KR200162214Y1 - 댐퍼클러치의 기밀 구조 - Google Patents

댐퍼클러치의 기밀 구조 Download PDF

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KR200162214Y1
KR200162214Y1 KR2019950054853U KR19950054853U KR200162214Y1 KR 200162214 Y1 KR200162214 Y1 KR 200162214Y1 KR 2019950054853 U KR2019950054853 U KR 2019950054853U KR 19950054853 U KR19950054853 U KR 19950054853U KR 200162214 Y1 KR200162214 Y1 KR 200162214Y1
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정몽규
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Abstract

본 고안은 토크컨버터를 구성하는 댐퍼클러치의 기밀구조에 관한 것으로서, 특히 터빈스플라인허브와의 수납구조를 적용하여 기밀효과를 향상시킨 것이다.

Description

댐퍼클러치의 기밀 구조
제1도는 본 고안의 댐퍼클러치 기밀 구조를 나타내는 단면도
제2도는 종래의 댐퍼클러치 기밀 구조를 나타내는 단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 댐퍼클러치 11 : 록링
12 : 터빈 13 : 터빈스플라인허브
14 : O-링 15 : 수납부
16 : D-링 17 : 링자리훌
본 고안은 토크컨버터를 구성하는 댐퍼클러치의 기밀구조에 관한 것으로서, 특히 터빈스플라인허브와의 수납구조를 적용하여 기밀효과를 향상시킨 것이다.
일반적으로 토크컨버터를 구성하고 있는 댐퍼클러치(10)는 첨부도면 제2도에 도시한 바와같이, 터빈셸 외주의 록링(11) 고리가 끼워져 터빈(12)과 연결되며, 내외측의 유압차에 의해 터빈스플라인허브(13)에 안착되면서 전후 슬라이드 유동 가능하게 된다.
이때의 터빈스플라인허브(13)와 댐퍼클러치(10)의 슬라이드면에는 O-링(14)이 장착되어, 댐퍼클러 내외측의 기밀을 유지하게 된다.
그러나, 이와같이 O-링(14)에만 의존하는 기존의 기밀구조에서는 댐퍼클러치(10)의 유동에 따른 관계로 만족할 만한 기밀효과를 기대하기 어려웠다.
따라서, 본 고안은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 터빈스플라인허브에 수납식 안착부를 형성하고, 여기에 댐퍼클러치가 수납된 상태에서 슬라이드 유동 가능하게 함으로써, 댐퍼클러치와 터빈스플라인허브간의 슬라이드 부위에 대한 기밀효과를 향상시킬 수 있는 댐퍼클러치의 기밀구조를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 터빈스플라인허브(13)의 외주부에는 앞쪽이 개방된 수납부(15)를 형성하고, 여기에 댐퍼클러치(10)의 내주부를 슬라이드 가능하도록 수납하되, 상기 내주부와 수납부의 슬라이드면에는 O-링(14)과 D-링(16)을 각각 장착한 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 제1도는 본 고안에 따른 댐퍼클러치의 기밀구조를 나타내는 단면도이다.
여기서, 도면부호 13은 터빈스플라인허브(13)의 외주부 예컨대, 댐퍼클러치(10)의 내주부를 따라 배치되는 부위에는 터빈(12)이 유지되어 있는 앞쪽을 향해 개구부를 갖는 요홈 형상의 수납부(15)가 형성되며, 이 수납부(15)의 바닥면 예컨대, 설치되는 상태에서 볼때 아래쪽에 설치되는 면에는 O-링(14)을 장착하기 위한 링자리홈(17)이 형성된다.
이러한 터빈스플라인허브(13)의 수납부(15)에는 댐퍼클러치(10)의 내주부가 개구부를 통해 앞쪽에서 뒷쪽으로 끼워지며서 수납되고, 이렇게 수납된 상태에서는 앞뒤 방향으로 슬라이드 유동 가능하게 된다.
특히, 상기 댐퍼클러치(10)의 내주부 윗면에는 상기 수납부(15)에 형성되어있는 링자리홈(17)과 같은 위치에 다른 하나의 링자리홈(17)이 형성되고, 이곳에 D-링(16)이 장착되므로서, 댐퍼클러치(10)와 터빈스플라인허브(13)같이 슬라이드면에 대한 이중 기밀구조가 확보될 수 있게 된다.
즉, 댐퍼클러치(10)의 앞쪽과 뒷쪽간의 오일 출입이 완전히 봉쇄 될 수 있게 된다.
한편, 댐퍼클러치 작동시 댐퍼클러치(10)의 내주부에는 수납부(15)내에서만 슬라이드 유동 되어지므로서, 댐퍼클러치 앞쪽 또는 뒷쪽의 오일이 슬라이드 면이 갖는 이중 기밀 구조에 의해 단속될 수 있게 되고, 이에 따라 댐퍼클러치의 앞 뒷쪽 액실에서의 유압손실을 완전히 배제할 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 고안은 댐퍼클러치와 터빈스플라인허브간의 슬라이드면에 이중 기밀구조를 적용함으로써, 댐퍼클러치의 기밀성을 향상시킬 수 있는 장점이 있는것이다.

Claims (1)

  1. 터빈스플라인허브(13)의 외주부에는 앞쪽이 개방된 수납부(15)를 형성하고, 여기에 댐퍼클러치(10)의 내주부를 슬라이드 가능하도록 수납하되, 상기 내주부와 수납부의 슬라이드면에는 O-링(14)과 D-링(16)을 각각 장착한 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치의 기밀구조.
KR2019950054853U 1995-12-30 1995-12-30 댐퍼클러치의 기밀 구조 KR200162214Y1 (ko)

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