KR200166702Y1

KR200166702Y1 - Link of transmisstion

Info

Publication number: KR200166702Y1
Application number: KR2019970019906U
Authority: KR
Inventors: 이건수
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-07-26
Filing date: 1997-07-26
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR19990006440U

Abstract

본 고안은 자동변속기의 변속전달기구에 관한 것이다. 본 고안에 따르면 자동변속기의 변속전달기구는 연결레버(150)와, 셀렉트로드(160)와, 요크(170)와, 셀렉트레버(180)로 구성되는 변속전달기구에 있어서, 상기 셀렉트로드(160)의 일단에는 관통공(166)을 구비한 지지부(164)가 형성되고, 상기 요크(170)의 일단에는 상기 지지부(164)와 체결구에 의해 고정되도록 장공(174)을 갖는 체결부(172)가 형성되며, 상기 지지부(164)와 체결부(172)의 면접부에는 서로 치합되면 제 1톱니부(168)와 제 2톱니부(176)가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 셀렉트로드와 요크의 조립구조를 개선함으로써 셀렉터로드의 길이 재 조정시 작업자의 편의를 도모하도록 하며, 조립후 셀렉트로드의 길이 변화를 방지하여 셀렉팅의 정밀도를 높여주는 효과가 있다.The present invention relates to a transmission transmission mechanism of an automatic transmission. According to the present invention, the transmission transmission mechanism of the automatic transmission includes a connection lever 150, a select rod 160, a yoke 170, and a select lever 180, wherein the select rod 160 At one end thereof, a support part 164 having a through hole 166 is formed, and at one end of the yoke 170, a fastening part 172 having a long hole 174 to be fixed by the support part 164 and a fastener. ) Is formed, and the first teeth 168 and the second teeth 176 are formed in the interview portions of the support part 164 and the fastening part 172, respectively. The present invention having the above configuration improves the assembly structure of the select rod and the yoke to facilitate the operator's convenience when the length of the selector rod is readjusted, and improves the precision of the selection by preventing the change of the select rod length after assembly. It works.

Description

Transmission transmission mechanism of automatic transmission

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속기의 변속전달기구에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a transmission transmission mechanism of an automatic transmission.

자동차는 잘 알려진 바와 같이 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생되는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 화물의 운송 및 사람들의 이동수단으로 이용되고 있는 것이다.As is well known, automobiles use an internal combustion engine that burns fuel in an engine and converts thermal energy generated therein into kinetic energy, and is used as a means of transporting cargo and people.

이러한 자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감속시켜 구동토오크를 크게하거나 속도증가시에 감속비를 변환 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하게 된다. 이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는 바, 그 예를 들면, 수동변속장치 및 자동변속장치등이 있다. 상기 수동변속장치는 엔진의 구동력을 차단 또는 연결하기 위해서 기계식 마찰 클러치의 조작이 필요하며 주행조건에 따라 운전자가 직접 기어변속을 수시로 해야 한다. 또한, 자동변속장치는 엔진의 부하상태와 차속에 따라 기계적 또는 전자적으로 자동화하여 액셀 페달의 조작만으로 기어변속 동작이 이루어진다. 이외에도 변속시 변속단을 제거하여 변속충격이 전혀없도록 하는 이른바 무단변속기가 개발되어 있다.Such automobiles include a transmission for appropriately controlling the driving force of the engine and transmitting it to the axle (drive wheel). Since the transmission does not have sufficient maneuvering power at the initial driving of the engine, it reduces the rotational force of the engine at the initial driving to increase the driving torque, or converts or increases the reduction ratio when the speed increases to operate according to the driving condition of the vehicle. . Many types of such transmissions have been developed, such as manual transmissions and automatic transmissions. The manual transmission requires the operation of the mechanical friction clutch to block or connect the driving force of the engine, and the driver must shift the gear from time to time according to the driving conditions. In addition, the automatic transmission is mechanically or electronically automated according to the load state of the engine and the vehicle speed, so that the gear shifting operation is performed only by the operation of the accelerator pedal. In addition, a so-called continuously variable transmission has been developed to remove the shift stage so that there is no shift shock at the time of shifting.

