KR200156503Y1 - 전기자동차의 구동모터 냉각장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전기에 의해서 구동되는 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 관한 것으로써, 특히 전기에너지에 의해서 구동되는 전기자동차의 본체와, 상기 본체의 엔진룸에는 설치되어서 전기를 축적하는 축적수단으로부터 전원을 공급받아 구동되는 구동모터와, 상기 구동모터의 외관을 형성시키며 원동형상으로 형성된 케이싱으로 이루어진 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 있어서, 상기 케이싱의 외측면 전역에 걸쳐서 엔진룸으로 유입되는 공기가 고르게 분포되어서 상기 구동모터를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있도록 등간격의 틈새(t)를 횡방향으로 형성시키는 다수의 방열핀이 상기 케이싱에 횡방향으로 배치되어 있는 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 관한 것으로, 방열핀이 등간격의 틈새(t)를 갖고 구동모터의 케이싱에 횡방향으로 형성되어서 엔진룸으로 유입되는 공기가 구동모터의 전역에 걸쳐 고르게 분포되므로써, 별도의 전기를 사용함이 없이 구동모터를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다.

Description

전기자동차의 구동모터 냉각장치

본 고안은 전기에 의해서 구동되는 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 관한 것으로써, 특히 전기자동차의 주행시 엔진룸의 내부로 유입되는 실외공기에 의하여 구동모터가 보다 효율적으로 냉각되도록 한 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 관한것이다.

일반적으로, 자동차는 차체의 외관을 형성시키는 본체에 엔진 및 현가장치 그리고 제동장치등이 설치되게 된다.

또, 자동차는 통상 가솔린, 경우 등의 연료를 사용하므로써 자동차를 구동시키는주 동력원인 엔진을 가동시킨다.

그러나, 이와 같이 가솔린, 경유 등의 연료를 사용하는 자동차는 연료의 연소시 CO및 HC등과 같은 유해가스가 발생되어 대기환경을 오염시키게 된다.

이와 같은 유해가스의 발생을 방지할 수 있도록 전기에 의해 구동되는 전기자동차의 개발이 활발하게 진행되고 또한 실용화되고 있다.

즉, 전기자동차는 자동차의 엔진룸에 전기에너지를 축적하는 축적수단이 내장됨과 동시에 이 축적수단으로부터 전원을 인가받아 동력을 발생시키는 구동모터가 내장되어서 자동차를 구동시키게 된다.

그러나, 이와 같은 전기자동차는, 전기에너지를 축적하는 축적수단으로 전기를 축적시키는 시간이 과다하게 소요되고, 전기를 축적시키는 축적시간에 대비하여 자동차의 주행거리가 짧다는 것이다. 따라서, 전기자동차가 해결해야 할 가장 큰 선행과제는 전기의 축적시간을 단축시키고 이에 따른 주행거리를 길게해야하는 것이다.

또한, 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여는 가능한한 전기가 소모되는 것을 최대한 방지해야하는 것이다.

이와 같이 전기의 소모를 억제시키기 위하여는 구동모터의 냉각을 전기적인 수단에 의하지 않고 냉각시킬수 있는 방안을 들수 있다.

한편, 전기자동차의 구동모터 냉각장치의 일예로써는 도1에 도시한 바와 같다.

즉, 종래예에 의한 전기자동차의 구동모텨 냉각장치는, 도1에 도시한 바와 같이 전기자동차의 엔진룸에 설치되어서 구동수단기능을 수행하며 외면에는 케이싱(20)이 구비된 구동모터(2)와, 상기 구동모터(2)의 내부에서 발열되는 열을 방열시키도록 상기 케이싱(20)의 외주면에 형성되며 전기자동차의 진행방향에 대해서 횡방향으로 가로 질러 형성된 냉각수단(3)으로 이루어진다.

