KR200174499Y1 - 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 압축 착화 엔진인 디젤 엔진용으로, 팽창행정에서 하강하는 피스톤의 배압으로 압축되는 크랭크 케이스의 압축공기를 흡입행정에서 흡기와 함께 연소실로 흡입되게 하므로써, 흡기압을 높여 엔진의 시동성을 개선할 수 있는 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치이다.

본 고안은, 크랭크 케이스(4) 내·외부를 연통시키는 유입관(5), 유입관(5)을 크랭크 케이스(4)로만 개방하는 체크 밸브(6), 크랭크 케이스(4)의 공기를 상기 흡기로(7)로 유도하는 보조 흡입관(8), 이 보조 흡입관(8)에서 공기를 가압하여 흡기로(7)측으로 보내는 레귤레이터 밸브(9) 등으로 구성된다.

이러한 구성의 본 고안으로, 흡입행정에서의 연소실 압축비가 높아지므로 엔진의 성능 특히, 시동성이 개선된다. 또한 블로바이 가스가 재연소시키므로, 연료의 효율을 높일 수 있으며, 블로바이 가스에 의한 대기의 오염도도 감소시킬 수 있다.

Description

팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치

본 고안은 압축 착화 엔진인 디젤 엔진의 시동성을 개선시킬 수 있는 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 팽창행정에서 하강하는 피스톤의 배압으로 압축되는 크랭크 케이스의 압축공기를 흡입행정에서 흡기와 함께 연소실로 흡입되게 하므로써, 흡기압을 높여 엔진의 시동성을 개선할 수 있는 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치에 관한 것이다.

디젤 기관은 실린더 안에 공기만을 흡입, 압축하여 공기의 온도가 높아졌을때, 연료를 안개 모양의 입자로 고압 분사하여 이 분사 연료가 공기의 압축열에 의하여 자기착화하여 연소되면서 생기는 가스의 압력을 이용하여 동력을 얻는 장치이다.

이와 같은 원리로 작동되는 디젤 기관의 시동성에 있어서, 무엇보다 가장 큰 영향을 미치는 것이 실린더에 흡입된 흡입공기의 압력이다.

종래의 디젤 기관에서는 외기의 흡기포트(1)를 통하여 실린더(2)의 연소실에 유입시킨 후, 연소실을 밀폐된 상태에서, 크랭크 축의 회전으로 상승되는 피스톤(3)으로 연소실의 체적을 크게 줄이므로써, 연소실내의 흡입공기압을 높이는 방식이 사용되고 있다.

그러나, 앞서의 예로든 종래의 디젤 기관의 압축방식은 배기가스로 생기는 연소실의 배압으로 유입되는 공기만을 사용하여 압축시키기 때문에, 흡기공기량이 많지 않아서 연소실의 압축비를 높이는데 한계를 가지고 있었다. 따라서 종래의 디젤 엔진은 그 성능 특히, 시동성이 나쁘다는 문제점을 안고 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 디젤 엔진이 가지고 있는 문제점 해소를 위하여 안출된 것으로, 팽창행정에서 하강하는 피스톤에 의하여 높아진 압력의 크랭ㅋ 케이스의 공기를 흡기포트로 유입시켜 흡기공기와 합류되게 하므로써, 연소실의 압축비를 높여 엔진의 시동성을 개선시킬 수 있는 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1도는 종래의 디젤 엔진의 종단면도.

제2도는 본 고안의 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치가 설치된 디젤 엔진의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 흡기포트 2 : 실린더

3 : 피스톤 4 : 크랭크 케이스

5 : 유입관 6 : 체크 밸브

7 : 흡기로 8 : 보조 흡입관

9 : 레귤레이터 밸브

상기한 바와 같은 목적을 가지는 본 고안의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 제시된 바람직한 일 실시예를 통하여 구체적으로 설명한다.

참고로, 본 실시예를 설명함에 있어서, 앞ㅅ의 예로든 종래의 기술의 구성과 동일한 구조와 기능을 하는 본 실시예의 구성에 대해서는 동일부호를 설명하였음을 밝혀둔다.

첨부된 도면의 제2도는 본 고안의 일 실시예에 의한 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 향상장치의 구성을 보인 디젤 엔진의 단면도이다.

본 실시예의 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 개선장치는, 도시된 바와 같이, 크랭크 케이스(4) 내·외부를 연통시키는 유입관(5), 상기 유입관(5)의 체크 밸브(6), 크랭크 케이스(4)와 흡기로(7)를 연통시키는 보조 흡입관(8) 및 이 보조 흡입관(8)의 레귤레이터 밸브(9) 등으로 구성되어 있다.

상기의 각 구성의 기능과 작용을 좀 더 구체적으로 살펴본다.

상기 유입관(5)은 외부에서 크랭크 케이스(4) 측으로 외기를 유도하는 것으로, 여기에는 체크 밸브(6)가 내장되어 공기가 역류되는 것을 방지한다. 따라서 흡입행정에서는 상승하는 피스톤(3)에 의하여 크랭크 케이스(4)내에 형성되는 배압으로 외기가 크랭크 케이스(4)내로 유입된다.

이렇게 크랭크 케이스(4) 내부로 유입된 공기는 연소시 연소실로부터 빠져나오는 블로바이 가스와 함께 혼합되고, 곧이어 팽창행정에서 하강하는 피스톤(3)에 의하여 압축된다.

크랭크 케이스(4)에서 압축된 공기는 체크 밸브(6)의 제한으로 유입관(5)을 통하여 외부로는 빠져나가지 못하고 대부분 보조 흡입관(8)으로 흘러간다.

이 보조 흡입관(8)에는 가압하는 레귤레이터 밸브(9)가 있어서, 크랭크 케이스(4)에서 유도된 공기는 이 레귤레이터 밸브(9)에 의하여 가압되어 흡기로(7)로 유도된다.

따라서, 크랭크 케이스(4)에서 유도된 공기는 흡입행정시 흡기로(7)의 흡입공기와 함께 연소실로 유입되어 연소실의 압축비를 높이게 된다.

이와 같이, 본 고안에 의하면, 크랭크 케이스(4)내에서 팽창행정에서 압축된 공기가 흡입행정에서 연소실로 유입되어 연소실의 압력을 가중시키므로, 연소실 압축비에 비례하는 해서 커지는 디젤 엔진의 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 디젤 엔진의 흡입행정시 연소실의 팽창행정의 피스톤 배압으로 가압된 공기를 흡입행정시 흡입공기와 함께 연소실로 투입시키므로, 흡입행정에서의 연소실 압축비를 높일 수 있고, 따라서 엔진의 성능 특히, 시동성을 개선시킬 수 있다.

또한, 미연소된 혼합기가 함유되어 대기 오염원이 되는 블로바이 가스를 연소실에서 재연소시키므로, 연료의 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 대기의 오염도도 감소시킬 수 있는 등 부수적인 효과도 있다.

본 고안은 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어나지 않고 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 다양하게 변경하여 실시할 수 있으므로, 본 고안은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 않는다.

Claims (1)

1. 크랭크 케이스 내·외부를 연통시키는 유입관과, 상기 유입관상에 설치되어 유로를 외부에서 크랭크 케이스로만 개방하는 체크 밸브와, 상기 크랭크 케이스와 흡기관의 흡기로를 연결하여 크랭크 케이스의 공기를 상기 흡기로로 유도하는 보조 흡입관과, 상기 보조 흡입관에 설치되어 가압하여 흡기로측으로 공기를 유도하는 레규레이터 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 팽창행정의 피스톤 배압을 이용한 시동성 향상장치.