한편, 자동변속장치는 엔진동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 기계적인 클러치장치가 없고 유체커플링을 이용한 토오크컨버터를 이용하고 있어 운전석에 가속페달 및 브레이크페달만이 제공되고 동력단속에 필요한 클러치페달이 제공되지 않는다. 따라서 가속페달 및 브레이크페달의 조작만으로 차량의 전진주행속도를 가감할 수 있다. 그러나 이러한 자동변속기 또한 전진 또는 후진 등의 차량의 주행방향결정 및 중립, 주행, 주차 등의 동력전달여부의 결정은 운전자가 직접 선택하여야 한다. 그러므로 자동변속차량에는 운전자가 상기와 같은 조작을 행할 수 있도록 하는 셀렉트콘트롤장치가 제공된다.On the other hand, the automatic transmission does not have a mechanical clutch device that transmits or blocks engine power to the transmission, and uses a torque converter using a fluid coupling, so that only the accelerator pedal and brake pedal are provided to the driver's seat, and the clutch pedal necessary for power control is provided. Not provided. Therefore, only the operation of the accelerator pedal and the brake pedal can increase or decrease the driving speed of the vehicle. However, the automatic transmission also determines the driving direction of the vehicle, such as forward or reverse, and the determination of whether to transmit power such as neutral, driving, parking, etc. should be selected by the driver. Therefore, the automatic transmission vehicle is provided with a select control apparatus which enables the driver to perform the above operation.

제1도를 참고로하여 셀렉트콘트롤장치의 구성을 개략적으로 설명하면 차체에 고정되는 베이스플레이트(10)와 일단이 베이스플레이트(10)에 고정되는 슬리이브(12)의 타단에 고정되는 디텐트플레이트(20)가 제공되어 있다. 디텐트플레이트(20)는 상면에 각각의 소정의 단차에 의해 구분되는 복수의 셀렉트 포지션{ P(주차위치), R(후진위치), N(중립위치), D(주행위치), 2(2속위치), L(저속위치) }이 순차적으로 형성되어 있다. 또한, 슬리브(12)에 회전가능하게 지지되는 셀렉트레버조립체(40)가 구비되어 있다. 셀렉트레버조립체(40)는 제2도에 도시된 바와 같이 한쌍의 부쉬(34)가 개재되어 슬리브(12)에 회전가능하게 결합되는 회전축(32)과, 하단이 회전축(32)에 용접고정되어 회전축(32)을 기준으로 회전하는 서포트 플레이트(30)에 의해 지지된다. 회전축(32)은 너트(32a)에 의해 슬리브(12)로부터의 이탈이 제한된다. 또한, 셀렉트레버조립체(40)에는 하단이 서포트플레이트(30)의 상부에 고정되는 중공축(42)이 제공된다. 중공축(42)의 상부에는 운전자가 파지하게 되는 노브(46)가 설치되며, 중공축(42)의 내측에는 스프링(44a)에 탄성지지되어 항시 하부로 돌출되려는 힘을 갖는 승강로드(44)가 설치된다. 승강로드(44)의 하단은 디텐트플레이트(20)의 상면을 따라 이동하며, 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하도록 배열된다. 노브(46)의 하단에는 상기 중공축(42)을 관통하는 승강로드(44)의 상단에 고정되어 상부로 이동시키는 것에 의해 승강로드(44)를 승강시키는 셀렉트노브(48)가 제공된다. 한편, 회전축(32)의 타단부에는 셀렉트레버조립체(40)의 회전력을 변속기에 전달하는 변속전달기구가 설치된다.Referring to FIG. 1, the configuration of the select control device is schematically described. A detent plate fixed to the other end of the base plate 10 fixed to the vehicle body and one end of the sleeve 12 fixed to the base plate 10 is described. 20 is provided. The detent plate 20 has a plurality of select positions {P (parking position), R (reverse position), N (neutral position), D (traveling position), 2 (2) divided on the upper surface by respective predetermined steps. Inner position) and L (low speed position)} are sequentially formed. In addition, a select lever assembly 40 rotatably supported by the sleeve 12 is provided. As shown in FIG. 2, the select lever assembly 40 includes a rotation shaft 32 rotatably coupled to the sleeve 12 with a pair of bushes 34 and a lower end welded to the rotation shaft 32. It is supported by the support plate 30 that rotates about the rotation axis (32). The rotation shaft 32 is restricted from the sleeve 12 by the nut 32a. In addition, the select lever assembly 40 is provided with a hollow shaft 42 whose lower end is fixed to the upper portion of the support plate 30. A knob 46 is provided on the upper portion of the hollow shaft 42 to be gripped by the driver, and an elevating rod 44 having a force that is elastically supported by the spring 44a and protrudes downward at the inside of the hollow shaft 42. Is installed. The lower end of the elevating rod 44 moves along the upper surface of the detent plate 20 and is arranged to be positioned on at least one select position. The lower end of the knob 46 is provided with a select knob 48 for elevating the elevating rod 44 by being fixed to the upper end of the elevating rod 44 penetrating the hollow shaft 42 and moved upward. On the other hand, the other end of the rotation shaft 32 is provided with a transmission transmission mechanism for transmitting the rotational force of the select lever assembly 40 to the transmission.

