KR200159941Y1 - 엔진용 피스톤 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진용 피스톤에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 압축링 또는 오일링이 마모에 관계없이 실린더의 내면에 견고하게 밀착될 수 있도록 하여 오일의 소모를 저감하고, 실린더와 피스톤의 사이로 가스누출을 줄여주기 위한 엔진용 피스톤에 관한 것으로, 상부로부터 소정의 간격으로 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)이 각각 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈에는 각각 제1, 제2압축링(12), (14)과, 오일링(16)이 각각 삽입되는 엔진의 피스톤(4)에 있어서, 상기 제1, 제2압축링 및 오일링의 내측에는 소정의 자극을 갖는 제1자석부재(18)가 각각 부착되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)의 외측에는 상기 제1자석부재와 동일한 자극을 갖는 제2자석부재(20)가 각각 부착되어 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

엔진용 피스톤

본 고안은 엔진용 피스톤에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 압축링 또는 오일링이 마모에 관계없이 실린더의 내면에 견고하게 밀착될 수 있도록 하여 오일의 소모를 저감하고, 실린더와 피스톤의 사이로 가스누출을 줄여주기 위한 엔진용 피스톤에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 실린더 헤드, 피스톤, 케넥팅 로드, 크랙크축등로 구성되어 있으며, 실린더 내부에 피스톤이 기밀을 유지하면서 직선 왕복 운동을 하고, 그 왕복운동을 커넥팅 로드를 통해야 크랭크 축의 회전 운동으로 변화시켜준다.

이러한 엔진의 피스톤은 이의 상부에 각각 소정의 간격을 두고 형성된 3개의링홈에 압축과 팽창시의 기밀을 유지하고 피스톤이 받은 높은 열을 실린더 블록으로 전달하기 위한 2개의 압축링과, 실린더의 내벽에 오일이 균일하게 묻을 수 있도록 하고 여분의 오일을 긁어 내리는 1개의 오일링이 각각 장착되어 있는 것이다.

그러나 종래의 엔진용 피스톤에 있어서 압축링과 오일링은 링홈에 소정의 간격을 두고 단순하게 삽입되어 있으므로 상기 링들이 실린더의 내벽에 견고하게 밀착되지 못하게 되어 오일의 소모가 증대되고, 실린더와 피스톤의 사이로 가스 누출이 증가하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 링들의 마모가 발생되면 이의 장력도 작아지게 되므로 상기와 같은 문제점이 더욱 현저하게 발생되었던 것이다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 압축링 또는 오일링이 마모에 관계없이 실린더의 내면에 견고하게 밀착될 수 있도록 하여 오일의 소모를 저감하고, 실린더와 피스톤의 사이로 가스누출을 줄여주기 위한 엔진용 피스톤을 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 상부로부터 소정의 간격으로 제1, 제2, 제3링홈이 각각 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈에는 각각 제1, 제2압축링과, 오일링이 각각 삽입되는 엔진의 피스톤에 있어서, 상기 제1, 제2압축링 및 오일링의 내측에는 소정의 자극을 갖는 제1자석부재가 각각 부착되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈의 외측에는 상기 제1자석부재와 동일한 자극을 갖는 제2자석부재가 각각 부착되어 이루어짐을 특징으로 한다.

이에 따라 제1, 제2압축링 및 오일링에 부착된 제1자석부재는 제1, 제2, 제3링홈에 부착된 제2자석부재와 동일한 자극에 의하여 서로 반발하게 되면서 상기 제1, 제2압축링 및 오일링은 이의 중앙을 중심으로 외측으로 벌어지게 되는 것이다.

상기와 같이 외측으로 벌어지는 제1, 제2압축링 및 오일링은 일정한 장력을 유지한 상태에서 실린더의 내벽에 항상 견고하게 밀착되면서 상,하로 이동되는 것이다.

제1도는 본 고안에 따른 엔진용 피스톤의 구조를 도시한 단면도.

제2도는 제1도의 요부 확대도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 피스톤 6, 8, 10 : 링홈

12, 14 : 압축링 16 : 오일링

18 : 제1자석부재 20 : 제2자석부재

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 엔진용 피스톤의 구조를 도시한 단면도이다.

엔진은 실린더(2)의 내부에 이의 기밀을 유지하기 위한 피스톤(4)이 장착된다.

상기 피스톤(4)은 이의 상부로부터 소정의 간격으로 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)이 각각 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈에는 각각 제1, 제2압축링(12), (14)과, 오일링(16)이 각각 삽입된다.

상기 제1, 제2압축링 및 오일링의 내측에는 소정의 자극을 갖는 제1자석부재(18)가 각각 부착되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)의 외측에는 상기 제1자석부재와 동일한 자극을 갖는 제2자석부재(20)가 각각 부착된다.

또한 상기 제1, 제2압축링(12), (14) 및 오일링(16)중 어느 하나 또는 두링에 제1자석부재(18)를 부착할 수 있으며, 상기 제1자석부재(18)와 반발하기 위한 제2자석부재(20)를 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)중에 어느 하나 또는 두링홈에 부착할 수 있음은 물론이다.

이에 따라 제1, 제2압축링(12), (14) 및 오일링(16)에 각각 부착된 제1자석부재(18)는 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)에 뷰착된 제2자석부재(20)와 동일한 자극에 의하여 서로 반발하게 되면서 상기 제1, 제2압축링(12), (14) 및 오일링(16)은 이의 중앙을 중심으로 외측으로 벌어지게 되는 것이다.

상기와 같이 외측으로 벌어지는 제1, 제2압축링(12), (14) 및 오일링(16)은 일정한 장력을 유지한 상태에서 실린더의 내벽에 항상 견고하게 밀착되면서 상, 하로 이동되는 것이다.

그러면 상기 제1, 제2압축링(12), (14)에 의하여 기밀을 유지하게 되고, 오일링(16)에 의하여 여분의 오일을 긁어내리게 되는 것이다.

이와 같이 본 고안은 압축링 또는 오일링이 마모에 관계없이 실린더의 내면에 견고하게 밀착될 수 있도록 하여 오일의 소모를 저감하고, 실린더와 피스톤의 사이로 가스누출을 줄여줄수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 상부로부터 소정의 간격으로 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)이 각각 형성되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈에는 각각 제1, 제2압축링(12), (14)과 오일링(16)이 각각 삽입되는 엔진의 피스톤(4)에 있어서, 상기 제1, 제2압축링 및 오일링의 내측에는 소정의 자극을 갖는 제1자석부재(18)가 각각 부착되고, 상기 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)의 외측에는 상기 제1자석부재와 동일한 자극을 갖는 제2자석부재(20)가 각각 부착되어 이루어짐을 특징으로 하는 엔진용 피스톤.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1, 제2압축링(12), (14) 및 오일링(16)중 어느 하나또는 두링에 제1자석부재(18)를 부착할수 있으며, 상기 제1자석부재(18)와 반발하기 위한 제2자석부재(20)를 제1, 제2, 제3링홈(6), (8), (10)중에 어느 하나 또는 두링홈에 부착되어 이루어짐을 특징으로 하는 엔진용 피스톤.