第１遊星ギヤと第２遊星ギヤとを連結する
キャリヤが前記ディファレンシャルケースの外側を覆う
ことを特徴とする、請求項１のトランスアクスル。4. The planetary gear unit includes a first planetary gear and a second planetary gear disposed on an outer peripheral side of a differential, and a carrier connecting the first planetary gear and the second planetary gear is the differential case. The transaxle according to claim 1, wherein the transaxle covers an outside of the transaxle.
ディファレンシャルの外周側に形成される第２遊星ギヤ
を備え、前記第１遊星ギヤの外周側にパーキングギヤを
備えることを特徴とする請求項１のトランスアクスル。5. The planetary gear unit includes a first planetary gear and a second planetary gear formed on an outer peripheral side of a differential, and further includes a parking gear on an outer peripheral side of the first planetary gear. 1 transaxle.
外周側に形成されるキャリヤの径方向外端部に保持さ
れ、他端がキャリヤの径方向内側に向って延在するオイ
ル受部を備えることを特徴とする請求項１のトランスア
クスル。6. An oil receiving portion having one end held at a radially outer end of a carrier formed on the outer peripheral side of the differential case and the other end extending radially inward of the carrier. The transaxle according to claim 1, wherein
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|---|---|---|---|
| JP10249594A JPH11166609A (en) | 1997-09-30 | 1998-09-03 | Trans-axle |
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| JP9-265920 | 1997-09-30 | ||
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ID=26539382
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