변속전달기구는 회전축(32)과 연동되도록 연결레버(50)의 일단이 회전축(32)에 고정되며, 연결레버(50)의 타단은 셀렉트로드(60)의 일단과 연결된다. 셀렉트로드(60)의 타단에는 셀렉트콘트롤케이블(도시하지 않음)과 연동되는 셀렉트레버(80)가 연결되어 있다.The shift transmission mechanism has one end of the connection lever 50 fixed to the rotation shaft 32 so as to be interlocked with the rotation shaft 32, and the other end of the connection lever 50 is connected to one end of the select rod 60. The other end of the select rod 60 is connected to a select lever 80 that is linked to a select control cable (not shown).

한편, 변속전달기구에 대하여 제3도를 참고로하여 더욱 자세히 살펴보면, 셀렉트로드(60)의 일단은 고정부(62)가 형성되어 있으며 타단은 나사부(64)가 형성되어 있다. 고정부(62)는 연결레버(50)와 체결되며 나사부(64)는 요크(70)의 일측과 나사결합된다. 또한, 셀렉트로드(60)와 요크(70)의 사이에는 고정너트(66)가 개재되어 셀렉트로드(60)를 요크(70)에 끼운 다음 셀렉트로드(60)을 돌려 적정한 길이로 맞춘 후 고정너트(66)로 죄어 고정시키도록 하였다. 그리고, 요크(70)의 타측에는 셀렉트콘트롤케이블과 연동되는 셀렉트레버(80)가 연결되어 있다.On the other hand, with reference to Figure 3 with respect to the transmission transmission mechanism in more detail, one end of the select rod 60 is formed with a fixing portion 62 and the other end is formed with a screw portion (64). The fixing part 62 is fastened to the connecting lever 50 and the screw part 64 is screwed to one side of the yoke 70. Also, between the select rod 60 and the yoke 70, a fixing nut 66 is interposed between the select rod 60 and the yoke 70, and then the select rod 60 is turned to the proper length by turning the select rod 60. (66) to fix it. The other side of the yoke 70 is connected with a select lever 80 interlocked with the select control cable.

