KR200166655Y1 - 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조에 관한 것으로, 임펠러 블레이드(10)를 갖춘 임펠러 쉘(11)의 선단부가 펌프 허브(12)의 선단부에 형성된 홈(13)내에 오일링(14)과 함께 수용되고, 이 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부가 리벳(15)을 매개로 체결됨으로써, 임펠러 쉘과 펌프와의 이음구조를 보다 간단하게 하여 가공성을 향상시킴으로서 제조비용을 절감할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조

제1도는 종래의 자동차용 토크 컨버터의 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

제2도는 본 고안으로서 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조를 나타낸 부분단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 임펠러 블레이드 11 : 임펠러 쉘

12 : 펌프 허브 13 : 홈

14 : 오일링

본 고안은 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조에 관한 것으로, 특히 임펠러 쉘의 선단부와 펌프의 허브와의 사이의 이음구조를 리벳팅에 의한 결합으로 변경하여 가공성을 향상과 함께 작업성을 개선시킬 수 있도록 된 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 동력을 전달하기 위한 동력전달장치(power train)는 엔진에서 발생한 동력을 구동바퀴에 전달하는 동안에 동력손실이 작고 경량으로 강도가 크고, 내구성이 있으며 취급이 용이한 것 등이 필요하며 다음과 같은 부분으로 구성되어 있다.

첫째, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 끊거나 하는 클러치부와 둘째, 자동차의 주행속도에 따라 구동력을 증감시키는 변속기와 셋째, 변속기에서의 동력을 최종감속기어에 전달하는 추진축과 넷째, 일반적으로 엔진, 변속기 등은 프레임에 고정되며, 추진축에 의해 뒤차축에 동력을 전달하지만 뒤차축은 스프링을 통하여 프레임에 장치되어 있으며 주행중의 진동이나 하중의 변화에 의해 변속기와의 상대위치가 변한다. 이와 같은 상태의 조건에서 동력을 원활하게 전달하기 위해서 필요한 장치가 유니버설 조인트이며, 다섯째, 추진축에서의 동력을 그것과 직교하는 뒤차축에 전달함과 일정한 감속(토크의 증가)을 하는 최종감속기어와, 여섯째, 자동차가 커브를 주행하거나 노면 저항의 차이 등에 의해 생기는 좌,우 바퀴의 회전수의 차를 자동으로 조정하는 차동기어와 일곱째, 차동기어로부터의 동력을 좌,우의 바퀴에 전달하는 뒤차축 샤프트,와 여덟째, 최종감속기어, 차동기어, 뒤차축을 내정하고 자동차의 하중을 지지하는 뒤차축으로 구비되어 있는 것이다.

여기서 상기 변속기의 내부에 취부되는 토크 컨버터(torque converter)는 토크 변환장치로서 일반적으로 유체를 사용하여 토크를 변환하는 장치를 말하는 것으로서 기관으로 돌리는 펌프 임펠러와, 이 펌프 임펠러에 의해 회전되는 터빈 임펠러 및, 이들 사이에 있는 스테이터의 3요소로 되어 있다.

한편, 상기 터빈이 저속일 때는 스테이터는 고정되어 토크를 증가시키는 작용을 하나, 상기 터빈의 속도가 펌프 속도에 가까워지면 스테이터는 공전하여 유체 클러치로서의 효율을 높이게 된다.

여기에서 토크 컨버터의 변속비는 전달 효율의 관계로 2.5정도로 제한하고 더 큰 변속비를 얻거나 또는 후진 작동을 시키기 위해서 조작하기 쉬운 유성 치차와 일체로 사용하는 일이 많다.

상기와 같은 목적으로 사용되는 종래의 토크 컨버터(1)는 제1도에서 도시되는 바와 같이, 임펠러 쉘(2)과 터빈 쉘(3)이 각각 대향되게 설치되고, 이 임펠러 쉘(2)과 터빈 쉘(3)의 사이에 스테이터(4)가 구비되어 있는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 임펠러 쉘(2)의 선단부는 펌프 허브(5)로부터 절곡되어 연장된 선단부에 통상 용접(“A”부위임)으로 접합되는 바, 이 임펠러 쉘(2)과 펌프 허브(5) 사이를 용접으로 결합시키는 경우에는 열변형에 의한 각 부재가 변형되는 등의 단점이 있다.