또, 상기 냉각수단(3)은, 상기 케이싱(20)의 외주면 정장에 걸쳐서 반복하여 내곡 형성된 다수의 방열핀(30)으로 구성되며, 상기 방열핀(30)은 전기자동차의 주행방향에 대해서 가로막는 형상 즉 가로방향으로 설치되므로써 상기 구동모터(2)로 유입되는 공기에 의하여 보다 효율적으로 냉각되지 못한다는 문제점이 있었다.

즉, 종래의 전기자동차의 구동모터(2)는 엔진룸에 전기자동차에 대하여 횡방향으로 설치되고, 냉각수단(3)의 기능을 수행하는 방열핀(30)도 구동모터(2)의 설치방향과 평행하게 횡방향으로 설치되므로써, 전기자동차의 엔진룸으로 유입되는 공기가 상기 구동모터(2)의 전면 일부에만 부딪혀 상기 구동모터(2)를 냉각시키므로써 구동모터를 보다 효율적으로 냉각시키지 못한다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로 , 본 고안의 목적은 엔진룸에 설치되어 구동수단기능을 수행하는 구동모터를 공기에 의해 보다 효율적으로 냉각 시킬 수 있도록 한 전기자동차의 구동모터 냉각장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치는, 전기에너지에 의해서 구동되는 전기자동차의 본체와, 상기 본체의 엔진룸에는 설치되어서 전기를 축적하는 축적수단으로부터 전원을 공급받아 구동되는 구동모터와, 상기 구동모터의 외관을 형성시키며 원통형상으로 형성된 케이싱으로 이루어진 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 있어서, 상기 케이싱의 외측면 전역에 걸쳐서 엔진룸으로 유입되는 공기가 고르게 분포되어서 상기 구동모터를 보다 효율적으로 냉각 시킬수 있도록 등간격의 틈새(t)를 횡방향으로 형성시키는 다수의 방열핀이 상기 케이싱에 횡방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안에 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 의하면, 방열핀이 등간격의 틈새(t)를 갖고 구동모터의 케이싱에 횡방향으로 형성되어서 엔진룸으로 유입되는 공기가 구동모터의 전역에 걸쳐 고르게 분포되므로써, 별도의 전기를 사용함이 없이 구동모터를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다.

도1은 종래예에 적용되는 구동모터가 전기자동차의 엔진룸에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 구조도.

도2는 본 고안에 적용되는 구동모터가 전기자동차의 엔진룸에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 구조도.

도3a, b, c는 본 고안에 적용되는 전기자동차의 구동모터의 냉각장치의 각각 실시예를 도시한 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전기자동차의 본체 2 : 구동모터

20 : 케이싱 3 : 냉각수단

30 : 방열핀

이하, 본 고안에 적용되는 전기자동차의 구동모터 냉각장치의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

도2는 본 고안에 적용되는 구동모터가 전기자동차의 엔진룸에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 구조도이고, 도3a, b, c는 본 고안에 적용되는 전기자동차의 구동모터의 냉각장치의 각각 실시예를 도시한 구성도이다.

도2 및 도3에 있어서, (1)은 전기에너지에 의해서 구동되는 전기자동차의 본체로써, 엔진룸에는 전기를 축적하는 축적수단으로부터 전원을 공급받아 구동되는 구동모터(2)가 구비되어 있다.

또, 상기 구동모터(2)는 원통형상으로 이루어진 케이싱(20)이 구비되어 외관을 형성시키며, 상기 케이싱(20)의 외측면 전역에는 전기자동차의 전면으로 유입되는 바람의 의해서 상기 구동모터(2)에서 발생되는 열이 용이하게 냉각되도록 냉각수단(3)이 구비되어 있다.

또한, 상기 냉각수단(3)은 도3A에 도시된 바와 같이, 상기 본체(1)의 엔진룸에 내설된 구동모터(2)의 케이싱(20)의 외측면 전역에 걸쳐서 엔진룸으로 유입되는 공기가 고르게 분포되어서 상기 구동모터(2)를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있도록 등 간격의 틈새(t)를 횡방향으로 형성시키는 다수의 방열핀(30)이 상기 케이싱(20)에 횡방향으로 배치되어 있다.