이와 같은 구성을 갖는 셀렉트콘트롤장치와 변속전달기구의 작동상태를 설명하면 다음과 같다. 변속시 우선, 셀렉트노브(48)를 잡아당긴다. 그러면 셀렉트노브(48)에 고정되어 있는 승강로드(44)가 상승됨과 아울러 디텐트플레이트(20)의 셀렉트포지션상에 접해 있던 승강로드(44)의 선단부가 셀렉트포지션에서 이탈된다. 여기서, 승강로드(44)의 선단부는 회전시 디텐트플레이트(20)에 형성된 단차에 걸리지 않도록 상승된다. 그리고 노브(46)를 회전축(32)을 중심으로 전방 또는 후방으로 회전시켜 운전자가 원하는 위치에 셀렉팅하면 상기 조작력이 회전축(32)에서 연결레버(50)와 셀렉트로드(60)와 셀렉트콘트롤케이블과 연결된 셀렉트레버(70)를 거쳐 변속기에 전달되어 변속된다. 그런 다음 셀렉트노브(48)을 놓으면 스프링(44a)에 탄지되어 있던 승강로드(44)의 선단부가 셀렉트포지션상에 접하게 된다. 이때, 승강로드(44)는 상기 디텐트플레이트(20)에 형성되어 있는 단차에 걸려 이동이 제한되는 것이다.Referring to the operation of the select control device and the shift transmission mechanism having such a configuration as follows. When shifting, first, the select knob 48 is pulled out. Then, the lifting rod 44 fixed to the select knob 48 is raised, and the tip of the lifting rod 44 which is in contact with the select position of the detent plate 20 is removed from the select position. Here, the tip end of the lifting rod 44 is raised so as not to catch a step formed in the detent plate 20 during rotation. Then, when the knob 46 is rotated forward or backward about the rotation shaft 32 and the driver selects the desired position, the operating force is connected to the connecting lever 50, the select rod 60, and the select control cable on the rotation shaft 32. It is transmitted to the transmission via the select lever 70 connected to the transmission. Then, when the select knob 48 is released, the tip portion of the lifting rod 44 held by the spring 44a comes into contact with the select position. At this time, the lifting rod 44 is limited to the movement is caught by the step formed in the detent plate 20.

그러나, 이와 같은 종래의 셀렉트로드는 셀렉트로드(60)를 연결레버(50)와 요크(70)에 조립한 후 셀렉트레버(80)와 연결레버(50)간의 간격변화로 인해 셀렉트로드(60)의 길이를 재조정할 때에는 연결레버(50)에서 셀렉트로드(60)의 고정부(62)를 자유롭게 한 후 셀렉트로드(60)의 타단을 요크(70)에 고정시킨 볼트(66)를 푼다. 그런 다음 셀렉트로드(60)를 요크(70)에 대하여 회전시켜 길이를 재조정한 후 고정너트(66)로 죄어 고정하며, 또다시 연결레버(50)에 고정부(62)를 체결해야 하는 번거로움이 있었다.However, such a conventional select rod is assembled with the select rod 60 to the connecting lever 50 and the yoke 70 and then the select rod 60 due to the change in the distance between the select lever 80 and the connecting lever 50. When the length of the rod is readjusted, the fixing part 62 of the select rod 60 is freed by the connecting lever 50, and then the bolt 66 fixing the other end of the select rod 60 to the yoke 70 is loosened. Then, the select rod 60 is rotated with respect to the yoke 70 to readjust the length, and then tightened with the fixing nut 66 to fix the fixing rod 60, and the trouble of having to fasten the fixing part 62 to the connecting lever 50 again. There was this.

따라서, 본 고안은 상기의 단점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 셀렉트로드와 요크의 조립구조를 개선함으로써 셀렉터로드의 길이를 재조정할 때 작업자의 편의를 도모하도록 하며, 조립 후 셀렉트로드의 길이 변화를 방지하여 셀렉팅의 정밀도를 높여주기 위한 자동변속기의 변속전달기구를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above disadvantages, and its object is to improve the assembly structure of the select rod and yoke to facilitate the operator's convenience when readjusting the length of the selector rod, and The present invention provides a transmission transmission mechanism of an automatic transmission to prevent a change in length and to increase the precision of the selection.

제1도는 종래의 자동변속기의 변속전달기구가 연결된 셀렉트콘트롤장치의 사시도.1 is a perspective view of a select control device connected to a transmission transmission mechanism of a conventional automatic transmission.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 종래의 자동변속기의 변속전달기구의 구성을 나타내는 분해사시도.3 is an exploded perspective view showing the configuration of a transmission transmission mechanism of a conventional automatic transmission.

제4도는 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 구성을 나타내는 분해사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of the transmission transmission mechanism of the automatic transmission according to the present invention.