그리고, 상기와 같이 임펠러 쉘(2)과 펌프 허브(5) 사이의 접합부위에서 열변형에 따른 변형이 발생되면, 변형부위에 대한 강성이 취약해지게 되어 내부에 봉입된 오일의 누유가 발생될 수 있는 단점이 있게 된다.

본 고안은 상기와 같은 단점들을 해결하기 위해서 안출한 것으로서, 임펠러 쉘과 펌프 허브와의 이음구조를 변경하여 보다 간단하게 가공을 하는 접합부위의 구조를 단순화 시킴으로서 재료비를 절감할 수 있는 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 임펠러 쉘의 선단부가 펌프 허브의 선단부에 형성된 홈내에 오일링과 함께 수용되고서 이들 결합부위로 리벳이 체결되어 임펠러 쉘의 선단부와 펌프 허브의 선단부가 체결되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조는 제2도에서 도시되는 바와 같이, 임펠러 블레이드(10)를 갖춘 임펠러 쉘(11)의 선단부가 펌프 허브(12)의 선단부에 형성된 홈(13)에 끼워져 삽입되고, 이 홈(13)내에는 오일링(14)이 수용되어 있으며, 상기 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부는 각각 이들을 관통하는 리벳(15)에 의해 체결되는 구조로 되어 있다.

상기와 같이 임펠러 쉘(11)과 펌프 허브(12)가 리벳(15)을 매개로 접합되는 본 고안은, 상기 임펠러 블레이드(10)를 일측에 갖춘 임펠러 쉘(11)의 선단부가 상기 펌프 허브(12)의 선단부에 형성된 홈(13)내에 오일링(14)과 함께 끼워져 안착되고, 이 임펠러 쉘(11)과 펌프 허브(12)의 결합부위로 상기 리벳(15)이 체결됨으로써, 상기 임펠러 쉘(11)과 펌프 허브(12) 사이의 결합시 종래와 같은 용접공정을 불필요하게 된다.

이에 따라, 상기 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부 사이의 이음부위에 대한 결합시 용접이 불필요해짐으로써, 용접에 의한 부재의 열변형은 방지될 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 펌프 허브(12)의 선단부에 형성된 홈(13)내에 임펠러 쉘(11)의 선단부와 함께 수용되는 오일링(14)은 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부 사이에 대한 기밀작용을 할 수 있게 되므로, 엔진의 구동에 따른 토크 컨버터의 작동시 내부에서 순환되는 오일이 외부로 누설되지 않게 된다.

즉, 상기 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부 사이의 결합부위에 수용되는 오일링(14)은 이들 사이에 대한 씰링작용을 도와주며, 이에 따라 임펠러 쉘(11)과 펌프 허브(12) 사이의 이음부위에 대한 기밀유지는 확실하게 보장될 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부가 각각 오일링(14)을 매개로 기밀성을 보장할 수 있는 상태에서 리벳(15)을 통해 리벳팅되어 체결됨에 따라, 종래 상기 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부에 대한 결합시 용접공정이 불필요하게 되므로, 용접시 발생되는 부재의 열변형과 같은 불량이 배제될 수 있게 되고, 또한 상기 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부 사이의 이음부위가 리벳(15)을 매개로 간편한 체결구조로 이루어짐으로써, 조립작업이 간편해 지는 작업효율의 향상을 기대할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 고안에 따른 임펠러 쉘과 펌프 허브의 이음구조에 따르면, 임펠러 쉘의 선단부와 펌프 허브의 선단부가 각각 리벳팅으로 체결되면서 결합부위에 대한 기밀은 체결부위로 장착되는 오일링을 통해 지속할 수 있게 되므로, 토크 컨버터의 조립시 가공성이 향상됨은 물론, 작업성이 개선될 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 임펠러 쉘(11)의 선단부가 펌프 허브(12)의 선단부에 형성된 홈(13)내에 오일링(14)과 함께 수용되고서 이들 결합부위로 리벳(15)이 체결되어 임펠러 쉘(11)의 선단부와 펌프 허브(12)의 선단부가 체결되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 토크 컨버터내에 취부되는 임펠러 쉘과 펌프의 이음구조.