또, 도3b는 본 고안에 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치의 다른 실시예를 도시한 구성도로써, 상기 방열핀(30)의 방열면적을 넓히도록 상기 방열핀(30)이 상기 케이싱(20)에 대하여 사선방향으로 설치되어 있다.

또한, 도3c는 본 고안에 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치의 또다른 실시예를 도시한 구성도로써, 상기 방열핀(30)으로 유입되는 공기의 체류시간이 길어지도록 상기 방열핀(30)이 상기 케이싱(20)에 대해서 파형으로 형성되어 있는 것이다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치의 작용효과를 설명한다.

먼저, 상기 구동모터(2)가 전기자동차의 축전수단으로부터 전원을 공급받으면, 상기 구동모터(2)는 일반적인 전기자동차의 엔진기능을 수행하게 되어 전기자동차가 구동되게 된다.

또, 상기 구동모터(2)에 의해서 전기자동차가 구동되면 전기자동차의 주행에 따라서 상기 구동모터(2)가 내장된 엔진룸으로 외부공기가 유입되고, 엔진룸으로 유입된 외부공기는 상기 구동모터(2)의 케이싱(20)에 구비된 상기 방열핀(30)에 부딪히게 되어 상기 구동모터(2)에서 방열되는 열을 냉각시키게 된다.

한편, 상기 방열핀(30)은 도3a에 도시된 바와 같이, 등간격의 틈새(t)를 횡방향으로 형성시키므로써 엔진룸으로 유입되는 공기가 상기 케이싱(20)의 전역에 걸쳐 고르게 분산되므로써 상기 구동모터(2)에서 발생되는 열을 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다.

또한, 상기 방열핀(30)은 도3B에 도시한 바와 같이, 상기 케이싱(20)에 대해서 사선방향으로 형성되므로서 방열면적이 증대되어 상기 구동모터(2)가 보다 더 효율적으로 냉각될 수 있다.

또, 상기 방열핀(30)은 도3C에 도시된 바와 같이, 상기 케이싱(20)에 대해서 파형으로 형성되므로써 상기 방열핀(30)의 틈새(t)로 유입된 공기가 보다 장시간 체류되게 되어 상기 구동모터(2)의 냉각효율을 배가시킬 수 있게 되는 것이다.

즉, 본 고안에 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 의하면, 방열핀이 엔진룸으로 유입되는 공기에 대하여 종방향으로 형성되므로써 엔진룸으로 유입된 공기가 구동모터의 케이싱의 전체적으로 분포되어 구동모터의 냉각효율을 보다 배가시킬 수 있게 되는 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 의한 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 의하면, 방열핀이 등간격의 틈새(t)를 갖고 구동모터의 케이싱에 횡방향으로 형성되어서 엔진룸으로 유입되는 공기가 구동모터의 전역에 걸쳐 고르게 분포되므로써, 별도의 전기를 사용함이 없이 구동모터를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 전기에너지에 의해서 구동되는 전기자동차의 본체(1)와, 상기 본체(1)의 엔진룸에는 설치되어서 전기를 축적하는 축적수단으로부터 전원을 공급받아 구동되는 구동모터(2)와, 상기 구동모터(2)의 외관을 형성시키며 원통형상으로 이루어진 케이싱(20)으로 이루어진 전기자동차의 구동모터 냉각장치에 있어서, 상기 케리싱(20)의 외측면 전역에 걸쳐서 엔진룸으로 유입되는 공기가 고르게 분포 되어서 상기 구동모터(2)를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있도록 등간격의 틈새(t)를 횡방향으로 형성시키는 다수의 방열판(30)이 상기 케이싱(20)에 횡방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터 냉각장치.
2. 제2항에 있어서, 상기 방열핀(30)은, 방열면적을 넓힐 수 있도록 상기 케이싱(20)에 대하여 사선방향으로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터 냉각장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 방열핀(30)은, 유입되는 공기의 체류시간이 길어지도록 상기 케이싱(20)에 대해서 파형으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터 냉각장치.