제5도는 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 요부 확대 단면도이다.5 is an enlarged cross-sectional view of main parts of a transmission transmission mechanism of an automatic transmission according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

150 : 연결레버 160 : 셀렉트로드150: connecting lever 160: select rod

162 : 고정부 164 : 지지부162: fixing part 164: supporting part

166 : 관통공 168 : 제 1톱니부166: through hole 168: first tooth part

170 : 요크 172 : 체결부170: yoke 172: fastening portion

174 : 장공 176 : 제 2톱니부174: long hole 176: second tooth

180 : 셀렉트레버180: select lever

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 연결레버와, 셀렉트로드와, 요크와, 셀렉트레버로 구성되는 변속전달기구에 있어서, 상기 셀렉트로드의 일단에는 관통공을 구비한 지지부가 형성되고, 상기 요크의 일단에는 상기 지지부와 체결구에 의해 고정되도록 장공을 갖는 체결부가 형성되며, 상기 지지부와 체결부의 면접부에는 서로 치합되는 제 1톱니부와 제 2톱니부가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a transmission transmission mechanism including a connecting lever, a select rod, a yoke, and a select lever. At one end of the select rod, a support having a through hole is formed, and the yoke of the yoke At one end, a fastening part having a long hole is formed to be fixed by the support part and the fastener, and the first and second tooth parts which are engaged with each other are formed in the interview part of the support part and the fastening part, respectively.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the transmission transmission mechanism of the automatic transmission according to the present invention is as follows (the same components as the conventional will be described using the same reference numerals).

제4도는 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구의 구성을 나타내는 도면이다. 이에 따르면, 셀렉트콘트롤장치의 회전축(32)과 연동되도록 연결레버(150)의 일단이 회전축(32)에 고정된다. 연결레버(150)의 타단은 셀렉트로드(160)의 일단과 연결된다. 셀렉트로드(160)의 일단은 관통공(162a)을 구비한 고정부(162)가 형성되어 있어 핀(154)과 와셔(156)와 분할핀(158)에 의해 연결레버(150)에 회동가능하도록 연결된다. 또한, 셀렉트로드(160)의 타단에는 관통공(166)을 구비한 지지부(164)가 형성되어 있으며, 지지부(164)의 일측면에는 축방향과 직교하도록 제 1톱니부(168)가 형성되어 있다. 그리고, 요크(170)의 일단에는 셀렉트로드(160)의 지지부(164)와 볼트(190)와 너트(192)로 체결될 수 있도록 장공(174)을 구비한 체결부(172)가 형성되어 있으며, 체결부(172)의 일측면에는 지지부(164)의 제 1톱니부(168)와 치합될 수 있는 제 2톱니부(176)가 형성되어 있다. 요크(170)의 타측에는 셀렉트콘트롤케이블과 연동되는 셀렉트레버(180)가 회동가능하도록 연결되어 있다. 제5도는 셀렉트로드(160)와 요크(170)가 결합되어 있는 상태를 나타내는 확대 단면도로서, 지지부(164)에 형성되어 있는 제 1톱니부(168)와 체결부(172)에 형성되어 있는 제 2톱니부(176)가 서로 치합된 상태에서 볼트(190)와 너트(192)로 체결되어 있다.4 is a view showing the configuration of the transmission transmission mechanism of the automatic transmission according to the present invention. According to this, one end of the connection lever 150 is fixed to the rotation shaft 32 so as to interlock with the rotation shaft 32 of the select control device. The other end of the connecting lever 150 is connected to one end of the select rod 160. One end of the select rod 160 is formed with a fixing part 162 having a through hole 162a so as to be rotatable to the connecting lever 150 by the pin 154, the washer 156, and the split pin 158. Connected. In addition, at the other end of the select rod 160, a support part 164 having a through hole 166 is formed, and a first tooth part 168 is formed at one side of the support part 164 to be orthogonal to the axial direction. have. In addition, one end of the yoke 170 is provided with a fastening part 172 having a long hole 174 to be fastened by the support part 164 of the select rod 160, the bolt 190, and the nut 192. On one side of the fastening part 172, a second tooth part 176 is formed to be engaged with the first tooth part 168 of the support part 164. The other side of the yoke 170 is connected to the select lever 180 which is interlocked with the select control cable so as to be rotatable. 5 is an enlarged cross-sectional view illustrating a state in which the select rod 160 and the yoke 170 are coupled to each other, and the first teeth 168 and the fastening part 172 formed on the support part 164 are formed. The two teeth 176 are fastened with the bolt 190 and the nut 192 in a state of being engaged with each other.

한편, 이와 같은 구성으로 되어 있는 자동변속기의 변속전달기구는 일단이 셀렉트콘트롤장치의 힌지축(32)에 고정되어 있는 연결레버(150)의 타단에 셀렉트로드(160)의 고정부(162)를 회동가능하도록 고정한다. 그런 다음 셀렉트로드(160)의 지지부(164)에 형성된 관통공(166)과 요크(170)의 체결부(172)에 형성되어 있는 장공(174)을 서로 일치시킨후 볼트(190)를 끼워 너트(192)로 조인다. 이때, 지지부(164)의 제 1톱니부(168)와 제 2톱니부(176)는 서로 치합되어 미끄러지지 않고 견고하게 결합된다. 한편, 이와 같이 각 부품을 조립한후 셀렉트레버(180)와 연결레버(150)간의 간격 변화로 인해 셀렉트로드(60)의 길이를 재조정할 때에는 지지부(164)와 체결부(172)를 체결하고 있는 볼트(190)와 너트(192)를 서로 이탈되지 않을 만큼 풀어 지지부(164)와 체결부(172)를 제 1톱니부(168)와 제 2톱니부(176)가 서로 간섭되지 않도록 이격시킨 다음 적정한 길이로 재조정한 후 볼트(190)와 너트(192)를 죄어 체결하도록 한 것이다.On the other hand, the transmission transmission mechanism of the automatic transmission having such a configuration has a fixed portion 162 of the select rod 160 to the other end of the connecting lever 150, one end of which is fixed to the hinge shaft 32 of the select control device. Fix it to be rotatable. Then, the through hole 166 formed in the support portion 164 of the select rod 160 and the long hole 174 formed in the fastening portion 172 of the yoke 170 coincide with each other, and then the nut 190 is fitted with a nut. Tighten to (192). At this time, the first toothed portion 168 and the second toothed portion 176 of the support portion 164 is engaged with each other and firmly coupled without slipping. On the other hand, after reassembling the length of the select rod 60 due to the change in the distance between the select lever 180 and the connecting lever 150 after assembling each part, the support portion 164 and the fastening portion 172 is fastened The bolt 190 and the nut 192 so as not to be separated from each other, the support part 164 and the fastening part 172 are spaced apart so that the first tooth part 168 and the second tooth part 176 do not interfere with each other. Next, after the readjustment to the appropriate length is to tighten the bolt 190 and the nut 192.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속기의 변속전달기구는 셀렉트로드와 요크의 조립구조를 개선함으로써 셀렉터로드의 길이를 재조정할 때 작업자의 편의를 도모하도록 하며, 조립후 셀렉트로드의 길이 변화를 방지하여 셀렉팅의 정밀도를 높여주는 효과가 있는 것이다.As described above, the transmission transmission mechanism of the automatic transmission according to the present invention improves the assembly structure of the select rod and the yoke to facilitate the operator's convenience when the length of the selector rod is readjusted, and changes the length of the select rod after assembly. This will increase the precision of the selection.

Claims

In the transmission transmission mechanism including the connecting lever 150, the select rod 160, the yoke 170, and the select lever 180, a through hole 166 is formed at one end of the select rod 160. The supporting part 164 is provided, and one end of the yoke 170 is formed at one end with a fastening part 172 having a long hole 174 to be fixed by the support part 164 and the fastener. The transmission portion transmission mechanism of the automatic transmission, characterized in that the support portion 164 and the fastening portion 172 is formed with a non-slip means to prevent slipping from each other.